JP2010269719A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】前面衝突時に座面を後方に移動させるためのガスシリンダとシートベルトを引き込むためのガスシリンダとをコンパクトに配置する。
【解決手段】前面衝突時に着座部の座面が後方へ移動するように構成された乗物用シートである。乗物用シートは、着座部のうち前面衝突時に前後に移動しないベースフレーム３０と、ベースフレーム３０に対し前後に移動可能に設けられた可動フレーム４０とを有する。可動フレーム４０は、前面衝突時に第２のガスシリンダ６１により後方に移動される。前面衝突時に作動する第１のガスシリンダ５１の一端および他端は、第１のワイヤ５２により、それぞれシートベルトのアンカー５６およびインナーバックル５７に接続している。第２のガスシリンダ６１は、第１のガスシリンダ５１よりも上方に配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、前面衝突時に座面が後方に移動する構成の乗物用シートに関する。

車両が正面衝突するなどの前面衝突時に着座部の座面が後方に移動する構成の車両用シートが知られている。例えば、特許文献１に記載の車両用シートでは、左右方向に軸心を向けたプリテンショナ装置（ガスシリンダ）により、座面を後方に移動させる構成が開示されている。
一方、特許文献１および２には、プリテンショナ装置により、前面衝突時にシートベルトを即座に引き込む構成の車両用シートが開示されている。

特開２００８−２１３５４６号公報 特開２００８−１９５３５９号公報

しかし、前面衝突時に座面を後方に移動させるためのガスシリンダとシートベルトを引き込むためのガスシリンダの２つのガスシリンダを設けるのは、スペース上困難を伴う。

そこで、本発明は、前面衝突時に座面を後方に移動させるためのガスシリンダとシートベルトを引き込むためのガスシリンダとをコンパクトに配置した乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、前面衝突時に着座部の座面が後方へ移動するように構成された乗物用シートであって、前記着座部のうち前面衝突時に前後に移動しないベースフレームと、前記ベースフレームに対し前後に移動可能に設けられた可動フレームと、前面衝突時に収縮動作し、前面衝突時に前後に移動しない部分において左右方向に軸線を向けて設けられた第１のガスシリンダと、前記第１のガスシリンダの一端および他端をそれぞれシートベルトのアンカーおよびインナーバックルに接続する第１のワイヤと、前面衝突時に収縮動作し、前記可動フレームにおいて左右方向に軸線を向けて設けられた前記第２のガスシリンダと、前記第２のガスシリンダの一端および他端を、前面衝突時に前後に移動しない位置であるとともに当該第２のガスシリンダより後方の位置に接続する第２のワイヤとを備え、前記第２のガスシリンダは、前記第１のガスシリンダよりも上方に配置されたことを特徴とする。

前記した乗物用シートにおいては、第２のガスシリンダが前記第１のガスシリンダよりも前方に配置された構成とすることができる。そして、この乗物用シートにおいては、前記可動フレームは、前記ベースフレームに対し後方に移動すると前部が上方に上がるように構成するのが望ましい。

前記した各乗物用シートにおいては、乗物の機体フロアに前記着座部を取り付けるため、前記着座部の下方で左右に設けられた取付ブラケットと、左右の前記取付ブラケットに回動可能に接続されるとともに、前記ベースフレームに対し回動可能に接続された左右のハイトアジャスト用リンクと、左右の前記ハイトアジャスト用リンクを連結する連結部材とを備え、前記第１のガスシリンダは、前記連結部材より後方に配置され、第２のガスシリンダは前記連結部材より前方に配置された構成とするのが望ましい。なお、ここでの取付ブラケットは、前後に延びるレールおよび当該レールに対しスライド移動するスライダを有するレールスライド機構を備える構成とすることができる。そして、前記連結部材は、両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることが望ましい。

前記した各乗物用シートにおいては、前記第１のガスシリンダおよび前記第２のガスシリンダは、それぞれシリンダとピストンロッドを有し、各ピストンロッドがシリンダから突出する方向が互いに左右逆になるように配置されるのが望ましい。

前記した各乗物用シートにおいては、前記第１のガスシリンダおよび前記第２のガスシリンダは、それぞれシリンダとピストンロッドを有し、各シリンダは、左右のいずれか一端に寄せて配置されるのが望ましい。

前記した各乗物用シートにおいては、前記第１のガスシリンダは、シリンダとピストンロッドを有し、前記シリンダは、前記第１のワイヤにより前記インナーバックルに接続され、前記ピストンロッドは前記第１のワイヤにより前記アンカーに接続された構成とすることができる。

請求項１に記載の構成によれば、前面衝突時にシートベルトを引き込むための第１のガスシリンダより座面を後方へ移動させるための第２のガスシリンダを上に配置したので、第１のワイヤおよび第２のワイヤの取り回しが良くなり、コンパクトに２つのガスシリンダを配置することができる。

請求項２に記載の構成によれば、着座部のうち、上部前方の空間を利用して第２のガスシリンダを配置するとともに、第２のガスシリンダよりも後方に配置される第１のガスシリンダは、相対的に低い位置とすることで、着座部のうち、特に後方において多く必要とされるクッションのストロークを大きめに確保することができる。

請求項３に記載の構成によれば、前面衝突時に可動フレームの前部が上方に上がることで、乗員が着座部に対しずれにくくなって、乗物用シートが乗員を保持しやすくなるとともに、可動フレームに設けられた第２のガスシリンダも上に上がりながら後方へ移動するため、第１のガスシリンダと第２のガスシリンダが干渉しにくい。そのため、第１のガスシリンダと第２のガスシリンダを比較的近づけて配置することも可能となり、これらをコンパクトに配置することができる。

請求項４に記載の構成によれば、ハイトアジャスト用リンクを連結する連結部材に対し、第１のガスシリンダと第２のガスシリンダが前後に振り分けられ、これらの高さを抑制することができる。

請求項５に記載の構成によれば、乗物用シートをレール上で前後にスライド移動させることができる。

請求項６に記載の構成によれば、連結部材が両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることで、連結部材と第２のガスシリンダとの干渉を避けることができ、連結部材と第２のガスシリンダをコンパクトに配置することができる。

請求項７に記載の構成によれば、２つのガスシリンダのシリンダ同士の干渉を抑制するとともに、前面衝突時の２つのシリンダの移動による質量の移動が左右で互いに逆になるので、不要な力を着座部に与えることが無い。

請求項８に記載の構成によれば、シリンダが左右いずれか一端に寄せられて配置されるので、ピストンロッドの作動量を大きく確保できるとともに、第１または第２のワイヤにより吊られる各シリンダの振動の振幅を小さく抑えることができる。

請求項９に記載の構成によれば、引き込みにくいインナーバックルを作動量が小さいシリンダに接続し、引き込みやすいアンカーを作動量が大きいピストンロッドに接続したので、シートベルトの腰部に掛け渡される部分を効果的に締めることができる。

車両用シートのシートフレームの全体斜視図である。 シートフレームの着座部の分解斜視図である。 ハイトアジャスト機構を説明する模式図であり、（ａ）シートを低くしたときと、（ｂ）シートを高くしたときである。 図１のＺ−Ｚ断面図である。 リンク連結パイプとシート用ガスシリンダを前から見た図である。 通常状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する平面図である。 通常状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する側面図である。 作動後状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する平面図である。 作動後状態のスライダ、ベースフレームおよび可動フレームの位置関係を説明する側面図である。 第１のガスシリンダを左右逆向きに配置した変形例である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すようなシートフレーム１の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。シートフレーム１は、シートバックフレーム２と、着座部フレーム３を有する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

図２に示すように、着座部フレーム３は、車体フロアに着座部を固定する取付ブラケットの一例としてのレールスライダ装置１０と、座面の高さを変更するハイトアジャスト機構２０と、ベースフレーム３０と、可動フレーム４０と、前面衝突時にシートベルトを引き込むプリテンショナ装置５０と、前面衝突時に可動フレーム４０を後方へ移動させる座面移動装置６０とを主として備えている。可動フレーム４０は、前面衝突するとベースフレーム３０に対して後方に移動するように構成され、この前面衝突による作動前の状態を通常状態といい、作動後の状態を作動後状態という。以下、特に断りが無いときは、通常状態の構成を説明する。

レールスライダ装置１０は、レール１１とスライダ１５を主に有している。レール１１は、前後に長く延びた形状を有し、左右に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各レール１１は、フロントブラケット１２とリアブラケット１３により、車体フロア（図示せず）に固定されている。

スライダ１５は、前後に長く延びた形状を有し、レール１１に対してスライド移動可能に構成されている。スライダ１５は、ハイトアジャスト機構２０を介してベースフレーム３０を支持している。

ハイトアジャスト機構２０は、フロントリンク２１およびリアリンク２３を有し、これらの下端２１Ａ，２３Ａがスライダ１５に回動可能に接続され、これらの上端２１Ｂ，２３Ｂがベースフレーム３０に回動可能に接続されていることで、４節リンク機構によりベースフレーム３０をスライダ１５に対して上下動させることが出来るようになっている。

具体的には、フロントリンク２１は、左右に２つ設けられ、それぞれの下端２１Ａが各スライダ１５の前端に設けられた金具９１に軸支されている。左右のフロントリンク２１は、各フロントリンク２１中央付近で連結部材の一例としてのフロントリンク連結パイプ２２により連結されている。これにより、左右のフロントリンク２１は、双方が同時に回動するようになっている。
フロントリンク２１の上端２１Ｂは、後述する、ベースフレーム３０に設けられたダイヤル２７と同軸で、ピン９２（一方のみ図示）により軸支されている。
各フロントリンク２１は、下端２１Ａよりも上端２１Ｂが後に位置するように後傾して配置されている。

フロントリンク連結パイプ２２は、その長さの７割程度を占める中央部２２Ａが通常状態において両端部２２Ｂよりも下方に位置するように湾曲している。

リアリンク２３は、フロントリンク２１と同様に、下端２３Ａが金具９３を介してスライダ１５に軸支され、上端２３Ｂが後述するベースフレーム３０に対し回転可能に係合したピン９４に係合されている。また、リアリンク２３は、フロントリンク２１と同様に下端２３Ａよりも上端２３Ｂが後に位置するように後傾して配置されている。
左右のリアリンク２３は、各リアリンク２３の中央付近で、リアリンク連結パイプ２４により連結されている。これにより、左右のリアリンク２３は、双方が同時に回動するようになっている。
リアリンク連結パイプ２４は、その長さの７割程度を占める中央部２４Ａが、通常状態において、両端部２４Ｂよりも下方かつ後方に位置するように湾曲している。

リアリンク２３の上端２３Ｂとピン９４とは、回転不能に係合している。そして、ピン９４は、上方に延びるリンク２５と回転不能に係合している。さらに、図３（ａ），（ｂ）に示すように、リンク２５の上端は、前方に延びる操作リンク２６と回動可能に連結しており、操作リンク２６は、ベースフレーム３０に対し回動する扇形のギヤ２８に回動可能に連結している。ベースフレーム３０には、ギヤを回転させるダイヤル２７が設けられおり、ダイヤル２７のギヤと扇形のギヤ２８とが歯合している。これにより、ダイヤル２７を回転させると、この回転が扇形のギヤ２８の回動に伝達され、扇形のギヤ２８の回動が、操作リンク２６を介してリンク２５を回動させる。リンク２５とリアリンク２３とは、互いの角度がピン９４により固定されているので、リンク２５の移動がリアリンク２３の回動となる。リアリンク２３、ベースフレーム３０およびフロントリンク２１は４節リンク機構を構成しているので、リアリンク２３が前方に向けて起きあがると、フロントリンク２１も同様に前方に向けて起きあがり、ベースフレーム３０は上方へ移動する。このようにして、ダイヤル２７の正逆回転により、ベースフレーム３０は上下に高さを調節することができるようになっている。

ベースフレーム３０は、左右のサイドフレーム３１と、左右のサイドフレーム３１を前端で連結する連結パイプ３２とを主に有している。右のサイドフレーム３１には前端部にダイヤル２７が回転可能に設けられている。ダイヤル２７と同軸の位置には、左右のサイドフレーム３１に、リフト用リンク４３がピン９２により回動可能に軸支されている。リフト用リンク４３は、可動フレーム４０が後方に移動するときに可動フレーム４０を持ち上げるリンクであり、通常時は、水平に対し約４５°の前方に傾斜しており、上端は、可動フレーム４０のサイドフレーム４１に回動可能に連結されている。
左右のサイドフレーム３１には、後端部にピン９４が回転可能に係合している。

可動フレーム４０は、左右のサイドフレーム４１と、左右のサイドフレーム４１の前端を連結するパンフレーム４２と、左右のサイドフレーム４１の後端を連結する連結パイプ４４とを備えている。

各サイドフレーム４１の後端部には、前後方向に延びるガイド孔４１Ａが形成され、このガイド孔４１Ａには、前記したピン９４が挿通されている。これにより、可動フレーム４０がベースフレーム３０に対して後方に移動するときには、可動フレーム４０の後端部は、このガイド孔４１Ａが延びる方向に沿って移動するようになっている。

パンフレーム４２は、図４に示すように、板金をプレス加工してなり、後方から順に、下から見て凹んだ凹部４２Ａ、突出した突部４２Ｂを有している。そして、凹部４２Ａが位置する部分の上面には、板金の一部を起こして先端が前方へ向かうフック４２Ｈが形成されている。このフック４２Ｈと連結パイプ４４の間には、シートスプリング８１が張設されている。シートスプリング８１の前端は、後述する第２のガスシリンダ６１の上端よりも後に位置している。

連結パイプ４４は、その長さの７割程度を占める中央部４４Ａが両端部４４Ｂよりも下方に位置するように湾曲している。各両端部４４Ｂは、サイドフレーム４１の後端のガイド孔４１Ａの真上で上方に突出した突出部４１Ｂに連結されている。すなわち、連結パイプ４４は、ガイド孔４１Ａの真上に位置している。これにより、ガイド孔４１Ａは、可能な限り後方に位置することができて可動フレーム４０の後方移動量を十分に確保できる。また、連結パイプ４４の中央部４４Ａは、乗員に当たり感を感じさせないようにするため所定の低さで配置する必要があるが、本実施形態においては、連結パイプ４４は両端部４４Ｂが中央部４４Ａに対し上方に位置するように湾曲しているので、乗員への当たり感を抑制しながらガイド孔４１Ａの真上の位置で左右のサイドフレーム４１同士を連結することが可能となっている。

プリテンショナ装置５０は、第１のガスシリンダ５１と、２本の第１のワイヤ５２と、２つのプーリ５３と、補強パイプ５４と、２つのプーリ５５とを備えている。

第１のガスシリンダ５１は、特許文献１のプリテンショナ装置と同様に、シリンダ５１Ａと、シリンダ５１Ａ内で移動するピストン（図示せず）と、ピストンからシリンダ５１Ａの外部へと軸方向に突出するピストンロッド５１Ｂと、ガスジェネレータ５１Ｃとを有している。第１のガスシリンダ５１は、その軸線が左右に向けられて配置されている。ガスジェネレータ５１Ｃには、図示しない加速度センサが接続され、加速度センサから、所定値以上の車両の減速度が検出されると、電気信号が入力されることでシリンダ５１Ａ内にガスジェネレータ５１Ｃからガスが供給されてピストンロッド５１Ｂがシリンダ５１Ａ内に入り込み、第１のガスシリンダ５１全体としては軸方向に収縮するようになっている。第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａは、第１のワイヤ５２によりシートベルトのアンカー５６に接続され、ピストンロッド５１Ｂは、もう一つの第１のワイヤ５２によりインナーバックル５７に接続されている。詳しくは、２つのスライダ１５には、それぞれ、上下方向の軸線回りに回転可能なプーリ５３がブラケット５８を介して設けられ、シリンダ５１Ａおよびピストンロッド５１Ｂに接続された２本の第１のワイヤ５２は、左右方向外側に延びた後、プーリ５３に掛け回されることで後方に向けられている。言い換えれば、第１のガスシリンダ５１は、前面衝突時に前後に移動しない部分であるスライダ１５に設けられた２つのプーリ５３間に張設される態様で設けられている。なお、本実施形態において前面衝突時に前後に移動する部分というのは、可動フレーム４０のことである。

そして、２つのスライダ１５の後端に設けられた金具９３に左右方向の軸線回りに回転可能なプーリ５５がそれぞれ設けられ、後方に向いた第１のワイヤ５２がプーリ５５に掛け回されることで２本の第１のワイヤ５２は、斜め上方の前方に向いており、その末端にそれぞれアンカー５６とインナーバックル５７が接続されている。

左右のブラケット５８は、補強パイプ５４により接続されている。これにより、２本の第１のワイヤ５２に強い張力が掛かって左右のプーリ５３にお互いが近づくような力が掛かっても、補強パイプ５４がこの力に抗して突っ張ることで、左右のスライダ１５の間隔を適正に維持できるようになっている。

座面移動装置６０は、第２のガスシリンダ６１と、第２のワイヤ６２と、２つのプーリ６３を有している。第２のガスシリンダ６１は、第１のガスシリンダ５１と同様に、シリンダ６１Ａ、ピストン、ピストンロッド６１Ｂおよびガスジェネレータ６１Ｃを有している（図５参照）。第２のガスシリンダ６１は、その軸線が左右に向けられて配置されている。すなわち、第１のガスシリンダ５１と平行に配置されている。シリンダ６１Ａは、第２のワイヤ６２を介して、前面衝突時に移動しない部分であり、また、第２のガスシリンダ６１自体よりも後方に位置する左側のピン９４に接続されている。ピストンロッド６１Ｂは、もう一つの第２のワイヤ６２を介して、前面衝突時に移動しない部分であり、また、第２のガスシリンダ６１よりも後方に位置する右側のピン９４に接続されている。
シリンダ６１Ａおよびピストンロッド６１Ｂから延び出た２つの第２のワイヤ６２は、第２のガスシリンダ６１の左右方向外側に設けられた２つのプーリ６３にそれぞれ巻き掛けられて後方の２つのピン９４に向けて張られている。

図４に示すように、第２のガスシリンダ６１はパンフレーム４２の下に、凹部４２Ａに対向して配置されている。このようにパンフレーム４２の下面における凹部４２Ａに対向して第２のガスシリンダ６１が配置されているので、第２のガスシリンダ６１が多少振動してもパンフレーム４２に干渉しにくく、かつ、パンフレーム４２になるべく近づけてコンパクトに第２のガスシリンダ６１が収められている。特に、第２のガスシリンダ６１の上部の一部が凹部４２Ａに入り込んでいるので、第２のガスシリンダ６１は、極めてコンパクトに収められている。

図５に示すように、第２のガスシリンダ６１は、フロントリンク連結パイプ２２との関係では、下方に位置した中央部２２Ａに対向するように配置されている。また、図４に示すようにフロントリンク連結パイプ２２の中央部２２Ａの上方かつ前方に配置されている。このため、前面衝突時に可動フレーム４０が後方に移動したときも、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１および第２のガスシリンダ６１から前方の下方に向けて突出したガスジェネレータ６１Ｃとの干渉が抑制されている。

フロントリンク連結パイプ２２と、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１の位置関係を説明すると、第１のガスシリンダ５１は、フロントリンク連結パイプ２２より後に配置され、第２のガスシリンダ６１は、フロントリンク連結パイプ２２より前に配置されている。これにより、３つの円柱状の部材が前後に分けて配置されているので、これらの部材を設けることによる高さの嵩ばりを抑制することができる。

図２および図６に示すように、第１のガスシリンダ５１から突出するピストンロッド５１Ｂと、第２のガスシリンダ６１から突出するピストンロッド６１Ｂは、互いに左右逆となるような向きで第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１は配置されている。詳しくは、第１のガスシリンダ５１は、左右に離れた２つのプーリ５３の間で、シリンダ５１Ａが右端に寄り、ピストンロッド５１Ｂがシリンダ５１Ａの左端から左へ向けて突出するように配置され、第２のガスシリンダ６１は、左右に離れた２つのプーリ６３の間で、シリンダ６１Ａが左端に寄り、ピストンロッド６１Ｂがシリンダ６１Ａの右端から右へ向けて突出するように配置されている。これにより、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１とは、太い部分であるシリンダ５１Ａ，６１Ａが振動しても互いに干渉しにくいとともに、左右の重量バランスも良好となる。また、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が作動したときにも、それぞれの質量の移動が打ち消し合うので、不要な力を着座部に与えることが無い。また、シリンダ５１Ａとシリンダ６１Ａがそれぞれ左右方向の端部に寄せられているので、ピストンロッド６１Ｂの作動量を大きく取ることができる。

以上のように構成された車両用シートの動作について説明する。
図６および図７に示すように、通常状態において、ベースフレーム３０に対して可動フレーム４０は通常の着座に適した位置（作動後状態よりも前の位置）に位置していて、リフト用リンク４３が前方から４５°程度上に向いている。第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａは、プーリ５３間の右端に位置していて、第２のガスシリンダ６１のシリンダ６１Ａはプーリ６３間の左端に位置している。

車両が前面衝突したときに、所定値以上の大きな減速度が発生すると、図示しない加速度センサから信号が出力されて、ガスジェネレータ５１Ｃ，６１Ｃを作動させる。これにより、第１のガスシリンダ５１および第２のガスシリンダ６１が収縮動作して、第１のワイヤ５２および第２のワイヤ６２を引っ張る。

図８および図９に示すように、シリンダ５１Ａ，６１Ａ、ピストンロッド５１Ｂ，６１Ｂが移動して、第１のワイヤ５２が引かれると、第１のワイヤ５２に接続されたアンカー５６とインナーバックル５７が引き込まれる。これにより、シートベルトのうち、腰部の部分が締まり、乗員が車両用シートから離れるのが抑制される。
第２のワイヤ６２が引かれると、第２のワイヤ６２に接続されたピン９４を、可動フレーム４０に対して引き付けようとするので、この力によりベースフレーム３０に対し可動フレーム４０が後方へ移動する。このとき、可動フレーム４０の後端部は、ガイド孔４１Ａがピン９４に沿うように移動する。そして、可動フレーム４０の前部は、リフト用リンク４３によりベースフレーム３０に支持されているので、可動フレーム４０が後方に移動するのに伴い、リフト用リンク４３が後方へ回ることでその先端が上方へ上がるので、可動フレーム４０の前部は、リフト用リンク４３の先端の移動軌跡と同じように持ち上がる。これにより、図示しないクッション上の座面は後に移動しながら前部が上に上がり、乗員が慣性により前方に移動しようとするのを座面が受け止め易くなり、乗員を車両用シートから離れにくくする。

以上のような本実施形態の車両用シートにおいて、次の各効果を奏することができる。
前面衝突時にシートベルトを引き込むための第１のガスシリンダ５１より座面を後方へ移動させるための第２のガスシリンダ６１を上に配置したので、第１のワイヤ５２および第２のワイヤ６２の取り回しが良く、コンパクトに２つのガスシリンダを配置することができる。

そして、着座部のうち、上部前方の空間を利用して第２のガスシリンダ６１を配置するとともに、第２のガスシリンダ６１よりも後方に配置される第１のガスシリンダ５１は、相対的に低い位置とすることで、着座部のうち、特に後方において多く必要とされるクッションのストローク、つまり、シートスプリング８１の下方への撓みのための空間を大きめに確保することができる。

また、前面衝突時に可動フレーム４０の前部が上方に上がることで、乗員が着座部に対しずれにくくなって、車両用シートが乗員を保持しやすくなるとともに、可動フレーム４０に設けられた第２のガスシリンダ６１も上に上がりながら後方へ移動するため、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が干渉しにくい。そのため、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１を比較的近づけて配置することも可能となり、これらをコンパクトに配置することができる。

そして、フロントリンク２１のフロントリンク連結パイプ２２を連結する連結部材に対し、第１のガスシリンダ５１と第２のガスシリンダ６１が前後に振り分けられ、これらを配設することによる高さの嵩みを抑制することができる。

フロントリンク連結パイプ２２が両端部２２Ｂより中央部２２Ａが下方に位置するように湾曲していることで、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１との干渉を避けることができ、フロントリンク連結パイプ２２と第２のガスシリンダ６１をコンパクトに配置することができる。

２つのガスシリンダのシリンダ５１Ａ，６１Ａ同士の干渉を抑制するとともに、前面衝突時の２つのシリンダの移動による質量の移動が左右で互いに逆になるので、不要な力を着座部に与えることが無い。

シリンダ５１Ａ，６１Ａが左右いずれか一端に寄せられて配置されるので、ピストンロッド５１Ｂ，６１Ｂの作動量を大きく確保できるとともに、第１のワイヤ５２または第２のワイヤ６２により吊られる各シリンダ５１Ａ，６１Ａの振動の振幅を小さく抑えることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、前記実施形態においては、第１のガスシリンダ５１のシリンダ５１Ａを右に配置したが、これを逆にして、図１０に示すように左に寄せてシリンダ５１Ａを配置し、シリンダ５１Ａに接続された第１のワイヤ５２をインナーバックル５７に接続し、ピストンロッド５１Ｂに接続された第１のワイヤ５２をアンカー５６に接続することもできる。このようにすれば、肩からのシートベルトと腰部のシートベルトの２つが繋がっていて引き込みにくいインナーバックル５７を作動量が小さいシリンダ５１Ａに接続し、引き込み易いアンカー５６を作動量が大きいピストンロッド５１Ｂに接続したので、シートベルトの腰部に掛け渡される部分を効果的に締めることができる。

前記実施形態では、乗物用シートの適用例として車両用シートを示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

１ シートフレーム
２ シートバックフレーム
３ 着座部フレーム
１０ レールスライダ装置
１１ レール
１５ スライダ
２０ ハイトアジャスト機構
２１ フロントリンク
２２ フロントリンク連結パイプ
２２Ａ 中央部
２２Ｂ 両端部
２３ リアリンク
２４ リアリンク連結パイプ
３０ ベースフレーム
３１ サイドフレーム
３２ 連結パイプ
４０ 可動フレーム
４１ サイドフレーム
４１Ａ ガイド孔
４１Ｂ 突出部
４２ パンフレーム
４２Ａ 凹部
４３ リフト用リンク
５０ プリテンショナ装置
５１ 第１のガスシリンダ
５１Ａ シリンダ
５１Ｂ ピストンロッド
５１Ｃ ガスジェネレータ
５２ 第１のワイヤ
５６ アンカー
５７ インナーバックル
６０ 座面移動装置
６１ 第２のガスシリンダ
６１Ａ シリンダ
６１Ｂ ピストンロッド
６１Ｃ ガスジェネレータ
６２ 第２のワイヤ

Claims (9)

1. 前面衝突時に着座部の座面が後方へ移動するように構成された乗物用シートであって、
   前記着座部のうち前面衝突時に前後に移動しないベースフレームと、
   前記ベースフレームに対し前後に移動可能に設けられた可動フレームと、
   前面衝突時に収縮動作し、前面衝突時に前後に移動しない部分において左右方向に軸線を向けて設けられた第１のガスシリンダと、
   前記第１のガスシリンダの一端および他端をそれぞれシートベルトのアンカーおよびインナーバックルに接続する第１のワイヤと、
   前面衝突時に収縮動作し、前記可動フレームにおいて左右方向に軸線を向けて設けられた前記第２のガスシリンダと、
   前記第２のガスシリンダの一端および他端を、前面衝突時に前後に移動しない位置であるとともに当該第２のガスシリンダより後方の位置に接続する第２のワイヤとを備え、
   前記第２のガスシリンダは、前記第１のガスシリンダよりも上方に配置されたことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第２のガスシリンダは、前記第１のガスシリンダよりも前方に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記可動フレームは、前記ベースフレームに対し後方に移動すると前部が上方に上がるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 乗物の機体フロアに前記着座部を取り付けるため、前記着座部の下方で左右に設けられた取付ブラケットと、
   左右の前記取付ブラケットに回動可能に接続されるとともに、前記ベースフレームに対し回動可能に接続された左右のハイトアジャスト用リンクと、
   左右の前記ハイトアジャスト用リンクを連結する連結部材とを備え、
   前記第１のガスシリンダは、前記連結部材より後方に配置され、第２のガスシリンダは前記連結部材より前方に配置されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記取付ブラケットは、前後に延びるレールおよび当該レールに対しスライド移動するスライダを有するレールスライド機構を備えることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記連結部材は、両端部より中央部が下方に位置するように湾曲していることを特徴とする請求項４または請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記第１のガスシリンダおよび前記第２のガスシリンダは、それぞれシリンダとピストンロッドを有し、各ピストンロッドがシリンダから突出する方向が互いに左右逆になるように配置されたことを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記第１のガスシリンダおよび前記第２のガスシリンダは、それぞれシリンダとピストンロッドを有し、各シリンダは、左右のいずれか一端に寄せて配置されたことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記第１のガスシリンダは、シリンダとピストンロッドを有し、前記シリンダは、前記第１のワイヤにより前記インナーバックルに接続され、前記ピストンロッドは前記第１のワイヤにより前記アンカーに接続されたことを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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