JPH10252827A - 車両搭載部品の支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に搭載される圧縮機１の支持構造におい
て、車両振動等による圧縮機１の振動の増幅を抑制する
とともに、振動による室内騒音を防止する。 【解決手段】 圧縮機側ブラケット３と車両側ブラケッ
ト４との間には、両ブラケットを連結支持する円柱形状
の弾性部材８が設けられている。弾性部材８の外周には
車両側ブラケット４から車両垂直方向に延びる第２の円
筒片６が設けられ、さらに第２の円筒片６は、圧縮機側
ブラケット３に設けられた第１の円筒片５に挿入され、
両円筒片は車両水平方向に所定隙間を有している。一
方、車両側ブラケット４から車両水平方向に延びる一対
の平行な板である第２の板片１０の間には、圧縮機側ブ
ラケット３に設けられた第１の板片９が挿入され、両板
片は車両垂直方向に所定隙間を有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両搭載部品の防
振支持構造に関するものであり、特に、車両用空調装置
に使用される圧縮機の防振支持構造として用いて好適で
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両搭載部品の支持構造
として、特開平２−１１９４０号公報に記載のものが提
案されている。これは、車両搭載部品である車両用空調
装置用圧縮機の振動を防振するために、圧縮機側ブラケ
ットと車両側ブラケットとの間に、防振ゴムを用いたも
のである。これにより、圧縮機の振動をゴム材にて吸収
させ、圧縮機の振動を車両室内へ伝達させないようにし
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記の構造で
は、車両走行中に車両の振動があった場合など、ゴム材
の共振点の所では圧縮機の振動が増幅されて振動変位が
大きくなり、接続されている配管等にダメージを与え、
最悪破損するという問題がある。また、圧縮機を車両振
動等により大きく振れないように、防振ゴムに使用され
るゴム（またはバネ材）を極端に硬くするとか、又はゴ
ムやバネ材を無くして直接金属部分同士で接続すると、
圧縮機の作動による振動が直接車両室内へ伝達してしま
い、室内騒音等の問題が生じる。

【０００４】本発明は上記点に鑑みて、車両用空調装置
に使用される圧縮機等、車両搭載部品の支持構造におい
て、車両振動等による車両搭載部品の振動の増幅を抑制
するとともに、振動による室内騒音を防止することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、圧縮機等
の車両搭載部品による作動伝達音は、車両室内が静かな
停車中に聞こえやすく、走行中は車両騒音の方が大きく
耳障りとならない点に着目し、以下の技術的手段を採用
することとした。すなわち、請求項１の発明によれば、
車両搭載部品（１）側の第１のブラケット（３）と、車
両（２）側の第２のブラケット（４）とを連結支持する
車両搭載部品の支持構造において、これら両ブラケット
（３、４）の間に設けられ両ブラケット（３、４）を連
結する弾性部材（８）と、両ブラケット（３、４）のど
ちらか一方のブラケット（３）に設けられた第１のスト
ッパ片（５、９）および他側のブラケット（４）に設け
られ前記第１のストッパ片（５、９）と所定隙間を介し
て対向配置された第２のストッパ片（６、１０）を有す
るストッパ機構とが備えられており、車両搭載部品
（１）の振動変位が所定値以下の時には、弾性部材
（８）の弾性により振動を吸収し、車両搭載部品（１）
の振動変位が前記の所定値に到達した時には、両ストッ
パ片（５、６、９、１０）が互いに当たることにより、
振動幅を前記の所定値以下に抑制することを特徴とす
る。

【０００６】それによって、車両停止時等、車両搭載部
品（１）の振動変位が所定値以下の時には、振動は弾性
部材（８）の緩衝により吸収されるため室内騒音を防止
することができるとともに、車両走行時等、振動変位が
増幅されて前記の所定値よりも大きくなった時には、ス
トッパ機構により振動幅が前記の所定値以下に抑制され
るため、車両搭載部品（１）と接続されている配管等に
ダメージを与えることが無く、破損を防止することがで
きる。

【０００７】また、請求項２の発明は、上記請求項１の
構成に加えて、両ストッパ片（５、６、９、１０）のう
ち少なくとも一方に、両ストッパ片（５、６、９、１
０）を緩衝する緩衝部材（７、１１）が設けられている
ことを特徴とする。そのため、上記請求項１に記載の効
果に加えて、振動変位が所定値に到達して両ストッパ片
（５、６、９、１０）が当たっても、両ストッパ片
（５、６、９、１０）の衝突が緩衝されるため、振動お
よび振動騒音を低減することができる。

【０００８】また、請求項３の発明によれば、上記請求
項１および請求項２のストッパ機構は、車両水平方向の
振動を抑制する第１のストッパ機構（５、６）と、車両
垂直方向の振動を抑制する第２のストッパ機構（９、１
０）とからなることを特徴とする。それによって、スト
ッパ機構により振動幅が所定値以下に抑制されることに
よる上述の効果が、車両水平方向および車両垂直方向、
つまり全方向の振動に対して発揮できるという利点があ
る。

【０００９】ここで、請求項４のように、第１のストッ
パ機構としては、両ブラケット（３、４）のうちどちら
か一方のブラケット（３）に設けられ、車両垂直方向に
延びる第１の円筒片（５）と、第１の円筒片（５）とは
反対側のブラケット（４）に設けられ、第１の円筒片
（５）に所定隙間を介して挿入された第２の円筒片
（６）とを有するものであり、第２のストッパ機構は、
両ブラケット（３、４）のうちどちらか一方のブラケッ
ト（３）に設けられ、車両水平方向に延びる第１の板片
（９）と、第１の板片（９）とは反対側のブラケット
（４）に設けられ、前記第１の板片（９）の上下に所定
隙間を開けて位置する一対の板片である第２の板片（１
０）とを有するものにできる。

【００１０】それによって、第１および第２のストッパ
機構は、それぞれ、各円筒片（５、６）および各板片
（９、１０）において、一方の片が他方の片に挿入され
るだけの簡易な構成となるので、ブラケットの取付け作
業も簡単にできる。また、請求項５の発明のように、請
求項４の構成において、第１の円筒片（５）の円筒内部
には、上記請求項１に記載の弾性部材（８）が設けられ
ているものにすれば、両ブラケット（３、４）におい
て、弾性部材（８）を設置するスペースを別途設けなく
とも済む。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図に示す実施形態
について説明する。図１は、本実施形態に係る車両搭載
装置の支持構造を示すものである。本実施形態において
は、自動車や列車等の車両用空調装置に用いられる車両
搭載用の圧縮機の支持構造として用いた例として説明す
るが、本実施形態の用途はこれに限定されるものではな
い。

【００１２】１は車両搭載部品としての圧縮機、２は車
両ボデーであり、３は圧縮機１の側面に取り付けられる
金属製の圧縮機側ブラケット（第１のブラケット）、４
は車両ボデーに取り付けられる金属製の車両側ブラケッ
ト（第２のブラケット）である。なお、図１（ａ）は、
本実施形態の支持構造を圧縮機１の側面から見たもので
あり、圧縮機１は省略している。また、図１（ｂ）は、
図１（ａ）のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ断面図である。図２は、図
１の支持構造の各構成要素を分離した状態を示すもので
ある。

【００１３】圧縮機側ブラケット３は、車両垂直方向の
板面３０を有し、この板面３０にて圧縮機１の側面のブ
ロック体１ａと接合されている。なお、本実施形態では
ボルト（締結部材）３ａによって取り付けられている。
そして、図２に示すように、板面３０は左右両側の上部
にて車両垂直方向の面から車両水平方向に曲がってお
り、その曲がり部位から車両水平方向に延びる板面３１
が形成（本実施形態では２か所）されている。

【００１４】車両側ブラケット４は、車両水平方向の板
面４０にて車両ボデー２と締結部材等によって接合され
ている。そして、図２に示すように、板面４０からＬ字
に曲がって車両垂直方向の板面４１が形成され、さら
に、この板面４１の左右両側の上部は車両水平方向に曲
がっており、その曲がり部位から車両水平方向に延びる
板面４２が上記の板面３１と対向して形成（本実施形態
では２か所）されている。

【００１５】そして、図１に示すように、圧縮機側ブラ
ケット３と車両側ブラケット４とは、車両垂直方向にお
いて板面３０と板面４１とが略平行に対向し、且つ車両
水平方向において板面３１と板面４２とが略平行に対向
するように配置されている。対向する板面３１と板面４
２との間には、車両水平方向の振動を抑制する第１のス
トッパ機構が設けられている。この第１のストッパ機構
は、板面３１と密着して設けられた金属製の第１の円筒
片５と、この第１の円筒片５と反対側の板面４１と密着
して設けられ第１の円筒片５に挿入された金属性の第２
の円筒片６とから構成されている。

【００１６】第２の円筒片６は、第１の円筒片５の内径
よりも所定の大きさだけ小さい外径を有し、第１の円筒
片５と車両水平方向に所定隙間（本実施形態では３．０
ｍｍ）を介して対向配置にされたものとなっている。ま
た、挿入し合った第１の円筒片５の内周面と第２の円筒
片６の外周面との隙間、すなわち両円筒片５、６の対向
隙間には、両円筒片５、６の衝突を緩衝する緩衝部材と
しての第１のゴムシート（本実施形態では厚さ２．２ｍ
ｍ）７が設けられている。この第１のゴムシート７は第
１の円筒片５の内周面に貼付けられている。そして、第
１のゴムシート７の内周面と第２の円筒片６の外周面と
の間にも隙間（本実施形態では０．８ｍｍ）が設けられ
ている。

【００１７】そして、第２の円筒片６の円筒内部には、
例えば、ゴムあるいはバネ材等からなる略円柱形状の弾
性部材８が介在設定している。この弾性部材８は、円柱
の上下それぞれの端面に金属等からなるプレート８ａが
接合されており、プレート８ａからはネジ８ｂが突出し
て設けられている。弾性部材８の上部においては、プレ
ート８ａとねじ８ｂによって第１の円筒片５が板面３１
に締結され、弾性部材８の下部においては、プレート８
ａとねじ８ｂによって第２の円筒片６が板面４２に締結
されている。

【００１８】このようにして、弾性部材８は、両円筒片
５、６を、それぞれのブラケット３、４に固定しつつ、
両ブラケット３、４の間に介在して両ブラケット３、４
を連結固定している。そして、弾性部材８は、上下方向
の荷重を支持しつつ、その弾性変形により圧縮機１から
伝わるあらゆる方向の振動を吸収して車両側へ直接伝え
ないようにしている。

【００１９】なお、上記の両円筒片５、６および弾性部
材８の構成は、左右２か所に存在する対向した板面３１
および板面４２において同一である。また、圧縮機側ブ
ラケット３の板面３０には、車両水平方向に延びる金属
製の第１の板片９が設けられおり、車両側ブラケット４
の板面４１には、車両水平方向に延びる一対の板である
金属製の第２の板片１０が設けられている。この第２の
板片１０は、第１の板片９の上下に位置し、両板片９、
１０は車両垂直方向に所定隙間（本実施形態では３．４
ｍｍ）を開けたものとなっている。そして、これら両板
片９、１０により、車両垂直方向の振動を抑制する第２
のストッパ機構が構成されている。

【００２０】第１の板片９は、図２に示すように、板面
３０に対して上記したボルト３ａによって締結されてい
る。一方、第２の板片１０は、一対の板の両端部にて支
持柱１０ａによって略平行に連結支持されており、板面
４１に締結されている。なお、各板片９、１０は、それ
ぞれ板面３０、４１に対して溶接、接着等により接合さ
れていてもよい。

【００２１】そして、第２の板片１０と対向する第１の
板片９の上下両面には、両板片９、１０の衝突を緩衝す
る緩衝部材としての第２のゴムシート（本実施形態では
厚さ２．４ｍｍ）１１が設けられている。そして、第２
ゴムシート１１と第２の板片１０との対向面の間にも隙
間（本実施形態では１．０ｍｍ）が設けられている。な
お、第１の円筒片５の円筒内部の上面と第２の円筒片６
の円筒上端部とは、車両垂直方向に隙間を有しており、
この隙間は、上記した両板片９、１０の車両垂直方向の
所定隙間よりも大きいものとしている。

【００２２】以上のように、本実施形態のストッパ機構
は、上記の第１のストッパ機構と第２のストッパ機構と
により構成されたものとなっている。次に、上記の構成
に基づいて、本実施形態の作動を説明する。まず、圧縮
機１が作動すると、振動が圧縮機１から圧縮機側ブラケ
ット３に伝わるが、車両停車中等、振動変位がそれほど
大きくない場合には、あらゆる方向の振動は、弾性部材
８によって吸収され車両側ブラケット４へは伝わらな
い。

【００２３】なお、第１の円筒片５と第２の円筒片６、
および第１の板片９と第２の板片１０は、上記のよう
に、それぞれ車両各方向に所定隙間を有しているため、
互いの片同士においては干渉することは無く振動伝達は
ない。車両走行中等、走行振動を受けた場合には、圧縮
機１の振動が共振等によって増幅される。例えば、車両
水平方向に走行振動を受けた場合、圧縮機１は車両水平
方向に振れ、連結固定されている圧縮機側ブラケット３
および第１の円筒片５も同様に振れる。

【００２４】そして、車両水平方向の振動変位が大きく
なってくると、弾性部材８の弾性変形が大きくなり、第
２の円筒片６と第１のゴムシート７とが互いに当たるよ
うになる。このため、第１のゴムシート７の弾性反発力
により振動幅が抑制される。さらに、振動変位が大きく
なると両円筒片５、６が直接干渉し合って、振動幅が強
制的に両円筒片５、６の所定隙間以下に抑制される。

【００２５】また、車両垂直方向に走行振動を受けた場
合、圧縮機１は車両垂直方向に振れ、連結固定されてい
る圧縮機側ブラケット３および第１の円筒片５も同様に
振れる。そして、車両垂直方向の振動変位が大きくなっ
てくると、弾性部材８の弾性変形が大きくなり、第２の
板片１０と第２のゴムシート１１とが互いに当たるよう
になる。このため、第２のゴムシート１１の弾性反発力
により振動幅が抑制される。さらに、振動変位が大きく
なると両板片９、１０が直接干渉し合って、振動幅が強
制的に両板片９、１０の所定隙間以下に抑制される。

【００２６】ところで、本実施形態によれば、車両停止
時等、圧縮機１の振動変位が所定値以下の時には、振動
は弾性部材８により吸収されるため室内騒音を防止する
ことができるとともに、車両走行時等、振動変位が増幅
されて所定値に到達した時には、第１および第２の円筒
片５、６、第１および第２の板片９、１０が互いに当た
ることにより、それぞれの所定隙間以下に振動幅を抑制
できるため、圧縮機１と接続されている配管等にダメー
ジを与えることが無く、破損を防止することができる。

【００２７】また、ストッパ機構を構成する各片は、一
方を他方に挿入するだけの簡単なものであるため、ブラ
ケットの取付けおよび組付け作業において、各片の組付
けが支障となることはない。また、本実施形態によれ
ば、緩衝部材としての各ゴムシート７、１１の弾性反発
力により、各片が互いに干渉し合っても衝突が緩衝され
るため振動および振動騒音を低減することができる。

【００２８】また、本実施形態によれば、第１および第
２の円筒片５、６は円筒形状であるため、車両水平方向
のどの方向の振動であってもストッパ機能が働き、さら
に、第１および第２の板片９、１０が設けられているこ
とにより、例えば斜め振動割合方向に振れても、各片同
士が必ずどこかの部位にて当たるため、全方位の振動を
抑制できることとなる。

【００２９】さらに、本実施形態によれば、第１の円筒
片５の円筒内部には、弾性部材８が設けられているた
め、両ブラケット３、４において、弾性部材８を設置す
るスペースを別途設けなくとも済む。また、両ブラケッ
トを連結する弾性部材８は、圧縮機１が受けると思われ
る振動周波数等を予測して共振点が決められるが、つま
り、本実施形態においては、ストッパ機構により予測し
ない振動が加わっても、圧縮機１が大きく振れないよう
にしているのである。このため、圧縮機１は、自動車、
列車等、様々な車両に搭載することが可能である。 （他の実施形態）なお、上記実施形態においては、全方
向の振動を抑制するものとしているが、装置の車両搭載
状態によっては、特定方向、例えば車両垂直方向のみ、
あるいは車両水平方向のうちの一定方向のみの振動を抑
制すればよい場合もある。そのような場合には、その特
定方向にストッパ機構を設ければよい。

【００３０】なお、第２の円筒片６の円筒上端部すなわ
ち円周端面上に沿って緩衝部材としてゴムを貼付け、第
２の円筒片６の円筒上端部と第１の円筒片５の円筒内部
上面とが当たることによって、車両垂直方向の振動幅を
抑制するようにしてもよい。この場合、両円筒片が車両
垂直方向に干渉し合った場合、第２の円筒片６が上下方
向に荷重を受けるため、第２の円筒片６の強度が多少問
題となるが、上記実施形態と略同等の効果が得られると
考えられる。なお、この場合、第１および第２の板片
９、１０は不要となり、より簡易な構成とできる。

【００３１】なお、第１および第２の円筒片５、６、第
１および第２の板片９、１０を設置する位置は、上記実
施形態の位置に限定されるものではなく、また、弾性部
材８は、第２の円筒片６の内部に設けられていなくとも
よく、両ブラケット３、４上に別途スペースを設けて、
設置してもよい。なお、上記実施形態において、緩衝部
材は、どちらか一方のストッパ片に設けられていればよ
く、両方のストッパ片に設けられていてもよい。

【００３２】なお、上記各実施形態における支持構造
は、車両搭載用の圧縮機だけでなく、例えば、エンジ
ン、ポンプ、ファン装置等、振動を発生する車両搭載装
置の支持構造にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の実施形態に係る車両搭載装置
の支持構造を示す構成図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ｂ−Ｃ
−Ｄ断面図である。

【図２】上記実施形態の支持構造の各構成要素を分離し
て示す斜視図である。

【符号の説明】

１…圧縮機、２…車両ボデー、３…圧縮機側ブラケッ
ト、４…車両側ブラケット、５…第１の円筒片、６…第
２の円筒片、７…第１のゴムシート、８…弾性部材、９
…第１の板片、１０…第２の板片、１１…第２のゴムシ
ート。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両搭載部品（１）に取り付けられる第
   １のブラケット（３）と、車両（２）に取り付けられる
   第２のブラケット（４）とを備え、これら両ブラケット
   （３、４）を連結支持することにより前記車両搭載部品
   （１）が車両に固定支持される車両搭載部品の支持構造
   において、 前記両ブラケット（３、４）の間に設けられ前記両ブラ
   ケット（３、４）を連結する弾性部材（８）と、 前記両ブラケット（３、４）のうちどちらか一方のブラ
   ケット（３）に設けられた第１のストッパ片（５、
   ９）、および他側のブラケット（４）に設けられ前記第
   １のストッパ片（５、９）と所定隙間を介して対向配置
   された第２のストッパ片（６、１０）を有するストッパ
   機構とを備え、 前記車両搭載部品（１）の振動変位が所定値以下の時に
   は、前記弾性部材（８）の弾性により振動を吸収し、 前記車両搭載部品（１）の振動変位が前記所定値に到達
   した時には、前記両ストッパ片（５、６、９、１０）が
   互いに当たることにより、振動幅を前記所定値以下に抑
   制することを特徴とする車両搭載部品の支持構造。
2. 【請求項２】 前記両ストッパ片（５、６、９、１０）
   のうち少なくとも一方に、前記両ストッパ片（５、６、
   ９、１０）を緩衝する緩衝部材（７、１１）が設けられ
   ていることを特徴とする請求項１に記載の車両搭載部品
   の支持構造。
3. 【請求項３】 前記ストッパ機構は、車両水平方向の振
   動を抑制する第１のストッパ機構（５、６）と、車両垂
   直方向の振動を抑制する第２のストッパ機構（９、１
   ０）とからなることを特徴とする請求項１または２に記
   載の車両搭載部品の支持構造。
4. 【請求項４】 前記第１のストッパ機構は、 前記両ブラケット（３、４）のうちどちらか一方のブラ
   ケット（３）に設けられ、車両垂直方向に延びる第１の
   円筒片（５）と、 前記第１の円筒片（５）とは反対側のブラケット（４）
   に設けられ、前記第１の円筒片（５）に所定隙間を介し
   て挿入された第２の円筒片（６）とを有するものであ
   り、 前記第２のストッパ機構は、 前記両ブラケット（３、４）のうちどちらか一方のブラ
   ケット（３）に設けられ、車両水平方向に延びる第１の
   板片（９）と、 前記第１の板片（９）とは反対側のブラケット（４）に
   設けられ、前記第１の板片（９）の上下に所定隙間を開
   けて位置する一対の板片である第２の板片（１０）とを
   有するものであることを特徴とする請求項３に記載の車
   両搭載部品の支持構造。
5. 【請求項５】 前記第１の円筒片（５）の円筒内部に
   は、前記弾性部材（８）が設けられていることを特徴と
   する請求項４に記載の車両搭載部品の支持構造。
6. 【請求項６】 前記車両搭載部品は車両用空調装置に使
   用される圧縮機（１）であることを特徴とする請求項１
   ないし５のいずれか１つに記載の車両搭載部品の支持構
   造。