JPH074151U - 車両用リヤシートバック - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キャブのバックパネルの振動を抑制して、室
内に響くこもり音を低減する。 【構成】 車両用リヤシートバック１０は、シートバッ
ク本体１８から成っている。このシートバック本体１８
は、取付ラバー部材３０を介して、キャブ１４のバック
パネル１６に取付けられている。取付ラバー部材３０
は、シートバック本体１８及びバックパネル１６の取付
台座１６Ａにそれぞれ固定されるスタッドボルト３４を
それぞれ有する２つの座金３２の間に設けられたラバー
３６から成っている。ラバー３６は、天然ゴム等から形
成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用リヤシートバックに関し、特に小型トラック等のキャブのバ ックパネルの内面に取付けられてリヤシートを構成する車両用リヤシートバック の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、車両用シートは、車両用シートクッションと車両用シートバックとか ら成っているが、特に、小型トラック等のキャブに設けられるリヤシートにおい ては、その車両用リヤシートバックが、キャブのバックパネルの内面に取付けら れていることが多い。従来技術の車両用リヤシートバックにおいては、そのシー トバック本体が、ブラケットやファスナ等の固定手段によりキャブのバックパネ ル内面に直接取付けられていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ここに、小型トラック等のキャブ室内に響くこもり音は、キャブのバックパネ ルの振動に起因して生じることが多い。しかし、従来技術の車両用リヤシートバ ックでは、シートバック本体がバックパネルに直接取付けられていたため、バッ クパネルの振動はシートバック本体を介して室内にこもり、こもり音の低減を図 ることはできなかった。このため、バックパネルの剛性を大幅に向上させて、こ もり音の低減を図っており、その結果、多大なコストと重量を要していた。

【０００４】 また、シートバック本体内に弾性材等を充填しクッション性を持たせる従来技 術もあるが、これは専ら乗り心地の向上を目的としたものであり、バックパネル の振動によるこもり音を低減することはできなかった。このように従来、車両用 リヤシートバックにおいては、専ら背もたれとしての機能、またはその向上のみ が考慮され、バックパネルの振動抑制という役割は考慮されていなかった。

【０００５】 本考案は、上記の問題点を解決するため、キャブのバックパネルの振動を抑制 して、室内に響くこもり音を簡易かつ低コストで低減することができる車両用リ ヤシートバックを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記の課題を解決するための手段として、トラックのキャブのバッ クパネルの内面に取付けられたシートバック本体から成る車両用リヤシートバッ クにおいて、このシートバック本体はキャブのバックパネルの内面に取付ラバー 部材を介して取付けられていることを特徴とする車両用リヤシートバックを提供 するものである。

【０００７】

【作用】

このように、シートバック本体を取付ラバー部材を介してキャブのバックパネ ルに取付けると、シートバック本体が、ダイナミックダンパとして作用し、キャ ブのバックパネルの振動を吸収して抑制するため、室内に響くこもり音を簡易か つ低コストで低減することができる。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明すると、図１は、本考案の車両用 リヤシートバック１０を示し、この車両用リヤシートバック１０は、トラック１ ２のキャブ１４のバックパネル１６の内面に取付けられたシートバック本体１８ から成っている。

【０００９】 本考案の車両用リヤシートバック１０は、図１及び図２に示すように、キャブ １４の床面に取付けられた車両用シートクッション２０と共にリヤシート２２を 構成し、特に、小型トラック等のリヤシート２２として用いられる。すなわち、 図１に示すように、本考案の車両用リヤシートバック１０を備えたリヤシート２ ２は、トラック１２のキャブ１４に設けられたフロントシート２４の後方の室内 空間に設置され、この狭い空間を有効に利用するため、車両用リヤシートバック １０はバックパネル１６に取付けてられている。従って、本考案の車両用リヤシ ートバック１０は、他のこの種の車両用シートと同様で、必ずしも車両用シート クッション２０と一体に形成する必要はなく、図１及び図２に示すように、車両 用シートクッション２０とは物理的に分離した状態で、リヤシート２２を構成し てもよい。勿論、これに限らず、車両用リヤシートバック１０にヒンジ等を介し て車両用シートクッション２０を一体的に取付けてもよい。

【００１０】 シートバック本体１８は、図３に示すように、ボード等の上に設けられたポリ ウレタンフォームやポリエチレンフォーム等の発泡体から成るパット材２６に、 ナイロン、テトロン等の合成繊維や塩化ビニルレザー等から成る表皮材２８を被 覆して形成されている。なお、この他、必要に応じて、図示しないコイルばね等 のスプリング材を使用して形成してもよい。なお、このシートバック本体１８は 、図２に示すように、車両の横手方向に伸びる長方形上の１つのシートバック本 体１８として形成する他に、２つ以上に分割して形成してバックパネル１６に取 付けてもよい。

【００１１】 このようにして形成されたシートバック本体１８は、図２及び図３に示すよう に、キャブ１４のバックパネル１６の内面に２つの取付ラバー部材３０を介して 取付けられる。この取付ラバー部材３０は、図４に示すように、２本のスタッド ボルト３４を有する２つの座金３２の間に設けられたラバー３６から成っている 。このラバー３６としては、天然ゴム（ＮＲ）や、天然ゴムとスチレン・ブタジ エンゴムとを配合したもの（ＮＲ／ＳＢＲ）を用いることができる。なお、取付 ラバー部材３０は、図２に示すように、シートバック本体１８の上下の両端及び 中央部に計６つ設けられているが、他の適宜な数としてもよい。また、図３にお いて符号３８は、バックパネル１６に設けられたリヤウインドウを示す。

【００１２】 取付ラバー部材３０は、図３に示すように、一方のスタッドボルト３４をシー トバック本体１８の後面にねじ結合等により固定し、他方のスタッドボルト３４ をバックパネル１６に設けられた取付台座１６Ａにねじ結合等により固定して、 シートバック本体１８をバックパネル１６に取付けている。この場合、図５（Ａ ）及び（Ｂ）に示すように、シートバック本体１８の振動周波数がバックパネル １６の振動周波数と一致するように（図５（Ａ）の実線及び図５（Ｂ）の点線参 照）、シートバック本体１８の固有振動数及び取付ラバー部材３０のラバー３６ の剛性を調整する。この結果、シートバック本体１８が、ダイナミックダンパと して作用し、図５（Ｂ）の実線から解るように、バックパネル１６の振動を吸収 して抑制する。このため、図５（Ｃ）に示すように、本考案の車両用リヤシート バック１０を有しない場合（図５（Ｃ）の点線参照）に比べ、本考案の車両用リ ヤシートバック１０を備えた場合（図５（Ｃ）の実線参照）には、室内に響くこ もり音を大幅に低減することができる。このように、シートバック本体１８がこ もり音を低減する役割を果たすため、特に他の防振手段を用いることなく、簡易 かつ低コストでこもり音を低減することができる。

【００１３】

【考案の効果】

本考案によれば、上記のように、シートバック本体を取付ラバー部材を介して キャブのバックパネルに取付けているため、シートバック本体が、ダイナミック ダンパとして作用し、キャブのバックパネルの振動を吸収して抑制するため、室 内に響くこもり音を簡易かつ低コストで低減することができる実益がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の車両用リヤシートシートバックを備え
たトラックの概略側面図である。

【図２】本考案の車両用リヤシートバックが取付けられ
たバックパネルの正面図である。

【図３】本考案の車両用リヤシートバックのバックパネ
ルへの取付状態を示す拡大断面図である。

【図４】本考案に用いられる取付ラバーの拡大側面図で
ある。

【図５】図５（Ａ）は本考案に用いられるシートバック
本体の振動レベルを示す図、図５（Ｂ）はバックパネル
の振動レベルを示す図、図５（Ｃ）は室内に響くこもり
音の状態を示す図である。

【符号の説明】

１０ 車両用リヤシートバック １２ トラック １４ キャブ １６ バックパネル １８ シートバック本体 ２０ 車両用シートクッション ２２ リヤシート ２４ フロントシート ２６ パット材 ２８ 表皮材 ３０ 取付ラバー部材 ３２ 座金 ３４ スタッドボルト ３６ ラバー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 トラックのキャブのバックパネルの内面
   に取付けられたシートバック本体から成る車両用リヤシ
   ートバックにおいて、前記シートバック本体は前記キャ
   ブのバックパネルの内面に取付ラバー部材を介して取付
   けられていることを特徴とする車両用リヤシートバッ
   ク。