SE508519C2 - Hjulupphängning för ett par drivna fordonshjul - Google Patents

Description

508 '519 Detta uppnås enligt uppfinningen genom att balken innefattar ett övre och ett undre av gjuten aluminium bestående balkelement, som är fastskruvade vid varandra och ñxerar differentialväxeln mellan sig under mellanlägg av elastiska dämpelement. 5 En av gjuten aluminium bestående balkkonstruktion kan framställas med mycket snävare toleranser än den tidigare kända av pressade och hopsvetsade plåtdetaljer bestående _ konstruktionen, vilket bl a innebär att länkarm och spårstag kan förbindas med balken medelst glappfria skruvförband, t ex serrationsskruvar, då ingen efterjustering längre be- hövs. Genom att klämma fast differentialväxeln mellan det övre och nedre balkelementet lO åstadkommes enkel montering. Inga genomgående fästelement behövs för att hålla växeln på plats, endast skruvförbandet som håller ihop balkelementen.

Genom att enligt uppfinningen vid en hjulupphängning av i inledningen angivet slag dess- utom ersätta hjulljädringens konventionella skruvfjädrar med en tvärgående bladfjâder, som 15 har ett centralt parti fastspänt i balken och ändpartier verkande mot en ovansida på vardera nedre länkarmen, åstadkommes envikts- och utrymmesbesparande konstruktion. Genom att längsstagen inte längre behöver tjänstgöra som bärarmar för hjulfjädringen utan i första hand som stag för fixering av hjulbäraren i bilens längdriktning kan deras utförande för- enklas och dimensionema reduceras. 20 Det fria utrymmet framför balken mellan längsstagen kan med fördel utnyttjas för ett U-forrnigt krökt krängningshämmarstag, som är förbundet med vardera längsstaget och med balken, varvid förbindelsen med resp längsstag ligger ungefär mitt emellan längssta- gets bägge ändar. Ett sådant utförande ger bättre verkningsgrad hos krängningshämmaren 25 än den tidigare kända konstruktionen med krängningshämmaren placerad bakom balken.

Uppñnningcn beskrivs närmare med hänvisning till ett på bifogade ritningar visat utföringsexempel, där fig. 1 och 2 visar två sprängskisser av en föredragen utföringsforrn av en hjulupphängning enligt uppfinningen i två olika monteringsstadier och fig. 3 visar 30 hjulupphängningen i fig. 1 och 2 efter slutmontering men före montering i bilen.

Ur 10 30 508 519 Hjulupphängningen enligt uppfinningen utgör en direkt vidareutveckling av hjulupp- hängningen i SE-A-458 514. Grundläggande geometri, funktion och egenskaper är desam~ ma i bägge hjulupphängriingarna och kommer därför inte att beröras närmare. För detalje- rad beskrivning hänvisas till SE-A-458 514.

Enligt uppfinningen innefattar en generellt med 1 betecknad bakaxelbalk (fig. 3) ett övre balkelement 2 och nedre balkelement 3, som är framställda av kokillgjuten aluminium och är fixerade vid varandra medelst ett skruvförband. Balkelementen 2, 3 är gjutna med främ- re och bakre säten för en slutväxel 4 (differentialväxel), av vilka endast de främre sätena 5 och 6 visas närmare. I ihopskruvat tillstånd hos balkelementen 1 och 2 är slutväxeln 4 fastklämd mellan främre och bakre block av elastiskt material, t ex gummi, av vilka endast de frärnre blocken 7 och 8 är synliga i figurerna.

Det övre balkelementet 2 är gjutet med två främre armar 9 och två bakre armar 10, i vilkas ändar elastiska bussningar 11 är upptagning i bon-ningar. Via skruvar genom bussningama 11 fastskruvas bakaxelbalken 1 i fordonets underrede. I det övre balkelementet 2 är en övre lânkarm 12 ledbart lagrad. En undre länkarm 13 är ledbart lagrad i det undre balkelementet 3 liksom även ett spårstag 14. Länkannama 12, 13 och spårstaget 14 har yttre ändar, vilka är ledbart lagrade i en hjulbärarc 15, i vilken ett hjulnav 16 är roterbart lagrat, som via en splinesförbindelse är drivbart anslutet till en av slutväxeln 4 driven drivaxel 17. Hjulbära- ren 15 är vidare ledbart förbunden med ena änden av ett längsstag 18 (fig. 2 och 3), vars andra ände är ledbart lagrad i en konsol 19, som är avsedd att fastskruvas i fordonets underrede.

Som utgångsämne för de längsgående stagen 18 används rent cylindriska rör, vilka upp- domas, tillplattas och kröks i flera plan till den i figurerna visade formen. Nederänden av en stötdämpare 20 är lagrad på en vid staget 18 fixerad tapp 21. Överänden är avsedd att på konventionellt sätt infástas i fordonsunderredet. I en genomgående borrning i staget 18 är en bussningshylsa 22 fixerad, vilken upptar en gummibussning 23 med en inre buss- ningshylsa för infástning av ändarna av ett U-forrnigt krängningshärnmarstag 24 i resp längsstag 18. På staget 24 är gummibussningar 25 fastvulkade och över dessa är hylsor 26 påkrängda. Respektive hylsa 26 är utförd i ett stycke med en tillhörande länk 27, t ex i ett 10 15 508 '519 höghållfast plastmaterial som nylon. Såsom särskilt framgår av fig. 2 ligger krängningshämmarens 24 infástning i längsstaget 18 ungefär mitt emellan stagets 18 ändar, vilket ger hög verkningsgrad hos krängningshämmaren. Genom det integrerade utförandet av krängningshärnmarstaget 24 och länkarna 27 tillsammans med bussningarna 22, 23 i genomgående hål i längsstagen 18 uppnås en enkel, tillförlitlig och monteringsvânlig konstruktion.

I stället för en konventionell hjulfiädring med ett par skruvfjädrar anordnade koncentriskt med stötdärnpama har hjulupphängningen enligt uppfinningen en tvärgående, vågformigt förformad bladfjäder 30, som är gemensam för bägge hjulen. Bladfjädern 30 har ett centralt parti eller mittparti 31, som medelst vid det undre balkelementet 3 fastskruvade överfall 32, som bär påvulkade skjuvmjuka gummiblock 33, är fixerad mot balkelementet 3. Vid ändarna anligger bladfjädem 30 med sin undersida mot gummiblock 34, som är upptagna i säten 35 på ovansidan av ytteränden av respektive undre länkarm 13. Fjädern 30 passerar således under slutväxeln 4 och är fixerad, så att utrymmet mellan slutväxel 4 och markfrigängslinje minimeras. Fjädern 30 liksom slutväxeln 4 saknar sålunda genom- gående fástelemcnt. Överfallens 32 gummiblock 33 har även till uppgift att vid kraftig uppfjädring av hjulen genom komprimering medge viss rörelse av anliggande fiäderpartier uppåt, något som medverkar till att reducera nedböjningen av ijäderns mittparti 31.

Samtliga ovan beskrivna lagringar och leder är elastiska och saknar således mot varandra glidande ytor. Hjulupphängningen är i princip underhållsfri och de enda komponenter som kan behöva bytas under bilens livslängd är stötdämpama.

Claims (8)

10 20 sos 519 Patentkrav

1. Hjulupphängning för ett par drivna motorfordonshjul, innefattande en balk avsedd att fixeras vid ett fordonsunderrede, en övre och en nedre med balken och med en hjul- bärare ledbart förbunden länkarm för vardera hjulet, ett till fordonets underrede ledbart anslutbart och med hjulbäraren ledbart förbundet längsstag, ett med balken och med resp hjulbärare ledbart förbundet spårstag, mellan resp hjulbärare och balken verk- samma fiäderorgan, stötdämpare och krängningshämmare, en av balken uppburen differentialväxel samt ett par av differentialväxeln drivna hjulaxlar, som är förbundna med varsitt i resp hjulbärare lagrat hjulnav, kännetecknad av att balken (1) innefattar ett övre och ett undre av gjuten aluminium bestående balkelement (2,3), som är fast- skruvade vid varandra och fixerar differentialen (4) mellan sig under mellanlägg av elastiska dämpelement (7,8).

2. Hjulupphängning enligt krav 1, kännetecknad av att fiäderorganen är bildade av en tvärgående bladfiäder (30), som har ett centralt parti (31) fastspänt i balken (1) och ändpartier verkande mot en ovansida (35) på vardera nedre länkarmen (13).

3. Hjulupphängnjng enligt krav 2, kännetecknad av att bladfiädern (30) består av glasñberarmerad expoxyplast.

4. Hjulupphängnjng enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att bladfiäderns (30) cent- rala parti (31) anligger med sin ovansida mot minst ett par på avstånd från varandra belägna, elastiska dämpelement (33), som under komprimering vid hjulens fiädring uppåt medger viss förskjutning uppåt av fiädems mot dämpelementen anliggande par- tier för att vid fiädringsrörelse reducera nedböjningen av fiäderpartiet mellan dämpele- ITICIIICII.

5. Hjulupphängning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att ett U-formigt krökt krängningshämmarstag (24) är förbundet med vardera längsstaget (18) och med U\ 10 15 508 519 balken (1), varvid förbindelsen med resp längsstag ligger ungefär mitt emellan längs- stagets bägge ändar.

6. Hjulupphängning enligt krav 5, kånnetecknad av att krängningshämmarstaget (24) är förbundet med det övre balkelementet (2) via ett par vertikala' länkar (27), som var och en vid sin nedre ände uppvisar en i ett stycke med länken utformad hylsa (26), vilken är krängd över en vid krängningshärnmarstaget vidhäftande fast bussning (25) av elastiskt material.

7. Hjulupphängning enligt krav 6, kånnetecknad av att bussningen (25) av elastiskt material är en vid krängningshämmarstaget (24) fastvulkad gummibussning.

8. Hjulupphängning enligt något av kraven 5-7, kännetecknad av att stötdämparna (20) är infásta i resp längsstag (18) i en punkt som är belägen mellan krängníngs- hämmarstagets (24) infastning i längsstaget och hjulbäraren (15).