SE530551C2 - Bussningsarrangemang för en krängningshämmare - Google Patents

Bussningsarrangemang för en krängningshämmare

Info

Publication number
SE530551C2
SE530551C2 SE0602340A SE0602340A SE530551C2 SE 530551 C2 SE530551 C2 SE 530551C2 SE 0602340 A SE0602340 A SE 0602340A SE 0602340 A SE0602340 A SE 0602340A SE 530551 C2 SE530551 C2 SE 530551C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
bushing
cab
frame
vehicle
arrangement according
Prior art date
Application number
SE0602340A
Other languages
English (en)
Other versions
SE0602340L (sv
Inventor
Tor Langhed
Ulf Olsson
Sune Jaernstroem
Original Assignee
Scania Cv Abp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Abp filed Critical Scania Cv Abp
Priority to SE0602340A priority Critical patent/SE530551C2/sv
Priority to BRPI0704049-0A priority patent/BRPI0704049A/pt
Priority to DE102007052468A priority patent/DE102007052468A1/de
Publication of SE0602340L publication Critical patent/SE0602340L/sv
Publication of SE530551C2 publication Critical patent/SE530551C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/0604—Cabs insulated against vibrations or noise, e.g. with elastic suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
    • B60G99/002—Suspension details of the suspension of the vehicle body on the vehicle chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
    • B62D33/06—Drivers' cabs
    • B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
    • B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • F16F1/16—Attachments or mountings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/13—Torsion spring
    • B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1224—End mounts of stabiliser on wheel suspension
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
    • B60G2300/026—Heavy duty trucks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

20 25 30 530 551 En styv bussning har låg isolationsförmåga av fjädringsrörelser och kan därför ge otillräcklig fjädringskomfort. En vekare bussning ger god isolationsfönnâga vilket är gynnsamt ur vibrations- och komfortsynpunkt. Den kan dock ha sämre hållfasthetsegenskaper och absorberar också fjädringsenergi, varvid krängningshärnrnarens funktion riskerar att försäniras. En bussning med en styvhet mellan de båda ovan nämnda kan riskera att hamna i egensvängningar exciterade av framaxelfiädring, ramsvängningar eller liknande.
Ett exempel på en bussning för en lcrängriingshännnare visas i SE 502 395 C2 vilken visar en anordning för upphängning av en avfj ädrad förarhytt vid en fordonsram, innefattande krängningshärnmare vilken innefattar två väsentligen i fordonets längdriktning orienterade länkarmar. Länkarmama är lagrade vid hytten eller ramen medelst en bussning med olika styvheter i mot varandra vinkelräta radiella riktningar. Bussningen innefattar ett elastiskt organ med två i vertikalled diametralt motsatta elastiska enheter mellan hylsor anordnade vid länkarmen respektive hytten/ramen så att ett respektive hålrurn uppstår i fordonets längsled.
Det elastiska organet är så utfonnat att dess fiäderkonstant i fordonets vertikalled är högre än fiäderkonstanten i fordonets längsled.
Ett problem med bussningar av detta slag är att man önskar använda en styv bussning vilken har låg isolation av vibrationer vilket kan ge otillräcklig fiädringskomfort. Ett annat problem med bussningar av detta slag är att det elastiska organet är fixerat i sina i fordonets tvärled placerade ändar, varvid det elastiska organet utsätts för skjuvkrafier och vridmoment då i hytten tippas för att komma åt motom.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att man önskar använda en styv bussning vilken har låg isolationsfönnåga av fiädringsrörelser vilket kan ge otillräcklig fiädringskomfoit, löses enligt uppfinningen genom att anordna ett bussningsarrangemang för en lcrängriingshänimare vid upphängning av en avfj ädrad förarhytt vid en fordonsram, där krängningshämmaren är vridbart anordnad vid såväl hytten som ramen, vilken krängningshämmare innefattar två väsentligen i fordonets längsriktning orienterade länkarmar belägna på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt, vilka länkarmar är fast förbundna med varandra medelst en tvärgående 10 15 20 25 30 530 551 vridstång, där förarhytten är avfiädrad mot fordonsramen via åtminstone två seriekopplade bussningsenheter genom att lcrängriingshänlmaren är avfj ädrad mot både hytten och ramen med bussningsenheter, där åtminstone en av upphängningarna, företrädesvis en av de främre upphängriingarna, av hytten utförs enligt uppfinningen.
Genom att bussningsarrangernanget innefattar kännetecknen i patentkravet l uppnås fördelen av att uppnå en vekare avfjädring, dvs ökad vibrationsisolering, mellan hytten och ramen vilket är gynnsamt ur vibrations- och komfortsynpunkt, utan att minska bussningsenhetens styvhet och dess hållfasthet och utan att öka bussningsenhetens absorption av fjädringsenergi.
Genom kännetecknen i de osjälvständiga patentkraven löses vidare problemet med att det elastiska organet är fixerat i sina i fordonets tvärled placerade ändar varvid det elastiska organet utsätts för skjuvkrafter då hytten tippas för att komma åt motom, genom att bussningsenheten är anordnad lagrad varvid uppnås fördelarna av att hytten kan tippas utan att det avsevärt sliter på bussningsenheten vilket gör att bussningsenhetens livslängd kan förlängas, samt att bussningsarrangemangets konstruktion gör att större total mängd gummi kan införas i upphängriingen vilket även detta ökar livslängden.
Kortfattad figurförteclming Uppfinníngen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: Figur 1 visar schematiskt en vy av främre upphängriings- och avíj ädringsarrangernang för en hytt för ett tungt fordon enligt en första utföringsform av uppfinningen, Figur 2 visar schematiskt en sprängskiss av ett bussningsarrangemang enligt figur 1, och Figur 3 .visar schematiskt en lcrängriingshäinmare enligt figur 1.
Beskrivning av föredragna utföringsfonner 10 15 20 25 30 530 551 Figur 1 visar schematiskt en vy av enligt denna utföringsfonn ett främre upphängnings- och avfi ädringsarrangemang för en hytt 2 för ett timgt fordon. Hytten 2 hos ett tungt fordon, t.ex. en lastbil, är vanligtvis upphängd på en fordonsram 4, vilken huvudsakligen innefattar två längsgående parallella sidobalkar. Dessa är sammanbundna med varandra med ett antal tvärgående balkar, och vid ramen 4 är på vedertaget sätt en motor fästad. För att göra motom lättåtkomlig vid tillsyn och eventuella reparationer är hytten 2 enligt en föredragen utföringsform av uppfinningen tippbar framåt relativt ramen 4. Hytten 2 är avfi ädrat upphängd relativt ramen 4, således företrädesvis i hyttens 2 framkant, på det uppñnningsenli ga sättet. Enligt denna utföringsform är således hytten 2 i sin bakkant upphängd på något känt sätt, exempelvis genom ett lufifiäderarrangernang eller med mekaniska skruvfj ädrar. Det främre upphängriingsarrangemanget innefattar ett fäste 6 fixerat vid hytten 2, ett ramfast fastparti 8, ett fjäderelement 10 samt en krängningshämmare 12.
Krängriingshärnmaren 12 är symmetrisk kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längriktning varför endast den ena (vänstra) delen visas i figur 1.
F jäderelementet 10, som innefattar en här ej visad centralstötdämpare och en fjäder 14, exempelvis en lufifiäder eller en mekanisk skruvfi äder, förbinder det vid hytten 2 fixerade fästet 6 med det ramfasta fástpartiet 8. Det ramfasta fästpartiet 8 är företrädesvis en separat del styvt fast vid ramen 4, men kan alternativt även vara en integrerad del av ramen 4.
Krängningshärnrnaren 12 har till uppgift är att på känt sätt minska hyttens krängning, och innefattar en i fordonets tvärriktning mellan de båda ramfasta fästpartieinas 8 övre ändar anordnad viidstång 18 vars ändar är vridfast anordnade vid en respektive i fordonets längsriktning orienterad, i detta fall bakåt riktad, länkarm 20. Länkarmens bakre del 22 är vridbart upphängd vid fästets 6 nedre del medelst en första bussningsenhet 24 som tillåter relativ-rotation mellan länkarmen 20 och fästet 6 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel genom torsionsvridning av den första bussningsenheten 24, eller genom att den första bussningsenheten 24 är lagrad i lcrängningshämmaren 12 eller i det vid hytten 2 fixerade fästet 6 medelst företrädesvis två kullager eller glidlager. 10 15 20 25 30 530 551 Fjäderelementet 10 är vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin övre ände vid fästet 6 företrädesvis medelst en gurnmíbussning och vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin nedre ände indirekt eller direkt vid det ramfasta fástpartiet 8 företrädesvis medelst ett kullager eller glidlager eller en bussning.
Krängningshämmaren 12 är vid vridstångens 18 ändpaiti vridbart lagrad indirekt eller direkt vid det ramfasta fástpattiet 8 medelst en andra bnssningsenhet 26 som tillåter relativ-rotation mellan krängningshärnmaren 12 och det ramfasta fástpaitiet 8 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel genom torsionsvridning av den andra bussningsenheten 26 eller genom att den andra bussningsenheten 26 är lagrad i lcrängriingshämmaren 12 eller i det ramfasta fástpartiet 8 medelst företrädesvis två kullager eller glidlager.
Såsom nänmts ovan är krängningshämmaren 12 symmetrisk kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längriktriing och innefattar således två länkarmar 20,30 (se figur 3).
Uppfinningen avser således ett bussningsarrangemang för en krängningshämmare 12 vid upphängning av en avfi ädrad förarhytt 2 vid en fordonsram 4, där krängningshärnmaren 12 är vridbart anordnad vid såväl hytten 2 som ramen 4, vilken lrrängningshärnmare 12 innefattar två väsentligen i fordonets längsrikming orienterade länkarmar 20,30 belägna på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt, vilka länkarmar 20,30 är fast förbundna med varandra medelst en tvärgående vridstång 18 och där var och en av länkannama 20,30 är lagrad vid åtminstone en fordonsdel som antingen utgörs av törarhytten 2 eller fordonsrarnen 4 för att möjliggöra relativ vridning mellan länkarmen 12 och fordonsdelen 2,4 kring en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel 32,34 varvid åtminstone en länkarm 20,30 är lagrad vid fordonsdelen 2,4 medelst en bussningsenhet 24,26, och där förarhytten 2 är avíjädrad mot fordonsramen 4 via åtminstone två seriekopplade bussningsenheter 24,26 genom att lcrängningshärrunaren 12 är avfjädrad mot både hytten 2 och ramen 4 med bussningsenheter 24,26 varvid uppnås ökad vibrationsisolering mellan hytten 2 och ramen 4. 10 15 20 25 30 530 551 Genom seriekopplade bussningar kan var och en av bussningarna göras styvare, vilket ökar livslängden, trots att den ”seriekopplade bussningen” i sin helhet blir vekare, vilket ökar dämpningen och komforten.
Figur 2 visar schematískt en sprängskiss av ett bussningsarrangemang enligt figur 1. I figuren visas således ett fäste 6 fixerat vid hytten 2, ett ramfast fästparti 8, ett fjäderelement 10 samt en krängningshärmnare 12. Fjäderelementet 10, som innefattar en här ej visad centralstötdämpare och en luftfiäder 14, förbinder det vid hytten 2 fixerade fästet 6 med det ramfasta fästpartiet 8 som företrädesvis är en separat del styvt fäst vid ramen 4, men kan alternativt även vara en integrerad del av ramen 4. Krängningshämmaren 12 har till uppgift är att på känt sätt minska hyttens krängning, och innefattar en i fordonets tvärriktning mellan de båda ramfasta fästpartiemas 8 övre ändar anordnad vridstång 18 vars ändar är vridfast anordnade en respektive i fordonets längsriktriing orienterad, i detta fall bakåt riktad, länkarm 20. Länkarrnens bakre del 22 är vridbart lagrad vid fistets 6 nedre del medelst en första bussningsenhet 24 som tillåter relativ-rotation mellan länkarmen 20 och fästet 6 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel 32 genom torsionsvridning i bussningsenheten 24 eller genom att bussningsenheten 24 är lagrat upphängd så som beskrivs närmare nedan. Fjäderelementet 10 är vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin övre ände vid fästet 6 företrädesvis medelst en kulled, ett sedvanligt kullager eller glidlager eller en bussning och vridbart lagrat men säkrat mot axiell rörelse i sin nedre ände indirekt eller direkt vid det ramfasta fástpaitíet 8 företrädesvis medelst en kulled, ett sedvanligt kullager eller glidlager eller en bussning. Krängningshännnaren 12 är vid vridstångens 18 ändparti vridbart lagrad indirekt eller direkt, i denna uttöringsforrn indirekt via en vid det ramfasta fástpartiet 8 fäst detalj 28 försedd med ett hål anpassat att inrymma den andra bussningsenheten 26, vid det ramfasta fästpartiet 8 medelst en andra bussningsenhet 26 som tillåter relativ-rotation mellan lcrängriingshärrnnaren 12 och det ramfasta iästpartiet 8 kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel 34 genom torsionsvridning i bussningsenheten 26 eller genom att bussningsenheten 26 är lagrat upphängd så som beskrivs närmare nedan.
Bussningsenheterna 24 och 26 kan exempelvis utgöras av likadana bussningsenheter av exempelvis det slag som visas i den tidigare nänmda SE 502 395 C2. Även andra slag av bussningsenheter är möjliga, exempelvis i sin axiella utsträckning symmetriska bussningar 10 15 20 25 30 530 551 utförda av ett och samma material. Bussningsenheterna kan även vara av skilda slag och/eller skilda dimensioner. Bussningsenhetema 24,26 kan exempelvis ha en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i länkarmen 20, i ett hål i det ramfasta fástpartiet 8, elleri ett hål i en vid det ramfasta tästpartiet 8 fäst detalj 28. Bussningsenhetema 24,26 kan alternativt innefatta en yttre hylsa med en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i länkarmen 20, i ett hål i det rarnfasta fástpartiet 8, eller i ett hål i en vid det rarnfasta fästpartiet 8 fäst detalj 28. Bussningsenhetema 24,26 kan alternativt innefatta en yttre hylsa 45 företrädesvis tillverkad av stål eller aluminium, en inuti den yttre hylsan och väsentligen koncentriskt till denna anordnad inre hylsa 48 företrädesvis tillverkad av stål eller aluminium, och en mellan den yttre hylsan och den inre hylsan anordnad bussning 50 vilken förbinder den yttre hylsan med den inre hylsan. Den yttre hylsan 45 dras fast mot lagrets innerbana elleri ett olagrat fall direkt mot krängningshämmaren 12. Nämnda bussning kan vara utförd i ett stycke, företrädesvis av gummi eller polyuretan men alternativt av något annat vibrationsisolerande material. Alternativt kan nämnda bussning bestå av flera delar.
Fastsättningen mellan de olika delama sker företrädesvis genom fastvulkning om det vibrationsisolerande materialet är gummi. En lämplig tillverkningsmetod kan vara att gjuta eller smida länkarmen 20 i ett stycke och därefter borra ett hål genom dess bakre del 22 anpassad att inrymma den första bussningsenheten 24, samt att vid det ramfasta fástpaitiet 8 fästa en detalj 28 försedd med ett hål anpassat att inrymma den andra bussningsenheten 26.
Bussningsenhetema 24,26 är ipressade i hålen och hålls på plats genom presspassning.
Brickor 36,38,40,42 är anordnade på var sida om bussningsenhetema 24,26 såsom visas i figuren för att erhålla optimal styvhet i bussningsenhetens 24,26 sidled och tjänar också som lägesbegränsare och genomslagsstopp. Fästanordningar 44,46, företrädesvis i förrn av skruvtörband 44,46, är anordnade att fästa bussningsenhetema 24,26 till det hyttfasta fästet 6 respektive till lrrängningshännnaren 12. Brickoma 36,38,40,42 är företrädesvis av plastmaterial såsom exempelvis polyuretan (PUR), men kan även vara av annat material såsom exempelvis gummi.
Brickoma 36,38,40,42 dämpar tillsammans med bussningsenhetema 24,26 åtminstone rörelser vertikalt och i längsled relativt fordonet, samt dämpar beroende på bussningsenheternas 24,26 typ alternativt även rörelseri fordonets tvärled. 10 15 20 25 530 551 Skruvförbanden 44,46 är företrädesvis lagrade med kullager eller glidlager 52,54;56,58 mot krängningshämrnaren 12 och bussningsenhetema 24,26. Således utsätts bussningsenhetema 24, 26 ej för torsionsvridningar eller skjuvkrafier då hytten 2 tippas för att komma åt motorn, varvid uppnås fördelarna av att hytten kan tippas upp och ner utan att det avsevärt sliter på bussningsenheterna 24,26 vilket gör att bussningsenhetemas 24,26 livslängd kan förlängas.
Altemativt kan bussningsenheterna 24, 26, dvs de elastiska organen, vara fixerade i sina i fordonets tvärled placerade ändar relativt både hytten 2 och ramen 4 varvid bussningsenheterna 24, 26 utsätts för torsionsvridningar eller skjuvlaafter då hytten 2 tippas för att komma åt motorn. Lager 52,54;56,58 kan vara anordnade vid: endast den forsta bussningsenheten 24, endast den andra bussningsenheten 26, vid både den första och den andra bussningsenheten 24,26 eller vid ingen av dessa bussningsenheter.
Figur 3 visar schematiskt en krängningshämmare enligt figur 1. Såsom nämnts i samband med figur 1 är lcrängriingshärnmaren 12 symmetrisk kring ett vertikalt plan genom fordonets mitt och i dess längriktning och innefattar således två länkarmar 20,30 fast förbundna med varandra medelst en tvärgående vridstång 18.
Enligt ovan beskrivna utföringsforrner bärs hyttens egenvikt av fiäderelenientet varför bussningsarrangemanget endast belastas av de dynamiska lcrafter som uppstår vid krängning samt av de väginducerade vibrationer vilka bussningsarrangemanget är avsett att filtrera bort och således skall förhindras att nå hytten. Enligt utföringsfonnerna är krängningshännnarens 12 länkarmsinfästning vid vridstången 18 lagrad direkt eller indirekt vid ramen 4 medan den andra änden av länkarmen 20,30 är lagrad vid hytten 4. Det omvända förhållandet är också möjligt. Vidare är länkarmen 20,30 riktad bakåt enligt utföringsforrnema, men kan även vändas så att den i stället riktas framåt.

Claims (15)

530 551 Patentkrav
1. Bussningsarrangemang för en krängningshärmnare (12) vid upphängníng av en avfiädrad 10 15 20 25 30 förarhytt (2) vid en fordonsram (4), där krängningshämrnaren (12) är vridbart anordnad vid såväl hytten (2) som ramen (4), vilken lcrängningshärrrrnare (12) innefattar två väsentligen i fordonets längsriktning orienterade länkarmar (20,30) belägna på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt, vilka länkarmar (20,30) är fast förbundna med varandra medelst en tvärgående vridstång (18) och där var och en av länkarmama (20,30) är lagrad vid åtminstone en fordonsdel som antingen utgörs av törarhytten (2) eller fordonsramen (4) för att möjliggöra relativ vridning mellan länkarmen (20,30) och fordonsdelen (2,4) kring en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel (32,34) varvid åtminstone en länkarm (20,30) är lagrad vid fordonsdelen (20,30) medelst en bussningsenhet (24,26) kännetecknat av, att iörarhytten (2) är avfiädrad mot fordonsrarnen (4) via åtminstone två seriekopplade bussningsenheter (24,26) genom att lcrärrgriingshärrirnaren (12) är avfi ädrad mot både hytten (2) och ramen (4) med bussningsenheter (24,26) varvid uppnås ökad vibrationsisolering mellan hytten (2) och ramen (4). .
2. Bussningsarrangemang enligt patentkravet l, kännetecknat av, att krängningshärrnnaren (12) är avíjädrad mot hytten (2) via ett fäste (6) fixerat vid hytten (2). .
3. Bussningsarrangemang enligt patentkravet l eller 2, kännetecknat av, att lrrängrringshänirnaren (12) är avfiädrad mot ramen (4) via ett fästparti (8) fixerat vid ramen (4). .
4. Bussningsarrangemang enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att länkarmen (20,30) är vridbait lagrad indirekt eller direkt vid hytten (2) medelst en första bussningsenhet (24) som tillåter relativ-rotation mellan länkarmen (20,30) och hytten (2) kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel (32). .
5. Bussningsarrangeinang enligt patentkravet 4, kännetecknat av, att länkar-men (20,30) är vridbart lagrad indirekt eller direkt vid hytten (2) medelst en första bussningsenhet (24) 10 15 20 25 30 10. ll. 530 551 10 och lager (52,54) som tillåter relativ-rotation mellan länkarmen (20,30) och hytten (2) kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel (32).
6. Bussningsarrangemang enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att krängningshänunaren (12) är vid vridstångens (18) ändparti vridbart lagrad indirekt eller direkt vid ramen (4) medelst en andra bussningsenhet (26) som tillåter relativ-rotation mellan lcrängningshärrunaren (12) och ramen (4) kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel (34).
7. Bussningsarrangemang enligt patentkravet 6, kännetecknat av, att krängningshärnmaren (12) är vid vridstångens (18) ändparti vridbart lagrad indirekt eller direkt vid ramen (4) medelst en andra bussningsenhet (26) och lager (56,58) som tillåter relativ-rotation mellan krängningshärmnaren (12) och ramen (4) kring en väsentligen tvärs fordonet gående horisontell axel (34).
8. Bussningsarrangemang enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att de första och andra bussningsenheterna (24,26) är av lika eller skilda slag och av lika eller skilda dimensioner.
9. Bussningsairangemang enligt patentkravet 8, kännetecknat av, att bussningsenheten (24,26) har en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i länkarmen (20), eller i ett hål i en vid ramen (4) fast del (8,28).
10. Bussningsarrangemang enligt patentkravet 8, kännetecknat av, att bussningsenheten (24,26) innefattar en yttre hylsa med en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i länkarmen (20), eller i ett hål i en vid ramen (4) fast del (8,28).
11. Bussningsarrangemang enligt patentki-avet 8, kännetecknat av, att bussningsenheten (24,26) innefattar en yttre hylsa (45), en inuti den yttre hylsan (45) och väsentligen koncentriskt till denna anordnad inre hylsa (48), och en mellan den yttre hylsan (45) och den inre hylsan (48) anordnad bussning (50) vilken förbinder den yttre hylsan (45) med den inre hylsan (48). 530 551 11
12. Bussningsarrangemang enligt patentkravet 11, kännetecknat av, att nämnda bussning (50) kan vara utförd i ett stycke, eller bestå av flera delar. 5
13. Bussningsarrangemang enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att bussningsenheterna (24,26) innefattar ett vibrationsisolerande material såsom exempelvis gummi eller polyuretan.
14. Bussningsarrangemang enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknat av, att 1 0 bussningsenhetema (24,26) hålls på plats genom presspassning, och fasteariordningar (44,46) är anordnade att fasta bussningsenheterna (24,26) direkt eller indirekt till hytten (2) respektive till lcrängningshämmaren (12).
15. Bussningsarrangemang enligt något av ovanstående patentkrav, kånnetecknat av, att 1 5 brickor (36,38,40,42) är anordnade på var sida om bussningserrheterna (24,26) för att erhålla optimal styvhet i bussningsenhetens (24,26) sidled.
SE0602340A 2006-11-02 2006-11-02 Bussningsarrangemang för en krängningshämmare SE530551C2 (sv)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0602340A SE530551C2 (sv) 2006-11-02 2006-11-02 Bussningsarrangemang för en krängningshämmare
BRPI0704049-0A BRPI0704049A (pt) 2006-11-02 2007-10-30 arranjo de bucha para uma barra estabilizadora
DE102007052468A DE102007052468A1 (de) 2006-11-02 2007-11-02 Lagerbuchsenanordnung für einen Querstabilisator

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0602340A SE530551C2 (sv) 2006-11-02 2006-11-02 Bussningsarrangemang för en krängningshämmare

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE0602340L SE0602340L (sv) 2008-05-03
SE530551C2 true SE530551C2 (sv) 2008-07-08

Family

ID=39326585

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0602340A SE530551C2 (sv) 2006-11-02 2006-11-02 Bussningsarrangemang för en krängningshämmare

Country Status (3)

Country Link
BR (1) BRPI0704049A (sv)
DE (1) DE102007052468A1 (sv)
SE (1) SE530551C2 (sv)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104067022A (zh) * 2012-02-28 2014-09-24 斯堪尼亚商用车有限公司 稳定杆

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007041647A1 (de) * 2007-09-03 2009-03-19 Thyssenkrupp Technologies Ag Lagerbefestigung
CN104108430B (zh) * 2014-08-05 2016-08-24 株洲时代新材料科技股份有限公司 一种驾驶室前悬置系统
CN106114122B (zh) * 2016-06-29 2018-08-21 东风柳州汽车有限公司 后悬架缓冲块
DE102020215389B3 (de) * 2020-09-10 2021-11-18 Magna Exteriors Gmbh Hebelgetriebe für einen Radwindabweiser sowie Verfahren zum Betrieb eines Hebelgetriebes mit Überlastschutz

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104067022A (zh) * 2012-02-28 2014-09-24 斯堪尼亚商用车有限公司 稳定杆
CN104067022B (zh) * 2012-02-28 2016-09-07 斯堪尼亚商用车有限公司 稳定杆

Also Published As

Publication number Publication date
BRPI0704049A (pt) 2008-06-24
SE0602340L (sv) 2008-05-03
DE102007052468A1 (de) 2008-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7566063B2 (en) Wheel suspension system
US8585068B2 (en) Independent rear suspension system for an all terrain vehicle
CA2389140C (en) Suspension structure
WO2003037699A2 (en) Vehicle subframe mounting
SE530551C2 (sv) Bussningsarrangemang för en krängningshämmare
US20110175316A1 (en) Axle suspension
MXPA06003550A (es) Suspension de eje de direccion.
CN108621738A (zh) 用于车辆的车轮悬架配置
SE502395C2 (sv) Anordning vid upphängning av en avfjädrad fordonshytt vid en fordonsram
EP1467905B1 (en) Bushing arrangement for a stabiliser
US20100059958A1 (en) Heavy vehicle sway bar with redundancy (backup safety feature)
KR20090051499A (ko) 분리형 커플드 토션 빔 타입 차량용 현가 장치
CN203142938U (zh) 三轮摩托车扭杆式前悬挂的阻尼器装置
US11890906B2 (en) Vehicle suspension spring device and vehicle suspension system having the same
JP2006192932A (ja) 自動車のリアサスペンション装置
SE531928C2 (sv) Hyttupphängningsanordning och hyttupphängning
CN114132129B (zh) 能用于空投的重型车辆及其锁紧机构和独立悬架结构
US20240100903A1 (en) Rear suspension structure
JP2018020605A (ja) 懸架装置
KR100868606B1 (ko) 맥퍼슨 스트럿형 현가장치용 서브 프레임 및 이를 포함하는차량
CN101583508A (zh) 带有刚性的不可变形横梁的挠性车桥
KR20080023557A (ko) 자동차용 현가장치의 스트럿 마운트 구조
RU2390430C2 (ru) Реактивная штанга-стабилизатор
SE523939C2 (sv) Krängningshämmare som förbinder avfjädrad förarhytt med fordonsram
KR100831495B1 (ko) 자동차용 스테빌라이져바의 구조

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed