JPH06137379A - エンジンマウント - Google Patents
エンジンマウントInfo
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- JPH06137379A JPH06137379A JP30932092A JP30932092A JPH06137379A JP H06137379 A JPH06137379 A JP H06137379A JP 30932092 A JP30932092 A JP 30932092A JP 30932092 A JP30932092 A JP 30932092A JP H06137379 A JPH06137379 A JP H06137379A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- vibration
- side plates
- engine mount
- steel plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンマウントを形成するブラケットの質
量軽減を図るとともに、剛性アップを図り、エンジンマ
ウントの固有振動数（ｆｎ）を高くする。 【構成】 側板１、１’を制振鋼板で形成する。また、
当該側板１、１’の中央部に、同径の開口部１３、１
３’を設ける。これら一対の側板１、１’を所定の間隔
をもって、かつ、平行に対向させて設置し、その下部連
結部１５、１５’及び上部連結部１１、１１’を接合す
る。これによって全体として枠状構造のブラケット５を
形成する。このブラケット５の側板１、１’に設けられ
た開口部１３、１３’内に筒状防振ブッシュ３を圧入す
る。 【効果】 枠状構造を採用することにより、軽量で剛性
の高いブラケット５が形成され、エンジンマウントのｆ
ｎを高くすることができる。また、制振鋼板の作用によ
り、振動を減衰させることができ、振動、騒音対策上優
れた性能を発揮することとなる。
量軽減を図るとともに、剛性アップを図り、エンジンマ
ウントの固有振動数（ｆｎ）を高くする。 【構成】 側板１、１’を制振鋼板で形成する。また、
当該側板１、１’の中央部に、同径の開口部１３、１
３’を設ける。これら一対の側板１、１’を所定の間隔
をもって、かつ、平行に対向させて設置し、その下部連
結部１５、１５’及び上部連結部１１、１１’を接合す
る。これによって全体として枠状構造のブラケット５を
形成する。このブラケット５の側板１、１’に設けられ
た開口部１３、１３’内に筒状防振ブッシュ３を圧入す
る。 【効果】 枠状構造を採用することにより、軽量で剛性
の高いブラケット５が形成され、エンジンマウントのｆ
ｎを高くすることができる。また、制振鋼板の作用によ
り、振動を減衰させることができ、振動、騒音対策上優
れた性能を発揮することとなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、筒状防振ブッシュを有
するエンジンマウントに関するものであり、特に、当該
エンジンマウント自体の固有振動数及び剛性を高め、こ
れによって振動、騒音の遮断効果を上げるようにしたも
のに関するものである。
するエンジンマウントに関するものであり、特に、当該
エンジンマウント自体の固有振動数及び剛性を高め、こ
れによって振動、騒音の遮断効果を上げるようにしたも
のに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の筒状防振ブッシュタイプのエンジ
ンマウントは、図５に示すような、筒状防振ブッシュ３
０と当該筒状防振ブッシュ３０を保持するブラケット７
０とからなるものである。そして、このブラケット７０
は、金属製パイプを切断することによって成形された筒
状体６０と、当該筒状体６０を保持する脚部１０とから
なるものである。また、上記脚部１０は、鋼板等の板材
をＵ字状に折り曲げ成形したものからなるものであり、
当該Ｕ字状部の上端面上に上記筒状体６０を搭載し、当
該筒状体６０と上記Ｕ字状部の上端面との接触部分をす
み肉溶接等の溶接手段により接合し、これによって、ブ
ラケット７０が形成されるものである。このような構成
からなるブラケット７０の上記筒状体６０内に、上記筒
状防振ブッシュ３０を圧入等により固定することによっ
てエンジンマウントが形成される。しかしながらこのエ
ンジンマウントは、金属製パイプからなる筒状体６０を
初めとして、脚部１０、更には、これら筒状体６０と脚
部１０との間を接合するすみ肉溶接部の溶接肉盛等の影
響から、重量（質量）の重いものとならざるを得ない。
従って、本エンジンマウント自体の固有振動数（ｆｎ）
は低くなり、エンジンのアイドリング振動等に起因する
振動と共振するおそれがある。その結果、振動、騒音の
車体側への侵入を遮断するという機能の点からは問題点
がある。
ンマウントは、図５に示すような、筒状防振ブッシュ３
０と当該筒状防振ブッシュ３０を保持するブラケット７
０とからなるものである。そして、このブラケット７０
は、金属製パイプを切断することによって成形された筒
状体６０と、当該筒状体６０を保持する脚部１０とから
なるものである。また、上記脚部１０は、鋼板等の板材
をＵ字状に折り曲げ成形したものからなるものであり、
当該Ｕ字状部の上端面上に上記筒状体６０を搭載し、当
該筒状体６０と上記Ｕ字状部の上端面との接触部分をす
み肉溶接等の溶接手段により接合し、これによって、ブ
ラケット７０が形成されるものである。このような構成
からなるブラケット７０の上記筒状体６０内に、上記筒
状防振ブッシュ３０を圧入等により固定することによっ
てエンジンマウントが形成される。しかしながらこのエ
ンジンマウントは、金属製パイプからなる筒状体６０を
初めとして、脚部１０、更には、これら筒状体６０と脚
部１０との間を接合するすみ肉溶接部の溶接肉盛等の影
響から、重量（質量）の重いものとならざるを得ない。
従って、本エンジンマウント自体の固有振動数（ｆｎ）
は低くなり、エンジンのアイドリング振動等に起因する
振動と共振するおそれがある。その結果、振動、騒音の
車体側への侵入を遮断するという機能の点からは問題点
がある。
【０００３】これらの問題点を解決するために、上記エ
ンジンマウントに用いられるブラケットを軽量化し、エ
ンジンマウント自身の固有振動数（ｆｎ）を高めるよう
にしたものがすでに案出されている。このものは、図４
に示す如く、薄板鋼板等からなる折り曲げ成形品からな
るものであることを基本とするものである。すなわち、
薄板鋼板をＵ字状に成形し、一定間隔を有した状態で平
行に設置された一対の部材をもって側板１０、１０’と
し、更に、これら側板に中心を一致させるように同径の
開口部を設けてなるブラケット７０と、当該ブラケット
７０の上記開口部内に圧入等により装着された筒状防振
ブッシュ３０とからなるものである。従って、本エンジ
ンマウント、特にそのブラケット７０は、非常に軽量化
されたものとなり、本エンジンマウントの固有振動数
（ｆｎ）は高い値を示すこととなる。
ンジンマウントに用いられるブラケットを軽量化し、エ
ンジンマウント自身の固有振動数（ｆｎ）を高めるよう
にしたものがすでに案出されている。このものは、図４
に示す如く、薄板鋼板等からなる折り曲げ成形品からな
るものであることを基本とするものである。すなわち、
薄板鋼板をＵ字状に成形し、一定間隔を有した状態で平
行に設置された一対の部材をもって側板１０、１０’と
し、更に、これら側板に中心を一致させるように同径の
開口部を設けてなるブラケット７０と、当該ブラケット
７０の上記開口部内に圧入等により装着された筒状防振
ブッシュ３０とからなるものである。従って、本エンジ
ンマウント、特にそのブラケット７０は、非常に軽量化
されたものとなり、本エンジンマウントの固有振動数
（ｆｎ）は高い値を示すこととなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記鋼板製
のブラケット７０を有するエンジンマウントは、ブラケ
ット７０が軽量化されたことにより、固有振動数（ｆ
ｎ）は高められることとなるが、振動、騒音の遮断とい
う観点からはまだ不十分である。なぜなら、上記ブラケ
ット７０の側板１０、１０’を薄板鋼板からなる折り曲
げ成形品としたため、質量の軽減化とともに、ブラケッ
ト７０自体の剛性をも低下させてしまうからである。そ
の結果、本エンジンマウントの固有振動数（ｆｎ）は高
めることができるが、当該エンジンマウントのブラケッ
ト７０、特に、その側板１０、１０’の部分の振動に対
する振幅が大きくなるという問題点が発生することとな
る。この振幅の増大化に起因して、新たな振動、騒音の
問題が発生することとなる。そこで、このような問題点
に対処するため、図４に示す如く、上記ブラケット７０
の上端部（側板１０、１０’の上端部）に基板４０を設
け、この上にダイナミックダンパ５０を設けることとし
たものが考えられる。これによって、上記ブラケット７
０の共振を押さえようとするものである。しかしなが
ら、このダイナミックダンパ５０の採用は、ある特定の
周波数を有する振動に対してだけ効果があるものであ
り、しかも、対象となる周波数は高周波のものに限られ
る。また、ダイナミックダンパ５０の追加により、エン
ジンマウント全体としては質量増化につながり、結局の
ところエンジンマウントの固有振動数（ｆｎ）を高める
ことにはならない。このような問題点を解決するため、
軽量で、かつ、剛性も高く、制振効果に優れたブラケッ
トを有するエンジンマウントを提供しようとするのが本
発明の目的（課題）である。
のブラケット７０を有するエンジンマウントは、ブラケ
ット７０が軽量化されたことにより、固有振動数（ｆ
ｎ）は高められることとなるが、振動、騒音の遮断とい
う観点からはまだ不十分である。なぜなら、上記ブラケ
ット７０の側板１０、１０’を薄板鋼板からなる折り曲
げ成形品としたため、質量の軽減化とともに、ブラケッ
ト７０自体の剛性をも低下させてしまうからである。そ
の結果、本エンジンマウントの固有振動数（ｆｎ）は高
めることができるが、当該エンジンマウントのブラケッ
ト７０、特に、その側板１０、１０’の部分の振動に対
する振幅が大きくなるという問題点が発生することとな
る。この振幅の増大化に起因して、新たな振動、騒音の
問題が発生することとなる。そこで、このような問題点
に対処するため、図４に示す如く、上記ブラケット７０
の上端部（側板１０、１０’の上端部）に基板４０を設
け、この上にダイナミックダンパ５０を設けることとし
たものが考えられる。これによって、上記ブラケット７
０の共振を押さえようとするものである。しかしなが
ら、このダイナミックダンパ５０の採用は、ある特定の
周波数を有する振動に対してだけ効果があるものであ
り、しかも、対象となる周波数は高周波のものに限られ
る。また、ダイナミックダンパ５０の追加により、エン
ジンマウント全体としては質量増化につながり、結局の
ところエンジンマウントの固有振動数（ｆｎ）を高める
ことにはならない。このような問題点を解決するため、
軽量で、かつ、剛性も高く、制振効果に優れたブラケッ
トを有するエンジンマウントを提供しようとするのが本
発明の目的（課題）である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、内筒及び外筒を有し、これら内筒と外筒
との間に防振ゴムを有する筒状防振ブッシュと、当該筒
状防振ブッシュを保持するブラケットとからなるエンジ
ンマウントにおいて、制振鋼板からなるものであって、
所定の間隔をおいて平行に対向するように配してなる一
対の側板を設け、これら側板に、中心を一致させて同径
の開口部を設け、一方、上記一対の側板の下部連結部ど
うしを接合するとともに、それぞれの上部連結部どうし
をも接合し、これによって形成される枠状構造のブラケ
ットを設け、当該ブラケットの上記側板に設けられた開
口部内に、上記筒状防振ブッシュを圧入してなる構成を
採ることとした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、内筒及び外筒を有し、これら内筒と外筒
との間に防振ゴムを有する筒状防振ブッシュと、当該筒
状防振ブッシュを保持するブラケットとからなるエンジ
ンマウントにおいて、制振鋼板からなるものであって、
所定の間隔をおいて平行に対向するように配してなる一
対の側板を設け、これら側板に、中心を一致させて同径
の開口部を設け、一方、上記一対の側板の下部連結部ど
うしを接合するとともに、それぞれの上部連結部どうし
をも接合し、これによって形成される枠状構造のブラケ
ットを設け、当該ブラケットの上記側板に設けられた開
口部内に、上記筒状防振ブッシュを圧入してなる構成を
採ることとした。
【０００６】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明において
は、図１に示す如く、ブラケット５自体が制振鋼板から
なるプレス成形品であるため、軽量化が図られるととも
に、側板１、１’及び上部連結部１１、１１’、下部連
結部１５、１５’等によって枠状部材が形成されるとこ
ろから剛性も高められることとなる。このようなブラケ
ット５の側板１、１’に設けられた開口部１３、１３’
内に、筒状防振ブッシュ３を圧入することによってエン
ジンマウントが形成されることとなるので、当該エンジ
ンマウント自身の固有振動数（ｆｎ）は非常に高い値の
ものとなる。また、上記ブラケット５は、素材が制振鋼
板からなるものであるとともに、下部連結部どうし１
５、１５’がスポット溶接等により接合されており、か
つ、上部連結部どうし１１、１１’も、図２に示す如
く、スポット溶接等により接合されている構成からなる
ものである。すなわち、ブラケット５自身が、全体とし
て連続する枠状部材によって形成されているものであ
る。更に、これらに加えて、図２に示す如く、筒状防振
ブッシュ３の圧入される開口部１３、１３’には、側板
１、１’のプレス成形の際に、バーリング加工等により
フランジ部１２、１２’が設けられている構成からなる
ものである。これらのことより、当該ブラケット５は、
質量は非常に軽いものであるにもかかわらず、剛性も非
常に高い状態となっている。
は、図１に示す如く、ブラケット５自体が制振鋼板から
なるプレス成形品であるため、軽量化が図られるととも
に、側板１、１’及び上部連結部１１、１１’、下部連
結部１５、１５’等によって枠状部材が形成されるとこ
ろから剛性も高められることとなる。このようなブラケ
ット５の側板１、１’に設けられた開口部１３、１３’
内に、筒状防振ブッシュ３を圧入することによってエン
ジンマウントが形成されることとなるので、当該エンジ
ンマウント自身の固有振動数（ｆｎ）は非常に高い値の
ものとなる。また、上記ブラケット５は、素材が制振鋼
板からなるものであるとともに、下部連結部どうし１
５、１５’がスポット溶接等により接合されており、か
つ、上部連結部どうし１１、１１’も、図２に示す如
く、スポット溶接等により接合されている構成からなる
ものである。すなわち、ブラケット５自身が、全体とし
て連続する枠状部材によって形成されているものであ
る。更に、これらに加えて、図２に示す如く、筒状防振
ブッシュ３の圧入される開口部１３、１３’には、側板
１、１’のプレス成形の際に、バーリング加工等により
フランジ部１２、１２’が設けられている構成からなる
ものである。これらのことより、当該ブラケット５は、
質量は非常に軽いものであるにもかかわらず、剛性も非
常に高い状態となっている。
【０００７】従って、このようなブラケット５と筒状防
振ブッシュ３とからなる本エンジンマウントは、固有振
動数（ｆｎ）が高い値を示すものとなる。また、側板
１、１’を初めとして、部材が制振鋼板にて形成されて
いるので、制振鋼板内に設けられているプラスチックシ
ートと外側の鋼板との間の摩擦運動によりブラケット自
体の振動、延いてはエンジンマウント自身の振動が押さ
えられることとなる。従って、制振作用が発揮されるこ
ととなり、従来のものにおいて用いられていたようなダ
イナミックダンパを必要としなくなる。これらのことよ
り、本エンジンマウントは、車室内への振動、騒音の伝
播を遮る能力において優れ、防振効果あるいは遮音効果
等において優れたものとなる。
振ブッシュ３とからなる本エンジンマウントは、固有振
動数（ｆｎ）が高い値を示すものとなる。また、側板
１、１’を初めとして、部材が制振鋼板にて形成されて
いるので、制振鋼板内に設けられているプラスチックシ
ートと外側の鋼板との間の摩擦運動によりブラケット自
体の振動、延いてはエンジンマウント自身の振動が押さ
えられることとなる。従って、制振作用が発揮されるこ
ととなり、従来のものにおいて用いられていたようなダ
イナミックダンパを必要としなくなる。これらのことよ
り、本エンジンマウントは、車室内への振動、騒音の伝
播を遮る能力において優れ、防振効果あるいは遮音効果
等において優れたものとなる。
【０００８】
【実施例】本発明の実施例について、図１ないし図３を
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、内
筒３１及び外筒３２を有し、これら内外筒間に防振ゴム
３３を有する筒状防振ブッシュ３と、当該筒状防振ブッ
シュ３を保持する制振鋼板からなる枠状構造のブラケッ
ト５とからなるものであることを基本とするものであ
る。このような基本構成からなるものにおいて、上記制
振鋼板からなるブラケット５は、図１に示す如く、ある
一定の間隔をもって平行に設けられた一対の側板１、
１’からなるものである。このような一対の側板１、
１’の中央部に、図２に示す如く、プレス加工等により
同径の開口部１３、１３’を設けるようにした構成から
なるものである。なお、この開口部１３、１３’を設け
るに当っては、バーリング加工等によりフランジ部１
２、１２’を同時に成形することとしている。これによ
って側板１、１’の剛性を高めることが可能となる。
基に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、内
筒３１及び外筒３２を有し、これら内外筒間に防振ゴム
３３を有する筒状防振ブッシュ３と、当該筒状防振ブッ
シュ３を保持する制振鋼板からなる枠状構造のブラケッ
ト５とからなるものであることを基本とするものであ
る。このような基本構成からなるものにおいて、上記制
振鋼板からなるブラケット５は、図１に示す如く、ある
一定の間隔をもって平行に設けられた一対の側板１、
１’からなるものである。このような一対の側板１、
１’の中央部に、図２に示す如く、プレス加工等により
同径の開口部１３、１３’を設けるようにした構成から
なるものである。なお、この開口部１３、１３’を設け
るに当っては、バーリング加工等によりフランジ部１
２、１２’を同時に成形することとしている。これによ
って側板１、１’の剛性を高めることが可能となる。
【０００９】次に、このようにして成形された一対の側
板１、１’を、まず、それぞれの下方部に設けられた下
部連結部１５、１５’どうしを、スポット溶接等の溶接
手段によって接合する。また、上記一対の側板１、１’
の上方部に設けられた上部連結部１１、１１’どうし
を、例えば図２のＷ点の如く、スポット溶接等により接
合する。このような構成を採ることにより、本実施例の
ブラケット５は、図１及び図２に示す如く、箱状の形態
からなる枠状構造を形成することとなる。このような枠
状構造を形成することにより、更には、上記側板１、
１’の開口部１３、１３’に設けられたフランジ部１
２、１２’を有することにより、本ブラケット５は、軽
量にして、かつ、非常に剛性の高い構成を有することと
なる。なお、当該ブラケット５を形成する側板１、１’
等の素材となる制振鋼板は、例えば図３に示す如く、真
中にプラスチックシート（Ｐ）を有し、その両側に薄板
鋼板（Ｓ）を有する構成からなるものであり、一般には
サンドイッチ鋼板等と称されているものである。上記構
成を有するブラケット５の側板１、１’に設けられた開
口部１３、１３’内に、筒状防振ブッシュ３を圧入等に
より装着することによってエンジンマウントが形成され
る。
板１、１’を、まず、それぞれの下方部に設けられた下
部連結部１５、１５’どうしを、スポット溶接等の溶接
手段によって接合する。また、上記一対の側板１、１’
の上方部に設けられた上部連結部１１、１１’どうし
を、例えば図２のＷ点の如く、スポット溶接等により接
合する。このような構成を採ることにより、本実施例の
ブラケット５は、図１及び図２に示す如く、箱状の形態
からなる枠状構造を形成することとなる。このような枠
状構造を形成することにより、更には、上記側板１、
１’の開口部１３、１３’に設けられたフランジ部１
２、１２’を有することにより、本ブラケット５は、軽
量にして、かつ、非常に剛性の高い構成を有することと
なる。なお、当該ブラケット５を形成する側板１、１’
等の素材となる制振鋼板は、例えば図３に示す如く、真
中にプラスチックシート（Ｐ）を有し、その両側に薄板
鋼板（Ｓ）を有する構成からなるものであり、一般には
サンドイッチ鋼板等と称されているものである。上記構
成を有するブラケット５の側板１、１’に設けられた開
口部１３、１３’内に、筒状防振ブッシュ３を圧入等に
より装着することによってエンジンマウントが形成され
る。
【００１０】これら構成を有する本実施例の作用につい
て説明する。本エンジンマウントのブラケット５は、側
板１、１’を初めとして、構成部品の素材が、図３に示
すような制振鋼板からなるものである。従って、当該制
振鋼板の作用により、エンジンマウント自体あるいはブ
ラケット５自体が振動したとしてもその振動を吸収ある
いは押さえ込むような制振作用が発揮されることとな
る。また、上記ブラケット５は薄板鋼板をベースとした
制振鋼板のプレス成形品からなるものであるため、質量
の軽減化が図られている。また、上部連結部１１、１
１’、下部連結部１５、１５’等におけるスポット溶接
による接合によって、全体としては枠状構造が形成され
ていることより、更には、図２に示す如く、開口部１
３、１３’に設けられたフランジ部１２、１２’の影響
により、ブラケット５自体の剛性が高められている。こ
の質量の軽減と剛性のアップとにより、当該ブラケット
５に保持される本エンジンマウントの固有振動数（ｆ
ｎ）は高い値となり、共振現象等により当該エンジンマ
ウント自体が振動することもなく、振動、騒音対策上、
好ましい結果をもたらすこととなる。
て説明する。本エンジンマウントのブラケット５は、側
板１、１’を初めとして、構成部品の素材が、図３に示
すような制振鋼板からなるものである。従って、当該制
振鋼板の作用により、エンジンマウント自体あるいはブ
ラケット５自体が振動したとしてもその振動を吸収ある
いは押さえ込むような制振作用が発揮されることとな
る。また、上記ブラケット５は薄板鋼板をベースとした
制振鋼板のプレス成形品からなるものであるため、質量
の軽減化が図られている。また、上部連結部１１、１
１’、下部連結部１５、１５’等におけるスポット溶接
による接合によって、全体としては枠状構造が形成され
ていることより、更には、図２に示す如く、開口部１
３、１３’に設けられたフランジ部１２、１２’の影響
により、ブラケット５自体の剛性が高められている。こ
の質量の軽減と剛性のアップとにより、当該ブラケット
５に保持される本エンジンマウントの固有振動数（ｆ
ｎ）は高い値となり、共振現象等により当該エンジンマ
ウント自体が振動することもなく、振動、騒音対策上、
好ましい結果をもたらすこととなる。
【００１１】また、上記の如く、ブラケット５自体の剛
性が高くなっていること、及び素材として制振鋼板が用
いられていることにより、当該ブラケット５自体に制振
機能が与えられている。特に、制振鋼板は、図３に示す
如く、真中に設けられたプラスチックシート（Ｐ）と、
その外側に設けられた鋼板（Ｓ）との間において、相対
摩擦運動が行なわれることによって、振動減衰作用（振
幅の抑制作用）が行なわれることとなる。その結果、ブ
ラケット５自体、延いてはエンジンマウント自体の振幅
を小さくして、振動を減衰させる機能が発揮されること
となる。従って、本エンジンマウントにおいては、従来
のものにおいて設けられていたダイナミックダンパ等は
不要となる。
性が高くなっていること、及び素材として制振鋼板が用
いられていることにより、当該ブラケット５自体に制振
機能が与えられている。特に、制振鋼板は、図３に示す
如く、真中に設けられたプラスチックシート（Ｐ）と、
その外側に設けられた鋼板（Ｓ）との間において、相対
摩擦運動が行なわれることによって、振動減衰作用（振
幅の抑制作用）が行なわれることとなる。その結果、ブ
ラケット５自体、延いてはエンジンマウント自体の振幅
を小さくして、振動を減衰させる機能が発揮されること
となる。従って、本エンジンマウントにおいては、従来
のものにおいて設けられていたダイナミックダンパ等は
不要となる。
【００１２】
【発明の効果】本発明によれば、内筒及び外筒を有し、
これら内筒と外筒との間に防振ゴムを有する筒状防振ブ
ッシュと、当該筒状防振ブッシュを保持するブラケット
とからなるエンジンマウントにおいて、制振鋼板からな
るものであって、所定の間隔をおいて平行に対向するよ
うに配してなる一対の側板を設け、これら側板に、中心
を一致させて同径の開口部を設け、一方、上記一対の側
板の下部連結部どうしを接合するとともに、それぞれの
上部連結部どうしをも接合し、これによって形成される
枠状構造のブラケットを設け、当該ブラケットの上記側
板に設けられた開口部内に上記筒状防振ブッシュを圧入
してなる構成を採ることとしたので、ブラケット自体を
軽量化することができるとともに、枠状構造を採用する
ことによって剛性をもアップさせることができるように
なった。その結果、当該ブラケットを有するエンジンマ
ウント自身の固有振動数（ｆｎ）を高めることができる
ようになった。また、ブラケットを制振鋼板で形成する
こととしたので、ブラケット自身の振動に対する振幅を
減衰させることが可能となり、従来のものにおいて必要
とされていたダイナミックダンパ等を設ける必要が無く
なった。これらのことより、振動、騒音対策手段として
優れた効果を発揮させることができるようになった。
これら内筒と外筒との間に防振ゴムを有する筒状防振ブ
ッシュと、当該筒状防振ブッシュを保持するブラケット
とからなるエンジンマウントにおいて、制振鋼板からな
るものであって、所定の間隔をおいて平行に対向するよ
うに配してなる一対の側板を設け、これら側板に、中心
を一致させて同径の開口部を設け、一方、上記一対の側
板の下部連結部どうしを接合するとともに、それぞれの
上部連結部どうしをも接合し、これによって形成される
枠状構造のブラケットを設け、当該ブラケットの上記側
板に設けられた開口部内に上記筒状防振ブッシュを圧入
してなる構成を採ることとしたので、ブラケット自体を
軽量化することができるとともに、枠状構造を採用する
ことによって剛性をもアップさせることができるように
なった。その結果、当該ブラケットを有するエンジンマ
ウント自身の固有振動数（ｆｎ）を高めることができる
ようになった。また、ブラケットを制振鋼板で形成する
こととしたので、ブラケット自身の振動に対する振幅を
減衰させることが可能となり、従来のものにおいて必要
とされていたダイナミックダンパ等を設ける必要が無く
なった。これらのことより、振動、騒音対策手段として
優れた効果を発揮させることができるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す斜視図である。
【図２】本発明の詳細構成を示す縦断面図であり、図１
のＡＡ断面図である。
のＡＡ断面図である。
【図３】本発明に用いられる制振鋼板の構造を示す部分
断面図である。
断面図である。
【図４】従来例のうちの一つであるダイナミックダンパ
を装着したエンジンマウントを示す斜視図である。
を装着したエンジンマウントを示す斜視図である。
【図５】従来例のうちの他の例に関する全体構成を示す
図である。
図である。
１ 側板 １’ 側板 １１ 上部連結部 １１’ 上部連結部 １２ フランジ部 １２’ フランジ部 １３ 開口部 １３’ 開口部 １５ 下部連結部 １５’下部連結部 ３ 筒状防振ブッシュ ３１ 内筒 ３２ 外筒 ３３ 防振ゴム ５ ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 内筒及び外筒を有し、これら内筒と外筒
との間に防振ゴムを有する筒状防振ブッシュと、当該筒
状防振ブッシュを保持するブラケットとからなるエンジ
ンマウントにおいて、制振鋼板からなるものであって、
所定の間隔をおいて平行に対向するように配してなる一
対の側板を設け、これら側板に、中心を一致させて同径
の開口部を設け、一方、上記一対の側板の下部連結部ど
うしを接合するとともに、それぞれの上部連結部どうし
をも接合し、これによって形成される枠状構造のブラケ
ットを設け、当該ブラケットの上記側板に設けられた開
口部内に、上記筒状防振ブッシュを圧入することとした
構成からなることを特徴とするエンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30932092A JPH06137379A (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30932092A JPH06137379A (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | エンジンマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06137379A true JPH06137379A (ja) | 1994-05-17 |
Family
ID=17991601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30932092A Pending JPH06137379A (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06137379A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6378832B1 (en) * | 1999-10-01 | 2002-04-30 | Carrier Corporation | Isolation mounting for a cantilevered load |
| JP2007538211A (ja) * | 2004-05-17 | 2007-12-27 | オート シャシ インターナショナル エスエンセ | 遮音ブロックを受け入れるために拡げられた形状を有するブッシュを少なくとも含む自動車のエンジンマウントの製造方法及び装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車。 |
-
1992
- 1992-10-22 JP JP30932092A patent/JPH06137379A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6378832B1 (en) * | 1999-10-01 | 2002-04-30 | Carrier Corporation | Isolation mounting for a cantilevered load |
| JP2007538211A (ja) * | 2004-05-17 | 2007-12-27 | オート シャシ インターナショナル エスエンセ | 遮音ブロックを受け入れるために拡げられた形状を有するブッシュを少なくとも含む自動車のエンジンマウントの製造方法及び装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車。 |
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