JPS60151135A - シ−トバツクの振動抑制装置 - Google Patents
シ−トバツクの振動抑制装置Info
- Publication number
- JPS60151135A JPS60151135A JP59005721A JP572184A JPS60151135A JP S60151135 A JPS60151135 A JP S60151135A JP 59005721 A JP59005721 A JP 59005721A JP 572184 A JP572184 A JP 572184A JP S60151135 A JPS60151135 A JP S60151135A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat back
- vibration
- dynamic damper
- stay
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/10—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect
- F16F7/104—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted
- F16F7/108—Vibration-dampers; Shock-absorbers using inertia effect the inertia member being resiliently mounted on plastics springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/80—Head-rests
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ） 産業上の利用分野
この発明は、車両に備えられたシートバックの振動抑制
装置に関する。
装置に関する。
（ロ） 技術的背景及び問題点
従来のシー１へバックの振動制御装置どしては、例えば
実開１１１ｊ ｂ ４ ５８９０４ ＠公報記載のもの
と類似の第１図に示すようなものがある。この第１図は
シー１〜１０１の正面図を簡略化して示したもので、シ
ートバック１０３のシートバックフレーム１０５は、幅
方向左右両下部１０７が２重バイブで構成されると共に
、ガヒット１０９で補強されている。従って、シー１〜
バツクフレーム１０５の剛性が高められ、エンジン常用
域、例えば６００〜６０００ ｐｐｍの回転数に対応Ｊ
る加振力の振動数に対して、シートバックフレーム１０
５の共振振動数が外れ、シートバック１０３の振動を抑
制りることができる。
実開１１１ｊ ｂ ４ ５８９０４ ＠公報記載のもの
と類似の第１図に示すようなものがある。この第１図は
シー１〜１０１の正面図を簡略化して示したもので、シ
ートバック１０３のシートバックフレーム１０５は、幅
方向左右両下部１０７が２重バイブで構成されると共に
、ガヒット１０９で補強されている。従って、シー１〜
バツクフレーム１０５の剛性が高められ、エンジン常用
域、例えば６００〜６０００ ｐｐｍの回転数に対応Ｊ
る加振力の振動数に対して、シートバックフレーム１０
５の共振振動数が外れ、シートバック１０３の振動を抑
制りることができる。
しかしながら、上記のようにしてシートバック１０３の
振動抑制を図る揚台には、シー１〜バツクフレーム１０
５の重量増や大型化を１Ｇいたり、カセット１０９がシ
ー１〜バツク１０３のクッション性を損なう恐れがある
。
振動抑制を図る揚台には、シー１〜バツクフレーム１０
５の重量増や大型化を１Ｇいたり、カセット１０９がシ
ー１〜バツク１０３のクッション性を損なう恐れがある
。
これに対し、シートバックフレーム１０５にダイナミッ
クダンパを取（＝Ｉけて振動制御を図ることも考えられ
るが、シーＩ・バック１０３内にダイナミックダンパの
取イ」スペースを（１１Ｃ保゛づる必要があり、シート
バック１０３の大型化を招く恐れがある。
クダンパを取（＝Ｉけて振動制御を図ることも考えられ
るが、シーＩ・バック１０３内にダイナミックダンパの
取イ」スペースを（１１Ｃ保゛づる必要があり、シート
バック１０３の大型化を招く恐れがある。
（ハ） 発明の目的
この発明は上記の問題点に鑑み創案されたもので、シー
トバックのｆｆ１ｌ増、大型化を抑制でさ゛３と共に、
シー１〜バツクのクック」ン性を損なうことのないシー
トバックの振動抑制装置の提供を目的とりる。
トバックのｆｆ１ｌ増、大型化を抑制でさ゛３と共に、
シー１〜バツクのクック」ン性を損なうことのないシー
トバックの振動抑制装置の提供を目的とりる。
〈二） 発明の構成
上記目的を達成りるためにこの発明は、シートハック上
部のヘッドレストのフレームに取（＝Ｊりられて所定の
加振）ｊに対りる前記シートバックの振動を抑制り−る
ダイナミックダンパを石−りるＩＭ成としｌこ。
部のヘッドレストのフレームに取（＝Ｊりられて所定の
加振）ｊに対りる前記シートバックの振動を抑制り−る
ダイナミックダンパを石−りるＩＭ成としｌこ。
（小） 実施例 −
以−１・、この発明の一実施例を第２図、第３図に阜づ
さａ１細に説明覆る。
さａ１細に説明覆る。
第２図に示？＋−’ Ｊ：うに、シートバック１の上部
には、差込式のヘッドレスト３が支持されている。
には、差込式のヘッドレスト３が支持されている。
ヘッドレスト３はへラドレスト３のフレームとし′Ｃの
ステー５を有し、シートバック１のシートバックフレー
ム７に設けられた支持部８に引出し可能に差込まれてい
る。
ステー５を有し、シートバック１のシートバックフレー
ム７に設けられた支持部８に引出し可能に差込まれてい
る。
前記ヘッドレスト３は第３図に示ずように構成されてい
る。このヘッドレスト３はベース９を有し、このベース
９にはへラドレス１へ３内部に空間部を形成するインナ
カバ１１がビス止めされている。前記ベース９には前記
ステー５が固定され、ステー５の−Ｆ端部はインナカバ
１１内に突出されている。ステー５の上端には固定板１
３が固着され、固定板１３にはダイナミックダンパ１５
が支持されている。このダイナミックダンパ１５は固定
板１３に固着されたゴム製等の弾性体１７と弾性体１７
に固着されたウェイト１９とで構成されている。前記弾
性体１７の弾性係数とウェイト１つの貿（６）とは、ダ
イナミックダンパ１５の固有振ｉｒ！ＩＪ数がエンジン
ｊフイドル回転の回転数（例えば６００ ｒｌｌｎｌ
）に対応する振動数（例えば２０１−１ｚ）に一致りる
Ｊ、うに決定されている１゜前記インナノコバ１１の内
側には前記ウェイト１９に対して車体前後方向において
対向Ｊる位置にゴム製等によるストッパ２１が固着され
ている。
る。このヘッドレスト３はベース９を有し、このベース
９にはへラドレス１へ３内部に空間部を形成するインナ
カバ１１がビス止めされている。前記ベース９には前記
ステー５が固定され、ステー５の−Ｆ端部はインナカバ
１１内に突出されている。ステー５の上端には固定板１
３が固着され、固定板１３にはダイナミックダンパ１５
が支持されている。このダイナミックダンパ１５は固定
板１３に固着されたゴム製等の弾性体１７と弾性体１７
に固着されたウェイト１９とで構成されている。前記弾
性体１７の弾性係数とウェイト１つの貿（６）とは、ダ
イナミックダンパ１５の固有振ｉｒ！ＩＪ数がエンジン
ｊフイドル回転の回転数（例えば６００ ｒｌｌｎｌ
）に対応する振動数（例えば２０１−１ｚ）に一致りる
Ｊ、うに決定されている１゜前記インナノコバ１１の内
側には前記ウェイト１９に対して車体前後方向において
対向Ｊる位置にゴム製等によるストッパ２１が固着され
ている。
まｌＣ１前記インナカバ１１の外側はウレタンフオーム
２３で覆われ、ウレタンフオーム２３の外側は表皮２５
で覆われている。
２３で覆われ、ウレタンフオーム２３の外側は表皮２５
で覆われている。
次に、−り記−実施例の作用について述べる。
上ンジンアイドル回転時には、アイドル回転数（例えば
６００ｒｌ１ｍ）に応じた振動数（例えば２０Ｈｚ）の
加振力がシートバック１に伝達されると共に、シー１へ
バックフレーム７、支持部８、ステーｂ、及び固定板１
３を介してダイナミックダンパ１５へも伝達される。従
って、タイノミツクダンパ１５がインナカバ１１内で振
動すると共に、シー１〜バツク１の振動が静１１−状態
に近づりられる。
６００ｒｌ１ｍ）に応じた振動数（例えば２０Ｈｚ）の
加振力がシートバック１に伝達されると共に、シー１へ
バックフレーム７、支持部８、ステーｂ、及び固定板１
３を介してダイナミックダンパ１５へも伝達される。従
って、タイノミツクダンパ１５がインナカバ１１内で振
動すると共に、シー１〜バツク１の振動が静１１−状態
に近づりられる。
−万、ダイナミックダンパ１５の作用により、振動数２
０１−１２ の前後にシー１〜バツク１の新たな、ｌ（
振点が出現１゛るため、エンジン回転数を上げて行くと
シートバック１が高い方の共振点で共ｊｋ＜りることと
なる。しかし、このとぎの振幅はウェイ１〜′１９のＱ
ｉｒ＞とシー１〜バツク１側の質ｔＦ、ｌとの比の選
択により小さくできるため、エンジン常用域の回転数、
例えば６００〜６０００ ｐｐｍ全体ｅシーｌ−バック
１の振動を抑制することができる。
０１−１２ の前後にシー１〜バツク１の新たな、ｌ（
振点が出現１゛るため、エンジン回転数を上げて行くと
シートバック１が高い方の共振点で共ｊｋ＜りることと
なる。しかし、このとぎの振幅はウェイ１〜′１９のＱ
ｉｒ＞とシー１〜バツク１側の質ｔＦ、ｌとの比の選
択により小さくできるため、エンジン常用域の回転数、
例えば６００〜６０００ ｐｐｍ全体ｅシーｌ−バック
１の振動を抑制することができる。
次に、車両急停車等により、ウェイ１〜１９が車体前後
方向へ大きく動いたときは、ストッパ２１によって緩衝
されながらその動きが規制される。
方向へ大きく動いたときは、ストッパ２１によって緩衝
されながらその動きが規制される。
なお、この発明は上記一実施例に限定されな゛い。
例えば、ダイナミックダンパ１５の固有振動数は、エン
ジンのアイドル回転数以外の回転数に対応Ｊる振動数に
一致させるように構成することもでき、また、車両の曲
げ振動数に一致させるように構成°す′ることもできる
。さらに、ウェイト１９を弾性アームを介して固定板に
支持し、弾性アームの長さを外部操作により調節しＩζ
す、あるいはエンジン回転数の検出により自動調Ｑ１１
りる等して、ダイナミックダンパ１５の固有振動数を変
えるように描成りることもできる。この場合は、撮動抑
制効果がざらに向上する。
ジンのアイドル回転数以外の回転数に対応Ｊる振動数に
一致させるように構成することもでき、また、車両の曲
げ振動数に一致させるように構成°す′ることもできる
。さらに、ウェイト１９を弾性アームを介して固定板に
支持し、弾性アームの長さを外部操作により調節しＩζ
す、あるいはエンジン回転数の検出により自動調Ｑ１１
りる等して、ダイナミックダンパ１５の固有振動数を変
えるように描成りることもできる。この場合は、撮動抑
制効果がざらに向上する。
（ハ） 光射の効果
以上より明らかなように、この発明の構成によれば、ダ
イナミックダンパを設りたので、シートバックフレーム
の剛性アップの必要性がなくなる。
イナミックダンパを設りたので、シートバックフレーム
の剛性アップの必要性がなくなる。
従って、シー１〜バツクの重量増、大型化を抑制できる
。しかも、ダイナミックダンパはヘッドレスト側のフレ
ームに取付けられているため、シートバックにダイナミ
ックダンパ取付用の空間を形成する必東がなく、この点
からもシートバックの大型化を抑制できる。さらに、シ
ートバックフレームに？＋Ｉｉ強祠を設りる必要がなく
、シートバックのクッション性を損なわないようにする
ことも可能である。
。しかも、ダイナミックダンパはヘッドレスト側のフレ
ームに取付けられているため、シートバックにダイナミ
ックダンパ取付用の空間を形成する必東がなく、この点
からもシートバックの大型化を抑制できる。さらに、シ
ートバックフレームに？＋Ｉｉ強祠を設りる必要がなく
、シートバックのクッション性を損なわないようにする
ことも可能である。
第１図は従来例に係るシートの簡略正面図、第２図はこ
の発明の一実施例に係るシー１〜の一部切欠斜祝図、第
３図は要部拡大ｆｆ／ｉ面図である。 １・・・シー１〜バツク ３・・・ヘッドレスト５・・
・ステー（フレーム） １５・・・ダイナミックダンパ 第１図 第２図 ／ 第３図
の発明の一実施例に係るシー１〜の一部切欠斜祝図、第
３図は要部拡大ｆｆ／ｉ面図である。 １・・・シー１〜バツク ３・・・ヘッドレスト５・・
・ステー（フレーム） １５・・・ダイナミックダンパ 第１図 第２図 ／ 第３図
Claims (1)
- シー１〜バツク」二部のヘッドレストのフレームに取（
ｊりられて所定の加振力に対する前記シー１−バックの
振動を抑制りるダイナミックダンパを右−りることを特
徴どづるシートバックの振動抑制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59005721A JPS60151135A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | シ−トバツクの振動抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59005721A JPS60151135A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | シ−トバツクの振動抑制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151135A true JPS60151135A (ja) | 1985-08-09 |
Family
ID=11618980
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59005721A Pending JPS60151135A (ja) | 1984-01-18 | 1984-01-18 | シ−トバツクの振動抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151135A (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2849814A1 (fr) * | 2003-01-10 | 2004-07-16 | Faurecia Sieges Automobile | Siege de vehicule automobile comportant des moyens de reduction de vibration |
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| DE10327711B4 (de) | 2003-06-17 | 2022-03-17 | Volkswagen Ag | Anordnung von Schwingungstilgern an Kraftfahrzeugsitzen |
| DE10327770B4 (de) | 2003-06-17 | 2022-04-07 | Volkswagen Ag | Anordnung eines Schwingungstilgers in Kraftfahrzeugsitzen |
| WO2023285083A1 (de) * | 2021-07-16 | 2023-01-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit einem schwingungstilger |
-
1984
- 1984-01-18 JP JP59005721A patent/JPS60151135A/ja active Pending
Cited By (33)
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