JPH0127926Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車軸懸架式サスペンシヨン装置に関
し、特にその防振構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来の上記サスペンシヨン装置の一例を第７図
に示す。図において、アクスルハウジング１はそ
の両端をアツパコントロールアーム２１およびロ
アコントロールアーム２２によりボデーフレーム
３にリンク結合され、該フレーム３はコイルバネ
４により上記アクスルハウジング１に弾性的に支
持せしめられている。アクスルハウジング１とフ
レーム３間には大振幅振動を速やかに減衰せしめ
る目的でシヨツクアブゾーバ５が設けてある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

車両走行時にはアクスルハウジング１に曲げ振
動を生じ（図中鎖線でその振動モードを示す）、
該振動は比較的振動数が高いことによりシヨツク
アブゾーバ５を介してフレーム３に伝達され、ボ
デーフロア３１が振動せしめられる。この場合の
上記ボデーフロア３１の振動は、図中鎖線の如く
その中央部を振動の腹とするものであり、これに
よつて車室内には大きなこもり音が発生する。

従来は、上記振動の伝達を低減せしめるため
に、シヨクアブゾーバ５の減衰力を小さくした
り、あるいはこれに使用するブツシユの動バネ定
数を低く設定することが行なわれているが、これ
は低周波の大振幅振動に対して減衰性能の低下を
招き、操縦安定性と耐久性の観点からは好ましく
ない。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記問題点に鑑み、大振幅振動に対す
る減衰性能の低下を招くことなく、ボデーフロア
より発するこもり音を低減せしめることが可能な
車軸懸架式サスペンシヨン装置を提供することを
目的とする。

第２図、第３図において、本考案のサスペンシ
ヨン装置には振動減衰機構６が設けてある。振動
減衰機構６は第１図に示す如く、４本のリンク棒
６１，６２，６３，６４の両端を回動自在に連結
して四角形リンクとしてあり、該四角形リンクの
相対向する上方の連結部６ａをボデーフレーム３
に連結し、下方の連結部６ｂをアクスルハウジン
グ１に連結してある。上記四角形リンクの相対向
する左右の連結部６ｃ，６ｄ間には抵抗を有して
伸縮するシヨツクアブゾーバ６５が配設してあ
り、該シヨツクアブゾーバ６５はその両端がそれ
ぞれ上記各連結部６ｃ，６ｄに連結してある。

〔作用〕

上記振動減衰機構６において、アクスルハウジ
ング１からの振動入力に対してシヨツクアブゾー
バ６５は実質的にその位置を保つて伸縮する。す
なわち、第１図矢印の如くアクスルハウジング１
に上方への起振力が作用すると、シヨツクアブゾ
バー６５は伸長し（図示矢印）、ボデーフレーム
３には上記起振力と逆相の下方への力が作用する
（図示矢印）。

この結果、ボデーフレーム３の振動モードは、
第２図に示す如く、振動減衰機構６を設けた側で
振動位相が逆転することによりその中央部に節を
有する曲げ振動に変換され、ボデーフロア３１よ
り発せられるこもり音は低減される。

〔実施例 １〕 第２図、第３図は本考案のサスペンシヨン装置
を示し、従来装置（第７図）においてアクスルハ
ウジング１の両端に設けたシヨツクアブゾーバ５
の一方を振動減衰機構６に置き換えてある。

振動減衰機構６は、第１図に示す如く、４本の
リンク棒６１，６２，６３，６４を互いに両端で
回動自在に連結してなる四角形リンクであり、そ
の左右の連結部６ｃ，６ｄはシヨツクアブゾーバ
６５で連結してある。シヨツクアブゾーバ６５は
上記従来装置に使用したシヨツクアブゾーバ５と
同一構造であり、シリンダ６５１とこれより突出
するピストンロツド６５２を有する。上記シリン
ダ６５１内にはピストンロツド６５２の伸縮時に
抵抗を生じる液体が封入してある。シリンダ６５
１の基端は連結部６ｄに連結され、ピストンロツ
ド６５２の先端は連結部６ｃに連結してある。上
記ピストンロツド６５２まわりにはこれとシリン
ダ６５１の端部間に防塵用のゴムジヤバラ６５３
が配設してある。かかる構造の振動減衰機構６は
その上下の連結部６ａ，６ｂをそれぞれボデーフ
レーム３およびアクスルハウジング１に連結して
ある。

上記構造のサスペシヨン装置の作動を以下に説
明する。

アクスルハウジング１からの振動入力に対して
上記振動減衰機構６のシヨツクアブゾーバ６５は
実質的にその位置を保つて伸縮し、例えば第１図
矢印の如くアクスルハウジング１に上方への起振
力が作用するとシヨツクアブゾバー６５は伸長し
て（図示矢印）、ボデーフレーム３には上記起振
力と逆相の下方への力が作用する（図示矢印）。

この結果、上記減衰機構６を設けた側では、ア
クスルハウジング１の振動に対してボデーフレー
ム３の振動は逆相となり（第２図鎖線）、該フレ
ーム３の曲げ振動はその中央部が節となる。これ
により、ボデーフロア３１より発するこもり音は
効果的に低減せしめられる。これを第４図に示
す。図中線ｘは本考案の装置によるこもり音の音
圧レベルを示し、線ｙは従来装置を示す。これに
よれば50Hz〜70Hzのこもり音が効果的に低減せし
められている。

なお、低周波の大振幅振動は、シヨツクアブゾ
ーバ６５が抵抗を有して伸縮することにより速や
かに減衰せしめられる。

〔実施例 ２〕 第５図、第６図において、振動減衰機構６はア
クスルハウジング１の中央にあるデフケース部の
前端（第６図の右方）とボデーフレーム３間に設
けてある。

アクスルハウジング１は走行中の伝達トルク変
動によりアクスルシヤフト回りにいわゆるワイン
ドアツプ共振せしめられ、これに応じてボデーフ
ロア３１には、第６図の二点鎖線で示す如く、車
両前後方向に上下の曲げ振動を生じ、こもり音の
原因となる。

ここにおいて、上記減衰機構６を設けたことに
より、アクスルハウジング１を上方へ回動せしめ
る起振力は、ボデーフレーム３では下方への制振
力に変換され（第６図矢印）、この結果、図の鎖
線で示す如く曲げ振動は抑制されてこもり音が低
減せしめられる。

〔考案の効果〕

以上の如く、本考案のサスペンシヨン装置は、
四角形リンクの相対向する左右のリンク連結部を
シヨツクアブゾーバを介して結合してなる振動減
衰機構をこれに設けて、該減衰機構の相対向する
上下のリンク連結部をそれぞれボデーフレームお
よびアクスルハウジングに連結せしめ、アクスル
ハウジングよりボデーフレームへ入力する振動の
位相を反転せしめることにより、アクスルハウジ
ングの曲げ共振や、ワインドアツプ共振に伴なう
ボデーフロアの振動を効果的に防止して、こもり
音を低減せしめるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は振動減衰装置の正面図、第２図は本考
案の第１の実施例における上記振動減衰装置を具
備するサスペンシヨン装置の正面図、第３図は第
２図の−線に沿う断面図、第４図はこもり音
の低減効果を示す図、第５図は本考案の第２の実
施例における上記振動減衰装置を具備するサスペ
ンシヨン装置の正面図、第６図は第５図の−
線に沿う断面図、第７図は従来のサスペンシヨン
装置の正面図である。 １……アクスルハウジング、２１，２２……コ
ントロールアーム、３……ボデーフレーム、３１
……ボデーフロア、４……コイルバネ、６……振
動減衰装置、６１，６２，６３，６４……リンク
棒、６５……シヨツクアブゾーバ、６ａ，６ｂ，
６ｃ，６ｄ……連結部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両のアクスルハウジングにボデーを弾性的に
   支持せしめる車軸懸架式サスペンシヨン装置にお
   いて、上記アクスルハウジングとボデーフレーム
   間には振動減衰機構を設け、該振動減衰機構は４
   本のリンク棒の両端を回動自在に連結して四角形
   リンクとなし、該四角形リンクの相対向する上方
   の連結部を上記ボデーフレームに連結せしめると
   ともに下方の連結部はアクスルハウジングに連結
   せしめ、かつ相対向する左右の連結部間には抵抗
   を有して伸縮するシヨツクアブゾーバを配設して
   その両端をそれぞれ上記各連結部に連結したこと
   を特徴とする車軸懸架式サスペンシヨン装置。