SE531928C2 - Hyttupphängningsanordning och hyttupphängning - Google Patents

Description

20 25 30 531 528 länkarm och där länkarmarna på var sida av hytten är förenade medelst en krängningshäinmare. Länkarmama är vidare lagrade vid hytten och ramen. Den främre hyttupphängningens stötdämpare dämpar hyttens rörelser, och den främre hyttupphängningens krängningshämmare begränsar hyttens krängningsrörelser.

Ett problem med hyttupphängningar med länkarm innefattande stötdämpare och krängningshämnrare är att stötdämpare och krängningshämrnare är relativt dyra komponenter.

Ett annat problem med hyttupphängningar med länkann innefattande stötdämpare och krängningshämmare är att stötdämpare och krängningshärnmare och deras infastningar upptar en relativt stor plats i fordonet.

Kortfattad beskrivning av uppfinningen Problemet med att stötdämpare och krängningshämmare är relativt dyra komponenter och att dessa med sina infastningar upptar en relativt stor plats i fordon med hyttupphängningar innefattande länkarmar, stötdämpare och krängningshärnrnare, löses enligt uppfinningen genom att anordna en hyttupphängningsanordning enligt patentkravets l kännetecknande del och en hyttupphängning enligt patentkravets lO kännetecknande del.

Genom att hyttupphängningsanordningen innefattar kännetecknen i patentkravet l och hyttupphängningen innefattar kännetecknen i patentkravet 10 uppnås utan att väsentligt minska vibratíonsisoleringen mellan hytten och ramen fördelen av att uppnå en enklare och billigare upphängning av en fordonshytt, detta eftersom den uppfinningsenliga fjädringsanordningens relativt sett korta fjädringsväg möjliggör kontroll av hyttens vertikalrörelse samt begränsar fordonets krängningsrörelse genom fjädringsanordningarna varigenom varken stötdämpare eller krängningshämmare behövs.

Kortfattad ñgurforteckning Uppfmningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, vari: 10 15 20 25 30 531 328 Figur 1 visar schematiskt en sidovy av främre upphängnings- och avfj ädringsarrangemang för en hytt för ett tungt fordon enligt en första utföringsforrn av uppfinningen, och Figur 2 visar schematiskt en förstorad delvy av det i figur 1 visade främre upphängnings- och avfjädringsarrangernanget.

Beskrivning av föredragna utföringstonner Figur 1 visar schematiskt en sidovy av främre upphängnings- och avtjädringsarrangemang för en hytt 2 för ett tungt fordon 4 enligt en första utföringsforrn av uppfinningen. Hytten 2 hos ett tungt fordon 4, tex. en lastbil, är vanligtvis upphängd på en fordonsram 6, vilken huvudsakligen innefattar två längsgående parallella sidobalkar. Dessa är sammanbundna med varandra med ett antal tvärgående balkar, och vid ramen 6 är på vedertaget sätt en motor fastad. För att göra motorn lättåtkomlig vid tillsyn och eventuella reparationer är hytten 2 företrädesvis anordnad tippbar framåt relativt ramen 6. Hytten 2 är avfjädrat upphängd relativt ramen 6, således företrädesvis i hyttens 2 framkant, på det uppfinningsenliga sättet. Enligt denna utföringsforrn är således hytten 2 i sin bakkant upphängd på något känt sätt, exempelvis genom ett luftfi äderarrangernang eller med mekaniska skruvfjädrar 7 eventuellt i kombination med stötdämpare. Den främre hyttupphängningen innefattar på var sida om hytten 2 anordnade hyttupphängningsanordningar 8.

Hyttupphängningsanordningen 8 innefattar en ledat till hytten 2 vid en hyttled 10 respektive en ledat till ramen 6 vid en ramled 12 lagrad länkarm 14. Hyttupphängningsanordningen 8 innefattar vidare en fjädringsanordnin g 16, vilken innefattar en fjädringsenhet 18 anordnad mellan hytten 2 och länkarniens 14 ramled 12, och vidare även en fiädringsstyrenhet 20, vilken innefattar ett hyttfast styrhus 22 och en ledat till länkannens 14 ramled 12 lagrad styrstång 24. Fjädringsenheten 18 bär hyttens 2 statiska last och fjädringsstyrenheten 20 styr fiädringsrörelsen på ett sätt som kommer att beskrivas närmare nedan.

Det hyttfasta styrhuset 22 kan vara anordnat direkt på hytten 2 eller på ett hyttfast hyttfaste 26. På liknande sätt kan länkarrnens hyttled vara lagrad direkt i hytten 2 eller i ett hyttfast länkarmsfaste 28. 10 15 20 25 30 531 928 Fjädringsenheten 18 är såsom nämnts ovan anordnad mellan hytten 2 och länkarmens 14 ramled 12, dvs stödjande mot hytten 2, ett hyttfast hyttfäste 26, eller det hyttfasta styrhuset 22, respektive stödjande mot en vid ramleden 12 anordnad fjädringsupphängning 30 av valfritt slag varigenom fjädringsenheten 18 är anordnad att bära hyttens 2 statiska last.

Fjädringsenheten 18 kan vara en traditionell spiralfiäder, en tjäder av annat slag, eller om man önskar nivâreglering även en luftfjäder såsom en luftbälg.

Enligt denna utföringsforni av uppfinningen är ett anslag 32 fixerat anordnat på styrstången 24 och vidare är två genomslagsstopp 34, 36 fasta vid det hyttfasta styrhuset 22. Så som kan ses ur figuren är anslaget 32 rörligt anordnat mellan de två genomslagsstoppen 34, 36 i styrstångens 24 axialled eftersom styrstången är monterad i en kanal 38, 40 i respektive genomslagsstopp 34, 36, eventuellt med en aning spel, varigenom styrstången 24 kan röra sig i sin axiella led relativt genomslagsstoppen 34, 36.

Fjädringsstyrenheten 20 styr således hyttens 2 fjädringsrörelser relativt ramen 6 genom att anslaget 32 på styrstången 24 vilken är ledat fäst vid ramen 6 rör sig relativt genomslagsstoppen 34, 36 och därigenom även relativt styrhuset 22 och relativt hytten 2 vid fordonets 4 färd över oj ämnlieter.

Fj ädringsenheten 18 är företrädesvis anordnad justerbar med enjusteringsenhet 42 av mekaniskt, elektriskt, pneumatiskt, hydrauliskt eller annat slag, varigenom anslagets 32 läge mellan genomslagsstoppen 34, 36 kan ställas in på så sätt att tjädringsanordningens 16 ljädringsväg är lika stor i både positiv och negativ riktning oavsett den vikt som hytten belastas med. Vid tillverkningen av fordonet 4 ställs tjädringsenheten in beroende på hyttens 2 vikt och vikten hos en tänkt förare, men genom att anordna íjädringsenheten 18 justerbar kan man kompensera för ytterligare last såsom exempelvis ytterligare personer i hytten 2.

Länkarmen 14 är ledat lagrad till hytten 2 vid en hyttled 10 med en lagring 44 vilken företrädesvis skall vara anordnad att dämpa vibrationer mellan ramen 6 och hytten 2, dvs med exempelvis med en vibrationsisolerande gummibussning. Länkarmen 14 är vidare ledat lagrad till ramen 6 vid en ramled 12 med en lagring 46 vilken ej behöver vara anordnad att dämpa 10 15 20 25 30 53'l 'B28 vibrationer mellan ramen 6 och hytten 2, dvs exempelvis med ett glidlager, men lagringen 46 kan även vara en gummibussning med isolerande funktion.

I figuren visas även en tipparm 48 och en tippled 50 kring vilken hytten 2 är anordnad att tippas relativt ramen 6 om man exempelvis behöver nå en under hytten 2 anordnad motor för service eller liknande. Tipparmen 48 är dock ramfast under färd, dvs under den tid som hyttupphängningsanordningen 8 enligt uppfinningen är avsedd att styra fordonets fjädringsrörelse.

Figur 2 visar schematiskt en förstorad delvy av det i figur 1 visade främre upphängnings- och avtj ädringsarrangemanget. Såsom nämnts ovan är ett anslag 32 fixerat anordnat på styrstången 24 och vidare är tvâ genomslagsstopp 34, 36 fästa vid det hyttfasta styrhuset 22.

Såsom framgår av de heldragna respektive de streckade linjerna markerade med 34, 36; 31, 33 i figuren kan genomslagsstoppen 34, 36 vara anordnade med eller utan spel relativt anslaget 32, detta eftersom genomslagsstoppen 34, 36 är av elastiskt material vilket möjliggör anslagets 32 rörelse relativt genomslagsstoppen 34, 36 även om dessa anligger mot anslaget 32 i hyttens viloläge, dvs i det läge där fjädringsanordningens 16 fiädringsväg A, B är lika stor i både positiv och negativ riktning. Genom att genomslagsstoppen 34, 36 är av elastiskt material kan styrstången 24 även snedställas något relativt styrhuset 22.

Ett riktvärde för tjädringsvägen hos konventionella hyttupphängningsanordningar är av storleksordningen +/- 30-50 mm. Den uppfinningsenliga tjädringsanordningens 16 fiädringsväg A, B är kortare, företrädesvis anordnad att vara inom intervallet +/- 15 mm, företrädesvis inom intervallet +/- 10 mm, varigenom ingen krängningshämmare behövs hos fordonet eftersom den korta tjädringsvägen A, B hos en tjädringsanordning 16 på var sida om fordonet, vilka fiädringanordningar är placerade väsentligen symmetriskt kring fordonets centrumliiije på ett avstånd av exempelvis omkring 800-2400 mm, företrädesvis omkring 1000- 1800 mm såsom exempelvis omkring 1200 mm, från varandra beroende på formen och det ingåendematerialets styvhet hos genomslagsstoppen 34, 36, begränsar krängningsrörelsen.

Genom ovan nämnda relativt sett korta fiädringsväg fås även kontroll av vertikalrörelsen genom fjädringsanordningama 16 nämnda ovan varigenom inga stötdämpare behövs i dessa hyttupphängningspunkter. 531 928 Uppfinningen har beskrivits genom exempliñering av en främre hyttuppliängning, men íjädringsanordningar enligt uppfinningen kan även anordnas i bakkant av hytten. Om fiädringsanordningar enligt uppfinningen är anordnade i framkant av hytten, kan liknande íjädringanordningar där länkarmen avlägsnats anordnats i hyttens bakkant. För att uppnå önskad fiädringsverkan och vibrationsisolering med fiädringsanordningar enligt uppfinningen skall hytten vara avíjädrad mot ramen i åtminstone två punkter i hyttens frarnkant och i åtminstone en punkt i hyttens bakkant.

Claims (1)

1. 531 928 Patentkrav l. Hyttupphängningsanordning för fordon för upphängning av en avi] ädrad fórarhytt (2) vid 10 15 20 25 30 en fordonsram (6), där hyttupphängningsanordningen (8) innefattar en ledat till hytten (2) vid en hyttled (10) respektive en ledat till ramen (6) vid en rarnled (12) lagrad länkann (14) för att möjliggöra relativ vridning mellan länkarmen (14) och hytten (2) kring en väsentligen i fordonets (4) tvärled orienterad axel respektive mellan länkarmen (14) och ramen (_ 6) kring en väsentligen i fordonets (4) tvärled orienterad axel, där hyttupphängningsanordningen (8) innefattar en fjädringsenhet (18) anordnad mellan hytten (2) och länkarmens (14) ramled (12) vidare innefattande en fiädringsstyrenhet (20) innefattande ett hyttfast styrhus (22) och en ledat till länkarmens (14) ramled (12) lagrad styrståiig (24), kännetecknar! av, att ett anslag (32) är fixerat anordnat på styrstången (24) och åtminstone två genomslagsstopp (34, 36) är fästa vid det hyttfasta styrhuset (22) och där vidare styrstången (24) är monterad i en kanal (38, 40) i respektive genomslagsstopp (34, 36) varigenom styrstången (24) och anslaget (32) är anordnade att kunna röra sig i styrstångens (24) axiella led relativt genornslagsstoppen (34, 36) varigenom fjädringsstyrenheten (20) styr fjädringsrörelsen hos fórarhytten (2) relativt ramen (6) vid fordonets fard. . Hyttupphängningsanordning enligt patentkravet 1, kännetecknar! av, att det hyttfasta styrhuset (22) är anordnat på ett hyttfast hyttfaste (26). . Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att länkarmens hyttled är lagrad i ett hyttfast länkarmsfaste (28). . Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att fjädringsenheten (18) är anordnad stödjande mot det hyttfasta styrhuset (22) respektive stödjande mot en vid ramleden (12) anordnad fjädringsupphängning (30). . Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknar! av, att fiädringsenheten (18) är anordnad justerbar med enjusteringsenhet (42) av mekaniskt, elektriskt, pneumatiskt, hydrauliskt eller annat slag, varigenom anslagets (32) läge mellan 10 15 20 25 30 10. 11. genomslagsstoppen (34, 36) kan ställas in på så sätt att fiädringsanordningens (16) fiädringsväg (A, B) är lika stor i både positiv och negativ riktning oavsett den vikt som hytten (2) belastas med. Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att genomslagsstoppen (34, 36) är anordnade med eller utan spel relativt anslaget (32) i hyttens (2) viloläge. Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att länkarmen (14) är ledat lagrad till hytten (2) med en lagring (44) innefattande ett vibrationsisolerande material såsom exempelvis gummi eller polyuretan anordnat att dämpa vibrationer mellan ramen (6) och hytten (2). Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknar! av, att länkarrnen (14) är ledat lagrad till ramen (6) med en lagring (46) med isolerande funktion. Hyttupphängningsanordning enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att íjädringsanordningens (16) fiädringsväg (A, B) är anordnad att vara inom intervallet +/- 15 mm, företrädesvis inom intervallet +/- 10 mm. Hyttupphängning for fordon for upphängning av en avfiädrad fórarhytt (2) vid en fordonsram (6), kännetecknad av, att hyttupphängningen innefattar på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets mitt anordnade hyttupphängningsanordningar (8) enligt något av ovanstående patentkrav, varigenom både begränsning av krångningsrörelse och kontroll av vertikalrörelse erhålles. Hyttupphängning enligt patentkravet 10, kännetecknad av, att hyttupphängningarnas (8) íjädringsanordningar (16) är placerade väsentligen symmetriskt kring fordonets centrumlinje på ett avstånd av omkring 800-2400 mm, företrädesvis omkring 1000- 1800 mm såsom exempelvis omkring 1200 mm, från varandra och att íjädringsanordningarnas 531 528 (16) Üädringsvägar (A, B) är anordnade att vara inom intervallet +/- 15 mm, fÖYCïYädCSVlS inom intervallet +/- 10 mm.