JPS6126083Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の四リンク式懸架装置に関す
る。

四リンク式懸架装置は車体の幅方向の両側部に
それぞれ配置されたロアアームとアツパアームの
対によりアクスルハウジングの両側部を支持す
る。この四リンク式懸架装置の各アームと、車体
とのおよびアクスルハウジングとの連結部にはゴ
ムのブツシユが装着されるが、前後剛性および横
剛性を保持する必要性から、軟らかなブツシユを
用いることには限度がある。そのためめ、走行中
トルク変動に伴うワインドアツプ振動とか高速走
行時に生ずるシエイク振動その他の振動が車室内
に伝幡され、不快感を与えることとなる。

前記問題に対処するべく従来からいくつかの提
案がなされている。例えば、２本のアツパアーム
に装着されるべきブツシユのたわみ量の範囲内で
減衰作用する緩衝器をアツパアームと平行にかつ
可及的に車体中心に近づけた位置で車体とアクス
ルハウジングとの間に配設している（実開昭51−
136214号）。この提案によれば、ワインドアツプ
振動のアツパアームからの入力は前記緩衝器によ
り減衰されるが、反面、緩衝器そのものが振動の
伝達経路となるので、結果的には伝達経路が１つ
増えることとなる。また、緩衝器はアツパアーム
に平行であるため、アクスルハウジングに加わる
上下方向の振動は減衰されない。

アツパアームとロアアームとアクスルハウジン
グとの３つのうちの任意の２つの間に緩衝器を配
設する別の提案（実開昭55−124315号）によれ
ば、ワインドアツプ振動の制振に対しては有効で
あるが、反面、緩衝器はリンク内に配設されるの
で、シエイク振動その他の振動に対しては効果は
全く期待できない。

従つて、本考案の目的はワインドアツプ振動の
みならず、シエイク振動その他の振動に対しても
制振作用をもつ四リンク式懸架装置を提供するこ
とにある。

本考案によれば、車体の幅方向の両側部にそれ
ぞれ配置されるロアアームとアツパアームの対の
それぞれに対応して、または一方の対に対応して
緩衝器が設けられる。この緩衝器は、その一方の
端部がアクスルハウジングの中心よりも下方でこ
のアクスルハウジングに枢着され、他方の端部が
斜め上方に伸びて当該対のアツパアームの車体へ
の枢着点近傍でこの枢着点よりも下方の車体の部
位に枢着されるか、またはその一方の端部がアク
スルハウジングの中心よりも上方でこのアクスル
ハウジングに枢着され、他方の端部が斜め下方に
伸びて当該対のロアアームの車体への枢着点近傍
でこの枢着点よりも上方の車体の部位に枢着され
る。

以下に、添付の図面を参照して本考案の実施例
について説明する。

本考案の四リンク式懸架装置は第１図に示すよ
うに、車体の幅方向に伸びるアクスルハウジング
１０の両側部を、各側部にそれぞれ配置されたロ
アアーム１２とアツパアーム１４の対でそれぞれ
支持する。

ロアアーム１２とアツパアーム１４のそれぞれ
の一方の端部はゴムのブツシユ１６を介して車体
１８に回動可能に連結、つまり枢着され、ロアア
ーム１２の他方の端部はブツシユ２０を介して、
前記アクスルハウジング１０から下方向へ突設さ
れたブラケツト２２に枢着され、さらにアツパア
ーム１４の他方の端部はブツシユ２０を介して、
アクスルハウジング１０から上方向へ突設された
ブラケツト２４に枢着されている。図示の例では
アツパアーム１４はロアアーム１２よりも車体の
幅方向の内方に位置する。

前記アクスルハウジング１０の両側部にはシヨ
ツクアブソーバ２６とコイルばね２８とがそれぞ
れ上方の車体に向けて配置され、アクスルハウジ
ング１０に加わる上下の振動を減衰する。このア
クスルハウジング１０の、車体の幅方向で前記各
ブラケツト２４と同じ位置に下方向へ突出された
一対のブラケツト３０が設けられている。

前記アクスルハウジング１０のブラケツト３０
と車体１８との間に緩衝器３２が配置される。こ
の緩衝器３２は車体の幅方向の両側部に配置され
た前記ロアアーム１２とアツパアーム１４の対に
それぞれ対応して各対毎に１個、またはいずれか
の対のみに対応して１個設けられる。図示の例で
は各対に設けられている。一方の端部がブツシユ
３４を介して前記ブラケツト３０に枢着された前
記緩衝器３２の他方の端部は前方に向けて斜め上
向きに伸び、当該対のアツパーアーム１４の車体
１８への枢着点３８の近傍でこの枢着点３８より
も下方の車体の部位にブツシユ３６を介して枢着
される。アツパアーム１４の車体への枢着点３８
と緩衝器３２の車体への枢着点４０とは車体の幅
方向で同じ位置となることが好ましく、しかも両
枢着点３８，４０間の距離はアツパアーム１４の
目玉部１５と緩衝器３２の目玉部３３とが干渉し
ない範囲で短いことが好ましい。このように形成
することにより、アツパアーム１４と、ブラケツ
ト２４，３０を含むアクスルハウジング１０と緩
衝器３２とは第２図に示すように、ほぼ三角形状
となる。

前記緩衝器３２が設けられていない従来の懸架
装置では、アツパアーム１４と、ブラケツト２
４，２２を含むアクスルハウジング１０と、ロア
アーム１２と、車体１８とは四角形を形成するの
に対し、本考案では緩衝器３２を前記のような配
置として設けた結果、三角形であるため、アクス
ルハウジング１０の回転運動であるワインドアツ
プ振動の制振効果は大きくなる。また、例えば、
アクスルハウジング１０が第２図で時計方向に回
転した場合、アツパアーム１４は引つ張られて引
張力が車体へ伝わり、他方、緩衝器３２は圧縮さ
れて圧縮力が車体へ伝わるので、両力は逆相とな
り、相殺されることとなる。同様に、アクスルハ
ウジング１０が反時計方向に回転した場合、アツ
パアーム１４は圧縮され、緩衝器３２は引つ張ら
れるので、車体に及ぼされる力は逆相となり、相
殺される。この場合の相殺効果は、枢着点３８，
４０間の距離が短いほど大きくなる。枢着点３８
と枢着点４０とを車体の幅方向に異なる位置に配
置すること、およびブラケツト２４とブラケツト
３０をアクスルハウジング１０の長手方向、つま
り車体の幅方向に異なる位置に配置することによ
つても、本考案の実施は可能であるが、前記相殺
効果を十分ならしめるには、図示の例のようにそ
れぞれ同じ位置とすることが好ましい。

前記緩衝器３２を設けることにより、アクスル
ハウジング１０から車体１８への振動伝達経路は
形式的には１つ増えたこととなるが、実質的には
アツパアーム１４を伝わる力と緩衝器３２を伝わ
る力とは相殺されるので、振動伝達経路が１つ減
つたことと同視できる。

前記例では、緩衝器３２はアクスルハウジング
１０の下方から斜め上向きに車体１８へ伸びて配
置され、アツパアーム１４、ブラケツト２４，３
０を含むアクスルハウジング１０共どもほぼ三角
形を形成している。これに代え、緩衝器３２を斜
め下向きの配置とすることもできる。すなわち、
アクスルハウジング１０から上方向へブラケツト
を突設し、このブラケツトに一方の端部が枢着さ
れた緩衝器の他方の端部を前方に向けて斜め下向
きに伸ばし、当該対のロアアーム１２の車体への
枢着点４２の近傍でこの枢着点４２よりも上方の
車体の部位に枢着させることにより、緩衝器３２
と、前記上方へ突設されたブラケツトおよびブラ
ケツト２２を含むアクスルハウジング１０と、ロ
アアーム１２とによりほぼ三角形が形成され、同
効果を奏する。いずれの形態であつても、緩衝器
３２のアクスルハウジング１０への枢着点は、緩
衝器３２と共にほぼ三角形をなすアツパアーム１
４またはロアアーム１２の枢着点とはアクスルハ
ウジング１０の中心をはさんで反対側にあること
が必要である。これはワインドアツプ振動がアク
スルハウジング１０の回りの回転運動として生ず
るので、これに対処するためである。

第３図は、緩衝器３２を設けない従来の懸架装
置Ａと緩衝器３２を設けた本考案Ｂとの車室前席
における音圧レベルを、エンジン２次周波数を変
えて側定した結果である。本考案Ｂは低周波数域
で特に優れた減衰効果を発揮している。

本考案によれば、振動伝達経路が実質的に１つ
減ることと、緩衝器を含めてほぼ三角形をなすこ
とによる制振効果が高まることから、ワインドア
ツプ振動を有効に減衰する上に、次のような効果
も期待できる。

緩衝器はアクスルハウジングと車体とに枢着さ
れているので、自動車の高速走行中にアクスルハ
ウジングが前後方向に振動するシエイク振動に対
して制振効果がある。また、緩衝器３２は補強的
なリンクとして作用し、ロアアームおよびアツパ
アームの前後に装着されるブツシユのばね定数や
硬度を調整、つまりチユーニングできる。さらに
また、緩衝器３２は斜めに配置されているので、
アクスルハウジングの上下運動に対しても減衰作
用を有することとなり、シヨツクアブソーバ２６
の減衰力のチユーニングができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の四リンク式懸架装置の斜視
図、第２図は同側面図で要部を示し、第３図は本
考案と従来の懸架装置の音圧レベルを示すグラフ
である。 １０：アクスルハウジング、１２：ロアアー
ム、１４：アツパアーム、１６，２０，３４，３
６：ブツシユ、３２：緩衝器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一端部がそれぞれ車体に枢着されるロアアーム
   とアツパアームの対を車体の幅方向の両側部にそ
   れぞれ有し、各対のアームの他端部によりアクス
   ルハウジングの各側部を支持する四リンク式懸架
   装置であつて、前記各対に対応して設けられるか
   または一方の対に対応して設けられる緩衝器であ
   つて前記アクスルハウジングの中心よりも下方に
   向けて該アクスルハウジングから突設されたブラ
   ケツトに一方の端部が枢着されかつ他方の端部が
   斜め上向きに伸びて当該対のアツパアームの車体
   への枢着点近傍でこの枢着点よりも下方の車体に
   枢着されるか、または前記アクスルハウジングの
   中心よりも上方に向けて該アクスルハウジングか
   ら突設されたブラケツトに一方の端部が枢着され
   かつ他方の端部が斜め下向きに伸びて当該対のロ
   アアームの車体への枢着点近傍でこの枢着点より
   も上方の車体に枢着される緩衝器を含む、四リン
   ク式懸架装置。