SE454077B - Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon - Google Patents
Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordonInfo
- Publication number
- SE454077B SE454077B SE8503890A SE8503890A SE454077B SE 454077 B SE454077 B SE 454077B SE 8503890 A SE8503890 A SE 8503890A SE 8503890 A SE8503890 A SE 8503890A SE 454077 B SE454077 B SE 454077B
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- cab
- suspension device
- arrangement according
- suspension
- vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
10
15
20.
25
30
35
454 077
ranen. En på dylikt sätt upphängd hytt ger dock upphov till problem
när hytten tippas. Under tipprörelsen förflyttas nämligen hyttens
tyngdpunkt frarnåt, varvid rrer och mer av hyttens tyngd successivt
överföres pá den främre hyttfjädringen. Detta medför att fjädrarna
infjädrar så att stötdämparna bottnar. Den för hyttippning erfor-
derliga frigángen mellan kylaren och motorskärmen minskas därvid
och det uppkcmner risk att motorskärmen under tippförloppet kan
kollidera med fordonets kylare. Det är vanligt att öka frigângen
nellan motorskärmen och kylaren genom att sänka kylaren så att dess
nedre del intager läge mel lan fordonsramens främre tvärbalk och
dess stötfàngare. En pà dylikt sätt anordnad kylare ger dock en
begränsad kyleffekt, eftersom kylarens nedre del ej utsättes för
den under drift av fordonet uppkcrrmande fartvinden.
Att öka frigángen gencm att utforma en större rnotorskärm i hyttgol-
vet medför också nackdelar, eftersom man med en sådan åtgärd
ytterligare begränsar hyttutrymrnet. -
Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda
problem och att inom utrymmet för en given motorskänn möjliggöra
utnyttjande av en större kylare än vad scm är fallet vid utnyttjan-
de av en konventionell främre hyttupphängning. I detta syfte
uunärkes uppfinningen av att mellan fordonsramen och förarhytten är
anordnad minst en i en stödlagring i förarhyttens bärande delar
vridbart lagrad rörelsebegränsare som under första delen av en
tippningsrörelse för förarhytten bringas till anliggning mot ett
relativt fordonsramen fast stopp beläget framför f jädringsanord-
ningen varigenom ytterligare nedsänkning av förarhytten mot
fordonsramen förhindras, -samt att vid en fortsatt tippningsrörelse i
förarhytten vrides kring nämnda stödlagring varigenom fjädringsa-
nordningen pâverkas av en uppàtríldad kraft.
Det uppfinningsenliga arrangemanget motverkar nedsjunkning av
förarhytten under tippförloppet, vilket ger ett större utrymre inom
vilket kylaren kan anordnas för att möjliggöra effektiv kylning av
motorn. Dessutom uppnås en god styrning av förarhytten i sidled när
denna är i ett tippat läge, eftersom det ovannämnda arrangemanget
även fungerar som stabilisator.
10
15
20
25
30
35
454 077
Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande
patentkrav och beskrivning av en uppfinningen exemplifierande
utföringsforxn. Beskrivningen utföres under hänvisning till bifogade
ritningar, pà vilka sanma sifferbeteckningar i deolika figurerna
anger varandra motsvarande delar.
Figur l visar en bakre vy av en lastbil utrustad med ett
uppfinningsenligt arrangemang för en tippbar förar-
hytt,
Figur 2 visar en vy framifrån av den i figur l visade lastbi-
len,
Figur 3 visar en sidovy väsentligen enligt snitt A-A av det i
figur 2 visade uppfinningsenliga f jädringsarrange-
manget när förarhhytten intager normalläge,
Figur 4 visar en sidovy väsentligen enligt snitt A-A av det i
figur 2 visade uppfinningsenliga fjädringsarrange-
manget under ett tippförlopps initialskede och
Figur 5 visar en sidovy väsentligen enligt snitt A-A av det i
figur 2 visade uppfinningsenliga f jädringsarrange-
rnanget när förarhytten intager ett upptippat läge.
Pà den i figurerna 1 och 2 visade last-bilen är anordnad en tippbar
förarhytt 1. Hytten 1 är upphängd pà en ram 2, vilken huvudsakligen
innefattar två längsgående parallella sidobalkar 3,4. Dessa är
sanu-nanbundna med varandra genom ett antal tvärgáende tvärbalkar 5.
Vid lastbilens ram 2 är på gängse sätt anfäst ett drivaggregat 8, i
vilket ingår en förbränningsmotor 9 och en i motorns
9 kylvätskesystem ingående vätskekylare 10. Kylaren 10 är anordnad
framför motorn 9 för att på känt sätt via slangar ll leda kylvätska
till och från motorn 9. I normalläge intager förarhytten 1 läge
ovanför fordonets drivaggregat 8 och förarhyttens 1 undersida 6 är
med avseende därpå utformad som en motorskärrn 7. Vid tippning av
förarhytten l blir drivaggregatet 8 lätt åtkomligt.
Figur 2 visar ena halvan av den symmetriskt anordnade kylaren 10
och därav framgår att kylarens 10 nedre del är svängbart lagrad
relativt ramen 2 kring en axel 21. Respektive lagring 18 är anord-
nad vid ett ramfast fäste 20 pá vardera sidan om ett genom
10
15
20
25
30
35
454 077
lastbilen tänkt synmetriplan 19. Kylarens 10 övre del innefattar en
på ömse sidor om symmetriplanet 19 anordnad rulle 24, vilken vid
hyttippning tvángsstyrs av en pà ömse sidor om symmetriplanet 19
anordnad hyttfast rullyta 27 pà ett sätt som närmare beskrivas
nedan.
Den i figurerna 1 och 2 visadehytten l är i såväl framkant 30 san
bakkant 31 avfjädrat upphängd vid ramen 2. Den främre hyttupphäng-
ningen utgöres av en på vardera sidan om syztmetriplanet 19 anordnad
fjädringsanordning 50, vilken närmare beskrives nedan. För den
bakre upphängningen utnyttjas en i och för sig förut känd fjädrande
hyttupphängning 36, vilken ej utgör del av föreliggande uppfinning
och därför avgränsas från närmare beskrivning.
Förarhytten 1 tippas med hjälp av en i och för sig tidigare känd
hydrauliskt manövrerad lyftanordning 40 av kolv-cylindertyp. Lyfta-
nordningen 40 är vid sin ena ände infäst på ramen 2 och i sin andra
ände är lyftanordningen 40 infäst på hytten l i ett läge mellan
fjädringsanordningen 50 och hyttens 1 tyngdpunkt.
Figur 2 visar ena halvan av den symretriskt uppbyggda fordonsfron-
ten och däri àskådliggöres att hytten l är avfjädrat upphängd i
närheten av sin framkant 30 med en pà vardera sidan om symnetri-
planet 19 anordnad fjädringsanordning 50. Denna utgöres av ett
fjäderben 51, vilket i huvudsak består av en tryckfjäder 52 av
skruvutförande sun via ett övre och ett nedre fjädersäte 55,56
samverkar med en stötdämpare 53. Det övre fjädersätets 55 översida
är pà respektive sida om synunetriplanet 19 fäst mot en U-formad
bygel 57, vilken med bultförband 58 är svängbart anordnad i en
stödlagring 60 i ett på vardera sidan av synmetriplanet 19 anordnat
Stödben 59. Stödbenet 59 ingår i hyttens 1 bärande delar. Respekti-
ve fjäderbens 51 nedre del är vridbart lagrad relativt ett vid
respektive fjäderben anordnat ramfast fäste 20. '
Av sidovyerna i figurerna 3-5 framgår att det framför respektive
fjäderbens 51 verkningslinje är anordnat en rörelsebegränsare 65 i
form av en vertikal stång 66. Stångens 66 nedre del uppvisar en
gänga 67 och stångens övre del är svängbart lagrad i en stödlagring
10
l5
2D
25
30
35
454 077
68, vilken är anordnad i ett fäste 69 som är anfäst mot respektive
stödben 59. Stàngen 66 är anordnad genomgå en med en gunmibussrxing
74 försedd hålgencznföring 75 i en platta 73, som är anfäst på det
ramfasta fästet 20. Vid stångens 66 gängade del 67 är fäst två från
varandra åtskilda anslagsstopp 71,72, vilka utgöres av organ med
stötdämpande förmåga. Nämnda stopp 71,72 samverkar med plattan 73,
en på vardera sidan om plattans 73 infästning. Respektive rörelse-
begränsare 65 förskjutes i längsled både under färd och vid
tippning av hytten. Förskjutningsrörelsen begränsas av anslagsstop-
pen 71,72. I figur 4 är anslagsstoppen 71,72 átergivna i sitt övre
ändläge, medan motsvarande nedre ändläge áskàdliggöres i figur 5.
Anslagsstoppen 71,72 är justerbart anordnade längs stàngens 6
gängade del 67 med hjälp av justernmttrar 76, 77.
Som framgår av figurerna 2-5 samverkar fjädringsanordningen 50 med
en krängningshäxnnare 82, vilken i huvudsak innefattar en vridstång
83 vid vars ändar ett bygelfornat fäste 84 är vridfast anordnat.
Krängningshänmaren 82 är tvärgående anordnad på lastbilen för att
på känt sätt dämpa olikartade fjädringsrörelser hos fjäderbenen 51.
vardera fästet 84 är svängbart lagrat kring bultförbandet 58 vid
respektive stödben 59 medan vridstángen 83 är vridbart lagrad i det
på ömse sidor om synrnetriplanet 19 anordnade ramfasta fästet 20.
Den uppfinningsenliga lösningen har följande funktion.
Eftersom f jädringsanordningen 50 och drivaggregatets 8 kylare 10 är
symmetriskt anordnade kring symmetriplanet 19 beskrives endast
händelseförloppet för arrangemanget pá den ena sidan om symmetri-
planet 19, varvid det är underförstått att motsvarande förlopp även
uppträder på andra sidan om syxnrnetriplanet.
Tippförloppet inledes med att lyftanordningen 40 aktiveras. På
grund av att lyftanordningens 40 angreppspunkt 43 på hytten I är
belägen framför hyttens 1 tyngdpunkt höjs stödbenet 59 och därmed
hyttens framkant 30 under tippförloppets initialskede, varvid den
hyttfasta rullytan 27, visad i figur 2, förskjutes uppåt relativt
den ramfasta kylarens 10 rulle 24.
10
15
20
25
30
35
454 077
När hytten l höjs utfjädrar fjäderbenet 51 samtidigt san rörelse-
begränsaren 65 förskjutes i längsled uppåt genan gunmibussningen 74
i den ramfasta plattan 73. Utfjädringen och förskjutningsrörelsen
avstannar när det nedre anslagsstoppet 72 uppnår anliggning mot den
raxnfasta plattans 73 undersida.
På grund av att krängningshänxnaren 82 samverkar med fjäderbenet 51
svänger dess bygelfonnade fäste 84 uppåt under initialskedet och
íntager ett läge vilket svarar mot det nedre anslagsstoppets 72
placering utefter den vertikala stàngens 66 gänga 67.
När förarhytten 1 nått sitt övre läge påbörjas tipprörelsen, varvid
hytten 1 tippas kring en tvärs lastbilen 1 tänkt horisontell axel
37 genom' fjäderbenets 51 stödlagring 60. Under tipprörelsen
förflyttas hyttens 1 tyngdpunkt framåt, varvid hyttens 1 tyngd
successivt överföres på fjäderbenet 51. Detta tenderar att tryckas
ihop samtidigt som rörelsebegränsaren 65 vrides i sin stödlagring
68 och förskjutes i längsled nedåt genom gurrmibussningen 74 i den
ramfasta plattan 73.
Av figur 5 framgår att tendensen till hoptryckning av fjäderbenet
bortfaller när det övre anslagsstoppet 71 uppnår anliggning mot den
ramfasta plattans 73 översida. Det övre anslagsstoppets 71 place-
ring utefter rörelsebegränsarens 65 stång 66 är vald så att
fjäderbenets 51 infjädring väsentligen är obefintlig under hela
tippförloppet. 7
I och med att det övre anslagsstoppet 71 uppnår anlíggning mot den
ramfasta platten 73 tvingas vid fortsatt påverkan av lyftanord-
ningen 40 hytten 1 att tippas kring en tvärs lastbilen 1 tänkt
horisontell axel genom rörelsebegränsarens 65 stödlagring 68. Detta
ger upphov till ett uppåtriktat mcment med avseende på f jâderbenets
51 stödlagring 60, vilket resulterar i att fjäderbenet 51 ut-
fjädrar. Avståndet mellan fjäderbenets 51 stödlagring 60 och
rörelsebegränsarens 65 stödlagring 68 är valt så att fjäderbenet 51
befinner sig väsentligen i sitt övre fjäderläge då hytten 1 befin-
ner sig i rnaxinsalt upptippat läge.
.v-v-VEIUIIIIIIÉÛV-L .. .
u-uw.. ._ -\
~
...-............>......._....a... ..... ........
10
15
20
454 077
Under tipprörelsen tvångstyr den hyttfasta plattan 27, rullen 24
och därmed kylaren 10 så att denna vrides kring sin tippaxel 21.
När den upptippade hytten sänkes till normalläge uppträder ovanstå-
ende förlopp i omvänd ordning.
Rörelsebegrärzsaren 65 aktiveras även under drift, varvid denna
förskjutes uppåt respektive nedåt genom gunmibussningen 74 i den
ramfasta plattan 73 beroende av hyttens l svängningar. Vid körning
på normalt underlag dämpas hyttens l svängningar av stötdämparens
53. Utgöres däremot underlaget av extremt ojämn terräng dämpas
svängningarna av stötdämparen 53 i kombination med att det övre
respektive nedre anslagsstoppet 71,72 kornmer till anl iggning mot
den ramfasta plattan 73,
Inom ramen för föreliggande uppfinning kan rörelsebegränsaren
utföras på annat sätt än vad som visats i utföringsexerruplet. Denna
kan ex lvis int reras i en stöt " re som därvid anordnas á U
emPe 99 P
uppfinningsenligt sätt. Vidare kan fjäderbenen ersättas av andra
fjädertyper, till exempel av pneuxnatiskà fjädrar. Även andra modi-
'fieringar är möjliga utan att uppfinningstarmen gár förlorad.
Claims (10)
1. Arrangemang för att vid fordon utrustade med en frarnát tippbar förarhytt (l) vid främre delen på en längsgående fordonsram (2) begränsa förarhyttens (1) nedsänkning mot fordonsramen (2) under en tippningsrörelse, varvid mellan förarhytten (l) och fordonsramen (2) är anordnad nánst en främre fjädringsanordning (50) som dämpar överföring av svängningar från fordonsramen (2) till förarhytten (1), k ä n n e t e c k n a t av att mellan fordonsrarren (2) och förarhytten (l) är anordnad minst en i en stödlagring (68) i förar- hyttens (l) bärande delar vridbart lagrad rörelsebegränsare (65) som under första delen av en tippningsrörelse för förarhytten (1) bringas till anliggning mot ett relativt fordonsramen (2) fast stopp (73) beläget framför fjädringsanordningen (50) varigenom ytterligare nedsänkning av förarhytten (l) mot fordonsraxnen (2) förhindras, sanrt att vid en fortsatt tippningsrörelse förarhytten (1) vrides kring nämnda stödlagring (68) varigenom fjädringsanord- ningen (S0) påverkas av en uppàtriktad kraft.
2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att varje rörelsebegränsare (65) är anordnad att intaga ett i huvudsak vertikalt läge mellan fordonsraxnen (2) och förarhytten (1) framför förarhyttens (l) främre fjädringsanordníng (50).
3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t av att fjädringsanordningen (50) har vridbar lagring (60) i förarhyt- tens (l) bärande delar och att fjädringsanordningens (50) och rörelsebegränsarens (65) lagringar (60,68) via ett med fordonsramen förbundet element (82) är väsentligen endast vertikalt rörliga relativt fordonsraznen .
4. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t' av att fjädringsanordningens (50) lagring (60) utgör förarhyttens (l) tippaxel (37) under den första delen av tipprörelsen, medan rörel- sebegränsarens (65) lagring (68) kan anses utgöra förarhyttens (1) tippaxel under den fortsatta delen av tippförloppet, varvid av- ståndet mellan fjädringsanordningens (50) lagring (60) och ~ ........_..........._._...-........ . . ............. .... . . . . . .. 10 15 20 25 30 454 077 rörelsebegränsarens (65) lagring (68) är valt så att fjädringsa- nordningen (50) befinner sig väsentligen i sitt övre fjäderläge när hytten (1) befinner sig i maximalt upptippat läge.
5. Arrangemang enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t av att rörelsebegränsaren (65) innefattar en stång (66) med tvâ an- slagsstopp (7l,72) för anslag mot den ramfasta stoppdelen (73).
6. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone ett av anslagsstoppen (7l,72) är anordnat utefter stången (66), sä att fjädringsanordningens (50) infjädring väsent- ligen är obefintlig under tippförloppet.
7. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t av att anslagsstoppen (7l,72) utgöres av organ med stötdämpande förmåga.
8. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t av att anslagsstoppen (7l,72) är justerbart anordnade utefter stången (66).
9. Arrangemang enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a t av att fjädringsanordningen (50) utgöres av ett f jäderben (51) inne- fattande en från rörelsebegränsaren (65) skild stötdämpare (53).
10. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t avatt minst en rörelsebegränsare (65) och rrlinst en fjädringsanordning (50) är anordnad pà var sida om fordo- nets längsgående syrrmetriplan (19).
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8503890A SE454077B (sv) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon |
DE8686850267T DE3674863D1 (de) | 1985-08-21 | 1986-07-24 | Einrichtung zum aufhaengen einer vorwaerts kippbaren kabine auf einem fahrzeug. |
EP86850267A EP0213098B1 (en) | 1985-08-21 | 1986-07-24 | Arrangement for suspending a forwardly tippable cab on a vehicle |
US06/894,114 US4735272A (en) | 1985-08-21 | 1986-08-07 | Arrangement for suspending a forwardly tippable cab on a vehicle |
BR8603959A BR8603959A (pt) | 1985-08-21 | 1986-08-19 | Disposicao para a suspensao de uma cabine de motorista basculante para a frente |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE8503890A SE454077B (sv) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE8503890D0 SE8503890D0 (sv) | 1985-08-21 |
SE8503890L SE8503890L (sv) | 1987-02-22 |
SE454077B true SE454077B (sv) | 1988-03-28 |
Family
ID=20361146
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE8503890A SE454077B (sv) | 1985-08-21 | 1985-08-21 | Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4735272A (sv) |
EP (1) | EP0213098B1 (sv) |
BR (1) | BR8603959A (sv) |
DE (1) | DE3674863D1 (sv) |
SE (1) | SE454077B (sv) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992019484A1 (en) * | 1991-05-03 | 1992-11-12 | Ab Volvo | End stop for upper as well as lower end position of a vehicle cabin |
Families Citing this family (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5253853A (en) * | 1992-09-15 | 1993-10-19 | Applied Power Inc. | Vibration dampening device |
DE4307997C2 (de) * | 1993-03-13 | 1996-02-08 | Porsche Ag | Hintere Lagerung und Führung eines schwenkbaren Gabelstapler-Fahrerhauses |
US5553911A (en) * | 1994-12-15 | 1996-09-10 | Volvo Gm Heavy Truck Corporation | Heavy duty motor vehicle cab suspension |
CA2247193A1 (en) * | 1997-03-07 | 1998-09-11 | Richard L. Conaway | Vibration dampening assembly |
US6431532B1 (en) | 1997-03-07 | 2002-08-13 | The Holland Group, Inc. | Variable geometry dampening and trailing arm suspension including same |
US5964310A (en) * | 1997-12-12 | 1999-10-12 | Caterpillar Inc. | Operator's station supporting structure |
SE513346C2 (sv) | 1999-02-12 | 2000-08-28 | Scania Cv Ab | Förfarande av anordning vid upphängning av en förarhytt på en fordonsram |
SE513464C2 (sv) | 1999-02-12 | 2000-09-18 | Scania Cv Ab | Anordning vid förarhytter för fordon |
SE0401439L (sv) * | 2004-06-07 | 2005-06-07 | Scania Cv Abp | Anordning för hyttupphängning |
US6932419B1 (en) | 2005-02-03 | 2005-08-23 | Mccullough William | Aerodynamic guiding arrangements for vehicles |
EP1724186B1 (en) * | 2005-05-18 | 2007-09-05 | C.R.F. Società Consortile per Azioni | Suspension system for a truck cab |
SE531928C2 (sv) * | 2008-01-31 | 2009-09-08 | Scania Cv Ab | Hyttupphängningsanordning och hyttupphängning |
TR201717177A2 (tr) | 2017-11-03 | 2019-05-21 | Ford Otomotiv Sanayi As | Bi̇r kabi̇n komplesi̇ |
EP4334190A1 (en) * | 2021-05-04 | 2024-03-13 | Ponsse Oyj | Damping system for a cabin of a movable work machine |
JP2023159517A (ja) * | 2022-04-20 | 2023-11-01 | 株式会社クボタ | 作業車 |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3005511A (en) * | 1958-01-17 | 1961-10-24 | Int Harvester Co | Grille guard and implement mounting means for motor trucks and the like |
DE2161952A1 (de) * | 1971-12-14 | 1973-06-20 | Daimler Benz Ag | Fahrerhaus-lagerung und -fuehrung |
DE2161953C2 (de) * | 1971-12-14 | 1983-12-22 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vordere Lagerung und Führung eines kippbaren Lastkraftwagen-Fahrerhauses |
GB1419796A (en) * | 1972-04-10 | 1975-12-31 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Resilient mounting for a fixed or tiltable drivers cab |
GB1399611A (en) * | 1972-11-10 | 1975-07-02 | Ford Motor Co | Vehicle cab fron suspension |
US3944017A (en) * | 1974-12-23 | 1976-03-16 | Ford Motor Company | Suspension for truck cab |
IT1108567B (it) * | 1978-08-11 | 1985-12-09 | Fiat Spa | Sospensione elastica meccanica per la cabina di guida di un trattore agricolo |
JPS57155169A (en) * | 1981-03-19 | 1982-09-25 | Hino Motors Ltd | Device for preventing cab wavering during tilt |
US4452328A (en) * | 1981-11-20 | 1984-06-05 | Applied Power Inc. | Cabtilt system with synchronizing valve |
US4452329A (en) * | 1982-12-13 | 1984-06-05 | Paccar Inc. | Suspension for a truck tilt cab |
DE3402070A1 (de) * | 1984-01-21 | 1985-08-01 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Vorrichtung zur beeinflussung der federung des fahrerhauses von lastkraftwagen |
-
1985
- 1985-08-21 SE SE8503890A patent/SE454077B/sv not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-07-24 EP EP86850267A patent/EP0213098B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1986-07-24 DE DE8686850267T patent/DE3674863D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1986-08-07 US US06/894,114 patent/US4735272A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-08-19 BR BR8603959A patent/BR8603959A/pt not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1992019484A1 (en) * | 1991-05-03 | 1992-11-12 | Ab Volvo | End stop for upper as well as lower end position of a vehicle cabin |
US5398774A (en) * | 1991-05-03 | 1995-03-21 | Ab Volvo | End stop arrangement for a vehicle cabin |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0213098B1 (en) | 1990-10-10 |
SE8503890L (sv) | 1987-02-22 |
EP0213098A3 (en) | 1987-09-09 |
SE8503890D0 (sv) | 1985-08-21 |
US4735272A (en) | 1988-04-05 |
BR8603959A (pt) | 1987-03-24 |
EP0213098A2 (en) | 1987-03-04 |
DE3674863D1 (de) | 1990-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE454077B (sv) | Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon | |
US5967597A (en) | Vehicle cab suspension | |
US5015004A (en) | Elevating, reversible self-steering suspension system | |
US8562009B2 (en) | Suspension arrangement for a wheel suspension of a motor vehicle | |
US4422666A (en) | Suspension mechanism for automotive vehicles | |
JPS6226109A (ja) | 車両の懸架装置 | |
SE513464C2 (sv) | Anordning vid förarhytter för fordon | |
US4500112A (en) | Wide base air spring suspension system | |
US4529224A (en) | Wide base air spring suspension assembly | |
GB2087324A (en) | Rear-wheel suspension device for a tricycle vehicle | |
SE518449C2 (sv) | Hjulupphängning | |
US6676160B2 (en) | Rear frame rail that incorporates leaf spring clearance zone | |
US4132432A (en) | Air ride suspension assemblies | |
US6206422B1 (en) | Cab suspension for an agricultural vehicle | |
EP1511641A1 (en) | Individual front wheel suspension | |
US4593930A (en) | Running gear for a trailer vehicle | |
US4906018A (en) | Vehicle suspension system | |
US2862724A (en) | By-pass arrangement for vehicle suspension | |
US4596402A (en) | Wide base air spring suspension with unitized parallelogram stabilization | |
US2907575A (en) | Vertically adjustable torsion wheel suspension for trailers and the like | |
EP0991560B1 (en) | Axle lifting device for a vehicle | |
CA1062736A (en) | Vehicle suspension and stabilizer system | |
US4211299A (en) | Parking apparatus for laterally shifting a vehicle | |
US2607609A (en) | Spring suspension for motor vehicles | |
US3084952A (en) | Vehicle pneumatic suspension system |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
NUG | Patent has lapsed |
Ref document number: 8503890-9 Effective date: 19920306 Format of ref document f/p: F |