WO2014003050A1

WO2014003050A1 - 発電装置及び発電装置を備えた車両用シート

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Publication number: WO2014003050A1
Application number: PCT/JP2013/067497
Authority: WO
Inventors: 広余郷
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2012-06-28
Filing date: 2013-06-26
Publication date: 2014-01-03

Abstract

　乗員の動きを利用して発電し、かつ発電電力の損失を低減可能な発電装置を車両用シート内に備えさせる。　車両用シートＳのシートクッションＳ１内に設けられた発電装置２０は、磁性体２１と、スプリング部材２２と、発電コイル２３とから構成されている。発電装置２０では、乗員の腿の動きに連動して、ヒンジ１７を回動軸として回動する伝達部材１６を介して、磁性体２１が発電コイル２３の近傍を回動することによって、電磁誘導により発電コイル２３に電気が発生する。発電コイル２３から発電した電気は、整流器６０により整流されて蓄電池２５に蓄電された後、負荷部９０に供給される。　発電装置２０、蓄電池２５、整流器６０、制御部７０、負荷部９０は、車両用シートＳ内または車両用シートＳ上に設けられている。

Description

発電装置及び発電装置を備えた車両用シート

　本発明は、発電装置及び発電装置を備えた車両用シートに関する。

　従来、車両の走行時やアイドリング時の振動、又は乗員の着座時の振動を利用して発電を行う発電装置を備えた車両用シートが種々提案されている。
　このような発電装置として、特許文献１、２に記載の車両用シートの発電装置のようなものが知られている。

　特許文献１の車両用シートの発電装置は、シートクッション下側に設置されており、車両用シートの上下の振動を回転方向に変換して、発電機の回転軸を回転させる。この発電機の回転軸には、同時に回転する回転錘が取り付けられ、この回転錘の周囲にコイルが巻かれている。回転錘がコイルを通過することによって電磁誘導により発電する構造となっている。
　車両用シートにこのような発電装置を設けることで、走行時の車両の振動を利用して発電することが可能になる。また、電磁誘導を利用して発電効率を向上させることが可能になる。発電した電力は、車両に搭載されているバッテリーに充電可能である。

　また、特許文献２の車両用シートの発電装置は、車両のエンジンの駆動に関係なく発電することが可能であり、車両用シートにおける乗員の着座によって振動が発生する部位、及び車両走行によって振動が発生する部位にそれぞれ配置された圧電素子と、圧電素子から発電する電気を整流する整流回路と、整流回路からの電気を蓄電する蓄電池と、蓄電池に蓄電された電気を車両内の負荷に供給する制御手段とを備えている。
　乗員がシートに着座すると、乗員の重量がシートクッションに加わる。この重量を受けて生じた弾性曲げがシートクッションの骨格となるクッションフレームに作用し、クッションフレームに配置された圧電素子に振動が加わり、圧電素子が発電する。また、走行時の車両の振動がシートに伝達されると、クッションフレームが振動するため、圧電素子が発電する。
　このように、車両用シートに発電装置を設けることで、車両用シートに配置された圧電素子が、乗員の着座や車両の振動を利用して発電を行い、発電された電気を車両内の負荷に供給するため、エンジンの駆動に関係ないエネルギーを有効に利用することができる。

特開２０１１－１９６３６８号公報特開２０１０－２８５０６８号公報

　しかし、特許文献１のような発電装置は、走行時の車両の振動を利用して、車両用シートの上下の振動によって発電させることを目的としており、車両用シートを利用する乗員の動きによって発電させることは想定されていなかった。そのため、乗員の動きを利用して効率的に発電する発電装置が望まれていた。
　また、この発電装置は、発電された電気が充電されるバッテリーと、電気が供給される車両内の負荷部との配置について考慮されていなかったため、発電装置とバッテリーの配置関係、バッテリーと負荷部の配置関係によっては発電装置全体が大型化してしまい、発電電力の損失が増加する恐れがあった。そのため、発電電力の損失を低減可能な、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。

　また、この発電装置は、シートクッション下側に設置されているものの、シートクッション下側の詳細な配置について考慮されていなかったため、発電装置の配置によっては、乗員が着座したときにクッション弾性のような自然な感触を得られ難くなる恐れがあった。そのため、乗員がクッション弾性のような自然な感触を得て着座できる、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。
　また、この発電装置の取付場所によっては、発電装置の安定した支持が得られ難くなる恐れがあった。そのため、発電装置の取付性を向上させた、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。
　また、この発電装置の取付場所によっては、乗員の車両衝突時のサブマリン現象を抑制するサブマリン抑制部材を取り付け難くなる恐れがあった。そのため、発電装置がサブマリン抑制部材と異なる位置に取り付け可能な、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。

　さらに、特許文献２のような発電装置は、走行時の車両の振動及び乗員の動きを利用して発電することが可能であるものの、発電された電気が蓄電される蓄電池と、電気が供給される車両内の負荷部との配置について考慮されていなかったため、圧電素子と蓄電池の配置関係、蓄電池と負荷部の配置関係によっては発電装置全体が大型化してしまい、発電電力の損失が増加する恐れがあった。そのため、走行時の車両の振動及び乗員の動きを利用して効率的に発電可能であって、発電電力の損失を低減可能な、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。
　さらに、この発電装置は蓄電池や負荷部の配置について考慮されていなかったため、蓄電池や負荷部が車両用シート内に配置されている場合には、乗員がシートに着座したときにクッション弾性のような自然な感触を得られ難くなる恐れがあった。そのため、乗員がクッション弾性のような自然な感触を得て着座できる、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。

　さらに、この発電装置の蓄電池の取付場所によっては、蓄電池の安定した支持が得られ難くなる恐れがあった。そのため、蓄電池の取付性を向上させた、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。
　さらに、この発電装置の負荷部の取付場所によっては、負荷部の安定した支持が得られ難くなる恐れがあり、また負荷部が車両内を照らす照明部であった場合には、乗員の視界を確保し難くなる恐れがあった。そのため、負荷部の取付性の向上及び乗員の車両内の視界確保の向上を可能にした、発電装置を備えた車両用シートが望まれていた。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、走行時の車両の振動及び乗員の動きを利用して効率的に発電する発電装置及び発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、発電装置全体の大型化を抑制し、発電電力の損失を低減可能な、発電装置及び発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、乗員がクッション弾性のような自然な感触を得て、かつ安定した支持を得て着座できる、発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、発電装置の取付性を向上させた、発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、発電装置がサブマリン抑制部材と異なる位置に取り付け可能な、発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、蓄電池の取付性を向上させた、発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。
　本発明の他の目的は、負荷部の取付性の向上及び乗員の車両内の視界確保の向上を可能にした、発電装置を備えた車両用シートを提供することにある。

　前記課題は、本発明の発電装置によれば、車両用シートに備えられた発電装置であって、車両用シート内に設けられ、乗員の動きによって電磁誘導により発電すること、により解決される。
　このように、車両用シート内に設けられ、乗員の動きによって電磁誘導により発電するため、発電装置は乗員の動きを利用して効率的に発電することができる。
　また、車両用シート内部に設けられているため、車両用シートの大型化を抑制できる。

　このとき、前記車両用シートは、前記乗員の動きを伝達する伝達部材を備え、該伝達部材は、前記乗員と前記発電装置の間に配置されると良い。
　このように、乗員の動きを伝達する伝達部材が、乗員と発電装置の間に配置されるため、発電装置は、乗員の動きを伝達部材によって効率的に伝達させて発電することができる。
　また、このように構成されるため、発電装置は、車両用シート内において、伝達部材に対して乗員と逆側に配置されていればよく、配置の自由度が高くなる。

　このとき、前記伝達部材は、前記乗員の動きに連動して、回動軸を軸として回動可能であると良い。
　このように構成されているため、伝達部材が回動することによって乗員の動きを伝達させるので、乗員の小さい動きも伝達させて、発電装置は一層効率的に発電することができる。また、伝達部材が回動して乗員の動きを伝達させるので、例えば伝達部材が上下移動する場合と比べて、伝達部材を含めた発電装置全体が上下方向にコンパクト化できる。

　このとき、前記伝達部材に固定された磁性体と、前記車両用シート側に固定されたコイルと、前記伝達部材及び前記磁性体を乗員側に付勢するスプリング部材とを備え、前記乗員の動きに連動して、前記磁性体が前記コイルの近傍を通過することで電磁誘導により発電すると良い。
　このように、伝達部材及び磁性体を乗員側に付勢するスプリング部材を備えているため、伝達部材及び磁性体が、乗員の動きが伝達される前の状態に、効率よく復帰することができ、乗員に対してクッションの弾性のような自然な感触を与えることができる。

　このとき、前記伝達部材は、曲げられた部分を備え、前記磁性体は、前記伝達部材の曲げられた部分内側に固定されていると良い。
　このように構成されているため、伝達部材の曲げられた部分内側の凹部形状の空間内に磁性体を挿入して固定させることができ、発電装置全体がコンパクト化できる。

　このとき、前記伝達部材は、前記乗員の腿下に対応する領域に取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、発電装置は、運転時に乗員がペダルを踏む際の腿下の動きや着座姿勢を変える際の腿下の動きに連動させて、効率的に発電できる。

　このとき、乗員を支持する弾性部材を備えたシートクッション内に配置され、前記伝達部材は、前記弾性部材と異なる位置に取り付けられていると良い。
　このように、伝達部材は、弾性部材と異なる位置に取り付けられているため、伝達部材と弾性部材が干渉することがなく、伝達部材が乗員の動きに連動されて効率よく回動できると共に、乗員が弾性部材により安定した支持を得て着座できる。

　このとき、前記シートクッションは、前方部分に板状のパンフレームを備えたシートクッションフレームを有し、前記伝達部材の前記回動軸は、前記パンフレームの正面側端辺に沿って左右方向に延出して取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、伝達部材は、乗員の腿下を支持するパンフレームに連続して取り付けられており、乗員の腿下の動きを効率的に伝達させることができる。
　また、伝達部材の回動軸は、パンフレームの正面側端辺に沿って左右方向に延出して取り付けられているため、伝達部材とパンフレームと伝達部材の回動軸の配置関係をコンパクト化できる。

　このとき、前記シートクッションフレームは、前記パンフレーム下方に棒状のサブマリン抑制部材を備え、前記伝達部材は、前記サブマリン抑制部材と異なる位置に取り付けられていると良い。
　このように、伝達部材は、サブマリン抑制部材と異なる位置に取り付けられているため、伝達部材とサブマリン抑制部材が干渉することがなく、伝達部材が乗員の動きに連動されて効率よく回動できると共に、サブマリン抑制部材により、乗員の車両衝突時のサブマリン現象を抑制できる。

　このとき、前記乗員の上体側部を支持する位置に設けられ、前記乗員の上体側部の動きによって電磁誘導により発電すると良い。
　このように構成されているため、発電装置は、乗員の上体をひねる動きや腕の動きなど運転中によく行われる動きを効率的に伝達させて発電できる。

　このとき、前記車両用シートは、前記乗員の上体を支持するメイン部と、該メイン部の左右両側に設けられ、正面側に突出した土手部とを備えたシートバックを有し、前記伝達部材は、前記土手部の内部に取り付けられていると良い。
　このように伝達部材は、シートバックの土手部の内部に取り付けられているため、乗員の上体をひねる動きや腕の動きなど土手部に伝わる動きを効率的に伝達できると共に、シートバックを含む車両用シート全体の大型化を抑制できる。

　このとき、前記シートバックは、左右両端に正面側に突出したサイドフレームを備えたシートバックフレームを備え、前記伝達部材は、前記サイドフレームに取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、発電装置は、剛性の高いサイドフレームの位置に取り付けられて安定した支持を得られる。また、発電装置は、シートバック内部に取り付けられているため、シートバックを含む車両用シート全体がコンパクト化できる。

　このとき、前記伝達部材は、前記サイドフレームの外側に設けられ、前記サイドフレームよりも正面側に突出していると良い。
　このように構成されているため、伝達部材は、乗員の上体をひねる動きや腕の動きなど運転中によく行われる動きを捉えることができ、発電装置は効率的に発電できる。

　このとき、上記の発電装置を備えた車両用シートとして構成しても良い。
　このように構成されているため、乗員の動きを利用して効率的に発電する発電装置を備えた車両用シートを得ることができる。

　このとき、前記発電装置が発電した電気を整流する整流器と、該整流器が整流した電気を蓄電する蓄電池と、該蓄電池が蓄電した電気を負荷部に供給する制御部と、該制御部によって電気の供給を受ける前記負荷部と、を備えると良い。
　このように車両用シートは、発電装置と、整流器と、蓄電池と、制御部と、負荷部とを備えて構成されているため、発電装置全体の大型化を抑制することができ、ハーネスの短縮により発電電力の損失を低減可能な、発電装置を備えた車両用シートが得られる。

　このとき、骨格となるシートフレームを備え、前記蓄電池は、前記シートフレームに囲まれた領域に取り付けられていると良い。
　このように蓄電池は、シートフレームに囲まれた領域に取り付けられているため、蓄電池を含めた発電装置全体の大型化を一層抑制できる。

　このとき、前記発電装置が発電した電気を整流する整流器と、該整流器が整流した電気を蓄電する蓄電池と、該蓄電池が蓄電した電気を負荷部に供給する制御部と、該制御部によって電気の供給を受ける前記負荷部と、を備え、前記蓄電池は、前記シートバックフレームの中央より下側の領域に取り付けられていると良い。
　このように蓄電池は、シートバックフレームの中央より下側の領域に取り付けられているため、剛性の高いシートバックフレームの部位に蓄電池を取り付けることができ、蓄電池の安定した支持が得られる。また、蓄電池は、シートバック内部に取り付けられているため、シートバックを含む車両用シート全体がコンパクト化できる。

　このとき、前記発電装置が発電した電気を整流する整流器と、該整流器が整流した電気を蓄電する蓄電池と、該蓄電池が蓄電した電気を負荷部に供給する制御部と、該制御部によって電気の供給を受ける前記負荷部と、を備え、前記蓄電池は、前記シートクッションの前記弾性部材と異なる位置に取り付けられていると良い。
　このように、蓄電池は、シートクッションの弾性部材と異なる位置に取り付けられているため、蓄電池と弾性部材が干渉することを抑制でき、乗員が弾性部材により快適に着座できると共に、発電装置全体の大型化を抑制できる。

　このとき、前記負荷部は、前記車両用シートの周辺部に取り付けられている照明部であると良い。
　このように構成されているため、乗員が車両内で照明部の灯りによって視界を確保することができ、かつ車両用シートに設けられた蓄電池と照明部の配置関係がコンパクトになり、照明部を容易に取り付けることができる。

　このとき、前記蓄電池は、前記車両用シートのうち、前記照明部が設けられた側に取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、蓄電池と照明部の配置関係が一層コンパクトになり、ハーネスの短縮により、発電電力の損失を低減できる。

　このとき、シートベルトと、該シートベルトが引き出されたことを検出する引出し検出器とを備え、前記照明部は、前記シートベルトのバックル部に取り付けられ、前記制御部は、前記引出し検出器の検出信号に基づいて、電気を前記照明部に供給すると良い。
　このように構成されているため、乗員がシートベルトを引き出す際に、照明部の灯りによってシートベルトのバックルや乗員の手元などの視界を確保することができ、シートベルトを容易に装着できるようになる。

　このとき、前記シートベルトと、該シートベルトが取り外しされたことを検出する取外し検出器とを備え、前記照明部は、前記車両用シートのうち、前記車両のドアに近い側に取り付けられており、前記制御部は、前記取外し検出器の検出信号に基づいて、電気を前記照明部に供給すると良い。
　このように構成されているため、乗員がシートベルトを取り外した際に、照明部の灯りによって、インナーハンドルや乗員の足元などの視界を確保することができ、車両から降り易くなる。

　このとき、前記発電装置は、複数取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、発電量を向上できると共に、１台の発電装置にトラブルが生じた場合に、他の発電装置が発電を補うことができるようになる。

　このとき、前記蓄電池は、前記車両用シートのうち、前記照明部が設けられた側に取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、蓄電池と照明部の配置関係がコンパクトになり、ハーネスの短縮により、発電電力の損失を低減できる。

　このとき、前記蓄電池は、前記複数の発電装置の間に取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、蓄電池と発電装置の間隔が短くなり、ハーネスの短縮により発電電力の損失を低減でき、発電装置全体の大型化を一層抑制できる。

　このとき、少なくとも３つ以上の前記発電装置を備え、前記蓄電池は、前記発電装置に囲まれた領域内に取り付けられていると良い。
　このように構成されているため、蓄電池と発電装置の間隔が短くなり、ハーネスの短縮により発電電力の損失を低減でき、発電装置全体の大型化を一層抑制できる。

　請求項１の発明によれば、車両用シート内に設けられ、乗員の動きによって電磁誘導により発電するため、発電装置は乗員の動きを利用して効率的に発電することができる。
　また、車両用シート内部に設けられているため、車両用シートの大型化を抑制できる。
　請求項２の発明によれば、乗員の動きを伝達する伝達部材が、乗員と発電装置の間に配置されるため、発電装置は、乗員の動きを伝達部材によって効率的に伝達させて発電することができる。
　また、このように構成されるため、発電装置は、車両用シート内において、伝達部材に対して乗員と逆側に配置されていればよく、配置の自由度が高くなる。

　請求項３の発明によれば、伝達部材が回動することによって乗員の動きを伝達させるので、乗員の小さい動きも伝達させて、発電装置は一層効率的に発電することができる。また、伝達部材が回動して乗員の動きを伝達させるので、例えば伝達部材が上下移動する場合と比べて、伝達部材を含めた発電装置全体が上下方向にコンパクト化できる。
　請求項４の発明によれば、伝達部材及び磁性体を乗員側に付勢するスプリング部材を備えているため、伝達部材及び磁性体が、乗員の動きが伝達される前の状態に、効率よく復帰することができ、乗員に対してクッションの弾性のような自然な感触を与えることができる。
　請求項５の発明によれば、伝達部材の曲げられた部分内側の凹部形状の空間内に磁性体を挿入して固定させることができ、発電装置全体がコンパクト化できる。
　請求項６の発明によれば、発電装置は、運転時に乗員がペダルを踏む際の腿下の動きや着座姿勢を変える際の腿下の動きに連動させて、効率的に発電できる。

　請求項７の発明によれば、伝達部材は、弾性部材と異なる位置に取り付けられているため、伝達部材と弾性部材が干渉することがなく、伝達部材が乗員の動きに連動されて効率よく回動できると共に、乗員が弾性部材により安定した支持を得て着座できる。
　請求項８の発明によれば、伝達部材は、乗員の腿下を支持するパンフレームに連続して取り付けられており、乗員の腿下の動きを効率的に伝達させることができる。
　また、伝達部材の回動軸は、パンフレームの正面側端辺に沿って左右方向に延出して取り付けられているため、伝達部材とパンフレームと伝達部材の回動軸の配置関係をコンパクト化できる。
　請求項９の発明によれば、伝達部材は、サブマリン抑制部材と異なる位置に取り付けられているため、伝達部材とサブマリン抑制部材が干渉することがなく、伝達部材が乗員の動きに連動されて効率よく回動できると共に、サブマリン抑制部材により、乗員の車両衝突時のサブマリン現象を抑制できる。
　請求項１０の発明によれば、発電装置は、乗員の上体をひねる動きや腕の動きなど運転中によく行われる動きを効率的に伝達させて発電できる。

　請求項１１の発明によれば、シートバックの土手部の内部に取り付けられているため、乗員の上体をひねる動きや腕の動きなど土手部に伝わる動きを効率的に伝達できると共に、シートバックを含む車両用シート全体の大型化を抑制できる。
　請求項１２の発明によれば、発電装置は、剛性の高いサイドフレームの位置に取り付けられて安定した支持を得られる。また、発電装置は、シートバック内部に取り付けられているため、シートバックを含む車両用シート全体がコンパクト化できる。
　請求項１３の発明によれば、伝達部材は、乗員の上体をひねる動きや腕の動きなど運転中によく行われる動きを捉えることができ、発電装置は効率的に発電できる。
　請求項１４の発明によれば、乗員の動きを利用して効率的に発電する発電装置を備えた車両用シートを得ることができる。

　請求項１５の発明によれば、車両用シートは、発電装置と、整流器と、蓄電池と、制御部と、負荷部とを備えて構成されているため、発電装置全体の大型化を抑制することができ、ハーネスの短縮により発電電力の損失を低減可能な、発電装置を備えた車両用シートが得られる。
　請求項１６の発明によれば、蓄電池は、シートフレームに囲まれた領域に取り付けられているため、蓄電池を含めた発電装置全体の大型化を一層抑制できる。
　請求項１７の発明によれば、蓄電池は、シートバックフレームの中央より下側の領域に取り付けられているため、剛性の高いシートバックフレームの部位に蓄電池を取り付けることができ、蓄電池の安定した支持が得られる。また、蓄電池は、シートバック内部に取り付けられているため、シートバックを含む車両用シート全体がコンパクト化できる。
　請求項１８の発明によれば、蓄電池は、シートクッションの弾性部材と異なる位置に取り付けられているため、蓄電池と弾性部材が干渉することを抑制でき、乗員が弾性部材により快適に着座できると共に、発電装置全体の大型化を抑制できる。

　請求項１９の発明によれば、乗員が車両内で照明部の灯りによって視界を確保することができ、かつ車両用シートに設けられた蓄電池と照明部の配置関係がコンパクトになり、照明部を容易に取り付けることができる。
　請求項２０の発明によれば、蓄電池と照明部の配置関係が一層コンパクトになり、ハーネスの短縮により、発電電力の損失を低減できる。
　請求項２１の発明によれば、乗員がシートベルトを引き出す際に、照明部の灯りによってシートベルトのバックルや乗員の手元などの視界を確保することができ、シートベルトを容易に装着できるようになる。
　請求項２２の発明によれば、乗員がシートベルトを取り外した際に、照明部の灯りによって、インナーハンドルや乗員の足元などの視界を確保することができ、車両から降り易くなる。

　請求項２３の発明によれば、発電量を向上できると共に、１台の発電装置にトラブルが生じた場合に、他の発電装置が発電を補うことができるようになる。
　請求項２４の発明によれば、蓄電池と照明部の配置関係がコンパクトになり、ハーネスの短縮により、発電電力の損失を低減できる。
　請求項２５の発明によれば、蓄電池と発電装置の間隔が短くなり、ハーネスの短縮により発電電力の損失を低減でき、発電装置全体の大型化を一層抑制できる。
　請求項２６の発明によれば、蓄電池と発電装置の間隔が短くなり、ハーネスの短縮により発電電力の損失を低減でき、発電装置全体の大型化を一層抑制できる。

本発明に係る発電装置を備えた車両用シートの概略斜視図である。本発明の第１実施形態を示す図１のシートクッションを左側から見た概略図であり、乗員が着座した状態を示す説明図である。本発明の第２実施形態を示す図１のシートクッションを左側から見た概略図であり、乗員が着座した状態を示す説明図である。本発明の第３実施形態を示す図１のシートバックを真上側から見た概略図であり、乗員が着座した状態を示す説明図である。本発明に係る発電装置全体の制御を示すブロック図である。本発明に係る発電装置全体の制御の一例を示すフローチャートである。本発明に係る発電装置全体の制御の一例を示すフローチャートである。

　以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。

　本実施形態は、発電装置を備えた車両用シートに関する発明である。
　本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッションＳ１と、シートクッションＳ１の背面側に配置されたシートバックＳ２と、シートバックＳ２の上面側に配置されたヘッドレストＳ３と、シートベルト装置Ｓ４とから主に構成されている。

　シートクッションＳ１は、骨格となるシートクッションフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、クッションパッド１ａの上から表皮材１ｂによって覆われており、乗員を下方から支持する構成となっている。
　シートクッションフレーム１０の下方には、車両用シートＳの高さを調節するハイトリンク装置Ｓ５が設けられている。ハイトリンク装置Ｓ５は、左右方向に一対の前側回動アーム５ａと、一対の後側回動アーム５ｂとを有し、各前側回動アーム５ａ同士、各後側回動アーム５ｂ同士は、丸パイプで形成した連結シャフト５ｃにより連結されている。前側回動アーム５ａと後側回動アーム５ｂが、連結シャフト５ｃを軸としてそれぞれ回動することにより、車両用シートＳを車体フロアに対して上下させる。

　本実施形態のシートクッションＳ１は、さらにシートクッションフレーム１０の前方であって、乗員の腿下に対応する位置に、乗員の腿の動きを伝達する伝達部材１６と、電磁誘導により発電する発電装置２０とを備え、シートクッションフレーム１０の後部近くの左側内面に、発電した電気を蓄電する蓄電池２５とを備えている。

　シートバックＳ２は、骨格となるシートバックフレーム４０にクッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されており、乗員の背中を後方から支持する構成となっている。
　シートバックＳ２は、乗員の上体を支持するメイン部２ｃと、メイン部の左右両側に設けられ、正面側に突出した土手部２ｄとを備えている。
　本実施形態のシートバックＳ２は、さらにシートバックフレーム４０の側方であって、土手部２ｄの内部に、乗員の上体側部の動きを伝達する伝達部材４６と、発電装置５０とを備え、シートバックフレーム４０の下部近くの右側内面に、蓄電池５５とを備えている。
　なお、ヘッドレストＳ３は、頭部の芯材となるピラー３ｃにクッションパッド３ａを配して、表皮３ｂで被覆して形成される。

　シートベルト装置Ｓ４は、乗員の上体を拘束するベルト４ａと、シートバックＳ２の右側上面に設けられたスルーアンカー４ｂと、ベルト４ａ先端部に取り付けられたタングプレート４ｃと、シートクッションＳ１左側面の後端部に固定されたバックル４ｄとから構成される。

　シートクッションフレーム１０は、略矩形状の枠体からなり、図１に示すように、左右両端に配設された一対のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の前方の上面に架設された板状フレームとしてのパンフレーム１２と、各サイドフレーム１１の背面側端部の近くに架設された連結部材としてのメンバーパイプ１３と、パンフレーム１２とメンバーパイプ１３を前後方向に連結するスプリング１４と、各サイドフレーム１１の正面側端部の近くに架設され、パンフレーム１２下方に設けられたサブマリン抑制パイプ１５とを備えている。

　各サイドフレーム１１は、前後方向に延出した板金部材からなり、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
　パンフレーム１２は、乗員の腿を支持するように、上面が略平坦な略矩形状に形成された金属製フレームからなる。
　パンフレーム１２は左右方向の端部に一対の折曲部１２ａを有している。パンフレーム１２は、各折曲部１２ａが各サイドフレーム１１前方の上面に引っ掛かり固着接合されることによって、各サイドフレーム１１の前方側に固定されている。

　パンフレーム１２の後方には、複数のスプリング１４が所定の間隔をおいて、前後方向に略平行となるように延出されて配設されている。
　各スプリング１４は、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなり、クッションパッド１ａを下方から支持する支持バネである。各スプリング１４は、前端部がパンフレーム１２に掛けられ、後端部がメンバーパイプ１３に掛けられて固着接合されることにより、各サイドフレーム１１の間に固定される。
　スプリング１４は、特許請求の範囲の弾性部材に該当する。

　サブマリン抑制パイプ１５は、左右方向に延出するパイプ部材である。サブマリン抑制パイプ１５は、中央部１５ａの方が一対の端部１５ｂよりも後側に位置している。

　伝達部材１６は、図１及び図２に示すように、公知な金属材料から形成された折曲形状のプレート体からなり、左右方向に延出されている。伝達部材１６は、乗員の腿下に対応させた上面が略平坦な腿支持部１６ａと、シートクッション正面の形状に対応させた正面部１６ｂと、腿支持部と正面部の上端部を連結させた連結部１６ｃとから構成される。
　伝達部材１６背面側の端部は、パンフレーム１２正面側の端部に左右方向に略全長にわたって取り付けられており、パンフレーム１２よりも正面側に突出している。
　伝達部材１６背面側の端部とパンフレーム１２正面側の端部は、所定の間隔をおいて設けられた複数のヒンジ１７を介して取り付けられており、伝達部材１６はヒンジ１７を回動軸として回動可能である。

　伝達部材１６は、腿支持部１６ａ上面と、正面部１６ｂ正面と、連結部１６ｃ上面とが、クッションパッド１ａと当接された状態で配置されている。
　そのため、伝達部材１６は、乗員の腿の上下左右の動きがクッションパッド１ａを介して伝達されることにより、乗員の腿の動きに連動してヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっている。
　パンフレーム１２及び伝達部材１６の下方には、発電装置２０が取り付けられている。

　発電装置２０は、伝達部材１６に固定された磁性体２１と、パンフレーム１２後方側に固定されたスプリング部材２２と、パンフレーム１２前方側に固定された発電コイル２３とから構成されている。
　磁性体２１は、Ｎ極とＳ極を交互に着磁された公知な永久磁石からなり、ヒンジ１７を軸心として略円弧状に湾曲した形状である。磁性体２１は左右方向に幅狭のものが複数設けられている。
　各磁性体２１の上端部の上面は、伝達部材１６の腿支持部１６ａの略中央近くの底面に、左右方向に所定の間隔をおいて、接着剤などで固定されている。
　磁性体２１は、伝達部材１６の回動に連動してヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっている。
　磁性体２１の下端部の背面には、スプリング部材２２の前端部が接着剤などで固定されている。

　スプリング部材２２は、公知な金属材料の螺旋状バネからなり、ヒンジ１７を軸心として略円弧状に湾曲した形状である。スプリング部材２２は左右方向に幅狭のものが複数設けられている。
　各スプリング部材２２の後端部は、パンフレーム１２前端部近くの底面に、左右方向に所定の間隔をおいて、接着剤などで固定されている。すなわち、各スプリング部材２２は、パンフレーム１２と伝達部材１６の間に挟まれて固定されている。
　各スプリング部材２２は、伝達部材１６及び磁性体２１によって、ヒンジ１７を回動軸としてパンフレーム１２側に圧縮された状態で配置されているため、乗員の腿側に向かって伝達部材１６及び磁性体２１を付勢する構造となっている。

　発電コイル２３は、公知な螺旋状の線状導体からなり、前後方向に延出されている。発電コイル２３は複数設けられている。
　各発電コイル２３は、コイル保持部材２４を介して、パンフレーム１２前端部近くの底面に、左右方向に所定の間隔をおいて固定されている。
　すなわち、各発電コイル２３と各磁性体２１は、それぞれ同数設けられており、各発電コイル２３と各磁性体２１は、左右方向にそれぞれ対向するように取り付けられている。
　各発電コイル２３と各磁性体２１は近接しており、各磁性体２１は、各発電コイル２３の近傍を、ヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっている。

　コイル保持部材２４は、公知な金属材料から形成されてなり、パンフレーム１２に溶接固定される略矩形平板状の取付部２４ａと、発電コイル２３を保持する略コ字状の保持部２４ｂとから構成される。コイル保持部材２４は複数設けられており、発電コイル２３に沿って、前後方向に延出されている。
　保持部２４ｂの内部には発電コイル２３が挟み込まれている。保持部２４ｂ内部の幅は、発電コイル２３の直径よりも狭くなっており、発電コイル２３が容易に脱落しないように形成されている。また、発電コイル２３が挟持される際には、保持部２４ｂ内部の幅が弾性変形して拡開することにより、発電コイル２３を受け入れ易く形成されている。
　なお、コイル保持部材２４は、公知な樹脂材料から形成されても良い。

　蓄電池２５は、円柱状のニッケル水素二次電池を複数備えた、略直方体形状の電池パックからなり、左側のサイドフレーム１１後部近くの内側面に取り付けられている。また、蓄電池２５は、長手方向が前後方向となるように配置されている。
　なお、蓄電池２５は、ニッケル水素二次電池に限定されることなく、ニッカド二次電池、リチウム水素二次電池、鉛蓄電池など蓄放電可能な電池であれば良い。

　蓄電池２５の左側側面には、不図示のフック部が設けられており、サイドフレーム１１内側面に設けられた不図示のフック穴に掛けて着脱可能に取り付けられる。
　なお、蓄電池２５は、ボルト締めや溶接固定などによって、サイドフレーム１１内側面に固定されても良い。

　なお、本実施形態では、蓄電池２５は、左側サイドフレーム１１後部近くの内側面に取り付けられているが、これに限定されることなく、左側サイドフレーム１１前部近くの内側面、またはパンフレーム１２の底面に取り付けられても良い。その他、乗員から下方荷重を受けるスプリング部材２２と異なる位置に取り付けられていれば良い。
　このように蓄電池２５がシートクッションＳ１内部に収納されれば、シートクッションＳ１を含む車両用シートＳ全体がコンパクト化できる。

　本実施形態の発電装置２０では、乗員の腿の動きに連動して、ヒンジ１７を回動軸として回動する伝達部材１６を介して、磁性体２１が発電コイル２３の近傍を回動することによって、電磁誘導により発電コイル２３に電気が発生する。発電コイル２３から発電した電気は、不図示の整流器６０により整流されて蓄電池２５に蓄電された後、後述するシートベルト装置Ｓ４のバックル４ｅに設けられたバックル照明部９２に供給される。
　発電装置２０、蓄電池２５、整流器６０、後述する制御部７０、バックル照明部９２は、車両用シートＳ内または車両用シートＳ上に設けられている。車両用シートＳ内または車両用シートＳ上とは、車両用シートＳに取り付けられているものをすべて含む。

　伝達部材１６は、シートクッションＳ１の外形形状に沿うように折曲形状のプレート体として形成されているため、伝達部材１６の腿支持部１６ａと正面部１６ｂと連結部１６ｃとで形成される内部空間に磁性体２１を収納させて固定することができ、伝達部材１６及び磁性体２１をコンパクトに配置できる。

　伝達部材１６及び発電装置２０は、パンフレーム１２前方に左右方向に略全長にわたって取り付けられているが、これに限定されることなく、シートクッションＳ１の右側半分のみに取り付けられても良い。少なくともシートクッションＳ１の右側半分に取り付けられれば、運転時に乗員のペダルを踏む際の右腿下の動きに対応させて、効率よく発電させることができる。

　伝達部材１６及び発電装置２０は、パンフレーム１２前方に左右方向に略全長にわたって取り付けられている。そのため、マニュアル車の場合には、運転時に乗員のクラッチペダルを踏む際の左腿下の動き、かつ、ブレーキペダル及びアクセルペダルを踏む際の右腿下の動きの両方に対応させて、効率よく発電させることができる。

　伝達部材１６は、クッションパッド１ａの下方に設けられ、乗員の腿下に対応するように折曲形状のプレート体として形成されているため、乗員の着座時のフィーリングを確保できる。

　伝達部材１６はパンフレーム１２正面側の端部から正面側に連続するように取り付けられており、伝達部材の回動する上下方向の幅の範囲内にパンフレーム１２が配置されるため、シートクッションＳ１の上下方向の幅が過度に大型化することを抑制できる。

　伝達部材１６は、乗員の腿の動きに連動してヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっており、さらに腿の動きによって過度に荷重が加わった際には、正面部１６ｂの下端部がサブマリン抑制パイプ１５と当接して支持される構造となっている。そのため、ヒンジ１７の損傷を抑制することができる。

　なお、伝達部材１６は、ヒンジ１７を介してパンフレーム１２正面側の端部に取り付けられており、ヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっているが、これに限定されなくても良い。例えば、伝達部材１６は、不図示のヒンジを介してサブマリン抑制パイプ１５に取り付けられ、このヒンジを回動軸として回動する構造としても良い。
　サブマリン抑制パイプ１５は各サイドフレーム１１に連結されて支持剛性が高いため、伝達部材１６とサブマリン抑制パイプ１５を固定するこのヒンジの支持剛性も向上できる。

　また、伝達部材１６は、不図示のヒンジを介してハイトリンク装置Ｓ５の連結シャフト５ｃに取り付けられ、このヒンジを回動軸として回動する構造としても良い。
　連結シャフト５ｃは一対の前側回動アーム５ａに連結されて支持剛性が高いため、伝達部材１６と連結シャフト５ｃを固定するこのヒンジの支持剛性も向上できる。

　伝達部材１６は、ヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっているが、伝達部材１６の下方に別途クッションパッド等を配置させて、伝達部材１６の回動を規制するロック機構として備えさせても良い。このクッションパッドは、必要に応じて配置させて、伝達部材１６の回動を規制できるものである。
　また、乗員が操作可能なロック機構を備えさせても良い。例えば、伝達部材１６底面と当接するように、伝達部材１６の下方に公知なロック部材を取り付けると良い。このロック部材は、左右方向に移動可能であり、伝達部材１６の回動規制を解除する場合には、伝達部材１６底面と当接しない様に、左右外側に移動させる等すると良い。

　伝達部材１６は乗員の腿下に対応するように前後方向に折曲形状のプレート体からなり、腿支持部１６ａがパンフレーム１２に対して上方側にやや鋭角突出して形成されているが、乗員の異なる体形に対応させて、伝達部材１６に任意の角度調整機構を備えさせても良い。このようにすれば、腿支持部１６ａが上方側に鋭角突出する角度を任意に調整することができるため、乗員の体形を問わず、腿下の動きを効率よく伝達させて、発電装置２０の発電量を向上できる。

　磁性体２１と発電コイル２３の前後方向の対向面は、互いに略平行となるように近接して配置されている。そのため、発電装置２０が全体的にコンパクト化でき、発電量を向上できる。

　スプリング部材２２によって磁性体２１が乗員の腿側に向かって常に付勢されており、磁性体２１の位置が固定されるので、磁性体２１と発電コイル２３との間隔寸法が常に安定することができ、充電効率を上げることができる。

　スプリング部材２２は、公知な金属材料の螺旋状バネからなり、乗員の腿側に向かって伝達部材１６及びクッションパッド２ａを付勢する構造となっている。そのため、スプリング部材２２によって付勢された伝達部材１６及びクッションパッド２ａの反発力を利用して、乗員が安定した支持を得て着座できる。

　次に、図３に基づいて本発明の第２実施形態に係る発電装置３０を説明する。
　発電装置３０は、伝達部材１６に固定されたリンクロッド３４と、リンクロッド３４後方に固定された磁性体３１と、磁性体３１後方に固定されたスプリング部材３２と、パンフレーム１２前方に固定された発電コイル３３とから構成されても良い。

　リンクロッド３４は、公知な金属棒状体から形成されている。リンクロッド３４は左右方向に幅狭のものが複数設けられている。なお、リンクロッド３４は、公知な樹脂棒状体から形成されても良い。
　各リンクロッド３４の上端部の上面は、伝達部材１６の連結部１６ｃの略中央近くの底面に、左右方向に所定の間隔をおいて、接着剤などで固定されている。また、各リンクロッド３４の下端部の後面には、磁性体３１の前端部が接着剤などで固定されている。
　各リンクロッド３４の上端部は、伝達部材１６の回動に連動して、ヒンジ１７を回動軸として回動する構造となっている。また、各リンクロッド３４の下端部は、後述する磁性体３１の動きに連動して、前後方向に略水平に移動する構造となっている。

　磁性体３１は、パンフレーム１２と前後方向に略平行に固定された平板形状である。磁性体３１は左右方向に幅狭のものが複数設けられている。
　各磁性体３１の前端部の正面は、リンクロッド３４の略中央近くの底面に、左右方向に所定の間隔をおいて、接着剤などで固定されている。
　各磁性体３１は、伝達部材１６及びリンクロッド３４の動きに連動して、前後方向に略水平に移動する構造となっている。
　各磁性体３１の後端部の後面には、スプリング部材３２の前端部が接着剤などで固定されている。

　スプリング部材３２は、パンフレーム１２と前後方向に略平行に配置されている。スプリング部材３２は左右方向に幅狭のものが複数設けられている。
　各スプリング部材３２及び各磁性体３１は、横断面コ字状からなる磁性体ガイド３５内部に嵌め込まれている。
　磁性体ガイド３５は、パンフレーム１２底面にガイド取付部材３６を介して固定された上側内壁部３５ａと、対抗する下側内壁部３５ｂと、上側内壁部３５ａと下側内壁部３５ｂとの後端部を連結する連結部３５ｃとから構成される。磁性体ガイド３５は複数設けられている。
　各スプリング部材３２の後端部は、各連結部３５ｃ正面に接着剤などで固定されている。すなわち、各スプリング部材２２は、各磁性体３１と各連結部３５ｃの間に挟まれて固定されており、磁性体ガイド３５内に収納されている。
　各スプリング部材３２は、各磁性体３１によって、各連結部３５ｃ側に圧縮された状態で配置されているため、正面側に向かって各磁性体３１を付勢する構造となっている。
　ガイド取付部材３６は断面略矩形状からなり、磁性体ガイド３５、パンフレーム１２それぞれと接着剤などで固定されており、磁性体ガイド３５とパンフレーム１２を連結するように配置されている。

　発電コイル３３は、前後方向に延出されており、複数設けられている。
　各発電コイル３３は、コイル保持部材２４を介して、パンフレーム１２前端部近くの底面に、左右方向に所定の間隔をおいて固定されている。
　すなわち、各発電コイル３３と各磁性体３１は、それぞれ同数設けられており、各発電コイル３３と各磁性体３１は、左右方向にそれぞれ対向するように取り付けられている。
　各発電コイル３３と各磁性体３１は近接しており、各磁性体３１は、各発電コイル３３の近傍を、前後方向に略水平に移動する構造となっている。

　第２実施形態の発電装置３０では、乗員の腿の動きに連動して、ヒンジ１７を回動軸として回動する伝達部材１６と、回動する伝達部材１６の動きから前後方向に略水平に移動する動きにリンクさせるリンクロッド３４とを介して、磁性体３１が発電コイル３３の近傍を前後方向に略水平に移動することによって、電磁誘導により発電コイル３３に電気が発生する。発電した電気は、不図示の整流器６０により整流されて蓄電池２５に蓄電された後、後述するシートベルト装置Ｓ４のバックル４ｅに設けられたバックル照明部９２に供給される。
　発電装置３０、蓄電池２５、整流器６０、後述する制御部７０、バックル照明部９２は、車両用シートＳ内または車両用シートＳ上に設けられている。

　磁性体３１は、パンフレーム１２と前後方向に略平行となるように配置されている。そのため、シートクッションＳ１の上下方向の幅が過度に大型化することを抑制できる。

　次に、図１及び図４に基づいて本発明の第３実施形態に係る発電装置５０を説明する。第３実施形態に係る発電装置５０は、シートバックフレーム４０に設けられたものである。
　シートバックフレーム４０は、図１に示すように、略コ字状に形成された中空円筒体のパイプフレーム４１と、左右両端にパイプフレーム４１と連結して配設された一対のサイドフレーム４２と、各サイドフレーム４２内側面の下端部の近くに架設された中空円筒体の連結パイプ４３と、各サイドフレーム４２内側面に架設された平板形状のプレート体からなる板状支持部材４４とを備えている。

　各サイドフレーム４２は、板金部材を折り曲げた略Ｌ字形状からなり、上下方向に延出し、互いに平行な状態で左右方向に離間している。各サイドフレーム４２は、上側から下側に連続して正面方向に徐々に張り出すような形で形成されている。
　板状支持部材４４は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなり、乗員から後方荷重を受けた際に弾性変形しながら荷重支持するように構成されている。
　板状支持部材４４は、ワイヤスプリング４５を介して各サイドフレーム４２の内側に取り付けられて構成され、面状態を保持したまま前後方向に撓んで乗員を支持する。

　伝達部材４６は、図１及び図４に示すように、公知な金属材料から形成された一対の平板形状のプレート体からなり、土手部２ｄの内部に設けられている。
　なお本実施形態では、伝達部材４６は断面直線状のプレート体からなるが、これに限定されることなく、曲げられた部分を有するプレート体として形成されていても良い。
　各伝達部材４６は、各サイドフレーム４２の側面外側であって、上下方向に沿って固定されている。各伝達部材４６は、各サイドフレーム４２よりも正面側に突出しており、正面方向よりもやや外側に鋭角になるようにそれぞれ形成されている。
　各伝達部材４６背面側の端部と、各サイドフレーム４２の側面外側であって、前後方向の略中央部とは、所定の間隔をおいて設けられた複数のヒンジ４７を介して、取り付けられており、各伝達部材４６は各ヒンジ４７を回動軸として回動可能である。

　各伝達部材４６は、乗員の上体側の面がクッションパッド２ａと当接された状態で配置されている。
　そのため、伝達部材４６は、乗員の上体の左右の動きがクッションパッド２ａを介して伝達されることにより、乗員の上体の動きに連動してヒンジ４７を回動軸として回動する構造となっている。
　各伝達部材４６の後方には、それぞれ発電装置５０が取り付けられている。

　発電装置５０は、各伝達部材４６に固定された磁性体５１と、各サイドフレーム４２後方に固定されたスプリング部材５２と、各サイドフレーム４２の側面外側に固定された発電コイル５３とから構成されている。
　磁性体５１は、ヒンジ４７を軸心として略円弧状に湾曲した形状である。
　各磁性体５１の前端部の前面は、伝達部材４６の略中央近くであって、乗員の上体側と逆側の面に接着剤などで固定されている。
　各磁性体５１は、各伝達部材４６の回動に連動して各ヒンジ４７を回動軸として回動する構造となっている。
　各磁性体５１の後端部の後面には、各スプリング部材５２の外側端部が接着剤などで固定されている。

　スプリング部材５２は、ヒンジ４７を軸心として略円弧状に湾曲した形状である。
　各スプリング部材５２の内側端部は、各サイドフレーム４２後端部であって、左右方向の略中央に、接着剤などで固定されている。すなわち、各スプリング部材５２は、各サイドフレーム４２と伝達部材４６の間に挟まれて固定されている。
　各スプリング部材５２は、各伝達部材４６及び各磁性体５１によって、各ヒンジ４７を回動軸として各サイドフレーム４２側に圧縮された状態で配置されているため、乗員の上体側に向かって各伝達部材４６及び各磁性体５１を付勢する構造となっている。

　発電コイル５３は、伝達部材４６と左右方向に略平行な向きとなるよう配置されている。
　各発電コイル５３は、各コイル保持部材５４を介して、各サイドフレーム４２左右外側であって、後端部近くの側面に固定されている。
　各発電コイル５３と各磁性体５１は近接しており、各磁性体５１は、各発電コイル５３の近傍を、ヒンジ４７を回動軸として回動する構造となっている。

　コイル保持部材５４は、公知な金属材料から形成されてなり、各サイドフレーム４２に溶接固定される略矩形平板状の固定部５４ａと、発電コイル５３を保持する略コ字状の保持部５４ｂとから構成される。
　保持部５４ｂは、略コ字状の内部に発電コイル５３を挟み込むように形成されている。
　なお、コイル保持部材５４は、公知な樹脂材料から形成されても良い。

　蓄電池５５は、右側のサイドフレーム４２下部近くの内側面に着脱可能に取り付けられている。また、蓄電池５５は、長手方向が上下方向となるように配置されている。

　なお、本実施形態では、蓄電池５５は、右側のサイドフレーム４２下部近くの内側面に取り付けられているが、これに限定されることなく、乗員から後方荷重を受ける板状支持部材４４と異なる位置に取り付けられていれば良い。
　このようにすれば、乗員が快適に着座できると共に、蓄電池５５がシートバックＳ２内部に収納され、シートバックＳ２を含む車両用シートＳ全体がコンパクト化できる。

　第３実施形態の発電装置５０では、乗員の上体の動きに連動して、ヒンジ４７を回動軸として回動する伝達部材４６を介して、磁性体５１が発電コイル５３の近傍を回動することによって、電磁誘導により発電コイル５３に電気が発生する。発電コイル５３から発電した電気は、不図示の整流器６０により整流されて蓄電池５５に蓄電された後、後述するシートベルト装置Ｓ４のスルーアンカー４ｂに設けられたアンカー照明部９１に供給される。
　発電装置５０、蓄電池５５、整流器６０、後述する制御部７０、アンカー照明部９１は、車両用シートＳ内または車両用シートＳ上に設けられている。

　各伝達部材４６は、各サイドフレーム４２の側面外側にヒンジ４７を介して取り付けられているが、これに限定されることなく、各サイドフレーム４２の正面にヒンジを介して取り付けられても良い。このような構造にすれば、各サイドフレーム４２が、各伝達部材４６と乗員の上体部との間に干渉することがなくなるため、各伝達部材４６は乗員の上体の動きを一層受け易くなる。また、各サイドフレーム４２の側面外側には、不図示のサイドエアバックが通常取り付けられるが、サイドエアバック取付の作業性も向上する。

　伝達部材４６は、各サイドフレーム４２の側面外側に固定されているが、これに限定されることなく、シートバックＳ２の左側面、すなわち車両ドアと逆側の面のみに設けられても良い。このようにすれば、伝達部材４６は、車両ドアに干渉されることなく、乗員の上体の動きに連動して、ヒンジ４７を回動軸として回動させることができる。

　また、伝達部材４６は、板状支持部材４４の両側面外側にヒンジを介して取り付けられても良い。このようにすれば、シートバックＳ２に複数の発電装置を備えさせることができ、発電装置の発電量を向上できる。

　伝達部材４６は、ヒンジ４７を回動軸として回動する構造となっているが、伝達部材４６の後方に別途クッションパッド等を配置させて、伝達部材４６の回動を規制するロック機構として備えさせても良い。このクッションパッドは、必要に応じて配置させて、伝達部材４６の回動を規制できるものである。
　また、乗員が操作可能なロック機構を備えさせても良い。例えば、伝達部材４６後面と当接するように、伝達部材４６の後方に公知なロック部材を取り付けると良い。このロック部材は、上下方向に移動可能であり、伝達部材４６の回動規制を解除する場合には、伝達部材４６後面と当接しない様に上下外側に移動させる等すると良い。

　発電装置５０は、乗員の上体側に向かって各伝達部材４６及び各磁性体５１を付勢するスプリング部材５２を備えているため、乗員の上体部の動きを安定的に支持することができる。

　発電装置５０は、各サイドフレーム４２の上下方向の略中央であって、正面方向に張り出した部分に、ヒンジ４７を介して取り付けられている。そのため、各サイドフレーム４２の剛性が高い部分に取り付けられることができ、発電装置５０の支持剛性も向上できる。

　シートベルト装置Ｓ４では、図１に示すように、ベルト４ａがスルーアンカー４ｂで折り返され、ベルト４ａ後端部が不図示のベルトリマインダに巻かれた状態になっている。
　スルーアンカー４ｂは、ベルト４ａが引き出されたことを検出するアンカーセンサ８１と、スルーアンカー４ｂ右側面に取り付けられたアンカー照明部９１とを備えている。
　スルーアンカー４ｂからベルト４ａが引き出された状態になると、アンカーセンサ８１が制御部７０に検出信号を伝送する構成となっている。
　アンカーセンサ８１は、特許請求の範囲の引出し検出器に該当する。
　また、ベルト４ａ先端部のタングプレート４ｃは、バックル４ｄに着脱自在に取り付けられることができる。バックル４ｄは、タングプレート４ｃが装着されたことを検出するバックルセンサ８２と、バックル４ｄ上面及び左側面に取り付けられたバックル照明部９２とを備えている。
　タングプレート４ｃがバックル４ｄに装着された状態になると、バックルセンサ８２が制御部７０に検出信号を伝送する構成となっている。
　バックルセンサ８２は、特許請求の範囲の取外し検出器に該当する。

　アンカー照明部９１はスルーアンカー４ｂ右側面に取り付けられている。そのため、アンカー照明部９１の灯りによって、乗員がインナーハンドルの位置や乗員の足元などを容易に確認することができ、車両から降り易くなる。
　また、バックル照明部９２はバックル４ｄ上面及び左側面に取り付けられている。そのため、バックル照明部９２の灯りによって、乗員がバックル４ｄの位置や、タングプレート４ｃが装着されるバックル４ｄの装着穴などを容易に確認することができ、ベルト４ａを装着し易くなる。

　図５は、本発明に係る発電装置全体の制御の一例として発電装置２０、５０が発電した電気を複数の負荷部９０に供給するための制御を示すブロック図である。詳細には、発電装置２０、５０には、それぞれ整流器６０が接続され、整流器６０には蓄電池２５、５５が接続され、蓄電池２５、５５には制御部７０が接続されている。また、制御部７０には、検出器８０と複数の負荷部９０が接続されている。

　整流器６０は、発電装置２０、５０で発電された電気を整流させ、整流させた電気は蓄電池２５、５５に蓄電される。制御部７０は、検出器８０の検出信号に基づいて、蓄電された電気を車両用シートＳに取り付けられた複数の負荷部９０に供給する。

　検出器８０には、アンカーセンサ８１、バックルセンサ８２が含まれる。
　負荷部９０には、アンカー照明部９１、バックル照明部９２が含まれる。
　なお、負荷部９０には、これらに限定されることなく、車両用シートＳ内部に設けられた不図示の送風ファン、車両用シートＳを前後に調整するレール装置、車両用シートＳを上下に調整するハイトリンク装置Ｓ５、シートバックＳ２をー後方に倒すリクライニング装置、その他車両用シートに別途設けられる照明部等を選択することができる。
　このようにすれば、機能性及びデザイン性に優れた車両用シートＳであって、さらに、乗員の動きを利用して効率的に発電可能であり、発電電力の損失を低減させた、発電装置を備えた車両用シートＳを提供できる。

　このように、発電装置２０、５０によって発電され、蓄電池２５、５５に蓄電された電気を複数の負荷部９０に供給する構造では、不図示のバッテリーの消費量を削減することができるため、省エネルギーが可能となる。

　図６は、本発明に係る発電装置全体の制御の一例として、ベルト４ａが乗員によって引き出されたことを検知して、蓄電池２５から電気をバックル照明部９２に供給する制御を示すフローチャートである。

　ＳＴ０１：ベルト４ａが乗員によって引き出されたかどうかを判定する。
　具体的には、アンカーセンサ８１が、ベルト４ａはスルーアンカー４ｂから引き出された状態であるかどうかを検出する。Ｙｅｓの場合はＳＴ０２に進み、Ｎｏの場合はＳＴ０１を繰り返す。
　ＳＴ０２：制御部７０は、アンカーセンサ８１の検出信号を記憶する。その後、制御部７０は、蓄電池２５の電気がバックル照明部９２に供給されるように制御する。ＳＴ０３に進む。

　ＳＴ０３：ベルト４ａが乗員によって装着されたかどうかを判定する。
　具体的には、バックルセンサ８２は、ベルト４ａのタングプレート４ｃがバックル４ｄに装着された状態であるかどうかを検出する。Ｙｅｓの場合はＳＴ０５に進み、Ｎｏの場合はＳＴ０４に進む。
　ＳＴ０４：制御部７０は、アンカーセンサ８１の検出信号の記憶から経過した所定時間に関する閾値が設定されており、所定時間が経過したかどうかを判定する。Ｙｅｓの場合はＳＴ０５に進み、Ｎｏの場合はＳＴ０３に戻る。

　ＳＴ０５：制御部７０は、バックルセンサ８２の検出信号を記憶して、バックル照明部９２への電気供給を中止する。または、制御部７０は、所定の時間が経過したことを記憶して、電気供給を中止する。

　なお、本実施形態の制御部７０では、ベルト引出し時の検出信号またはベルト装着時の検出信号を記憶して、電気がバックル照明部９２に供給されるように制御しているが、これに限定されることなく、種々変形が可能である。
　例えば、制御部７０は、ベルトリマインダによるベルト巻取り時の検出信号を記憶して、電気がバックル照明部９２、その他の負荷部９０に供給されるように制御しても良い。
　また、制御部７０は、乗員が車両用シートＳに着座したとき、座席から立ち上がったときの検出信号を記憶して、電気がバックル照明部９２、その他の負荷部９０に供給されるように制御しても良い。
　このようにすれば、乗員の趣向に合わせて、照明部の灯りを照らすことができ、機能性、デザイン性に優れた、車両用シートＳを提供できる。

　また、本実施形態の蓄電池２５は、発電装置２０から発電された電気を蓄電して、バックル照明部９２に供給しているが、これに限定されることなく、種々変形が可能である。
　例えば、ベルトリマインダに別の発電装置を設けて、乗員によるベルト４ａの引き出しや、ベルト４ａ装着時に乗員の上体の動きによるベルト４ａの上下動など、に伴うベルトリマインダの回転を利用して発電しても良い。この発電した電気が、蓄電池２５を介してバックル照明部９２に供給されると良い。
　このようにすれば、乗員がベルト４ａを引き出す動きによって、発電装置から電気が発電されるので、バックル照明部９２に電気を一層供給し易くすることができる。

　図７は、本発明に係る発電装置全体の制御の一例として、ベルト４ａが乗員によって取り外しされたことを検知して、蓄電池５５から電気をアンカー照明部９１に供給する制御を示すフローチャートである。

　ＳＴ１１：ベルト４ａが乗員によって取り外されたかどうかを判定する。
　具体的には、バックルセンサ８２が、ベルト４ａのタングプレート４ｃはバックル４ｄに装着された状態であるかどうかを検出する。Ｙｅｓの場合、すなわち、タングプレート４ｃがバックル４ｄから取り外された状態である場合はＳＴ１２に進み、Ｎｏの場合はＳＴ１１を繰り返す。
　ＳＴ１２：制御部７０は、バックルセンサ８２の検出信号の途絶を記憶する。その後、制御部７０は、蓄電池５５の電気がアンカー照明部９１に供給されるように制御する。ＳＴ１３に進む。

　ＳＴ１３：不図示の車両ドアが乗員によって閉じられたかどうかを判定する。
　具体的には、不図示のドアセンサは、開かれた車両ドアが閉じられた状態にあるかどうかを検出する。Ｙｅｓの場合はＳＴ１５に進み、Ｎｏの場合はＳＴ１４に進む。
　ＳＴ１４：制御部７０は、バックルセンサ８２の検出信号の記憶から経過した所定時間に関する閾値が設定されており、所定時間が経過したかどうかを判定する。Ｙｅｓの場合はＳＴ１５に進み、Ｎｏの場合はＳＴ１３に戻る。

　ＳＴ１５：制御部７０は、不図示のドアセンサの検出信号を記憶して、アンカー照明部９１への電気供給を中止する。または、制御部７０は、所定の時間が経過したことを記憶して、電気供給を中止する。

　なお、本実施形態では、制御部７０が、検出器８０の検出信号を記憶して、蓄電池２５、５５の電気が負荷部９０に供給されるように制御しているが、これに限定されることなく、種々変形が可能である。
　例えば、蓄電池２５、５５の電気が、所定の時間、アンカー照明部９１、バックル照明部９２、その他の負荷部９０に供給されるように制御部７０で制御しても良い。これにより、乗員の趣向に合わせて、照明部の灯りを照らすことができ、機能性、デザイン性に優れた車両用シートＳを提供できる。

　なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。

Ｓ　車両用シート
Ｓ１　シートクッション
Ｓ２　シートバック
Ｓ３　ヘッドレスト
Ｓ４　シートベルト装置
Ｓ５　ハイトリンク装置
　１ａ、２ａ、３ａ　クッションパッド
　１ｂ、２ｂ、３ｂ　表皮
　２ｃ　メイン部
　２ｄ　土手部
　３ｃ　ピラー
　４ａ　ベルト
　４ｂ　スルーアンカー
　４ｃ　タングプレート
　４ｄ　バックル
　４ｅ　バックルスイッチ
　５ａ　前側回動アーム
　５ｂ　後側回動アーム
　５ｃ　連結シャフト
１０　シートクッションフレーム
１１　サイドフレーム
１２　パンフレーム
　１２ａ　折曲部
１３　メンバーパイプ
１４　スプリング
１５　サブマリン抑制パイプ
　１５ａ　中央部
　１５ｂ　端部
１６　伝達部材
　１６ａ　腿支持部
　１６ｂ　正面部
　１６ｃ　連結部
１７　ヒンジ
２０、３０、５０　発電装置
２１、３１、５１　磁性体
２２、３２、５２　スプリング部材
２３、３３、５３　発電コイル
２４、５４　コイル取付部材
　２４ａ、５４ａ　取付部
　２４ｂ、５４ｂ　保持部
２５、５５　蓄電池
３４　リンクロッド
３５　磁性体ガイド
　３５ａ　上側内壁部
　３５ｂ　下側内壁部
　３５ｃ　後端部
３６　ガイド取付部材
４０　シートバックフレーム
４１　パイプフレーム
４２　サイドフレーム
４３　連結パイプ
４４　板状支持部材
４５　ワイヤスプリング
４６　伝達部材
４７　ヒンジ
６０　整流器
７０　制御部
８０　検出器
８１　アンカーセンサ
８２　バックルセンサ
９０　負荷部
９１　アンカー照明部
９２　バックル照明部

Claims

　車両用シートに備えられた発電装置であって、
　車両用シート内に設けられ、乗員の動きによって電磁誘導により発電することを特徴とする発電装置。
　前記車両用シートは、前記乗員の動きを伝達する伝達部材を備え、
　該伝達部材は、前記乗員と前記発電装置の間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の発電装置。
　前記伝達部材は、前記乗員の動きに連動して、回動軸を軸として回動可能であることを特徴とする請求項２に記載の発電装置。
　前記伝達部材に固定された磁性体と、前記車両用シート側に固定されたコイルと、前記伝達部材及び前記磁性体を乗員側に付勢するスプリング部材とを備え、
　前記乗員の動きに連動して、前記磁性体が前記コイルの近傍を通過することで電磁誘導により発電することを特徴とする請求項３に記載の発電装置。
　前記伝達部材は、曲げられた部分を備え、
　前記磁性体は、前記伝達部材の曲げられた部分内側に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の発電装置。
　前記伝達部材は、前記乗員の腿下に対応する領域に取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載の発電装置。
　乗員を支持する弾性部材を備えたシートクッション内に配置され、
　前記伝達部材は、前記弾性部材と異なる位置に取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載の発電装置。
　前記シートクッションは、前方部分に板状のパンフレームを備えたシートクッションフレームを有し、
　前記伝達部材の前記回動軸は、前記パンフレームの正面側端辺に沿って左右方向に延出して取り付けられていることを特徴とする請求項７に記載の発電装置。
　前記シートクッションフレームは、前記パンフレーム下方に棒状のサブマリン抑制部材を備え、
　前記伝達部材は、前記サブマリン抑制部材と異なる位置に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の発電装置。
　前記乗員の上体側部を支持する位置に設けられ、
　前記乗員の上体側部の動きによって電磁誘導により発電することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の発電装置。
　前記車両用シートは、前記乗員の上体を支持するメイン部と、該メイン部の左右両側に設けられ、正面側に突出した土手部とを備えたシートバックを有し、
　前記伝達部材は、前記土手部の内部に取り付けられていることを特徴とする請求項１０に記載の発電装置。
　前記シートバックは、左右両端に正面側に突出したサイドフレームを備えたシートバックフレームを備え、
　前記伝達部材は、前記サイドフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１１に記載の発電装置。
　前記伝達部材は、前記サイドフレームの外側に設けられ、前記サイドフレームよりも正面側に突出していることを特徴とする請求項１２に記載の発電装置。
　請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の前記発電装置を備えることを特徴とする発電装置を備えた車両用シート。
　前記発電装置が発電した電気を整流する整流器と、
　該整流器が整流した電気を蓄電する蓄電池と、
　該蓄電池が蓄電した電気を負荷部に供給する制御部と、
　該制御部によって電気の供給を受ける前記負荷部と、を備えることを特徴とする請求項１４に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　骨格となるシートフレームを備え、
　前記蓄電池は、前記シートフレームに囲まれた領域に取り付けられていることを特徴とする請求項１５に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　請求項１２又は１３に記載の前記発電装置を備えた車両用シートであって、
　前記発電装置が発電した電気を整流する整流器と、
　該整流器が整流した電気を蓄電する蓄電池と、
　該蓄電池が蓄電した電気を負荷部に供給する制御部と、
　該制御部によって電気の供給を受ける前記負荷部と、を備え、
　前記蓄電池は、前記シートバックフレームの中央より下側の領域に取り付けられていることを特徴とする発電装置を備えた車両用シート。
　請求項７乃至９のいずれか１項に記載の前記発電装置を備えた車両用シートであって、
　前記発電装置が発電した電気を整流する整流器と、
　該整流器が整流した電気を蓄電する蓄電池と、
　該蓄電池が蓄電した電気を負荷部に供給する制御部と、
　該制御部によって電気の供給を受ける前記負荷部と、を備え、
　前記蓄電池は、前記シートクッションの前記弾性部材と異なる位置に取り付けられていることを特徴とする発電装置を備えた車両用シート。
　前記負荷部は、前記車両用シートの周辺部に取り付けられている照明部であることを特徴とする請求項１５乃至１８のいずれか１項に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　前記蓄電池は、前記車両用シートのうち、前記照明部が設けられた側に取り付けられていることを特徴とする請求項１９に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　シートベルトと、該シートベルトが引き出されたことを検出する引出し検出器とを備え、
　前記照明部は、前記シートベルトのバックル部に取り付けられ、
　前記制御部は、前記引出し検出器の検出信号に基づいて、電気を前記照明部に供給することを特徴とする請求項１９又は２０に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　前記シートベルトと、該シートベルトが取り外しされたことを検出する取外し検出器とを備え、
　前記照明部は、前記車両用シートのうち、前記車両のドアに近い側に取り付けられており、
　前記制御部は、前記取外し検出器の検出信号に基づいて、電気を前記照明部に供給することを特徴とする請求項１９乃至２１のいずれか１項に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　前記蓄電池は、前記車両用シートのうち、前記照明部が設けられた側に取り付けられていることを特徴とする請求項１９乃至２２のいずれか１項に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　前記発電装置は、複数取り付けられていることを特徴とする請求項１５乃至２３のいずれか１項に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　前記蓄電池は、前記複数の発電装置の間に取り付けられていることを特徴とする請求項２４に記載の発電装置を備えた車両用シート。
　少なくとも３つ以上の前記発電装置を備え、
　前記蓄電池は、前記発電装置に囲まれた領域内に取り付けられていることを特徴とする請求項１５乃至２５のいずれか１項に記載の発電装置を備えた車両用シート。