JP2003226179A - 車両用シートの防振構造 - Google Patents
車両用シートの防振構造Info
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- JP2003226179A JP2003226179A JP2002026841A JP2002026841A JP2003226179A JP 2003226179 A JP2003226179 A JP 2003226179A JP 2002026841 A JP2002026841 A JP 2002026841A JP 2002026841 A JP2002026841 A JP 2002026841A JP 2003226179 A JP2003226179 A JP 2003226179A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 質量の小さな質量体でシートの振動を効果的
に抑えることができる。 【解決手段】 シートＳのシートバックフレーム６にブ
ラケット８を固定し、ブラケットに上下のステー５Ａ，
５Ｂを設ける。ステー５Ａ，５Ｂ間に質量体２を配設す
るとともに、質量体２の上面２ａと上側ステー５Ａ間、
および質量体２の下面２ｂと下側ステー５Ｂ間にそれぞ
れゴム体４Ａ〜４Ｄを設けて、質量体２とゴム体４Ａ〜
４Ｄとでダイナミックダンパ１を構成するようにする。
ゴム体４Ａ〜４Ｄを、質量体２の上面２ａおよび下面２
ｂの中央を境としてその両側にそれぞれ設ける。
に抑えることができる。 【解決手段】 シートＳのシートバックフレーム６にブ
ラケット８を固定し、ブラケットに上下のステー５Ａ，
５Ｂを設ける。ステー５Ａ，５Ｂ間に質量体２を配設す
るとともに、質量体２の上面２ａと上側ステー５Ａ間、
および質量体２の下面２ｂと下側ステー５Ｂ間にそれぞ
れゴム体４Ａ〜４Ｄを設けて、質量体２とゴム体４Ａ〜
４Ｄとでダイナミックダンパ１を構成するようにする。
ゴム体４Ａ〜４Ｄを、質量体２の上面２ａおよび下面２
ｂの中央を境としてその両側にそれぞれ設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートの防振
構造に関する。
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ワンボックスカー等においては、種々の
シートアレンジを行うためにスライド移動や回転移動を
可能としたシートが多用されている。ところが、このよ
うな車両用シートでは、スライド機構や回転機構上に支
持されたシート、特にそのシートバックが、フロアから
の振動入力に対して共振しやすいという問題がある。そ
こで従来は、シートバックの上端部内やヘッドレスト内
に質量体を設置して、車両用シートの共振周波数を、フ
ロアから入力する振動の周波数に対して低い方へずらす
ことが行われている。
シートアレンジを行うためにスライド移動や回転移動を
可能としたシートが多用されている。ところが、このよ
うな車両用シートでは、スライド機構や回転機構上に支
持されたシート、特にそのシートバックが、フロアから
の振動入力に対して共振しやすいという問題がある。そ
こで従来は、シートバックの上端部内やヘッドレスト内
に質量体を設置して、車両用シートの共振周波数を、フ
ロアから入力する振動の周波数に対して低い方へずらす
ことが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の防
振構造では、十分な防振効果を得るためには質量の大き
な質量体を設置する必要があるため、シートバックの起
き上がり性能が悪化するとともに、車両の軽量化による
燃費向上等にも反するという問題があった。
振構造では、十分な防振効果を得るためには質量の大き
な質量体を設置する必要があるため、シートバックの起
き上がり性能が悪化するとともに、車両の軽量化による
燃費向上等にも反するという問題があった。
【０００４】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、質量の小さな質量体でシートの振動を効果的
に抑えることができる車両用シートの防振構造を提供す
ることを目的とする。
るもので、質量の小さな質量体でシートの振動を効果的
に抑えることができる車両用シートの防振構造を提供す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本第１発明では、車両用シート（Ｓ）のシートバッ
クフレーム（６）に、上側支持壁（５Ａ）と下側支持壁
（５Ｂ）を備えたブラケット（８）を固定し、これら支
持壁（５Ａ，５Ｂ）の間に質量体（２）を配設するとと
もに、質量体（２）の上面（２ａ）と上側支持壁（５
Ａ）間、および質量体（２）の下面（２ｂ）と下側支持
壁（５Ｂ）間にそれぞれ弾性体（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４
Ｄ）を設けて、質量体（２）と弾性体（４Ａ，４Ｂ，４
Ｃ，４Ｄ）とでダイナミックダンパ（１）を構成するよ
うにする。
に、本第１発明では、車両用シート（Ｓ）のシートバッ
クフレーム（６）に、上側支持壁（５Ａ）と下側支持壁
（５Ｂ）を備えたブラケット（８）を固定し、これら支
持壁（５Ａ，５Ｂ）の間に質量体（２）を配設するとと
もに、質量体（２）の上面（２ａ）と上側支持壁（５
Ａ）間、および質量体（２）の下面（２ｂ）と下側支持
壁（５Ｂ）間にそれぞれ弾性体（４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４
Ｄ）を設けて、質量体（２）と弾性体（４Ａ，４Ｂ，４
Ｃ，４Ｄ）とでダイナミックダンパ（１）を構成するよ
うにする。
【０００６】本第１発明においては、車両フロアからシ
ートへ振動が入力するとシートが共振して振動が増幅さ
れるが、シートバックフレームに設けたダイナミックダ
ンパが上記振動を抑制するため、シートの共振振動が低
減できる。ダイナミックダンパの作用時には質量体が振
動するが、質量体はその上下面にそれぞれ設けたゴム体
によって上下の支持壁に連結されているから、質量体の
振動は略水平面内でのみ行われ、これにより、ダイナミ
ックダンパによるシートの振動抑制が限られたスペース
で効率的に行われる。この結果、同程度の振動低減効果
を得るのに、ダイナミックダンパの質量体の質量を従来
のシートバックに質量体を付加しただけの場合よりも小
さくすることができる。これにより、シートバックの起
き上がり性能の悪化を避けることができるとともに、車
両の軽量化を損なうこともない。
ートへ振動が入力するとシートが共振して振動が増幅さ
れるが、シートバックフレームに設けたダイナミックダ
ンパが上記振動を抑制するため、シートの共振振動が低
減できる。ダイナミックダンパの作用時には質量体が振
動するが、質量体はその上下面にそれぞれ設けたゴム体
によって上下の支持壁に連結されているから、質量体の
振動は略水平面内でのみ行われ、これにより、ダイナミ
ックダンパによるシートの振動抑制が限られたスペース
で効率的に行われる。この結果、同程度の振動低減効果
を得るのに、ダイナミックダンパの質量体の質量を従来
のシートバックに質量体を付加しただけの場合よりも小
さくすることができる。これにより、シートバックの起
き上がり性能の悪化を避けることができるとともに、車
両の軽量化を損なうこともない。
【０００７】本第２発明では、上記弾性体（４Ａ，４
Ｂ，４Ｃ，４Ｄ）を、質量体（２）の上面（２ａ）およ
び下面（２ｂ）の中央を境としてその両側にそれぞれ設
ける。本第２発明においては、質量体の上面および下面
の中央を境としてその両側にそれぞれ弾性体を設けたこ
とにより、ダイナミックダンパの質量体が振動する際の
質量体の重心まわりの回転が効果的に抑えられる。これ
により、ダイナミックダンパによるシートの振動抑制が
さらに効率的に行われるから、質量体の質量をより小さ
くすることができる。
Ｂ，４Ｃ，４Ｄ）を、質量体（２）の上面（２ａ）およ
び下面（２ｂ）の中央を境としてその両側にそれぞれ設
ける。本第２発明においては、質量体の上面および下面
の中央を境としてその両側にそれぞれ弾性体を設けたこ
とにより、ダイナミックダンパの質量体が振動する際の
質量体の重心まわりの回転が効果的に抑えられる。これ
により、ダイナミックダンパによるシートの振動抑制が
さらに効率的に行われるから、質量体の質量をより小さ
くすることができる。
【０００８】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１には本発明の防振構造を備え
た車両用シートを示す。図１において、シートＳのシー
トバックＳ１内には、ヘッドレストＳ２下方の左右の中
央位置にダイナミックダンパ１が設置されており、その
詳細を図２、図３に示す。なお、図２はシートバックＳ
１の表皮材やパッド材を除いたダイナミックダンパ設置
部の正面図であり、図３はその側面図である。
た車両用シートを示す。図１において、シートＳのシー
トバックＳ１内には、ヘッドレストＳ２下方の左右の中
央位置にダイナミックダンパ１が設置されており、その
詳細を図２、図３に示す。なお、図２はシートバックＳ
１の表皮材やパッド材を除いたダイナミックダンパ設置
部の正面図であり、図３はその側面図である。
【００１０】ダイナミックダンパ１は金属製の質量体２
と、弾性体としてのゴム体４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄより
構成されている。質量体２は長辺をシート幅方向（図２
の左右方向）へ向けた直方体形のもので、シート前後方
向（図３の左右方向）の厚みを極力薄くするように縦長
断面としてある。質量体２の上面２ａと下面２ｂの、シ
ート幅方向の両端部にそれぞれゴム体４Ａ，４Ｂと４
Ｃ，４Ｄが設置してある。すなわち、各ゴム体４Ａ〜４
Ｄはブロック状のもので、本実施形態では、シート幅方
向の厚みよりもシート前後方向の厚みが厚くしてある。
各ゴム体４Ａ〜４Ｄには上下の端面にそれぞれ取付板３
１，３２が接合されている。取付板３１はかしめによっ
て、質量体２のシート幅方向両端部の、上面２ａないし
下面２ｂから前後の側面２ｃ，２ｄに沿うようにＵ字状
に屈曲させられて質量体２に固定されている。一方、取
付板３２は、上側支持壁たる上側ステー５Ａのシート幅
方向両端部の下面と、下側支持壁たる下側ステー５Ｂの
シート幅方向両端部の上面にそれぞれ溶接固定されてい
る。ここで、ゴム体４Ａ〜４Ｄは、質量体２の上面およ
び下面の中央を境としてその両側にそれぞれ設ければ良
いが、上述したように上面および下面の両端部にそれぞ
れ設けた方が、後述する質量体２の重心まわりの回転を
より効果的に防止できる。
と、弾性体としてのゴム体４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄより
構成されている。質量体２は長辺をシート幅方向（図２
の左右方向）へ向けた直方体形のもので、シート前後方
向（図３の左右方向）の厚みを極力薄くするように縦長
断面としてある。質量体２の上面２ａと下面２ｂの、シ
ート幅方向の両端部にそれぞれゴム体４Ａ，４Ｂと４
Ｃ，４Ｄが設置してある。すなわち、各ゴム体４Ａ〜４
Ｄはブロック状のもので、本実施形態では、シート幅方
向の厚みよりもシート前後方向の厚みが厚くしてある。
各ゴム体４Ａ〜４Ｄには上下の端面にそれぞれ取付板３
１，３２が接合されている。取付板３１はかしめによっ
て、質量体２のシート幅方向両端部の、上面２ａないし
下面２ｂから前後の側面２ｃ，２ｄに沿うようにＵ字状
に屈曲させられて質量体２に固定されている。一方、取
付板３２は、上側支持壁たる上側ステー５Ａのシート幅
方向両端部の下面と、下側支持壁たる下側ステー５Ｂの
シート幅方向両端部の上面にそれぞれ溶接固定されてい
る。ここで、ゴム体４Ａ〜４Ｄは、質量体２の上面およ
び下面の中央を境としてその両側にそれぞれ設ければ良
いが、上述したように上面および下面の両端部にそれぞ
れ設けた方が、後述する質量体２の重心まわりの回転を
より効果的に防止できる。
【００１１】上記ステー５Ａ，５Ｂは板体を側面視でＬ
字形に屈曲させたもので、質量体２の上方および下方に
対称形に配設されており、その水平壁５１の下面ないし
上面に上記取付板３２が固定されている。ステー５Ａ，
５Ｂの垂直壁５２は中央が上下方向へ山形に膨出して
（図２）、ここに取付孔５３が設けられている。シート
バックフレーム６の上端パイプ６１中央部には、シート
幅方向の左右位置に筒状リテーナ７１が固定されて、そ
の筒内にそれぞれヘッドレストサポート７２が装着され
ている。そして、左右の筒状リテーナ７１間において上
端パイプ６１にブラケット８の上端が固定されている。
ブラケット８は板体の上下方向中央部を漸次広幅とした
もので（図２）、その上端部は上端パイプ６１に沿って
湾曲してこれに溶接固定されおり、またその下端部は、
シートバックフレーム６に架設されたサポートワイヤ９
に溶接固定されている。ブラケット８の板面には上下位
置にそれぞれ取付孔８１が設けられ（図３）、これら取
付孔８１に上下の各ステー５Ａ，５Ｂの取付孔５３を一
致させてボルト５４を挿通することにより、各ステー５
Ａ，５Ｂがブラケット８に固定されている。
字形に屈曲させたもので、質量体２の上方および下方に
対称形に配設されており、その水平壁５１の下面ないし
上面に上記取付板３２が固定されている。ステー５Ａ，
５Ｂの垂直壁５２は中央が上下方向へ山形に膨出して
（図２）、ここに取付孔５３が設けられている。シート
バックフレーム６の上端パイプ６１中央部には、シート
幅方向の左右位置に筒状リテーナ７１が固定されて、そ
の筒内にそれぞれヘッドレストサポート７２が装着され
ている。そして、左右の筒状リテーナ７１間において上
端パイプ６１にブラケット８の上端が固定されている。
ブラケット８は板体の上下方向中央部を漸次広幅とした
もので（図２）、その上端部は上端パイプ６１に沿って
湾曲してこれに溶接固定されおり、またその下端部は、
シートバックフレーム６に架設されたサポートワイヤ９
に溶接固定されている。ブラケット８の板面には上下位
置にそれぞれ取付孔８１が設けられ（図３）、これら取
付孔８１に上下の各ステー５Ａ，５Ｂの取付孔５３を一
致させてボルト５４を挿通することにより、各ステー５
Ａ，５Ｂがブラケット８に固定されている。
【００１２】なお、質量体２の質量とゴム体４Ａ〜４Ｄ
のバネ定数で決まる上記ダイナミックダンパ１の共振周
波数は、既述のようにシート幅方向とシート前後方向と
でゴム体４Ａ〜４Ｄの厚みが異ならせてあることによ
り、本実施形態では、シート幅方向で１６Ｈｚ程度、シ
ート前後方向で１９Ｈｚ程度となっている。
のバネ定数で決まる上記ダイナミックダンパ１の共振周
波数は、既述のようにシート幅方向とシート前後方向と
でゴム体４Ａ〜４Ｄの厚みが異ならせてあることによ
り、本実施形態では、シート幅方向で１６Ｈｚ程度、シ
ート前後方向で１９Ｈｚ程度となっている。
【００１３】このような防振構造において、車両フロア
から入力する振動に対してシートＳが共振する周波数は
シート幅方向とシート前後方向とでは剛性等が相違する
等により往々にして異なっている。ここにおいて本実施
形態では、シート幅方向とシート前後方向とでゴム体４
Ａ〜４Ｄの厚みを異ならせて、ダイナミックダンパ１の
共振周波数をそれぞれ、シート幅方向とシート前後方向
におけるシートＳの共振周波数（１６Ｈｚ程度と１９Ｈ
ｚ程度）に合致させてある。そこで、車両フロアからシ
ートＳへ振動が入力して特定周波数（１６Ｈｚ程度と１
９Ｈｚ程度）でシートＳが共振しようとしても、この周
波数でダイナミックダンパ１が共振状態となって、シー
トＳの共振振動が小さく抑えられる。
から入力する振動に対してシートＳが共振する周波数は
シート幅方向とシート前後方向とでは剛性等が相違する
等により往々にして異なっている。ここにおいて本実施
形態では、シート幅方向とシート前後方向とでゴム体４
Ａ〜４Ｄの厚みを異ならせて、ダイナミックダンパ１の
共振周波数をそれぞれ、シート幅方向とシート前後方向
におけるシートＳの共振周波数（１６Ｈｚ程度と１９Ｈ
ｚ程度）に合致させてある。そこで、車両フロアからシ
ートＳへ振動が入力して特定周波数（１６Ｈｚ程度と１
９Ｈｚ程度）でシートＳが共振しようとしても、この周
波数でダイナミックダンパ１が共振状態となって、シー
トＳの共振振動が小さく抑えられる。
【００１４】その効果を図４に示し、ダイナミックダン
パ１を設けない場合（図４の破線）に比して、シートＳ
の振動レベルは１０ｄＢ程度も低下する。ここで、ダイ
ナミックダンパ１の作用時には質量体２が振動するが、
本実施形態では質量体２は、その上下面２ａ，２ｂの両
端部にそれぞれ設けたゴム体４Ａ〜４Ｄによってステー
５Ａ，５Ｂに連結されているから、質量体２は略水平面
内で重心回りに回転することなく振動入力方向へ直線移
動させられる。この結果、ダイナミックダンパ１による
振動抑制が効率的になされるから、同程度の振動低減効
果を得るのに、本実施形態のダイナミックダンパ１では
質量体２の質量を従来の１／４程度に小さくすることが
できる。
パ１を設けない場合（図４の破線）に比して、シートＳ
の振動レベルは１０ｄＢ程度も低下する。ここで、ダイ
ナミックダンパ１の作用時には質量体２が振動するが、
本実施形態では質量体２は、その上下面２ａ，２ｂの両
端部にそれぞれ設けたゴム体４Ａ〜４Ｄによってステー
５Ａ，５Ｂに連結されているから、質量体２は略水平面
内で重心回りに回転することなく振動入力方向へ直線移
動させられる。この結果、ダイナミックダンパ１による
振動抑制が効率的になされるから、同程度の振動低減効
果を得るのに、本実施形態のダイナミックダンパ１では
質量体２の質量を従来の１／４程度に小さくすることが
できる。
【００１５】なお、質量体２の上下面２ａ，２ｂの両端
部に代えて中央部を単一のゴム体でそれぞれステー５
Ａ，５Ｂに結合する構造にすると、質量体２は振動時に
水平面内で重心まわりに回転するため、ダイナミックダ
ンパ１による振動抑制の効率は若干低下する。しかし、
上下のゴム体に支持されていることにより質量体２の略
水平面内での振動状態は維持されるから、質量体２を上
側ゴム体のみで片持ち支持する構造に比べれば未だ十分
な振動抑制効果を発揮し、質量体２の質量も従来に比し
て十分小さくすることができる。
部に代えて中央部を単一のゴム体でそれぞれステー５
Ａ，５Ｂに結合する構造にすると、質量体２は振動時に
水平面内で重心まわりに回転するため、ダイナミックダ
ンパ１による振動抑制の効率は若干低下する。しかし、
上下のゴム体に支持されていることにより質量体２の略
水平面内での振動状態は維持されるから、質量体２を上
側ゴム体のみで片持ち支持する構造に比べれば未だ十分
な振動抑制効果を発揮し、質量体２の質量も従来に比し
て十分小さくすることができる。
【００１６】上記実施形態ではシートバックフレームの
上端パイプの中央にダイナミックダンパを設けた例につ
いて説明したが、ダイナミックダンパの設置数および設
置位置はこれに限定されるものではない。例えば上記と
同構造のダイナミックダンパをシートバックフレームの
上端パイプの両端部にそれぞれ設けるようにしても良
い。なお、ステー５Ａ，５Ｂはブラケット８と別体とせ
ず、これらを一体に成形するようにしても良い。
上端パイプの中央にダイナミックダンパを設けた例につ
いて説明したが、ダイナミックダンパの設置数および設
置位置はこれに限定されるものではない。例えば上記と
同構造のダイナミックダンパをシートバックフレームの
上端パイプの両端部にそれぞれ設けるようにしても良
い。なお、ステー５Ａ，５Ｂはブラケット８と別体とせ
ず、これらを一体に成形するようにしても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、本発明の車両用シートの
防振構造によれば、質量の小さな質量体でシートの振動
を効果的に抑えることができるから、シートバックの起
き上がり性能を悪化させることがなく、また車両の軽量
化を損なうこともない。
防振構造によれば、質量の小さな質量体でシートの振動
を効果的に抑えることができるから、シートバックの起
き上がり性能を悪化させることがなく、また車両の軽量
化を損なうこともない。
【図１】本発明の防振構造を備えた車両用シートの斜視
図である。
図である。
【図２】ダイナミックダンパ設置部の正面図である。
【図３】ダイナミックダンパ設置部の垂直断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の効果を示す周波数特性図である。
１…ダイナミックダンパ、２…質量体、２ａ…上面、２
ｂ…下面、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ…ゴム体、５Ａ，５
Ｂ…ステー。
ｂ…下面、４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ…ゴム体、５Ａ，５
Ｂ…ステー。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 横田 雄士
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
(72)発明者 斉藤 誠
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
(72)発明者 杉岡 高廣
愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ
タ車体株式会社内
(72)発明者 山田 将人
愛知県豊田市吉原町上藤池25番地 アラコ
株式会社内
Ｆターム(参考） 3B087 DE10
3J048 AD07 BF01 EA07
Claims (2)
- 【請求項１】 車両用シートのシートバックフレーム
に、上側支持壁と下側支持壁を備えたブラケットを固定
し、これら支持壁の間に質量体を配設するとともに、質
量体の上面と上側支持壁間、および質量体の下面と下側
支持壁間にそれぞれ弾性体を設けて、質量体と弾性体と
でダイナミックダンパを構成するようにした車両用シー
トの防振構造。 - 【請求項２】 前記弾性体を、質量体の上面および下面
の中央を境としてその両側にそれぞれ設けた請求項１に
記載の車両用シートの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002026841A JP2003226179A (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | 車両用シートの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002026841A JP2003226179A (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | 車両用シートの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003226179A true JP2003226179A (ja) | 2003-08-12 |
Family
ID=27748551
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002026841A Pending JP2003226179A (ja) | 2002-02-04 | 2002-02-04 | 車両用シートの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003226179A (ja) |
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2013107491A (ja) * | 2011-11-21 | 2013-06-06 | Toyota Motor Corp | ヘッドレスト及び車両用シート |
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