JP2008195359A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】着座者の車両用シートへの拘束機構の作動の複雑化、コスト上昇。
【解決手段】車両用シート１のシートベルト１０の一端をアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部に設けたタングプレート１３を着脱自在に係合させるインナーバックル１５を有するインナーラップアンカー１４を設け、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４とは、前記車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動する一つのプリテンショナ装置２１により略同時に、前記シートベルト１０が乗員を拘束させるために移動するように構成した車両用シート。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両が衝突されたとき、着座者を良好に拘束する車両用シートを提供するものである。

従来、シートベルトの端部を接続するアンカープレートまたはインナーラップアンカーの何れか一方に、車両用シートが所定以上の加速度を受けた場合に作動するプリテンショナ装置を接続した構成は、公知である（特許文献１参照）。
特開２００３−１４６１８４号公報

前記公知例は、シートベルトの緊張程度を向上させて着座者を拘束する目的のため、単に、アンカープレートまたはインナーラップアンカーの何れか一方を、一つのプリテンショナ装置により牽引させる構成であるから、車両用シートの着座者は左右何れ一方側からシートベルトが引かれるため、引き代（引けるストローク）に限界があり、着座者の拘束効果の向上が図られないという課題がある。
この場合、左右のアンカープレートおよびインナーラップアンカーの両方をプリテンショナ装置により牽引すると、引き代を十分に確保できて拘束効果が上がるが、このように構成することは、車両の室内空間を狭くして、かつ、コストが非常に高くなる。
即ち、アンカープレートおよびインナーラップアンカーの周辺となる車両用シートの左右側の空間は、車両用シートを上下させるハイトリンク機構や背凭シートの傾斜調節するリクライニング機構等が存在するため狭く、所定長さのシリンダや所定太さのピストンを有するプリテンショナ装置を複数設けるには不十分であり、実現性は低く、仮に実現させるにしてもハイトリンク機構やリクライニング機構等の全般の見直しが必要であり、コストが非常に高くなる。
本願は、一つのプリテンショナ装置でも左右のアンカープレートおよびインナーラップアンカーの両方を略同時に牽引できるように工夫したものである。

本発明は、車両用シート１のシートベルト１０の一端をアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部に設けたタングプレート１３を着脱自在に係合させるインナーバックル１５を有するインナーラップアンカー１４を設け、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４とは、前記車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動する一つのプリテンショナ装置２１により略同時に、前記シートベルト１０が乗員を拘束させるために移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は、前記一つのプリテンショナ装置２１により牽引されるワイヤーケーブル２０のうちの一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂによって略同時に牽引されるように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ワイヤーケーブル２０の一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか一方は、一つのプリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続し、前記一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか他方はシリンダ２３に接続し、該シリンダ２３は固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ２３とピストン２４とは互いに反力により反対に移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ２３は、該シリンダ２３の軸芯方向と前記ワイヤーケーブル２０の一方側ケーブル２０Ａおよび他方側ケーブル２０Ｂの夫々の移動方向とが略並行となるように配置して構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記シリンダ２３は、所定位置の固定部に設けたガイド部材２６により軸芯方向に移動するように構成した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記車両用シート１はスライドレール５を介して車体側に移動自在に取付けて位置調節自在に構成し、前記スライドレール５の左右のアッパーレール３０の上面に、夫々、内部に空間を有するケーブルガイド３１を設け、各ケーブルガイド３１に前記一方側ケーブル２０Ａおよび他方側ケーブル２０Ｂの中間部分の夫々を挿通した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記ケーブルガイド３１の後部には横軸回転のローラー３２を設け、該ローラー３２の外周に一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの中間部分を夫々掛け回した車両用シートとしたものである。
本発明は、前記プリテンショナ装置２１の前記シリンダ２３は、前記車両用シート１の座席シート３の前側下方に、軸芯が左右方向となるように配置した車両用シート
としたものである。

請求項１の発明では、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４とを、略同時にシートベルト１０が乗員を拘束させる方向に移動させることができ、着座者の着座姿勢を変えずに、車両用シート１に拘束させる拘束性を向上させることができ、しかも、安価に提供できる。
請求項２の発明では、一つのプリテンショナ装置２１により牽引されるワイヤーケーブル２０の一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂを左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４に接続しているので、簡単な構成で左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を略同時に移動させることができ、着座者の着座姿勢を変えずに、車両用シート１に拘束させる拘束性を向上させることができる。
請求項３の発明では、一つのプリテンショナ装置２１のシリンダ２３とピストン２４との互いの反力を利用して一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの両方を牽引するので、コストの上昇を最小限にして、車両用シート１に拘束させる拘束性を向上させることができる。
請求項４の発明では、プリテンショナ装置２１は、シリンダ２３を移動自在に設置することにより、シリンダ２３とピストン２４との互いの反力を利用して一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの両方を牽引することができ、簡素な構成で、着座者の着座姿勢を変えずに、車両用シート１への拘束性を向上させることを実現できる。
請求項５の発明では、ガイド部材２６によりシリンダ２３の移動を円滑確実にでき、プリテンショナ装置２１の作動を確実できる。
請求項６の発明では、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの互いの相対的短縮方向移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にできるばかりでなく、左右両側にプリテンショナ装置２１を設けるのに比し格段に車両用シート１の周辺のスペースを広くすることができ、ハイトリンク機構やリクライニング機構の設置を容易にでき、合理的構成となる。
請求項７の発明では、ケーブルガイド３１の後部にはローラー３２を設けているから、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの移動を円滑にでき、シートベルト１０の緊張を迅速に行って、乗員の車両用シート１への拘束を確実性を向上させることができる。
請求項８の発明では、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１の座席シート３の前側下方に配置しているから、この車両用シート１の後方にある車両用シート１の着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、プリテンショナ装置２１の作動を良好かつ確実にできる。

本発明の一実施例を図面により説明すると、１は車両用シート、２は車両用シート１の背凭シート、３は座席シート、４は背凭シート２の上部に設けたヘッドレストである。車両用シート１は、前記座席シート３を、車体６に固定状態に取付け、または、車体に設けた公知の前後位置調節装置のスライドレール５により車体６に対して前後位置調節自在に取付ける（理解を容易にするため、前後左右上下等の方向や位置を示して説明しているが、これらの記載によって、発明の構成が限定されることはない）。

しかして、車両用シート１には、シートベルト１０を設ける。シートベルト１０は車体または車両用シート１に設けたベルトリトラクター１１に一端を接続し、シートベルト１０の他端はアンカープレート１２に係止する。シートベルト１０の中間部にはタングプレート１３を設け、タングプレート１３は前記アンカープレート１２と対になるように設けたインナーラップアンカー１４のインナーバックル１５に着脱自在に係合させる。
また、シートベルト１０は、タングプレート１３をインナーバックル１５に係合させたとき、一端からタングプレート１３までがショルダベルト１６となり、タングプレート１３からアンカープレート１２までがラップベルト１７となる。１８はスルーアンカーである。

前記ベルトリトラクター１１は、公知の構成であり、通常シートベルト１０の引き出しを許容するが、衝撃が掛かると、シートベルト１０の引き出しをロックして、シートベルト１０の引き出し停止させる機構を内蔵していればよい。
また、タングプレート１３も公知の構成であり、シートベルト１０に対して移動自在であるが、通常のシートベルト１０が引き出されるとき等の場合にはシートベルト１０に対して移動しないように構成している。

しかして、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の基部には、夫々左右一対の二本のワイヤーケーブル２０の基部を係止する。
二本のワイヤーケーブル２０のうちの一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの夫々の先端はプリテンショナ装置２１に取付ける。
プリテンショナ装置２１は、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、ガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時に二本のワイヤーケーブル２０を牽引して、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束するように構成する。

この場合、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか一方の端部は、プリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続（係止）し、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか他方の端部はシリンダ２３の端部に接続（係止）する。
前記シリンダ２３には前記ピストン２４を移動させるための多量のガスを供給するガスジェネレータ２５を設けて、プリテンショナ装置２１を構成している。
プリテンショナ装置２１は、二本のワイヤーケーブル２０を牽引して、略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引し、乗員を車両用シート１に拘束する。

しかして、前記プリテンショナ装置２１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル２０の牽引方向とシリンダ２３の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、プリテンショナ装置２１の軸芯方向に移動自在にシリンダ２３を設置する。
即ち、ガスジェネレータ２５の多量のガスにより瞬時に移動するピストン２４の反力がシリンダ２３に作用して、ピストン２４とシリンダ２３とが互いに反対方向に相対移動するように構成する（図３）。

それゆえ、一つのプリテンショナ装置２１によっても、ピストン２４に接続した一方側ケーブル２０Ａと、シリンダ２３に接続した他方側ケーブル２０Ｂとは、略同時に同量牽引されて、シートベルト１０は二本のワイヤーケーブル２０により緊張させられて、乗員を車両用シート１に拘束する。

しかして、シリンダ２３の外周と、車体または車両用シート１の取付用の固定部（図示省略）との間には、シリンダ２３の移動を案内するガイド部材２６を設けると、二本のワイヤーケーブル２０による左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の牽引を良好かつ確実にできて好適である。ガイド部材２６は、車両用シート１または車体６等の任意の固定部（図示省略）に取付ければよい。
即ち、衝突時（所定以上の加速度を受けた場合）、車両用シート１のスライドレール５のアッパーレール３０は、スライドレール５のロック装置によりロックされているので、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４に対して車両用シート１は車体６と同様に固定部となる。

しかして、ワイヤーケーブル２０の配置（配線）およびプリテンショナ装置２１の設置位置の構成は、任意であるが、実施例では、スライドレール５の左右のアッパーレール３０の上面に、夫々、内部に空間を有するケーブルガイド３１を設け、各ケーブルガイド３１の後部から一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの夫々を挿通し、各ケーブルガイド３１の前端から突き出る一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの夫々をプリテンショナ装置２１のシリンダ２３とピストン２４の夫々に係止する。

この場合、ケーブルガイド３１の後部にはローラー３２を設けて一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの移動を円滑になるようにしている。また、ケーブルガイド３１の前部には円弧状の屈曲部３３を形成して、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの移動が円滑になるようにしている。

（実施例の作用）
着座者は座席シート３に腰を下ろし、車両用シート１全体をスライドレール５により車体６に対して前後させて前後位置調節を行い、背中を背凭シート２に当てて、リクラインニング装置により背凭シート２の傾斜角度を調節し、シートベルト１０のタングプレート１３をインナーバックル１５に係合させて、シートベルト１０を装着する。

この状態で、走行し、走行中に前方から衝突されると、車体は衝突により前進が阻止されて直ちに減速し、慣性力が着座者を車両用シート１に対して相対的に前方移動させるように作用するが、シートベルト１０があるため、着座者は車両用シート１に拘束される。
このとき、シートベルト１０は、着座者に掛かる減速荷重で引き出されることによりベルトリトラクター１１が作動してシートベルト１０の引き出しを停止させ、停止したシートベルト１０が着座者を拘束するが、衝突により直ちに減速する車両用シート１に対して、減速に伴う着座者の慣性力による前方移動でシートベルト１０が緊張させられたときに始めて、着座者はシートベルト１０により拘束されることになる。

このため、近年、プリテンショナーにより衝突時にシートベルトの片側を引いて拘束しようとしていたが、着座者の腰の左右両側を同時に引くことができないため、衝突時のシートベルト１０による拘束効果を更に向上させるには限界があった。
本願では、シートベルト１０の左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を車両用シート１に対して衝突時にプリテンショナ装置２１により移動させるから、衝突時にはシートベルト１０の左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４が略同時に移動し、着座者に対するラップベルトを介してシートベルト１０の全体の張力（拘束力）を緊張させ、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

即ち、シートベルト１０のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４が移動するので、着座者の慣性力による前方移動でシートベルト１０が緊張するまでのタイムラグを吸収し、着座者の車両用シート１への拘束効果を向上させる。

しかして、左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の基部には、夫々左右一対のワイヤーケーブル２０の基部を係止し、ワイヤーケーブル２０のうちの一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの先端はプリテンショナ装置２１に取付けているから、車体所望位置に設けた衝撃検出装置（図示省略）により衝撃を検知すると、プリテンショナ装置２１は、ガス発生剤に着火して多量のガスを発生させ、この多量のガスにより瞬時にワイヤーケーブル２０を牽引して、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。

この場合、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか一方は、プリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続し、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか他方はシリンダ２３の端部に接続しているから、一つのプリテンショナ装置２１により略同時に左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４を牽引してシートベルト１０の長さを短くでき、乗員を車両用シート１に瞬時に拘束する。

しかして、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１または車体に対してワイヤーケーブル２０の牽引方向とシリンダ２３の軸芯が並行となるように位置させ、かつ、プリテンショナ装置２１の軸芯方向に移動自在にシリンダ２３を設置しているから、ガスジェネレータ２５の多量のガスにより瞬時に移動するピストン２４の反力が移動自在のシリンダ２３に作用し、ピストン２４とシリンダ２３とが互いに反対方向（相対的短縮方向）に夫々移動する。

したがって、ピストン２４に接続した一方側ケーブル２０Ａと、シリンダ２３に接続した他方側ケーブル２０Ｂとは、略同時に略同量牽引されて、ワイヤーケーブル２０は乗員を車両用シート１に拘束することができ、着座者拘束機構の構成の部品点数を少なくして、安価に提供できる。
また、シリンダ２３の外周と車体または車両用シート１との間にはガイド部材２６を設けているから、シリンダ２３とピストン２４との相対移動を良好かつ確実にでき、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。

しかして、スライドレール５の左右のアッパーレール３０の上面に、夫々、内部に空間を有するケーブルガイド３１を設け、各ケーブルガイド３１の後部から一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの夫々を挿通し、各ケーブルガイド３１の前端から突き出る一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの夫々をプリテンショナ装置２１のシリンダ２３とピストン２４に係止しているから、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの互いの移動の際の車両用シート１の他の構成品との接触を防止して、良好かつ確実にでき、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。

この場合、ケーブルガイド３１の後部にはローラー３２を設けているから、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの移動がローラー３２により円滑になってアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４の移動を良好かつ確実にでき、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。
また、ケーブルガイド３１の前部には円弧状の屈曲部３３を形成しているから、一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの移動を良好かつ確実にでき、シートベルト１０を緊張させ、乗員を車両用シート１に拘束する。

また、プリテンショナ装置２１は、車両用シート１の座席シート３の下方に配置しているから、この車両用シート１の後方車両用シート１の着座者の脚入れ性を犠牲にせず、着座者拘束機構を設置でき、他方では、プリテンショナ装置２１の作動を良好かつ確実にできる。
また、本願では、衝突時の座席シート３の後退は要件でないが、衝突時の座席シート３の後退をさせるように構成する場合、座席シート３の前端が上昇しながら後退するようにすると、シートベルト１０による着座者の拘束効果のさらなる向上を図ることができ、好適である。

車両シートおよびシートベルトの斜視図。 プリテンショナ装置の一例の断面図。 プリテンショナ装置が作動してプリテンショナ装置の移動状態およびケーブルの移動状態を示した概略図。 ケーブルガイド付近の斜視図。

符号の説明

１…車両用シート、２…背凭シート、３…座席シート、４…ヘッドレスト、５…スライドレール、１０…シートベルト、１１…ベルトリトラクター、１２…アンカープレート、１３…タングプレート、１４…インナーラップアンカー、１５…インナーバックル、２０…ワイヤーケーブル、２０Ａ…一方側ケーブル、２０Ｂ…他方側ケーブル、２１…プリテンショナ装置、２３…シリンダ、２４…ピストン、２５…ガスジェネレータ、２６…ガイド部材、３０…アッパーレール、３１…ケーブルガイド、３２…ローラー、３３…屈曲部。

Claims (8)

1. 車両用シート１のシートベルト１０の一端をアンカープレート１２に係止し、シートベルト１０の中間部に設けたタングプレート１３を着脱自在に係合させるインナーバックル１５を有するインナーラップアンカー１４を設け、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４とは、前記車両用シート１が所定以上の加速度を受けた場合に作動する一つのプリテンショナ装置２１により略同時に、前記シートベルト１０が乗員を拘束させるために移動するように構成した車両用シート。
2. 請求項１において、前記左右のアンカープレート１２およびインナーラップアンカー１４は、前記一つのプリテンショナ装置２１により牽引されるワイヤーケーブル２０のうちの一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂによって略同時に牽引されるように構成した車両用シート。
3. 請求項２において、前記ワイヤーケーブル２０の一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか一方は、一つのプリテンショナ装置２１のシリンダ２３内に設けたピストン２４に接続し、前記一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの何れか他方はシリンダ２３に接続し、該シリンダ２３は固定部に対して移動自在に取付け、もって、シリンダ２３とピストン２４とは互いに反力により反対に移動するように構成した車両用シート。
4. 請求項３において、前記シリンダ２３は、該シリンダ２３の軸芯方向と前記ワイヤーケーブル２０の一方側ケーブル２０Ａおよび他方側ケーブル２０Ｂの夫々の移動方向とが略並行となるように配置して構成した車両用シート。
5. 請求項４において、前記シリンダ２３は、所定位置の固定部に設けたガイド部材２６により軸芯方向に移動するように構成した車両用シート。
6. 請求項５において、前記車両用シート１はスライドレール５を介して車体側に移動自在に取付けて位置調節自在に構成し、前記スライドレール５の左右のアッパーレール３０の上面に、夫々、内部に空間を有するケーブルガイド３１を設け、各ケーブルガイド３１に前記一方側ケーブル２０Ａおよび他方側ケーブル２０Ｂの中間部分の夫々を挿通した車両用シート。
7. 請求項６において、前記ケーブルガイド３１の後部には横軸回転のローラー３２を設け、該ローラー３２の外周に一方側ケーブル２０Ａと他方側ケーブル２０Ｂの中間部分を夫々掛け回した車両用シート。
8. 請求項１または請求項２または請求項３または請求項４または請求項５または請求項６または請求項７において、前記プリテンショナ装置２１の前記シリンダ２３は、前記車両用シート１の座席シート３の前側下方に、軸芯が左右方向となるように配置した車両用シート。

Images