JP2013010416A - 乗物用シート - Google Patents
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Abstract
【解決手段】フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、フレーム部材31には、乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材44、44Aを有するダイナミックダンパ40A〜40Cが取り付けられており、ダイナミックダンパ40A〜40Cには、発電装置が設けられている。また、乗物用シートは、着座した乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部30を有しており、ダイナミックダンパ40A〜40Cは、ヘッドレスト部30の内部のフレーム部材31に取り付けられている。
【選択図】図3
Description
そこで、特許文献1に記載された従来技術には、発生した振動を吸収するダイナミックダンパを備えて振動を低減することができる車両用シートが開示されている。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ダイナミックダンパの振動による運動エネルギーを有効利用することができる乗物用シートを提供することを課題とする。
まず、本発明の第1の発明は、フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、前記フレーム部材には、前記乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材を有するダイナミックダンパが取り付けられており、前記ダイナミックダンパには、発電装置が設けられている。
そして前記発電装置は、少なくとも一部に永久磁石を有する前記錘部材と前記錘部材に対向する位置に設けられたコイル、あるいは少なくとも一部に圧電体を有する前記支持部材、あるいは前記枠体部材と前記錘部材の対向面の一方側に設けられて内部に電荷を保持した誘電体と前記対向面の他方側に設けられた導電体、の少なくとも1つにて構成されている。
●[乗物用シート1の外観と、ダイナミックダンパ40の取り付け位置(図1)]
図1に示す例は、車両に設けられる乗物用シート1の外観の例を示している。
乗物用シート1は、乗員が腰を下ろすシートクッション部10と、乗員が背中を凭せ掛けるシートバック部20と、乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部30と、を有している。
そして乗物用シート1はシートクッション部10の下方に設けられた固定部材(図示省略)にて、乗物の床面に固定され、床面からの振動が伝達される。本実施の形態では、床面から伝達される振動の振幅がシートクッション部10やシートバック部20よりも大きくなるヘッドレスト部30に、乗物用シート1の振動によって共振するダイナミックダンパ40を設けた例を説明する。
図1に示すように、ダイナミックダンパ40は、フレーム部材であるヘッドレストステー31に取り付けられ、乗物用シート1の振動が当該ヘッドレストステー31を介してダイナミックダンパ40に伝達される。
図2は、図1に示すヘッドレスト部30のA−A断面図の例と、B−B断面図の例を示している。
ヘッドレスト部30は、乗員の頭に対向する側に表皮部材32、パッド部材33が配置されており、内部にはダイナミックダンパ40を収容可能な空間が形成されている。
ヘッドレストステー31には、前部フレーム42と後部フレーム41が固定されており、前部フレーム42と後部フレーム41にて囲まれた空間内に錘44が配置されている。
また錘44は、乗物用シート1に発生する振動に対して共振するように設定された質量を有する物体(ゴムを材質としている場合は硬さも調整されている)であり、ゴム等の弾性体43を介して後部フレーム41(または前部フレーム42)に対して振動可能となるように支持されている。
この構成を有することで、ダイナミックダンパ40は、乗物用シート1の振動による運動エネルギーを錘44の振動による運動エネルギーに変換し、乗物用シート1の振動を低減する。
また、上記の錘44は錘部材に相当し、弾性体43は支持部材に相当し、後部フレーム41と前部フレーム42は枠体部材に相当する。
図3(A)に示すA−A断面図では、図2に示すA−A断面図に対して、錘44が永久磁石の錘44Aに変更され、当該錘44Aに対向する位置に永久磁石の外径よりも大きな内径を有するコイル45が後部フレーム41と前部フレーム42の少なくとも一方に配置された、電磁誘導式の発電装置がダイナミックダンパ40Aに備えられた例を示している。なお、錘44Aは全体が永久磁石であっても良いし、一部が永久磁石であっても良い。
この場合、錘44Aはヘッドレスト部30の前後方向(紙面の左右方向)に振動すると想定しており、永久磁石の錘44Aとコイル45との距離が変化することで磁界の変化が発生して発電することができる。なお、コイル45の配置位置は、錘44Aが振動した際に距離が変化する個所であれば良く、点線で示す位置であっても良いし、複数を配置しても良い。なお、発電によって得られた電力は端子T1A、T1Bから取り出され、イルミネーションやシート用空調ファンやシートヒータ等の電源として有効利用することができる。
この場合、錘44の振動によって弾性体43B(圧電体)が変形を繰り返して発電することができる。なお、錘44を支持する全ての弾性体を圧電体に変更しても良いし、一部の弾性体のみを圧電体に変更しても良い。そして発電によって得られた電力は端子T2から取り出して有効利用することができる。
これにより、静電誘導式の発電装置がダイナミックダンパ40Dに備えられた例を示している。なお、錘44Dは、全体が対向電極であっても良いし、エレクトレット46と対向している一部が対向電極であっても良い。また、エレクトレット46と対向電極(錘44D)を入れ替えてもよい。なお、対向電極(錘44D)は導電体に相当し、エレクトレット46は誘電体に相当する。
この場合、錘44Dはヘッドレスト部30の前後方向(あるいは左右方向)に振動すると想定しており、エレクトレット46の面に平行な面に沿って対向電極(錘44D)が相対的に往復移動することで発電することができる。そして、発電によって得られた電力は端子T4から取り出して有効利用することができる。
また、本実施の形態にて説明した、電磁誘導式、圧電効果式、静電誘導式、の発電装置は、図3(C)の例のように、任意に組み合わせることも可能である。
また、本実施の形態にて説明した乗物用シート1を用いれば、発電した電力を用いて、乗物用シート1に組み込まれた電装品に給電できるので、車両のバッテリの負荷を軽減することができる。
また、本実施の形態にて説明した乗物用シート1を用いれば、乗物用シート1に組み込まれた電装品へ給電するためのバッテリからの配線を削減することができる。
また、本実施の形態の説明では、ダイナミックダンパ40A〜40Dをヘッドレスト部30に備えた例を説明したが、シートバック部20内のフレーム部材にダイナミックダンパ及び発電装置を取り付けてもよい。また、その場合はヘッドレスト部30を省略してもよい。
また、本実施の形態にて説明した乗物用シート1は、車両用のシートに限定されず、種々の乗物に設けられる乗物用シートに適用することができる。
10 シートクッション部
20 シートバック部
30 ヘッドレスト部
31 ヘッドレストステー(フレーム部材)
40、40A〜40D ダイナミックダンパ
41 後部フレーム
42 前部フレーム
43 弾性体
43B 弾性体(圧電体)
44 錘
44A 錘(永久磁石)
44D 錘(対向電極)
45 コイル
46 エレクトレット
Claims (3)
- フレーム部材を有する乗物用シートにおいて、
前記フレーム部材には、前記乗物用シートに発生した振動に応じて振動する錘部材を有するダイナミックダンパが取り付けられており、
前記ダイナミックダンパには、発電装置が設けられている、
乗物用シート。 - 請求項1に記載の乗物用シートであって、
前記乗物用シートは、着座した乗員が頭を凭せ掛けるヘッドレスト部を有しており、
前記ダイナミックダンパは、前記ヘッドレスト部の内部のフレーム部材に取り付けられている、
乗物用シート。 - 請求項1または2に記載の乗物用シートであって、
前記ダイナミックダンパは、前記フレーム部材に固定される枠体部材と、前記錘部材と、前記枠体部材に対して前記錘部材を振動可能に支持する支持部材と、を有しており、
前記発電装置は、
少なくとも一部に永久磁石を有する前記錘部材と前記錘部材に対向する位置に設けられたコイル、あるいは少なくとも一部に圧電体を有する前記支持部材、あるいは前記枠体部材と前記錘部材の対向面の一方側に設けられて内部に電荷を保持した誘電体と前記対向面の他方側に設けられた導電体、の少なくとも1つにて構成されている、
乗物用シート。
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