JPH08319825A - マフラー支持構造 - Google Patents
マフラー支持構造Info
- Publication number
- JPH08319825A JPH08319825A JP12989095A JP12989095A JPH08319825A JP H08319825 A JPH08319825 A JP H08319825A JP 12989095 A JP12989095 A JP 12989095A JP 12989095 A JP12989095 A JP 12989095A JP H08319825 A JPH08319825 A JP H08319825A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- muffler
- damping means
- vibration damping
- exhaust pipe
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構成により、排気管系のピーク振動を
効果的に低減することができるマフラー支持構造を提供
することを目的とする 【構成】 振動により距離が変化する排気管系１の２点
間に振動減衰手段２を差し渡し配設したマフラー支持構
造において、振動減衰手段２は、一端が上記２点にそれ
ぞれ固定された一対のブラケット５，６と、これら一対
のブラケットの他端に摩擦材７，８がそれぞれ配設さ
れ、これらの摩擦材７，８を互いに密接させ、もって、
これらの摩擦材７，８の摩擦によって振動を減衰する構
成としている。
効果的に低減することができるマフラー支持構造を提供
することを目的とする 【構成】 振動により距離が変化する排気管系１の２点
間に振動減衰手段２を差し渡し配設したマフラー支持構
造において、振動減衰手段２は、一端が上記２点にそれ
ぞれ固定された一対のブラケット５，６と、これら一対
のブラケットの他端に摩擦材７，８がそれぞれ配設さ
れ、これらの摩擦材７，８を互いに密接させ、もって、
これらの摩擦材７，８の摩擦によって振動を減衰する構
成としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、マフラー支持装置に関
し、詳しくは、振動により距離が変化する排気管系の２
点間に振動減衰手段を差し渡し配設したマフラー支持構
造に関する。
し、詳しくは、振動により距離が変化する排気管系の２
点間に振動減衰手段を差し渡し配設したマフラー支持構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、マフラーをマフラーハンガー
ゴムを介して車体に懸架するようにしたマフラー支持構
造が種々提案されている。
ゴムを介して車体に懸架するようにしたマフラー支持構
造が種々提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、排気管系に
は、その振動に際し、固有振動とともに、ピーク振動が
存在することが知られている。このピーク振動は、車体
を通して車内に伝わり、車内騒音の一因となっていた。
このような車内騒音を低減させるために、従来より、マ
フラーをマフラーハンガーゴムを吊るようにしていた
が、ピーク振動を効果的に減衰させるには十分でなかっ
た。また、マフラーの途中を、伸縮自在な蛇腹構造とし
たり、カーボンシール球面を用いたジョイント構造とし
たり、マフラーの途中の折曲した部分の対角線上の２点
間にショックアブソーバを配設したりすることが提案さ
れていた。しかしながら、上記いずれの構造によって
も、構造が複雑になるとともに、製造コストが上昇する
欠点がある。しかも、上記ジョイント構造とした場合に
は、排気ガスの漏れ等の問題も生じる不具合があった。
は、その振動に際し、固有振動とともに、ピーク振動が
存在することが知られている。このピーク振動は、車体
を通して車内に伝わり、車内騒音の一因となっていた。
このような車内騒音を低減させるために、従来より、マ
フラーをマフラーハンガーゴムを吊るようにしていた
が、ピーク振動を効果的に減衰させるには十分でなかっ
た。また、マフラーの途中を、伸縮自在な蛇腹構造とし
たり、カーボンシール球面を用いたジョイント構造とし
たり、マフラーの途中の折曲した部分の対角線上の２点
間にショックアブソーバを配設したりすることが提案さ
れていた。しかしながら、上記いずれの構造によって
も、構造が複雑になるとともに、製造コストが上昇する
欠点がある。しかも、上記ジョイント構造とした場合に
は、排気ガスの漏れ等の問題も生じる不具合があった。
【０００４】そこで、マフラーの２点間に、スプリング
機能を有した補強部材を差し渡し配設することが提案さ
れていた。しかしながら、このような補強部材を配設す
ると、排気管系の振動モードや共振周波数をずらすこと
ができ、ある程度の振動低減を図ることができるが、別
の新しい振動モードが生まれ、新たな問題を起こすとと
もに、ピーク振動の十分な低減を図ることはできなかっ
た。本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、簡単
な構成により、排気管系のピーク振動を効果的に低減す
ることができるマフラー支持構造を提供することを目的
とする。
機能を有した補強部材を差し渡し配設することが提案さ
れていた。しかしながら、このような補強部材を配設す
ると、排気管系の振動モードや共振周波数をずらすこと
ができ、ある程度の振動低減を図ることができるが、別
の新しい振動モードが生まれ、新たな問題を起こすとと
もに、ピーク振動の十分な低減を図ることはできなかっ
た。本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、簡単
な構成により、排気管系のピーク振動を効果的に低減す
ることができるマフラー支持構造を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、振動により距離が変化する排気管系の
２点間に振動減衰手段を差し渡し配設したマフラー支持
構造において、上記振動減衰手段は、一端が上記２点に
それぞれ固定された一対のブラケットと、これら一対の
ブラケットの他端に摩擦材がそれぞれ配設され、これら
の摩擦材を互いに密接させ、もって、これらの摩擦材の
摩擦によって振動を減衰する構成としている。
達成するために、振動により距離が変化する排気管系の
２点間に振動減衰手段を差し渡し配設したマフラー支持
構造において、上記振動減衰手段は、一端が上記２点に
それぞれ固定された一対のブラケットと、これら一対の
ブラケットの他端に摩擦材がそれぞれ配設され、これら
の摩擦材を互いに密接させ、もって、これらの摩擦材の
摩擦によって振動を減衰する構成としている。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に係るマフラー支持構造の一実
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図５は、本発明に係るマフラー支持構造の一実施例を示
すものである。本実施例では、振動により距離が変化す
る排気管系１の２点間に振動減衰手段２を差し渡し配設
している。この２点としては、図３に示すように、排気
管系１における振動モードにより、この２点間の距離が
Ｌ１（最小距離）からＬ２（最大距離）の間で変化する
ような地点が選択される。本実施例では、この排気管系
１における２点は、その一方をマフラーパイプ３とし、
その他方をマフラーチャンバー４としている。振動減衰
手段２は、一端５ａ，６ａがマフラーパイプ３およびマ
フラーチャンバー４にそれぞれ固定された板金製の一対
のブラケット５，６と、これら一対のブラケット５，６
の他端５ｂ，６ｂにそれぞれ配設された摩擦材７，８等
によって構成されている。これらの摩擦材７，８は、中
央に孔７ａ，８ａを有し、それぞれ略ドーナツ状に形成
されている。また、ブラケット５，６の他端５ｂ，６ｂ
には、摩擦材７，８の形状に対応した凹部９，１０が形
成されている。凹部９，１０の中央には孔９ａ，１０ａ
が穿設されている。ブラケット６の他端６ｂの下面に
は、孔１０ａに合致させてナット１１が溶着されてい
る。摩擦材７，８は、凹部９，１０内に収められ、位置
ずれしないようになっている。摩擦材７，８は互いに当
接された後、コイルスプリング（ばね）１２およびコイ
ルスプリング受け１３に通したボルト１４がブラケット
６の孔１０ａ、摩擦材８，７の孔８ａ，７ａおよびブラ
ケット５の孔９ａに挿通されてナット１１に締結され
る。ボルト１４は、その下部に段部１４ａを有し、これ
によって、その頭部１４ｂから段部１４ａまでの距離が
常に一定になるようにしている。これにより、摩擦材
７，８にはスプリング１２によって常に適当な一定圧力
がかけられ、それに起因するスプリング１２の付勢力に
よって摩擦材７，８が互いに密接される。なお、図１に
おいて、１５は排気管系１が接続されたエンジン、１６
は排気管系１を図示しない車体に吊り下げるマフラーハ
ンガーである。
施例を添付図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜
図５は、本発明に係るマフラー支持構造の一実施例を示
すものである。本実施例では、振動により距離が変化す
る排気管系１の２点間に振動減衰手段２を差し渡し配設
している。この２点としては、図３に示すように、排気
管系１における振動モードにより、この２点間の距離が
Ｌ１（最小距離）からＬ２（最大距離）の間で変化する
ような地点が選択される。本実施例では、この排気管系
１における２点は、その一方をマフラーパイプ３とし、
その他方をマフラーチャンバー４としている。振動減衰
手段２は、一端５ａ，６ａがマフラーパイプ３およびマ
フラーチャンバー４にそれぞれ固定された板金製の一対
のブラケット５，６と、これら一対のブラケット５，６
の他端５ｂ，６ｂにそれぞれ配設された摩擦材７，８等
によって構成されている。これらの摩擦材７，８は、中
央に孔７ａ，８ａを有し、それぞれ略ドーナツ状に形成
されている。また、ブラケット５，６の他端５ｂ，６ｂ
には、摩擦材７，８の形状に対応した凹部９，１０が形
成されている。凹部９，１０の中央には孔９ａ，１０ａ
が穿設されている。ブラケット６の他端６ｂの下面に
は、孔１０ａに合致させてナット１１が溶着されてい
る。摩擦材７，８は、凹部９，１０内に収められ、位置
ずれしないようになっている。摩擦材７，８は互いに当
接された後、コイルスプリング（ばね）１２およびコイ
ルスプリング受け１３に通したボルト１４がブラケット
６の孔１０ａ、摩擦材８，７の孔８ａ，７ａおよびブラ
ケット５の孔９ａに挿通されてナット１１に締結され
る。ボルト１４は、その下部に段部１４ａを有し、これ
によって、その頭部１４ｂから段部１４ａまでの距離が
常に一定になるようにしている。これにより、摩擦材
７，８にはスプリング１２によって常に適当な一定圧力
がかけられ、それに起因するスプリング１２の付勢力に
よって摩擦材７，８が互いに密接される。なお、図１に
おいて、１５は排気管系１が接続されたエンジン、１６
は排気管系１を図示しない車体に吊り下げるマフラーハ
ンガーである。
【０００７】次に、本実施例におけるマフラー支持構造
の作用について説明する。本実施例において、いまエン
ジン１５からの振動が排気管系１に伝わると、その振動
が振動減衰手段２とマフラーハンガー１５等によって減
衰させられる。とくに、その振動の成分のうちピーク振
動は、振動減衰手段２における摩擦材７，８のお互いの
摩擦によって効果的に減衰される。摩擦材７，８は、常
にお互いが摩擦するようになっているため、摩擦材７，
８がそれぞれ摺り減っても、振動減衰手段２における振
動減衰作用は低下しない。また、本実施例では、振動減
衰手段２の摩擦材７，８が、高温のマフラーパイプ２や
マフラーチャンバー４に直接取付けず、ブラケット５，
６を介して間接的に取付けるようにしている。このた
め、摩擦材７，８は、比較的常温に近く保たれるので、
温度変化による特性の変化も少なく、機能が安定してい
る。上記実施例では、摩擦板７，８をスプリング１２と
ボルト１４等を用いて互いに密接するようにしたが、本
発明はこれに限らない。例えば、図６および図７に示す
ように、略Ｕ字形状に折曲された板バネ部材２０を用い
ても良く、あるいは、図８および図９に示すように、略
Ｕ字形状に折曲された線バネ部材３０を用いても良い。
板バネ２０または線バネ３０の場合には、その両端に互
いに対峙する側へ突出する凸部２０ａ，２０ａまたは３
０ａ，３０ａを備えている。これとともに、摩擦板２
１，３１の上下面には、ブラケッ５，６の他端の孔９
ａ，１０ａに対応して凹部２１ａ，３１ａを備えてい
る。板バネ２０または線バネ３０は、その凸部２０ａ，
２０ａまたは３０ａ，３０ａがブラケット５，６の孔９
ａ，１０ａを通して摩擦板２１，３１の凹部２１ａ，３
１ａに係合されることにより組付けられる。上記実施例
では、マフラーパイプとマフラーチャンバー４の間に振
動減衰手段２を取付けたが、本発明はこれに限らず、排
気管系１の形状に応じて、図１０（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）、（ｄ）に示すようなＡとＢの間に取付けて良
い。
の作用について説明する。本実施例において、いまエン
ジン１５からの振動が排気管系１に伝わると、その振動
が振動減衰手段２とマフラーハンガー１５等によって減
衰させられる。とくに、その振動の成分のうちピーク振
動は、振動減衰手段２における摩擦材７，８のお互いの
摩擦によって効果的に減衰される。摩擦材７，８は、常
にお互いが摩擦するようになっているため、摩擦材７，
８がそれぞれ摺り減っても、振動減衰手段２における振
動減衰作用は低下しない。また、本実施例では、振動減
衰手段２の摩擦材７，８が、高温のマフラーパイプ２や
マフラーチャンバー４に直接取付けず、ブラケット５，
６を介して間接的に取付けるようにしている。このた
め、摩擦材７，８は、比較的常温に近く保たれるので、
温度変化による特性の変化も少なく、機能が安定してい
る。上記実施例では、摩擦板７，８をスプリング１２と
ボルト１４等を用いて互いに密接するようにしたが、本
発明はこれに限らない。例えば、図６および図７に示す
ように、略Ｕ字形状に折曲された板バネ部材２０を用い
ても良く、あるいは、図８および図９に示すように、略
Ｕ字形状に折曲された線バネ部材３０を用いても良い。
板バネ２０または線バネ３０の場合には、その両端に互
いに対峙する側へ突出する凸部２０ａ，２０ａまたは３
０ａ，３０ａを備えている。これとともに、摩擦板２
１，３１の上下面には、ブラケッ５，６の他端の孔９
ａ，１０ａに対応して凹部２１ａ，３１ａを備えてい
る。板バネ２０または線バネ３０は、その凸部２０ａ，
２０ａまたは３０ａ，３０ａがブラケット５，６の孔９
ａ，１０ａを通して摩擦板２１，３１の凹部２１ａ，３
１ａに係合されることにより組付けられる。上記実施例
では、マフラーパイプとマフラーチャンバー４の間に振
動減衰手段２を取付けたが、本発明はこれに限らず、排
気管系１の形状に応じて、図１０（ａ）、（ｂ）、
（ｃ）、（ｄ）に示すようなＡとＢの間に取付けて良
い。
【０００８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るマフ
ラー支持構造によれば、振動により距離が変化する排気
管系の２点に一端がそれぞれ固定された一対のブラケッ
トと、これら一対のブラケットの他端に摩擦材がそれぞ
れ配設され、これらの摩擦材を互いに密接させ、もっ
て、これらの摩擦材の摩擦によって振動を減衰するよう
に振動減衰手段を構成としたことにより、排気管系にお
けるピーク振動が効果的に減衰させることができる。こ
れによって、車内における騒音を低減することができ
る。また、振動により距離が変化する排気管系の２点間
に振動減衰手段を配設するようにしたので、マフラーの
振動モードの形や固有振動数が大きく変化せず、したが
って、騒音の問題となるピーク振動のレベルのみを減少
させることができ、この騒音対策後に別の問題の発生が
ない。さらに、本発明では、構造が簡単な上記振動減衰
手段を採用したことにより、マフラーの途中を、伸縮自
在な蛇腹構造としたり、カーボンシール球面を用いたジ
ョイント構造としたり、マフラーの途中の折曲した部分
の対角線上の２点間にショックアブソーバを配設したり
することに比べて、製造コストが低い。
ラー支持構造によれば、振動により距離が変化する排気
管系の２点に一端がそれぞれ固定された一対のブラケッ
トと、これら一対のブラケットの他端に摩擦材がそれぞ
れ配設され、これらの摩擦材を互いに密接させ、もっ
て、これらの摩擦材の摩擦によって振動を減衰するよう
に振動減衰手段を構成としたことにより、排気管系にお
けるピーク振動が効果的に減衰させることができる。こ
れによって、車内における騒音を低減することができ
る。また、振動により距離が変化する排気管系の２点間
に振動減衰手段を配設するようにしたので、マフラーの
振動モードの形や固有振動数が大きく変化せず、したが
って、騒音の問題となるピーク振動のレベルのみを減少
させることができ、この騒音対策後に別の問題の発生が
ない。さらに、本発明では、構造が簡単な上記振動減衰
手段を採用したことにより、マフラーの途中を、伸縮自
在な蛇腹構造としたり、カーボンシール球面を用いたジ
ョイント構造としたり、マフラーの途中の折曲した部分
の対角線上の２点間にショックアブソーバを配設したり
することに比べて、製造コストが低い。
【図１】本発明に係るマフラー支持構造の一実施例を示
す概念図である。
す概念図である。
【図２】本発明に係るマフラー支持構造の一実施例の要
部を拡大して示す図である。
部を拡大して示す図である。
【図３】本発明に係るマフラー支持構造の一実施例の振
動モードを示す図である。
動モードを示す図である。
【図４】本発明に係るマフラー支持構造の一実施例の振
動減衰手段を拡大して示す断面図である。
動減衰手段を拡大して示す断面図である。
【図５】本発明に係るマフラー支持構造の一実施例の振
動減衰手段を拡大して示す分解斜視図である。
動減衰手段を拡大して示す分解斜視図である。
【図６】本発明に係るマフラー支持構造の他の実施例の
振動減衰手段を拡大して示す断面図である。
振動減衰手段を拡大して示す断面図である。
【図７】本発明に係るマフラー支持構造の他の実施例の
振動減衰手段の板ばねを拡大して示す断面図である。
振動減衰手段の板ばねを拡大して示す断面図である。
【図８】本発明に係るマフラー支持構造のさらに別の実
施例の振動減衰手段を拡大して示す断面図である。
施例の振動減衰手段を拡大して示す断面図である。
【図９】本発明に係るマフラー支持構造のさらに別の実
施例の振動減衰手段を示す分解斜視図である。
施例の振動減衰手段を示す分解斜視図である。
【図１０】本発明に係るマフラー支持構造の振動減衰手
段を取付ける位置を示す図である。
段を取付ける位置を示す図である。
１ 排気管系 ２ 振動減衰手段 ３ マフラーパイプ ４ マフラーチャンバー ５，６ ブラケット ７，８，２１，３１ 摩擦板 ９，１０ 凹部 １１ ナット １２ コイルスプリング １４ ボルト １５ ２０ 板ばね ３０ 線ばね
Claims (2)
- 【請求項１】 振動により距離が変化する排気管系の２
点間に振動減衰手段を差し渡し配設したマフラー支持構
造において、 上記振動減衰手段は、一端が上記２点にそれぞれ固定さ
れた一対のブラケットと、これら一対のブラケットの他
端に摩擦材がそれぞれ配設され、これらの摩擦材を互い
に密接させ、もって、これらの摩擦材の摩擦によって振
動を減衰する構成としたことを特徴とするマフラー支持
構造。 - 【請求項２】 上記振動減衰手段の一対の摩擦材を、ば
ねによって互いに圧接させたことを特徴とする請求項１
に記載のマフラー支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12989095A JPH08319825A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | マフラー支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12989095A JPH08319825A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | マフラー支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08319825A true JPH08319825A (ja) | 1996-12-03 |
Family
ID=15020891
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12989095A Pending JPH08319825A (ja) | 1995-05-29 | 1995-05-29 | マフラー支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08319825A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6141958A (en) * | 1998-12-31 | 2000-11-07 | Voss; Randy E. | Exhaust cooling system for vehicles |
| US6913111B2 (en) * | 2001-05-15 | 2005-07-05 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Mountable discharge pipe for an end muffler as well as an end muffler for motor vehicle |
| US7506667B1 (en) | 2008-02-27 | 2009-03-24 | Paccar Inc | Flex stack |
| US7678168B2 (en) | 2006-12-14 | 2010-03-16 | Paccar Inc. | Multiple urethane tuned exhaust damper for vertical exhaust |
| EP3505733A1 (en) * | 2017-12-27 | 2019-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust system |
-
1995
- 1995-05-29 JP JP12989095A patent/JPH08319825A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6141958A (en) * | 1998-12-31 | 2000-11-07 | Voss; Randy E. | Exhaust cooling system for vehicles |
| US6230488B1 (en) | 1998-12-31 | 2001-05-15 | Randy E. Voss | Exhaust cooling system for vehicles |
| US6435272B1 (en) | 1998-12-31 | 2002-08-20 | Randy E. Voss | Exhaust cooling system vehicles |
| US6913111B2 (en) * | 2001-05-15 | 2005-07-05 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Mountable discharge pipe for an end muffler as well as an end muffler for motor vehicle |
| US7678168B2 (en) | 2006-12-14 | 2010-03-16 | Paccar Inc. | Multiple urethane tuned exhaust damper for vertical exhaust |
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| CN110017203A (zh) * | 2017-12-27 | 2019-07-16 | 丰田自动车株式会社 | 排气系统 |
| CN110017203B (zh) * | 2017-12-27 | 2021-05-18 | 丰田自动车株式会社 | 排气系统 |
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