JPS6138043B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用リヤサスペンシヨンのアク
スルハウジングの振動を抑制して車室内こもり音
等を低減する自動車用リヤサスペンシヨンに関す
るものである。

従来のこの種のアクスルハウジングは、走行中
のエンジントルク変動に起因してワインドアツプ
振動、および曲げ振動を受け、これが、アクスル
ハウジングと共振し、増巾されて、車室内に不快
な低周波こもり音を発生していた。

そして、このようなアクスルハウジングの共振
を抑制するため、従来ダイナミツクダンパを付設
して、アクスルハウジングの共振点の振動を下げ
る方法が提案されているが、このような方法で
は、新たなダイナミツクダンンパによりアクスル
ハウジングの重量を増加させると共に、そのコス
トを高くする不具合を生じるものであつた。

本発明は、このような従来の不具合に着目して
なされたものであり、リヤアクスルハウジングに
併設されるスタビライザ自体をダンパバネとし、
このスタビライザにダンパ質量を付設することに
より、上記問題点を解決し、もつて重量増および
コスト増の極めて少ない自動車用サスペンシヨン
を提供するものである。

以下に、本発明を図面に基づいて説明する。第
１，２図に、本発明を適用する５リンク式リヤサ
スペンシヨンを示す。図において１０は、アクス
ルハウジングを示し、両端下方のロアブラケツト
１１ａ，１１ｂを介してロアリンク２１ａ，２１
ｂが取付けられ、その内側寄りの上部のアツパブ
ケツト１２ａ，１２ｂを介してアツパリンク２２
ａ，２２ｂが取付けられ、更にアクスルハウジン
グ１０後方のリヤブラケツト１３を介してパナー
ルロツド２３が取付けられ、これらのリンク、ロ
ツド２１ａ，２１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３の他
端が図示しない車体に連結され、アクスルハウジ
ング１０を案内するようにしている。また、この
アクスルハウジング１０は、サスペンシヨンコイ
ルスプリング２４ａ，２４ｂを介して車体に支持
されると共に、両端後方のシヨツクアブソーバブ
ラケツト１５ａ，１５ｂにより取付けたシヨツク
アブソーバ２５ａ，２５ｂを介して車体に支持さ
れることにより、その上下動が抑制されるように
なつている。

更に、また、このアクスルハウジング１０は、
両端近傍の前方に設けたスタビライザブラケツト
１６ａ，１６ｂを介してスタビライザ３０のトー
シヨン部３１両端を支持し、このトーシヨン部３
１から延設し、車両前方に配置したアーム部３２
ａ，３２ｂの先端は、コネクチングロツド３３
ａ，３３ｂを介して図示しない車体に連結され、
車体がロールする時に、車体とアクスルハウジン
グ左右との相対位置変化に対応して上記トーシヨ
ン部３１が振られ、車体のロールを抑制するよう
に働く。

そして、このスタビライザ３０のトーシヨン部
３１の中央部には、慣性質量として働く部材３５
を取付けて形成する。そしてこの部材３５の重量
Ｗを、以下の如く設定する。

即ち、１をスタビライザ３０のトーシヨン部３
１の長さ、 Ａをスタビライザ３０のトーシヨン部３
１の断面積、 Ｅを同じくトーシヨン部３１の断面係
数、 Ｉを同じくトーシヨン部３１の断面２次
モーメント、 γを同じくトーシヨン部３１の比重量、 ｇを重力加速度 λを振動数係数（λ＝π，２π，……） EIをトーシヨン部３１の曲げ剛性、 とすると、 このスタビライザのトーシヨン部３１の曲げ共
振周波数θは で求められる。

ここで右辺の（γＡ＋Ｗ／ｌ）／ｇにｌを掛け
合せた数値がダイナミツクダンパのダンパ質量と
なる。

上記部材３５のＷは、上式を展開して、 Ｗ＝λ^４ＥＩｇ／４π^２ｌ^３θ^２−γAl とし、この式中のθを選定することにより求め
られる。

そして、本発明は上記θを、Ｗを選定してア
クスルハウジング１０の曲げ共振周波数ｏと一
致させて設定する。

以上の構成における作用について説明する。

本発明のスタビライザにおいては、アクスルハ
ウジング１０が上下動する時、スタビライザブラ
ケツト１６ａ，１６ｂを介して伴に上下動してト
ーシヨン部３１には何等捩れが生じず、また、車
体がロールする時、アクスルハウジング１０の左
右端と車体との距離が相違して、左右アーム部３
２ａ，３２ｂの相対角度が相違して、トーシヨン
部３１に捩りが生じて、上記ロールを抑制するよ
う働くことは従来と同様である。しかしながら本
発明のスタビライザにあつては、更にアクスルハ
ウジング１０に曲げ振動が加わる時に、その曲げ
変位に応動して、トーシヨン部３１のスタビライ
ザブラケツト１６ａ，１６ｂ取付部より曲げ振動
が入力され、この入力振動が、トーシヨン部３１
の曲げ固有振動数θ付近に達する時、このトー
シヨン部３１はダイナミツクダンパとして作用
し、スタビライザブラケツト１６ａ，１６ｂを介
してアクスルハウジング１０に、アクスルハウジ
ング１０の曲げ共振振動を抑制するよう作用す
る。

しかも、このスタビライザ３０のトーシヨン部
３１に付加する部材３５の重量Ｗは、トーシヨン
部３１の重量分だけ差し引いた値でよいから、小
さいものでよく、車体重量及びバネ下重量にはほ
とんど影響なく設定できるものである。

上記実施例においては、リンク式のリヤサスペ
ンシヨンのアクスルハウジングに本発明を適用し
たが、本発明はこれに限らず、リーフスプリング
を用いたリヤサスペンシヨンのアクスルハウジン
グに適用しても同様の効果を奏しえる。

以上説明してきたように、本発明によれば、そ
の構成を、トーシヨン部の両端がスタビライザブ
ラケツトを介してアクスルハウジングに取付けら
れているスタビライザを備えた自動車用リヤサス
ペンシヨンにおいて、スタビライザのトーシヨン
部の略々中央に慣性質量を付設して、慣性質量と
トーシヨン部自体の質量とをダンパ質量とし且つ
トーシヨン部自体の曲げ剛性をダンパバネとした
ダイナミツクダンパを形成し、このダイナミツク
ダンパの共振周波数を、アクスルハウジングの曲
げ固有周波数と略一致させるように構成したか
ら、アクスルハウジングの曲げ振動を有効に抑制
して、車室内のこもり音を低減すると共に、スタ
ビライザのトーシヨン部自体の質量をもダンパ質
量として利用できて、重量増およびコスト増の極
めて少ない自動車用リヤサスペンシヨンを得るこ
とができ、しかも単にスタビライザのトーシヨン
部中央に慣性質量を付設するだけでよいから一般
の自動車用サスペンシヨンにも極めて容易に装着
できる等多大な効果を奏しえるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の１実施例を示す斜視図、第２
図は第１図の他方からの斜視図である。 １０…アクスルハウジング、１６ａ，１６ｂ…
スタビライザブラケツト、３０…スタビライザ、
３１…スタビライザのトーシヨン部、３２ａ，３
２ｂ…スタビライザのアーム部、３５…部材（慣
性質量）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ トーシヨン部の両端がスタビライザブラケツ
   トを介してアクルスハウジングに取付けられてい
   るスタビライザを備えた自動車用リヤサスペンシ
   ヨンにおいて、スタビライザのトーシヨン部の
   略々中央に慣性質量を付設して、慣性質量とトー
   シヨン部自体の質量とをダンパ質量とし且つトー
   シヨン部自体の曲げ剛性をダンパバネとしたダイ
   ナミツクダンパを形成し、このダイナミツクダン
   パの共振周波数を、アクルスハウジングの曲げ固
   有周波数と略一致させたことを特徴とする自動車
   用リヤサスペンシヨン。