JP2010196850A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有する防振装置において、簡単な構造で、外筒の歪みを抑えつつ共振振幅を抑える。
【解決手段】内筒３と、当該内筒３の周囲に設けられる外筒５と、これら内筒３及び外筒５の間に設けられて両者３，５を連結するゴム弾性体７と、を備えたトルクロッド１である。外筒５の外周面に配設されているウエイト９をさらに備えている。ウエイト９は、外筒５の周壁の厚さよりも薄い板厚を有し、当該外筒５に溶接によって接合されているプレート部１９と、当該プレート部１９に溶接によって接合されているウエイト本体部２９と、を有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、振動体と支持体とを弾性的に連結する防振装置に関し、特に、共振振幅を抑えるための質量体を備える防振装置に関するものである。

従来から、内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを備え、例えば、エンジンや変速機（パワープラント）と車体とを弾性的に連結する、エンジンマウントやトルクロッド等として用いられる防振装置が知られている。この種の防振装置は、内筒を車体側及びパワープラント側のいずれか一方に固定するとともに、外筒を他方に固定することで、当該パワープラントからの振動を吸収し或いは減衰させて、車体への伝達を抑制するために用いられる。

また、この種の防振装置にマス部材（質量体）を取り付けて、当該防振装置の共振振幅を抑えることも知られている。例えば、特許文献１には、第１内筒と第１外筒とこれらの間に介設される第１防振基体（ゴム弾性材）とを備え、エンジン側に取り付けられる第１ブッシュと、第２内筒と第２外筒とこれらの間に介設される第２防振基体（ゴム弾性材）とを備え、車体側に取り付けられる第２ブッシュと、第１及び第２ブッシュを連結する連結部材とを備えたトルクロッドにおいて、第２ブッシュの外周面から外方へ向けて張り出すフランジ部を厚み方向に貫通して形成される貫通孔に、マス部材を圧入固定したものが開示されている。
特開２００８−９５８２１号公報

ところで、上記特許文献１のものでは、フランジ部に形成された貫通孔に質量体を圧入固定することから工数が増大するとともに、質量体を外筒に取り付けるのではなくフランジ部に取り付けることから、質量体の取付位置が振動の発生源から遠くなり、共振振幅の抑制効果が小さくなるおそれがある。

そこで、構造の簡略化を図りつつ質量体の取付位置を振動の発生源に近づけるために、質量体を外筒に直接溶接することが考えられるが、壁厚の薄い外筒の外周面に厚い質量体を溶接によって取り付けると、質量体の引付力によって外筒が変形することにより、シビアな寸法精度が要求されるゴム弾性体が変形してそのばね特性に悪影響を与えるという問題や、内筒とゴム弾性体とからなる防振基体を外筒に圧入するタイプのものでは、その圧入が困難になるという問題がある。

ここで、「引付力」とは、例えば、板厚及び形状の異なるプレート同士を組み付けたときに、薄肉のプレートを厚肉のプレートに引き付けるように作用する力を指し、特に、板厚及び形状の異なるプレートを溶接する場合には、厚肉のプレート側では溶接材の溶け込みが浅く、熱容量の小さい薄肉のプレート側では溶接材の溶け込みが深くなることにより、あたかも薄肉プレートを厚肉プレートに溶着させるように作用する力を指す。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体とを有する防振装置において、簡単な構造で、外筒の歪みを抑制しつつ共振振幅を抑えることができる技術を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、外筒の外周面に溶接される質量体を、外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有する薄肉のプレート部と、厚肉の質量体本体に分けて、当該薄肉のプレート部に歪みを集中させ易くしている。

第１の発明は、内筒と、当該内筒の周囲に設けられる外筒と、これら内筒及び外筒の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、を備えた防振装置であって、上記外筒の外周面に配設されている質量体をさらに備えており、上記質量体は、上記外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有し、当該外筒に溶接によって接合されているプレート部と、当該プレート部に溶接によって接合されている質量体本体と、を有していることを特徴とするものである。

第１の発明では、外筒の外周面に配設される質量体を、外筒の周壁の厚さ以下の薄肉のプレート部と、十分な厚さを有する質量体本体とに分け、当該プレート部を外筒の外周面に溶接によって接合しているので、あたかも薄肉部材を厚肉部材に溶着させるように作用する引付力は、外筒ではなく当該プレート部を歪ませるように働き易くなる。このように、歪みをプレート部に集中し易くすることによって、外筒の歪みが抑えられるので、ゴム弾性体の変形によるそのばね特性への悪影響を抑えることができ、また、外筒の形状が維持されるので、内筒とゴム弾性体とからなる防振基体を外筒へ圧入するタイプのものにおいても、防振基体の圧入を容易に行うことができる。

また、質量体は溶接によって外筒の外周面に接合されているので、ボルト締結等を行う必要がなく、構造が簡単になる。

さらに、外筒の外周面に直接溶接されるプレート部を介して厚板の質量体本体を外筒に取り付けるので、振動の発生源に極めて近い部分に十分な重さを有する質量体が配置されることになる。したがって、簡単な構造で、質量体による共振振幅の抑制効果を如何なく発揮させることができる。

なお、「両者（内筒及び外筒）を連結するゴム弾性体」とは、外筒と直接連結されているもののみならず、例えば、樹脂外筒体や金属製外筒体等を介して外筒と連結されているものも含む。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記プレート部は、筒軸方向から見て上記外筒の略周方向に延びており、その両端部で当該外筒の外周面に溶接されているとともに、当該両端部以外の部位に上記質量体本体が溶接されていることを特徴とするものである。

第２の発明では、プレート部の両端部には歪みが集中し易くなるが、質量体本体はこれら両端部以外の部位に溶接されているので、当該質量体本体が溶接されるプレート部の部位には、プレート部の歪みによる影響が生じ難い。これにより、質量体本体を強固に固定することができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記プレート部は、筒軸方向から見て、外筒の外周面に沿うように湾曲していることを特徴とするものである。

第３の発明では、プレート部は外筒の外周面に沿うように湾曲しているので、換言すると、プレート部の内周面は外筒の外周面と略同じ形をしているので、プレート部にはこれを変形させるような引付力が生じ難い。このようにプレート部を外筒の外周面に沿うような形状にすることでプレート部の歪みを抑える効果と、薄肉のプレート部を用いることでプレート部に歪みが集中し易くなる効果とが相俟って、外筒の歪みがより一層抑えられる。また、質量体本体とプレート部との取付箇所にプレート部の歪みによる影響が生じ難くなることから、質量体本体を強固に固定することができる。

第４の発明は、上記第２の発明において、上記プレート部は、上記両端部以外の部位が上記外筒の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒の外周面に取り付けられていることを特徴とするものである。

第４の発明では、プレート部は、溶接部（両端部）以外の部位が外筒の外周面と間隔をあけて配置されているので、防振装置が振動した場合にも、プレート部の両端部以外の部位と外筒とは接触し難い。これにより、プレート部と外筒とが接触と離間とを繰り返すことにより生じるビビリ音の発生を抑制することができる。

本発明に係る防振装置によれば、質量体を、質量体本体と外筒の周壁の厚さ以下の薄肉のプレート部とに分け、当該プレート部を溶接によって外筒の外周面に接合しているので、引付力による歪みがプレート部に集中し易くなり、外筒の歪みが抑えられる。また、プレート部を介して厚板の質量体本体を外筒に取り付けるので、振動の発生源に極めて近い部分に十分な重さを有する質量体が配置されることになる。したがって、簡単な構造で、外筒の歪みを抑えつつ防振装置の共振振幅を抑えることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本実施形態に係るトルクロッドの斜視図であり、図２は、トルクロッドの上面図であり、図３は、トルクロッドの側面図であり、図４は、トルクロッドの正面図であり、図５は、トルクロッドの変速機及び車体への取付状態を示す平面図である。なお、図５に示すように、トルクロッド（防振装置）１は、その前端（外筒５の設けられている側の端）が車両前後方向後側を向き且つその上面が車両上下方向上側を向いた状態で変速機４０（パワープラント側）及び車体フレーム６（車体側）に取り付けられているが、以下、トルクロッド１を基準に、具体的には、外筒５の設けられている側を前後方向前側とし、外筒５の筒軸方向を上下方向として説明する。

トルクロッド１は、車体フレーム６に取り付けられる内筒３と、当該内筒３の周囲に設けられる外筒５と、これら内筒３及び外筒５の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体７と、ミッションブラケット８を介して当該外筒５と変速機４０とを連結するブラケット２と、当該外筒５の外周面に配設されているウエイト（質量体）９と、を備えていて、変速機４０からの振動の車体への伝達を低減する。

外筒５は、板金を加工することにより上記ブラケット２と一体形成されており、上面視で前端部に左右方向に延びる直線壁部５ａを有する略円筒状をなしている。ブラケット２は、底壁部２ａと側壁部２ｂとを有しており、外筒５は当該底壁部２ａから膨出するように上方に延びている。

ブラケット２の底壁部２ａは、上面視で後端に左右方向に延びる直線部を有する略円形の前側底壁部２ｃと、当該前側底壁部２ｃの後端から後方に行くほど下方に傾斜し、上面視で略台形状をなす後側底壁部２ｄとを有している。

ブラケット２の側壁部２ｂは、前側底壁部２ｃの周縁部及び後側底壁部２ｄの側縁部から上方に延びている。この側壁部２ｂは後方ほど高くなるように形成されており、側壁部２ｂの上端部は剛性を高めるために外方に折り曲げられている。側壁部２ｂの左右両側の後端部２ｅ，２ｆは後側底壁部２ｄの後端よりもさらに後方に延びて左右方向に対向している。ブラケット２は、図５に示すように、当該左右両側の後端部２ｅ，２ｆの間にミッションブラケット８を挟み込み、右側の後端部２ｆに設けられたナット２ｇにボルト（図示せず）を螺合させることで、変速機４０側に固定される。

上記内筒３は、上面視略三角形状の柱状体に形成されていて、その中央に上下方向に延びる取付孔３ａが貫通形成されている。この内筒３は、当該取付孔３ａに挿通されたボルト１６を車体フレーム６に締結することにより、車体側に固定される。なお、図中の符合３ｂ，３ｂは、内筒３の軽量化を図るための肉抜き穴を示す。

上記ゴム弾性体７は、上面視でハ字状に拡開するように形成された一対の脚部７ａ，７ｂと、ストッパ部７ｃと、上面視で前端部に左右方向に延びる直線部７ｅを有する円環状に形成され、これら一対の脚部７ａ，７ｂ及びストッパ部７ｃを連結する連結部７ｄとを有している。一対の脚部７ａ，７ｂは、連結部７ｄの直線部７ｅの両端から軸心に向かって延び、それぞれ略三角柱状の内筒３の二面に加硫接着されている。ストッパ部７ｃは、内筒３が変位した際、当該内筒３の残りの一面と当接するように配設されている。

また、ゴム弾性体７（連結部７ｄ）の外周面には、樹脂製外筒体４が一体に射出成形されている。これにより、ゴム弾性体７は、樹脂の射出成形圧で筒軸直交方向に予備圧縮されて、耐久性が向上している。そして、内筒３とゴム弾性体７と樹脂製外筒体４とからなる防振基体を、外筒５の直線壁部５ａと連結部７ｄの直線部７ｅとを揃えて当該外筒５に圧入して、接着剤（図示せず）を介して当該外筒５の内周面に接着することで、内筒３と外筒５とがゴム弾性体７によって連結されている。

上記ウエイト９は、外筒５の外周面に溶接によって接合されているプレート部１９と、当該プレート部１９に溶接によって接合されているウエイト本体部（質量体本体）２９と、を有しており、トルクロッド１の共振振幅を抑えるようになっている。

プレート部１９は、外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄い板厚ｔ１を有していて、上面視で（筒軸方向から見て）外筒５の略周方向に延びており、その両端部１９ｃ，１９ｃで当該外筒５の外周面に溶接されている。より詳しくは、プレート部１９は、長方形状の板金を曲げ加工したものであり、左右方向に延びて外筒５の直線壁部５ａと当接する長方形板状のプレート本体部１９ａと、当該プレート本体部１９ａの左右両端部から左右方向両側に拡がるように各々前後方向後側に傾斜しながら延びて外筒５の外周面に接するプレート脚部１９ｂ，１９ｂとを有している。各プレート脚部１９ｂ，１９ｂの後端部（プレート部１９の両端部）１９ｃ，１９ｃは、その上下方向の全幅に亘って、外筒５の外周面にマグ溶接により接合されている。なお、溶接方法はマグ溶接に限らず、アークスポット溶接等を採用してもよい。

このように、外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄いプレート部１９を、当該外筒５の外周面に溶接することで、厚肉の外筒５側では溶接材の溶け込みが浅くなるとともに、薄肉のプレート部１９側では溶接材の溶け込みが深くなる。このため、あたかもプレート部１９を外筒５に溶着させるように引付力が作用するので、当該プレート部１９に歪みが誘発され、外筒５には歪みが生じ難くなり、その形状が維持される。

なお、本実施形態では、プレート部１９の板厚ｔ１を外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄くしたが、プレート部１９の材質と外筒５の材質とが同等なので、プレート部１９の板厚ｔ１と外筒５の周壁の厚さＴ１とを略等しくしてもよい。

ウエイト本体部２９は、鋳鉄製であり、左右方向に延びる略直方体状をなしていて、プレート部１９の両端部１９ｃ，１９ｃ以外の部位に、より具体的には、プレート本体部１９ａにその左右方向の全長に亘ってマグ溶接により接合されている。このように、本実施形態のウエイト９は直方体状のウエイト本体部２９と曲げ加工された薄板のプレート部１９を溶接してなる、極めて簡単な構造になっている。なお、ウエイト本体部２９は、プレート部１９の溶接部１９ｃ，１９ｃ以外の部位に接合されており、歪みによる影響を受け難くなっていることから、プレート部１９を外筒５に溶接した後にウエイト本体部２９をプレート部１９に溶接してもよいし、ウエイト本体部２９をあらかじめ溶接したプレート部１９を外筒５に溶接してもよい。

−効果−
本実施形態によれば、外筒５の外周面に配設されるウエイト９を、外筒５の周壁の厚さＴ１よりも薄い板厚ｔ１を有する薄肉のプレート部１９と、十分な厚さを有するウエイト本体部２９とに分け、当該プレート部１９の両端部１９ｃ，１９ｃを外筒５の外周面に溶接によって接合しているので、あたかも薄肉部材を厚肉部材に溶着させるように作用する引付力は、外筒５ではなく当該プレート部１９を歪ませるように働く。このように、プレート部１９に歪みを集中させることによって、外筒５の歪みが抑えられるので、ゴム弾性体７の変形によるそのばね特性への悪影響を抑えるとともに、外筒５の形状が維持されるので、内筒３とゴム弾性体７と樹脂製外筒体４とからなる防振基体の外筒５への圧入を容易に行うことができる。

また、このように外筒５の外周面に直接溶接されるプレート部１９を介してウエイト本体部２９を外筒５に取り付けるので、振動の発生源に近い部分に十分な重さを有するウエイト９が配置されることになる。したがって、簡単な構造で、ウエイト９による共振振幅の抑制効果を如何なく発揮させることができる。

さらに、ウエイト本体部２９は、プレート部１９に溶接によって接合されているので、特殊な加工を要することなく簡単な構造で、外筒５の歪みを抑えつつ共振振幅を抑えることができる。

また、プレート部１９のプレート脚部１９ｂ，１９ｂに歪みが集中し易くなるが、ウエイト本体部２９はこれらプレート脚部１９ｂ，１９ｂ以外の部位であるプレート本体部１９ａに溶接されているので、当該ウエイト本体部２９とプレート部１９との溶接箇所には、プレート部１９の歪みによる影響が生じ難い。これにより、ウエイト本体部２９を強固に固定することができる。

（実施形態２）
本実施形態は、上記実施形態１とは異なり、防振装置をリンク部材１１として用いるものである。以下、実施形態１と異なる点について説明する。

図６は、本実施形態に係るリンク部材を筒軸方向から見た図である。リンク部材１１は、内筒１３と、当該内筒１３の周囲に設けられる外筒１５と、これら内筒１３及び外筒１５の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体１７と、リンク部材本体１２と、当該外筒１５の外周面に配設されているウエイト（質量体）９と、を備えており、パワープラントと車体との連結に限らずサスペンション等にも用いられる。

外筒１５は、円筒状をなしており、リンク部材本体１２と一体形成されている。このリンク部材本体１２は、上面視で略三角形状をなしていて、３つの貫通孔１２ａに挿通されたボルト（図示せず）によって振動体（又は支持体）に固定される。

上記内筒１３は、円柱状に形成されていて、その中央に上下方向に延びる取付孔１３ａが貫通形成されている。この内筒１３は、当該取付孔１３ａに挿通されたボルト（図示せず）により支持体（又は振動体）に固定される。

上記ゴム弾性体１７は、円筒状に形成されていて、内筒１３に加硫接着されている。そして、内筒１３とゴム弾性体１７とからなる防振基体を、外筒１５に圧入して、ウレタン系ボンド１４を介して外筒１５の内周面に接着することにより、内筒１３と外筒１５とを連結している。

上記ウエイト９は、外筒１５の外周面に溶接によって接合されているプレート部３９と、当該プレート部３９に溶接によって接合されているウエイト本体部（質量体本体）４９と、を有しており、リンク部材１１の共振振幅を抑えるようになっている。

プレート部３９は、外筒１５の周壁の厚さＴ２よりも薄い板厚ｔ２を有していて、筒軸方向から見て外筒１５の外周面に沿うように湾曲した円弧状に形成されており、その両端部３９ａ，３９ａがその筒軸方向の全幅に亘って当該外筒１５の外周面にマグ溶接されている。このように、外筒１５の周壁の厚さＴ２よりも薄いプレート部３９を、当該外筒１５の外周面に溶接すると、あたかもプレート部３９を外筒１５に溶着させるように引付力が作用するが、プレート部３９は、外筒１５の外周面に沿うような形状に形成されていることから、プレート部３９及び外筒１５には歪みが生じ難い。

ウエイト本体部４９は、所定の厚みを有する略矩形平板状に形成されていて、その１つの側面が、プレート部３９の長手方向両端部３９ａ，３９ａ以外の部位に、より具体的には、円弧状のプレート部３９の頂部にマグ溶接されている。図６に示すように、ウエイト本体部４９は、そのフラットな側面で、円弧状のプレート部３９に溶接されているが、上述の如く、プレート部３９には歪みが生じ難くなっていることから、ウエイト本体部４９はプレート部３９から外れ難くなっている。

−効果−
本実施形態によれば、プレート部３９は外筒１５の外周面に沿うように湾曲しているので、換言すると、プレート部３９の内周面は外筒１５の外周面と略同じ形をしているので、プレート部３９には当該プレート部３９を変形させるような引付力が生じ難い。このようにプレート部３９を外筒１５の外周面に沿うような形状にすることでプレート部３９の歪みを抑える効果と、薄肉のプレート部３９を用いることで歪みをプレート部３９に集中させる効果とが相俟って、外筒１５の歪みがより一層抑えられる。また、ウエイト本体部４９とプレート部３９との溶接箇所にプレート部３９の歪みによる影響が生じ難くなることから、ウエイト本体部４９を強固に固定される。

（実施形態３）
本実施形態は、上記各実施形態とは異なり、防振装置をエンジンマウント２１として用いるものである。以下、上記各実施形態と異なる点について説明する。

図７は、本実施形態に係るエンジンマウントを筒軸方向から見た図である。なお、図７では、図を見易くするために、外筒２５のフランジ部２５ａを破線で示している。

エンジンマウント２１は、図示しない変速機側に取り付けられる内筒２３とゴム弾性体２７とを有する防振基体と、当該防振基体の周囲に設けられる外筒２５と、２つの金属製ブラケット２２ａ，２２ｂと、当該外筒２５の外周面に配設されているウエイト（質量体）９と、を備えている。

外筒２５は、略円筒状をなしており、その外周に筒径方向外側に延びるように一体的に取り付けられた上記金属製ブラケット２２ａ，２２ｂによって振動受け側の車体フレーム（図示せず）に連結されている。

上記内筒２３は、略円柱状に形成されていて、その筒軸方向両端部がそれぞれボルト等により結合されるブラケット（図示せず）によって、振動源側のパワープラント（図示せず）に連結されるようになっている。なお、図中の符合３７は、内筒２３の筒軸方向一方側の端部に外嵌され、パワープラント側のブラケットなどに当接することによって、内筒２３と外筒２５との相対移動を規制するストッパーを示す。

防振基体は、上記内筒２３及びゴム弾性体２７に加えて、ゴム弾性体２７と外筒２５との間に介在する外筒体３３と、このゴム弾性体２７の内部における内筒２３と外筒体３３の中間部分に埋設された中間筒体４３と、ゴム弾性体２７の内部における内筒２３にそれぞれ形成された主流体室及び副流体室（図示せず）と、これら両流体室を連通するオリフィス通路（図示せず）とをさらに備えている。各流体室には液体及び気体が封入されている。そして、主流体室及び副流体室の液体がオリフィス通路を介して相互に流通することによって、内筒２３からゴム弾性体２７に作用する低周波・大振幅の振動が減衰されるようになっている。

上記ウエイト９は、その両端部５９ｃ，５９ｃで外筒２５の外周面に溶接によって接合されているプレート部５９と、当該プレート部５９に溶接によって接合されている直方体状のウエイト本体部（質量体本体）６９と、を有しており、エンジンマウント２１の共振振幅を抑えるようになっている。

プレート部５９は、外筒２５の周壁の厚さＴ３よりも薄い板厚ｔ３を有しており、筒軸方向から見て外筒２５の略周方向に延びていて、その両端部５９ｃ，５９ｃ以外の部位が外筒２５の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒２５の外周面に溶接されている。

より詳しくは、プレート部５９は、筒軸方向から見て垂直二等分線が径方向と一致し且つ外筒２５の外周面から離間している長方形板状のプレート本体部５９ａと、当該プレート本体部５９ａの左右両端部から各々外筒２５の外周面に接するように延びるプレート脚部５９ｂ，５９ｂとを有しており、各プレート脚部５９ｂ，５９ｂの端部（プレート部５９の両端部）５９ｃ，５９ｃは、その筒軸方向の全幅に亘って、外筒２５の外周面に溶接されている。すなわち、プレート部５９は、各プレート脚部５９ｂ，５９ｂの端部５９ｃ，５９ｃのみが外筒２５の外周面と接触しており、変速機が振動した場合にも、プレート本体部５９ａと外筒２５とが接触しないようになっている。

一方、ウエイト本体部６９は、プレート本体部５９ａに溶接されており、歪みによる影響を受け難くなっている。

−効果−
本実施形態によれば、プレート部５９は、溶接部（各プレート脚部５９ｂ，５９ｂの端部）５９ｃ，５９ｃ以外の部位が外筒２５の外周面と間隔をあけて配置されているので、プレート部５９と外筒２５とが接触と離間とを繰り返すことにより生じるビビリ音の発生を抑制することができる。

（参考例）
当該参考例は、上記各実施形態とは異なり、ウエイト１０を外筒２５の外周面ではなく外筒２５のフランジ部２５ａに溶接するものである。以下、上記実施形態３と同じ構成要素についてはその説明を省略する。

図８は、当該参考例に係るエンジンマウントの斜視図である。エンジンマウント２１は、外筒２５の筒軸方向一方側（図８では手前側）の端部を筒径方向外側に９０度折り曲げて形成されたフランジ部２５ａを有している。

ウエイト１０は、プレート部２０と、当該プレート部２０に取り付けられている直方体状のウエイト本体部３０と、を有している。プレート部２０は、矩形板状のプレート本体部２０ａと、当該プレート本体部２０ａの筒軸方向一方側の端部から筒径方向外側に延びる取付部２０ｂと、を有する断面Ｌ字状に形成されており、当該取付部２０ｂのみがフランジ部２５ａに溶接されている。また、ウエイト本体部３０は、プレート本体部２０ａにマグ溶接により接合されている。

この参考例によれば、外筒２５に形成されたフランジ部２５ａを利用することにより、外筒２５の歪みを抑えつつ、振動の発生源である外筒２５にウエイト１０を取り付けることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記各実施形態では、１つの部材でプレート部１９，３９，５９を構成したが、これに限らず、外筒５，１５，２５との関係でプレート部１９，３９，５９を大きくできないような場合には、例えば、小さな２つのプレート部をそれぞれ外筒５，１５，２５に溶接し、当該両プレート部とウエイト本体部２９，４９，６９とを溶接するようにしてもよい。

また、上記各実施形態では、プレート部１９，３９，５９をその両端部１９ｃ，３９ａ，５９ｃ，…で外筒５，１５，２５に溶接したが、これに限らず、例えばウエイト本体部２９，４９，６９をプレート部１９，３９，５９に比して極めて大きくするような場合には、溶接強度を確保するために、プレート部１９，３９，５９を、その両端部１９ｃ，３９ａ，５９ｃ，…以外の部分や両端部１９ｃ，３９ａ，５９ｃ，…に加えて他の部分で外筒５，１５，２５に溶接してもよい。

さらに、上記実施形態１では、外筒５に当接するプレート部１９をトルクロッド１に、外筒１５に沿うように湾曲するプレート部３９をリンク部材１１に、外筒２５と間隔をあけて配設されるプレート部５９をエンジンマウント２１にそれぞれ適用したが、これに限らず、例えば、外筒１５に沿うように湾曲するプレート部３９をエンジンマウント２１と組み合わせてもよいし、外筒２５と間隔をあけて配設されるプレート部５９をトルクロッド１と組み合わせてもよい。

また、上記各実施形態では、プレート部１９，３９，５９を外筒５，１５，２５の周壁の厚さＴ１，Ｔ２，Ｔ３よりも薄い板厚ｔ１，ｔ２，ｔ３としたが、これに限らず、プレート部１９，３９，５９の厚さｔ１，ｔ２，ｔ３を外筒５，１５，２５の周壁の厚さＴ１，Ｔ２，Ｔ３と同じ厚さにしてもよい。この場合には、プレート部１９，３９，５９の材質として、外筒５，１５，２５の材質と剛性等が同等又はそれ以下の材質のものを用いるのが望ましい。すなわち、外筒５，１５，２５に対するプレート部１９，３９，５９の厚さ及び材質は、外筒５，１５，２５に歪みが生じ難くなるような組合せであれば、必要に応じて適宜組合せることができる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、内筒及び外筒と、これらの間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、共振振幅を抑えるための質量体とを備える防振装置等について有用である。

本発明の実施形態１に係るトルクロッドの斜視図である。 トルクロッドの上面図である。 トルクロッドの側面図である。 トルクロッドの正面図である。 トルクロッドの変速機及び車体への取付状態を示す平面図である。 実施形態２に係るリンク部材を筒軸方向から見た図である。 実施形態３に係るエンジンマウントを筒軸方向から見た図である。 参考例に係るエンジンマウントの斜視図である。

１ トルクロッド（防振装置）
３ 内筒
５ 外筒
７ ゴム弾性体
９ ウエイト（質量体）
１９ プレート部
１９ｃ プレート部の端部
２９ ウエイト本体部（質量体本体）
１１ リンク部材（防振装置）
１３ 内筒
１５ 外筒
１７ ゴム弾性体
２１ エンジンマウント（防振装置）
２３ 内筒
２５ 外筒
２７ ゴム弾性体
３９ プレート部
３９ａ プレート部の端部
４９ ウエイト本体部（質量体本体）
５９ プレート部
５９ｃ プレート部の端部
６９ ウエイト本体部（質量体本体）

Claims (4)

1. 内筒と、当該内筒の周囲に設けられる外筒と、これら内筒及び外筒の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、を備えた防振装置であって、
   上記外筒の外周面に配設されている質量体をさらに備えており、
   上記質量体は、上記外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有し、当該外筒に溶接によって接合されているプレート部と、当該プレート部に溶接によって接合されている質量体本体と、を有していることを特徴とする防振装置。
2. 請求項１記載の防振装置において、
   上記プレート部は、筒軸方向から見て上記外筒の略周方向に延びており、その両端部で当該外筒の外周面に溶接されているとともに、当該両端部以外の部位に上記質量体本体が溶接されていることを特徴とする防振装置。
3. 請求項１又は２記載の防振装置において、
   上記プレート部は、筒軸方向から見て、外筒の外周面に沿うように湾曲していることを特徴とする防振装置。
4. 請求項２記載の防振装置において、
   上記プレート部は、上記両端部以外の部位が上記外筒の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒の外周面に取り付けられていることを特徴とする防振装置。

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