JPH06264965A - 車両用エンジンマウント - Google Patents
車両用エンジンマウントInfo
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- JPH06264965A JPH06264965A JP7910493A JP7910493A JPH06264965A JP H06264965 A JPH06264965 A JP H06264965A JP 7910493 A JP7910493 A JP 7910493A JP 7910493 A JP7910493 A JP 7910493A JP H06264965 A JPH06264965 A JP H06264965A
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- Japan
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- bracket
- stopper
- shape
- insulator
- engine mount
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 防振ゴム体の外筒を省略し、ブラケットと一
体型にする。また、ストッパの一部をダイナミックダン
パと兼用させる。 【構成】 基本断面形状がコ字状を有し、全体として逆
Ｕ字状のオープン型のブラケット５を設ける。このブラ
ケット５内に側壁５２からカンチレバー状のインシュレ
ータ３を設け、このインシュレータ３の先端部に内筒４
を設ける。上記逆Ｕ字状ブラケット５内の上下端にスト
ッパ２、２’を設ける。リバウンド側ストッパ２’内に
ウエイト１１を設け、これをもってダイナミックダンパ
１を形成させる。 【効果】 ストッパ兼用のダイナミックダンパ１、カン
チレバータイプのインシュレータ３等により、従来のも
のに較べてスペースが半減化されている。また、外筒の
省略等により軽量化が図られている。また、一体成形化
により製造コストの低減化が図られている。
体型にする。また、ストッパの一部をダイナミックダン
パと兼用させる。 【構成】 基本断面形状がコ字状を有し、全体として逆
Ｕ字状のオープン型のブラケット５を設ける。このブラ
ケット５内に側壁５２からカンチレバー状のインシュレ
ータ３を設け、このインシュレータ３の先端部に内筒４
を設ける。上記逆Ｕ字状ブラケット５内の上下端にスト
ッパ２、２’を設ける。リバウンド側ストッパ２’内に
ウエイト１１を設け、これをもってダイナミックダンパ
１を形成させる。 【効果】 ストッパ兼用のダイナミックダンパ１、カン
チレバータイプのインシュレータ３等により、従来のも
のに較べてスペースが半減化されている。また、外筒の
省略等により軽量化が図られている。また、一体成形化
により製造コストの低減化が図られている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、軽量化及び製造コスト
の低減化を目的としたブラケット一体型の車両用エンジ
ンマウントに関するものであり、特に、防振装置として
カンチレバー状のインシュレータを設けるとともに、ス
トッパの一部をダイナミックダンパと兼用させるように
したものに関するものである。
の低減化を目的としたブラケット一体型の車両用エンジ
ンマウントに関するものであり、特に、防振装置として
カンチレバー状のインシュレータを設けるとともに、ス
トッパの一部をダイナミックダンパと兼用させるように
したものに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の円筒タイプの車両用エンジンマウ
ントは、図３に示す如く、筒状防振ブッシュ３０と当該
筒状防振ブッシュ３０を保持するブラケット５０とから
なるものである。そして、このブラケット５０は、金属
製パイプを切断することによって成形された円筒部６０
と、当該円筒部６０を保持する脚部７０とからなるもの
である。また、当該脚部７０は、鋼板等の板材をＵ字状
に折り曲げ成形したものからなるものであり、当該Ｕ字
状脚部７０の上端面上に上記円筒部６０を搭載し、当該
円筒部６０と上記Ｕ字状脚部７０の上端面との接触部分
をすみ肉溶接等の溶接手段によって接合し、これによっ
てブラケット５０が形成されているものである。
ントは、図３に示す如く、筒状防振ブッシュ３０と当該
筒状防振ブッシュ３０を保持するブラケット５０とから
なるものである。そして、このブラケット５０は、金属
製パイプを切断することによって成形された円筒部６０
と、当該円筒部６０を保持する脚部７０とからなるもの
である。また、当該脚部７０は、鋼板等の板材をＵ字状
に折り曲げ成形したものからなるものであり、当該Ｕ字
状脚部７０の上端面上に上記円筒部６０を搭載し、当該
円筒部６０と上記Ｕ字状脚部７０の上端面との接触部分
をすみ肉溶接等の溶接手段によって接合し、これによっ
てブラケット５０が形成されているものである。
【０００３】このような構成からなるブラケット５０の
上記円筒部６０内に、上記筒状防振ブッシュ３０を圧入
等により固定することによって、車両用エンジンマウン
トが形成される。また、高周波数域の特定の振動・騒音
を遮断することを目的に、一定の質量と特定のばね定数
を有するばね部とからなるダイナミックダンパ１０が、
図３に示す如く、上記円筒部６０の外側に設けられる場
合がある。
上記円筒部６０内に、上記筒状防振ブッシュ３０を圧入
等により固定することによって、車両用エンジンマウン
トが形成される。また、高周波数域の特定の振動・騒音
を遮断することを目的に、一定の質量と特定のばね定数
を有するばね部とからなるダイナミックダンパ１０が、
図３に示す如く、上記円筒部６０の外側に設けられる場
合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車両用
エンジンマウントは、上記ブラケット５０の重量（質
量）が重いだけではなく、筒状防振ブッシュ３０自体も
重いものとならざるを得ない。なぜなら、当該筒状防振
ブッシュ３０も、その外筒８０が金属製パイプ等により
形成されていることより、質量の重いものとなっている
からである。また、この従来のものは、上記外筒８０を
有する筒状防振ブッシュ３０をブラケット５０の円筒部
６０内に圧入等することによって車両用エンジンマウン
トが形成されているとともに、更に、上記ブラケット５
０の円筒部６０の外側にダイナミックダンパ１０が設け
られているものであるので、スペースを多く必要とする
等、省スペース化の点からも問題点がある。これらの問
題点を解決するために、軽量化及び省スペース化の図ら
れた車両用エンジンマウントを提供しようとするのが本
発明の目的（課題）である。
エンジンマウントは、上記ブラケット５０の重量（質
量）が重いだけではなく、筒状防振ブッシュ３０自体も
重いものとならざるを得ない。なぜなら、当該筒状防振
ブッシュ３０も、その外筒８０が金属製パイプ等により
形成されていることより、質量の重いものとなっている
からである。また、この従来のものは、上記外筒８０を
有する筒状防振ブッシュ３０をブラケット５０の円筒部
６０内に圧入等することによって車両用エンジンマウン
トが形成されているとともに、更に、上記ブラケット５
０の円筒部６０の外側にダイナミックダンパ１０が設け
られているものであるので、スペースを多く必要とする
等、省スペース化の点からも問題点がある。これらの問
題点を解決するために、軽量化及び省スペース化の図ら
れた車両用エンジンマウントを提供しようとするのが本
発明の目的（課題）である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、ブラケット一体型の車両用エンジンマウ
ントにおいて、当該ブラケットを、断面形状がコ字状か
らなるものであって、全体として逆Ｕ字状の形状からな
るオープン形態の板金製成形品にて形成し、一方、当該
逆Ｕ字状ブラケットの内側の壁部からカンチレバー状に
インシュレータを設け、当該カンチレバー状インシュレ
ータの先端部に、振動体（エンジン）に連結される内筒
を設け、更に、上記逆Ｕ字状ブラケット内に、上記内筒
がバウンド及びリバウンド方向にフルストロークした際
に、当該内筒のストローク量を規制するように機能する
ストッパを設け、これらストッパのうちの一方側にウエ
イトを設け、これによってストッパ兼用のダイナミック
ダンパを形成させてなる構成を採ることとした。
に、本発明においては次のような手段を講ずることとし
た。すなわち、ブラケット一体型の車両用エンジンマウ
ントにおいて、当該ブラケットを、断面形状がコ字状か
らなるものであって、全体として逆Ｕ字状の形状からな
るオープン形態の板金製成形品にて形成し、一方、当該
逆Ｕ字状ブラケットの内側の壁部からカンチレバー状に
インシュレータを設け、当該カンチレバー状インシュレ
ータの先端部に、振動体（エンジン）に連結される内筒
を設け、更に、上記逆Ｕ字状ブラケット内に、上記内筒
がバウンド及びリバウンド方向にフルストロークした際
に、当該内筒のストローク量を規制するように機能する
ストッパを設け、これらストッパのうちの一方側にウエ
イトを設け、これによってストッパ兼用のダイナミック
ダンパを形成させてなる構成を採ることとした。
【０００６】
【作用】上記構成を採ることにより、本発明においては
次のような作用を呈することとなる。例えば、図１に示
す如く、本エンジンマウントが連結金具６を介して車体
側のメンバ７に取付けられると、従来のものに比べて、
図１の上下方向及び左右方向（実車搭載時の前後方向）
ともに、省スペース化が図られることとなる。すなわ
ち、逆Ｕ字状に設置された（取付けられた）ブラケット
５内には、当該ブラケット５の側壁５２からカンチレバ
ー状にインシュレータ３が設けられ、このインシュレー
タ３の先端部にエンジン（振動体）と連結される内筒４
が設けられていることより、図１の左右方向（実車搭載
時の前後方向）のスペースは、従来のものに比べて約半
分になっている。また、上下方向のスペースについて
は、上記逆Ｕ字状ブラケット５内の上下端にストッパ
２、２’が設けられており、しかもこれらストッパのう
ちの下側のストッパ（リバウンド側）２’内にウエイト
１１が設けられることによってダイナミックダンパ１が
形成されるようになっているため、従来のものに比べ
て、この方向についても省スペース化が図られている。
次のような作用を呈することとなる。例えば、図１に示
す如く、本エンジンマウントが連結金具６を介して車体
側のメンバ７に取付けられると、従来のものに比べて、
図１の上下方向及び左右方向（実車搭載時の前後方向）
ともに、省スペース化が図られることとなる。すなわ
ち、逆Ｕ字状に設置された（取付けられた）ブラケット
５内には、当該ブラケット５の側壁５２からカンチレバ
ー状にインシュレータ３が設けられ、このインシュレー
タ３の先端部にエンジン（振動体）と連結される内筒４
が設けられていることより、図１の左右方向（実車搭載
時の前後方向）のスペースは、従来のものに比べて約半
分になっている。また、上下方向のスペースについて
は、上記逆Ｕ字状ブラケット５内の上下端にストッパ
２、２’が設けられており、しかもこれらストッパのう
ちの下側のストッパ（リバウンド側）２’内にウエイト
１１が設けられることによってダイナミックダンパ１が
形成されるようになっているため、従来のものに比べ
て、この方向についても省スペース化が図られている。
【０００７】特に、上記ダイナミックダンパ１を兼用す
るリバウンド側ストッパ２’は、図１に示す如く、金属
製ブロック等からなるウエイト１１を内包するように形
成されているとともに、車体側のメンバ７との間には微
少隙間（Ｄ）が設けられるようになっているので、振動
体（エンジン）側に連結される内筒４がフルリバウンド
したときには、上記リバウンド側ストッパ２’は下方に
Ｄの値だけ移動して上記車体側のメンバ７に接触し、こ
の状態でリバウンド側のストッパの役目を果たす。一
方、ダイナミックダンパとして観た場合には、特定の質
量を有するウエイト１１が、特定周波数域で振動（共
震）をする。しかしこの場合、ダイナミックダンパとし
ての共振振幅は微小な値であるので、隙間（Ｄ）の範囲
内で対処されることとなる。従って、ダイナミックダン
パ装着のエンジンマウントとして観た場合にも、従来の
ものに比べて省スペース化が図られていることとなる。
るリバウンド側ストッパ２’は、図１に示す如く、金属
製ブロック等からなるウエイト１１を内包するように形
成されているとともに、車体側のメンバ７との間には微
少隙間（Ｄ）が設けられるようになっているので、振動
体（エンジン）側に連結される内筒４がフルリバウンド
したときには、上記リバウンド側ストッパ２’は下方に
Ｄの値だけ移動して上記車体側のメンバ７に接触し、こ
の状態でリバウンド側のストッパの役目を果たす。一
方、ダイナミックダンパとして観た場合には、特定の質
量を有するウエイト１１が、特定周波数域で振動（共
震）をする。しかしこの場合、ダイナミックダンパとし
ての共振振幅は微小な値であるので、隙間（Ｄ）の範囲
内で対処されることとなる。従って、ダイナミックダン
パ装着のエンジンマウントとして観た場合にも、従来の
ものに比べて省スペース化が図られていることとなる。
【０００８】また、本エンジンマウントにおけるブラケ
ット５は、基本断面形状が、図２に示すようなコ字状の
形態をなすものであり、このような基本断面形状を有す
る部材を、図１に示す如く、逆Ｕ字状のオープン形状か
らなるようにプレス成形等により成形したものである。
従って、ブラケット自体は従来のものに比べて軽量化及
び製造コストの低減化が図られている。また、このよう
なブラケット５内に、カンチレバー状のインシュレータ
３等からなる防振ゴム体８が設置されているものである
ところから、防振ゴム体８自身も、従来のものに比べて
その質量がほぼ半減化されている。これらのことから、
本発明にかかるエンジンマウントは重量（質量）の軽減
化が図られているとともに、製造コストの低減化が図ら
れている。
ット５は、基本断面形状が、図２に示すようなコ字状の
形態をなすものであり、このような基本断面形状を有す
る部材を、図１に示す如く、逆Ｕ字状のオープン形状か
らなるようにプレス成形等により成形したものである。
従って、ブラケット自体は従来のものに比べて軽量化及
び製造コストの低減化が図られている。また、このよう
なブラケット５内に、カンチレバー状のインシュレータ
３等からなる防振ゴム体８が設置されているものである
ところから、防振ゴム体８自身も、従来のものに比べて
その質量がほぼ半減化されている。これらのことから、
本発明にかかるエンジンマウントは重量（質量）の軽減
化が図られているとともに、製造コストの低減化が図ら
れている。
【０００９】
【実施例】本発明の実施例について、図１及び図２を基
に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、アル
ミ合金板あるいは鋼板等の薄板からなるプレス成形品で
あって、全体として逆Ｕ字状のオープン形態からなるブ
ラケット５と、当該ブラケット５に加硫接着等の溶着手
段にて一体的に設けられた防振ゴム体８とからなるブラ
ケット一体型の車両用エンジンマウントであることを基
本とするものである。
に説明する。本実施例の構成は、図１に示す如く、アル
ミ合金板あるいは鋼板等の薄板からなるプレス成形品で
あって、全体として逆Ｕ字状のオープン形態からなるブ
ラケット５と、当該ブラケット５に加硫接着等の溶着手
段にて一体的に設けられた防振ゴム体８とからなるブラ
ケット一体型の車両用エンジンマウントであることを基
本とするものである。
【００１０】このような基本構成において、更に、上記
ブラケット５は、その基本断面形状が、図２に示す如
く、コ字状の形態からなるものである。すなわち、アル
ミ合金製板材あるいは鋼板等の板材を、プレス成形にて
上記基本断面が、図２に示す如く、壁部（側壁）５２と
フランジ５１とからなるコ字状になるように成形すると
ともに、更に、全体形状が逆Ｕ字状の形態になるように
成形してなるものである。従って、全体として軽量化が
図られているとともに、所定の剛性が確保されている。
また、このような構成からなる上記ブラケット５の下部
取付部５３には、本エンジンマウントが車体側のメンバ
７に取付けらる際に利用される連結金具６が設けられて
いる構成からなるものである。
ブラケット５は、その基本断面形状が、図２に示す如
く、コ字状の形態からなるものである。すなわち、アル
ミ合金製板材あるいは鋼板等の板材を、プレス成形にて
上記基本断面が、図２に示す如く、壁部（側壁）５２と
フランジ５１とからなるコ字状になるように成形すると
ともに、更に、全体形状が逆Ｕ字状の形態になるように
成形してなるものである。従って、全体として軽量化が
図られているとともに、所定の剛性が確保されている。
また、このような構成からなる上記ブラケット５の下部
取付部５３には、本エンジンマウントが車体側のメンバ
７に取付けらる際に利用される連結金具６が設けられて
いる構成からなるものである。
【００１１】次に、このような構成からなるブラケット
５の内側に設けられる防振ゴム体８は、エンジン等の振
動体に連結される内筒４と、当該内筒４をカンチレバー
状に支持するインシュレータ３と、上記エンジン等に連
結される内筒４がバウンド及びリバウンド方向にフルス
トロークした場合に、その変位を規制するストッパ２、
２’とからなることを基本とするものである。
５の内側に設けられる防振ゴム体８は、エンジン等の振
動体に連結される内筒４と、当該内筒４をカンチレバー
状に支持するインシュレータ３と、上記エンジン等に連
結される内筒４がバウンド及びリバウンド方向にフルス
トロークした場合に、その変位を規制するストッパ２、
２’とからなることを基本とするものである。
【００１２】このような基本構成において、上記ストッ
パのうちの下側（リバウンド側）のストッパ２’内に
は、質量の重い金属ブロック等からなるウエイト１１
が、上記防振ゴム体８の加硫接着時に一体的に設けられ
ている構成からなるものである。また、このウエイト１
１をインサート等により内部に有するリバウンド側スト
ッパ２’は、図１に示す如く、上記ブラケット５の側壁
５２からカンチレバー状に取付けられ、このカンチレバ
ーの部分が、上記ウエイト１１に対してばね部１２を形
成するようになっている。そして、このウエイト１１と
ばね部１２とをもってダイナミックダンパ１が形成され
るようになっている。このようなダイナミックダンパ兼
用のリバウンド側ストッパ２’は、本エンジンマウント
が装着された状態において、車体側のメンバ７の面との
間に、図１に示す如く、０．５〜１mm程度の微少隙間
（Ｄ）が確保されるようになっている。
パのうちの下側（リバウンド側）のストッパ２’内に
は、質量の重い金属ブロック等からなるウエイト１１
が、上記防振ゴム体８の加硫接着時に一体的に設けられ
ている構成からなるものである。また、このウエイト１
１をインサート等により内部に有するリバウンド側スト
ッパ２’は、図１に示す如く、上記ブラケット５の側壁
５２からカンチレバー状に取付けられ、このカンチレバ
ーの部分が、上記ウエイト１１に対してばね部１２を形
成するようになっている。そして、このウエイト１１と
ばね部１２とをもってダイナミックダンパ１が形成され
るようになっている。このようなダイナミックダンパ兼
用のリバウンド側ストッパ２’は、本エンジンマウント
が装着された状態において、車体側のメンバ７の面との
間に、図１に示す如く、０．５〜１mm程度の微少隙間
（Ｄ）が確保されるようになっている。
【００１３】次に、このような構成からなる本実施例の
作動態様について説明する。本エンジンマウントが、図
１に示す如く、連結金具６を介して車体側のメンバ７に
取付けられると、ダイナミックダンパ１を兼用するリバ
ウンド側ストッパ２’は、車体側のメンバ７との間に微
少隙間（Ｄ）が設けられるようになっているので、エン
ジン側に連結される内筒４がフルリバウンドすると、当
該内筒４は、まず、リバウンド側ストッパ２’に接触す
る。そして、更に上記内筒４がストロークをしようとす
ると、上記リバウンド側ストッパ２’は、微少隙間
（Ｄ）だけ変位するが、そこで上記車体側のメンバ７の
面にて変位が規制され、それ以上は変位できなくなる。
従って、上記内筒４の変位が規制される。このような作
動によって、リバウンド側ストッパとしての機能が発揮
されることとなる。なお、上記内筒４が上方（バウンド
側）にストロークした場合には、バウンド側のストッパ
２が機能して、バウンド側ストッパの役目を果たすこと
となる。
作動態様について説明する。本エンジンマウントが、図
１に示す如く、連結金具６を介して車体側のメンバ７に
取付けられると、ダイナミックダンパ１を兼用するリバ
ウンド側ストッパ２’は、車体側のメンバ７との間に微
少隙間（Ｄ）が設けられるようになっているので、エン
ジン側に連結される内筒４がフルリバウンドすると、当
該内筒４は、まず、リバウンド側ストッパ２’に接触す
る。そして、更に上記内筒４がストロークをしようとす
ると、上記リバウンド側ストッパ２’は、微少隙間
（Ｄ）だけ変位するが、そこで上記車体側のメンバ７の
面にて変位が規制され、それ以上は変位できなくなる。
従って、上記内筒４の変位が規制される。このような作
動によって、リバウンド側ストッパとしての機能が発揮
されることとなる。なお、上記内筒４が上方（バウンド
側）にストロークした場合には、バウンド側のストッパ
２が機能して、バウンド側ストッパの役目を果たすこと
となる。
【００１４】次に、ダイナミックダンパ１を兼用するリ
バウンド側のストッパ２’は、ある特定周波数の振動に
対して、上記ウエイト１１の部分が共振をする。しかし
この場合、上記ダイナミックダンパとしての共振振幅は
微小な値であるので、隙間（Ｄ）の範囲内で対処され
る。従って、ダイナミックダンパ装着のエンジンマウン
トとして観た場合、従来のものに比べて省スペース化が
図られていることとなる。
バウンド側のストッパ２’は、ある特定周波数の振動に
対して、上記ウエイト１１の部分が共振をする。しかし
この場合、上記ダイナミックダンパとしての共振振幅は
微小な値であるので、隙間（Ｄ）の範囲内で対処され
る。従って、ダイナミックダンパ装着のエンジンマウン
トとして観た場合、従来のものに比べて省スペース化が
図られていることとなる。
【００１５】また、本エンジンマウントにおけるブラケ
ット５は、基本断面形状が、図２に示すようなコ字状の
形態をなすものであり、このような基本断面形状を有す
る部材を、図１に示す如く、逆Ｕ字状のオープン形態か
らなるようにプレス成形等により成形加工したものであ
る。従って、ブラケット自体は、従来のものに比べて軽
量化及び製造コストの低減化が図られている。また、こ
のようなブラケット５内に、カンチレバー状のインシュ
レータ３等からなる防振ゴム体８が設置されているもの
であるところから、防振ゴム体８自身も、従来のものに
比べて、その質量がほぼ半減化されている。これらのこ
とから本発明にかかるエンジンマウントは、重量（質
量）の軽減化が図られているとともに、省スペース化が
図られていることとなる。
ット５は、基本断面形状が、図２に示すようなコ字状の
形態をなすものであり、このような基本断面形状を有す
る部材を、図１に示す如く、逆Ｕ字状のオープン形態か
らなるようにプレス成形等により成形加工したものであ
る。従って、ブラケット自体は、従来のものに比べて軽
量化及び製造コストの低減化が図られている。また、こ
のようなブラケット５内に、カンチレバー状のインシュ
レータ３等からなる防振ゴム体８が設置されているもの
であるところから、防振ゴム体８自身も、従来のものに
比べて、その質量がほぼ半減化されている。これらのこ
とから本発明にかかるエンジンマウントは、重量（質
量）の軽減化が図られているとともに、省スペース化が
図られていることとなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、ブラケット一体型の車
両用エンジンマウントにおいて、当該ブラケットを断面
形状がコ字状からなるものであって、全体として逆Ｕ字
状の形状からなるオープン形態の板金製成形品にて形成
し、一方、当該逆Ｕ字状ブラケットの内側の壁部からカ
ンチレバー状にインシュレータを設け、当該カンチレバ
ー状インシュレータの先端部に、振動体（エンジン）に
連結される内筒を設け、更に、上記逆Ｕ字状ブラケット
内に、上記内筒がバウンド及びリバウンド方向にフルス
トロークした際に、当該内筒のストロークを制限するよ
うに機能するストッパを設け、これらストッパのうちの
一方側にウエイトを設け、これによってストッパ兼用の
ダイナミックダンパを形成させてなる構成を採ることと
したので、省スペース化、軽量化、及び製造コストの低
減化が図られるようになった。すなわち、逆Ｕ字状に設
置された（取付けられた）ブラケット内には、カンチレ
バー状のインシュレータが設けられ、このインシュレー
タの先端部にエンジン（振動体）と連結される内筒が設
けられていることより、図１の左右方向（実車搭載時の
前後方向）のスペースは、従来のものに比べて約半分に
なった。また、上下方向のスペースについても、上記逆
Ｕ字状ブラケット内の上下端にストッパが設けられてお
り、しかも、これらストッパのうちの下側のストッパ
（リバウンド側）内にウエイトが設けられることによっ
てダイナミックダンパが形成されているので、従来のも
のに比べて、ダイナミックダンパ付きのエンジンマウン
トとして観た場合、省スペース化が図られるようになっ
た。また、基本断面形状がコ字状からなるオープン形態
のブラケット内に、カンチレバー状にインシュレータが
設けられている構成からなるものであるため、ブラケッ
トを始めとして防振ゴム体も外筒を省略すること等によ
り軽量化がなされており、エンジンマウント全体として
も軽量化が図られるようになった。また、ストッパの一
部をダイナミックダンパと兼用させることとし、これら
を一体成形化することとしたので、製造コストの低減化
が図られるようになった。
両用エンジンマウントにおいて、当該ブラケットを断面
形状がコ字状からなるものであって、全体として逆Ｕ字
状の形状からなるオープン形態の板金製成形品にて形成
し、一方、当該逆Ｕ字状ブラケットの内側の壁部からカ
ンチレバー状にインシュレータを設け、当該カンチレバ
ー状インシュレータの先端部に、振動体（エンジン）に
連結される内筒を設け、更に、上記逆Ｕ字状ブラケット
内に、上記内筒がバウンド及びリバウンド方向にフルス
トロークした際に、当該内筒のストロークを制限するよ
うに機能するストッパを設け、これらストッパのうちの
一方側にウエイトを設け、これによってストッパ兼用の
ダイナミックダンパを形成させてなる構成を採ることと
したので、省スペース化、軽量化、及び製造コストの低
減化が図られるようになった。すなわち、逆Ｕ字状に設
置された（取付けられた）ブラケット内には、カンチレ
バー状のインシュレータが設けられ、このインシュレー
タの先端部にエンジン（振動体）と連結される内筒が設
けられていることより、図１の左右方向（実車搭載時の
前後方向）のスペースは、従来のものに比べて約半分に
なった。また、上下方向のスペースについても、上記逆
Ｕ字状ブラケット内の上下端にストッパが設けられてお
り、しかも、これらストッパのうちの下側のストッパ
（リバウンド側）内にウエイトが設けられることによっ
てダイナミックダンパが形成されているので、従来のも
のに比べて、ダイナミックダンパ付きのエンジンマウン
トとして観た場合、省スペース化が図られるようになっ
た。また、基本断面形状がコ字状からなるオープン形態
のブラケット内に、カンチレバー状にインシュレータが
設けられている構成からなるものであるため、ブラケッ
トを始めとして防振ゴム体も外筒を省略すること等によ
り軽量化がなされており、エンジンマウント全体として
も軽量化が図られるようになった。また、ストッパの一
部をダイナミックダンパと兼用させることとし、これら
を一体成形化することとしたので、製造コストの低減化
が図られるようになった。
【図１】本発明の全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明にかかるブラケットの基本断面形状を示
す図であり、図１のＡＡ断面図である。
す図であり、図１のＡＡ断面図である。
【図３】従来例の全体構成を示す縦断面図である。
１ ダイナミックダンパ １１ ウエイト １２ ばね部 ２ ストッパ ２’ ストッパ（リバウンド側ストッパ） ３ インシュレータ ４ 内筒 ５ ブラケット ５１ フランジ ５２ 壁部（側壁） ５３ 下部取付部 ６ 連結金具 ７ メンバ ８ 防振ゴム体
Claims (1)
- 【請求項１】 ブラケット一体型の車両用エンジンマウ
ントにおいて、当該ブラケットを断面形状がコ字状から
なるものであって、全体として逆Ｕ字状の形状からなる
オープン形態の板金製成形品にて形成し、一方、当該逆
Ｕ字状ブラケットの内側の壁部からカンチレバー状にイ
ンシュレータを設け、当該カンチレバー状インシュレー
タの先端部に振動体に連結される内筒を設け、更に、上
記逆Ｕ字状ブラケット内に、上記内筒がバウンド及びリ
バウンド方向にフルストロークした際に、当該内筒のス
トローク量を規制するように機能するストッパを設け、
これらストッパのうちの一方側にウエイトを設け、これ
によって、ストッパ兼用のダイナミックダンパを形成さ
せることとした構成からなることを特徴とするブラケッ
ト一体型の車両用エンジンマウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7910493A JPH06264965A (ja) | 1993-03-13 | 1993-03-13 | 車両用エンジンマウント |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7910493A JPH06264965A (ja) | 1993-03-13 | 1993-03-13 | 車両用エンジンマウント |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06264965A true JPH06264965A (ja) | 1994-09-20 |
Family
ID=13680589
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7910493A Pending JPH06264965A (ja) | 1993-03-13 | 1993-03-13 | 車両用エンジンマウント |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06264965A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09126273A (ja) * | 1995-10-07 | 1997-05-13 | Carl Freudenberg:Fa | 装置取付台 |
| US5741001A (en) * | 1994-10-27 | 1998-04-21 | Hutchinson | Hydraulic antivibration supports |
| FR2926862A1 (fr) * | 2008-01-29 | 2009-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Butee antivibratoire et biellette pourvue d'une telle butee |
-
1993
- 1993-03-13 JP JP7910493A patent/JPH06264965A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5741001A (en) * | 1994-10-27 | 1998-04-21 | Hutchinson | Hydraulic antivibration supports |
| JPH09126273A (ja) * | 1995-10-07 | 1997-05-13 | Carl Freudenberg:Fa | 装置取付台 |
| FR2926862A1 (fr) * | 2008-01-29 | 2009-07-31 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Butee antivibratoire et biellette pourvue d'une telle butee |
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