SE454077B - Anordning for upphengning av en framat tippbar forarhytt vid fordon - Google Patents

Description

10 15 20. 25 30 35 454 077 ranen. En på dylikt sätt upphängd hytt ger dock upphov till problem när hytten tippas. Under tipprörelsen förflyttas nämligen hyttens tyngdpunkt frarnåt, varvid rrer och mer av hyttens tyngd successivt överföres pá den främre hyttfjädringen. Detta medför att fjädrarna infjädrar så att stötdämparna bottnar. Den för hyttippning erfor- derliga frigángen mellan kylaren och motorskärmen minskas därvid och det uppkcmner risk att motorskärmen under tippförloppet kan kollidera med fordonets kylare. Det är vanligt att öka frigângen nellan motorskärmen och kylaren genom att sänka kylaren så att dess nedre del intager läge mel lan fordonsramens främre tvärbalk och dess stötfàngare. En pà dylikt sätt anordnad kylare ger dock en begränsad kyleffekt, eftersom kylarens nedre del ej utsättes för den under drift av fordonet uppkcrrmande fartvinden.

Att öka frigángen gencm att utforma en större rnotorskärm i hyttgol- vet medför också nackdelar, eftersom man med en sådan åtgärd ytterligare begränsar hyttutrymrnet. - Föreliggande uppfinning har till uppgift att eliminera ovannämnda problem och att inom utrymmet för en given motorskänn möjliggöra utnyttjande av en större kylare än vad scm är fallet vid utnyttjan- de av en konventionell främre hyttupphängning. I detta syfte uunärkes uppfinningen av att mellan fordonsramen och förarhytten är anordnad minst en i en stödlagring i förarhyttens bärande delar vridbart lagrad rörelsebegränsare som under första delen av en tippningsrörelse för förarhytten bringas till anliggning mot ett relativt fordonsramen fast stopp beläget framför f jädringsanord- ningen varigenom ytterligare nedsänkning av förarhytten mot fordonsramen förhindras, -samt att vid en fortsatt tippningsrörelse i förarhytten vrides kring nämnda stödlagring varigenom fjädringsa- nordningen pâverkas av en uppàtríldad kraft.

Det uppfinningsenliga arrangemanget motverkar nedsjunkning av förarhytten under tippförloppet, vilket ger ett större utrymre inom vilket kylaren kan anordnas för att möjliggöra effektiv kylning av motorn. Dessutom uppnås en god styrning av förarhytten i sidled när denna är i ett tippat läge, eftersom det ovannämnda arrangemanget även fungerar som stabilisator. 10 15 20 25 30 35 454 077 Övriga uppfinningen utmärkande särdrag framgår av efterföljande patentkrav och beskrivning av en uppfinningen exemplifierande utföringsforxn. Beskrivningen utföres under hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka sanma sifferbeteckningar i deolika figurerna anger varandra motsvarande delar.

Figur l visar en bakre vy av en lastbil utrustad med ett uppfinningsenligt arrangemang för en tippbar förar- hytt, Figur 2 visar en vy framifrån av den i figur l visade lastbi- len, Figur 3 visar en sidovy väsentligen enligt snitt A-A av det i figur 2 visade uppfinningsenliga f jädringsarrange- manget när förarhhytten intager normalläge, Figur 4 visar en sidovy väsentligen enligt snitt A-A av det i figur 2 visade uppfinningsenliga fjädringsarrange- manget under ett tippförlopps initialskede och Figur 5 visar en sidovy väsentligen enligt snitt A-A av det i figur 2 visade uppfinningsenliga f jädringsarrange- rnanget när förarhytten intager ett upptippat läge.

Pà den i figurerna 1 och 2 visade last-bilen är anordnad en tippbar förarhytt 1. Hytten 1 är upphängd pà en ram 2, vilken huvudsakligen innefattar två längsgående parallella sidobalkar 3,4. Dessa är sanu-nanbundna med varandra genom ett antal tvärgáende tvärbalkar 5.

Vid lastbilens ram 2 är på gängse sätt anfäst ett drivaggregat 8, i vilket ingår en förbränningsmotor 9 och en i motorns 9 kylvätskesystem ingående vätskekylare 10. Kylaren 10 är anordnad framför motorn 9 för att på känt sätt via slangar ll leda kylvätska till och från motorn 9. I normalläge intager förarhytten 1 läge ovanför fordonets drivaggregat 8 och förarhyttens 1 undersida 6 är med avseende därpå utformad som en motorskärrn 7. Vid tippning av förarhytten l blir drivaggregatet 8 lätt åtkomligt.

Figur 2 visar ena halvan av den symmetriskt anordnade kylaren 10 och därav framgår att kylarens 10 nedre del är svängbart lagrad relativt ramen 2 kring en axel 21. Respektive lagring 18 är anord- nad vid ett ramfast fäste 20 pá vardera sidan om ett genom 10 15 20 25 30 35 454 077 lastbilen tänkt synmetriplan 19. Kylarens 10 övre del innefattar en på ömse sidor om symmetriplanet 19 anordnad rulle 24, vilken vid hyttippning tvángsstyrs av en pà ömse sidor om symmetriplanet 19 anordnad hyttfast rullyta 27 pà ett sätt som närmare beskrivas nedan.

Den i figurerna 1 och 2 visadehytten l är i såväl framkant 30 san bakkant 31 avfjädrat upphängd vid ramen 2. Den främre hyttupphäng- ningen utgöres av en på vardera sidan om syztmetriplanet 19 anordnad fjädringsanordning 50, vilken närmare beskrives nedan. För den bakre upphängningen utnyttjas en i och för sig förut känd fjädrande hyttupphängning 36, vilken ej utgör del av föreliggande uppfinning och därför avgränsas från närmare beskrivning.

Förarhytten 1 tippas med hjälp av en i och för sig tidigare känd hydrauliskt manövrerad lyftanordning 40 av kolv-cylindertyp. Lyfta- nordningen 40 är vid sin ena ände infäst på ramen 2 och i sin andra ände är lyftanordningen 40 infäst på hytten l i ett läge mellan fjädringsanordningen 50 och hyttens 1 tyngdpunkt.

Figur 2 visar ena halvan av den symretriskt uppbyggda fordonsfron- ten och däri àskådliggöres att hytten l är avfjädrat upphängd i närheten av sin framkant 30 med en pà vardera sidan om symnetri- planet 19 anordnad fjädringsanordning 50. Denna utgöres av ett fjäderben 51, vilket i huvudsak består av en tryckfjäder 52 av skruvutförande sun via ett övre och ett nedre fjädersäte 55,56 samverkar med en stötdämpare 53. Det övre fjädersätets 55 översida är pà respektive sida om synunetriplanet 19 fäst mot en U-formad bygel 57, vilken med bultförband 58 är svängbart anordnad i en stödlagring 60 i ett på vardera sidan av synmetriplanet 19 anordnat Stödben 59. Stödbenet 59 ingår i hyttens 1 bärande delar. Respekti- ve fjäderbens 51 nedre del är vridbart lagrad relativt ett vid respektive fjäderben anordnat ramfast fäste 20. ' Av sidovyerna i figurerna 3-5 framgår att det framför respektive fjäderbens 51 verkningslinje är anordnat en rörelsebegränsare 65 i form av en vertikal stång 66. Stångens 66 nedre del uppvisar en gänga 67 och stångens övre del är svängbart lagrad i en stödlagring 10 l5 2D 25 30 35 454 077 68, vilken är anordnad i ett fäste 69 som är anfäst mot respektive stödben 59. Stàngen 66 är anordnad genomgå en med en gunmibussrxing 74 försedd hålgencznföring 75 i en platta 73, som är anfäst på det ramfasta fästet 20. Vid stångens 66 gängade del 67 är fäst två från varandra åtskilda anslagsstopp 71,72, vilka utgöres av organ med stötdämpande förmåga. Nämnda stopp 71,72 samverkar med plattan 73, en på vardera sidan om plattans 73 infästning. Respektive rörelse- begränsare 65 förskjutes i längsled både under färd och vid tippning av hytten. Förskjutningsrörelsen begränsas av anslagsstop- pen 71,72. I figur 4 är anslagsstoppen 71,72 átergivna i sitt övre ändläge, medan motsvarande nedre ändläge áskàdliggöres i figur 5.

Anslagsstoppen 71,72 är justerbart anordnade längs stàngens 6 gängade del 67 med hjälp av justernmttrar 76, 77.

Som framgår av figurerna 2-5 samverkar fjädringsanordningen 50 med en krängningshäxnnare 82, vilken i huvudsak innefattar en vridstång 83 vid vars ändar ett bygelfornat fäste 84 är vridfast anordnat.

Krängningshänmaren 82 är tvärgående anordnad på lastbilen för att på känt sätt dämpa olikartade fjädringsrörelser hos fjäderbenen 51. vardera fästet 84 är svängbart lagrat kring bultförbandet 58 vid respektive stödben 59 medan vridstángen 83 är vridbart lagrad i det på ömse sidor om synrnetriplanet 19 anordnade ramfasta fästet 20.

Den uppfinningsenliga lösningen har följande funktion.

Eftersom f jädringsanordningen 50 och drivaggregatets 8 kylare 10 är symmetriskt anordnade kring symmetriplanet 19 beskrives endast händelseförloppet för arrangemanget pá den ena sidan om symmetri- planet 19, varvid det är underförstått att motsvarande förlopp även uppträder på andra sidan om syxnrnetriplanet.

Tippförloppet inledes med att lyftanordningen 40 aktiveras. På grund av att lyftanordningens 40 angreppspunkt 43 på hytten I är belägen framför hyttens 1 tyngdpunkt höjs stödbenet 59 och därmed hyttens framkant 30 under tippförloppets initialskede, varvid den hyttfasta rullytan 27, visad i figur 2, förskjutes uppåt relativt den ramfasta kylarens 10 rulle 24. 10 15 20 25 30 35 454 077 När hytten l höjs utfjädrar fjäderbenet 51 samtidigt san rörelse- begränsaren 65 förskjutes i längsled uppåt genan gunmibussningen 74 i den ramfasta plattan 73. Utfjädringen och förskjutningsrörelsen avstannar när det nedre anslagsstoppet 72 uppnår anliggning mot den raxnfasta plattans 73 undersida.

På grund av att krängningshänxnaren 82 samverkar med fjäderbenet 51 svänger dess bygelfonnade fäste 84 uppåt under initialskedet och íntager ett läge vilket svarar mot det nedre anslagsstoppets 72 placering utefter den vertikala stàngens 66 gänga 67.

När förarhytten 1 nått sitt övre läge påbörjas tipprörelsen, varvid hytten 1 tippas kring en tvärs lastbilen 1 tänkt horisontell axel 37 genom' fjäderbenets 51 stödlagring 60. Under tipprörelsen förflyttas hyttens 1 tyngdpunkt framåt, varvid hyttens 1 tyngd successivt överföres på fjäderbenet 51. Detta tenderar att tryckas ihop samtidigt som rörelsebegränsaren 65 vrides i sin stödlagring 68 och förskjutes i längsled nedåt genom gurrmibussningen 74 i den ramfasta plattan 73.

Av figur 5 framgår att tendensen till hoptryckning av fjäderbenet bortfaller när det övre anslagsstoppet 71 uppnår anliggning mot den ramfasta plattans 73 översida. Det övre anslagsstoppets 71 place- ring utefter rörelsebegränsarens 65 stång 66 är vald så att fjäderbenets 51 infjädring väsentligen är obefintlig under hela tippförloppet. 7 I och med att det övre anslagsstoppet 71 uppnår anlíggning mot den ramfasta platten 73 tvingas vid fortsatt påverkan av lyftanord- ningen 40 hytten 1 att tippas kring en tvärs lastbilen 1 tänkt horisontell axel genom rörelsebegränsarens 65 stödlagring 68. Detta ger upphov till ett uppåtriktat mcment med avseende på f jâderbenets 51 stödlagring 60, vilket resulterar i att fjäderbenet 51 ut- fjädrar. Avståndet mellan fjäderbenets 51 stödlagring 60 och rörelsebegränsarens 65 stödlagring 68 är valt så att fjäderbenet 51 befinner sig väsentligen i sitt övre fjäderläge då hytten 1 befin- ner sig i rnaxinsalt upptippat läge. .v-v-VEIUIIIIIIÉÛV-L .. . u-uw.. ._ -\ ~ ...-............>......._....a... ..... ........ 10 15 20 454 077 Under tipprörelsen tvångstyr den hyttfasta plattan 27, rullen 24 och därmed kylaren 10 så att denna vrides kring sin tippaxel 21.

När den upptippade hytten sänkes till normalläge uppträder ovanstå- ende förlopp i omvänd ordning.

Rörelsebegrärzsaren 65 aktiveras även under drift, varvid denna förskjutes uppåt respektive nedåt genom gunmibussningen 74 i den ramfasta plattan 73 beroende av hyttens l svängningar. Vid körning på normalt underlag dämpas hyttens l svängningar av stötdämparens 53. Utgöres däremot underlaget av extremt ojämn terräng dämpas svängningarna av stötdämparen 53 i kombination med att det övre respektive nedre anslagsstoppet 71,72 kornmer till anl iggning mot den ramfasta plattan 73, Inom ramen för föreliggande uppfinning kan rörelsebegränsaren utföras på annat sätt än vad som visats i utföringsexerruplet. Denna kan ex lvis int reras i en stöt " re som därvid anordnas á U emPe 99 P uppfinningsenligt sätt. Vidare kan fjäderbenen ersättas av andra fjädertyper, till exempel av pneuxnatiskà fjädrar. Även andra modi- 'fieringar är möjliga utan att uppfinningstarmen gár förlorad.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 454 077 PATENTKRAV

1. Arrangemang för att vid fordon utrustade med en frarnát tippbar förarhytt (l) vid främre delen på en längsgående fordonsram (2) begränsa förarhyttens (1) nedsänkning mot fordonsramen (2) under en tippningsrörelse, varvid mellan förarhytten (l) och fordonsramen (2) är anordnad nánst en främre fjädringsanordning (50) som dämpar överföring av svängningar från fordonsramen (2) till förarhytten (1), k ä n n e t e c k n a t av att mellan fordonsrarren (2) och förarhytten (l) är anordnad minst en i en stödlagring (68) i förar- hyttens (l) bärande delar vridbart lagrad rörelsebegränsare (65) som under första delen av en tippningsrörelse för förarhytten (1) bringas till anliggning mot ett relativt fordonsramen (2) fast stopp (73) beläget framför fjädringsanordningen (50) varigenom ytterligare nedsänkning av förarhytten (l) mot fordonsraxnen (2) förhindras, sanrt att vid en fortsatt tippningsrörelse förarhytten (1) vrides kring nämnda stödlagring (68) varigenom fjädringsanord- ningen (S0) påverkas av en uppàtriktad kraft.

2. Arrangemang enligt patentkrav 1, k ä n n e t e c k n a t av att varje rörelsebegränsare (65) är anordnad att intaga ett i huvudsak vertikalt läge mellan fordonsraxnen (2) och förarhytten (1) framför förarhyttens (l) främre fjädringsanordníng (50).

3. Arrangemang enligt patentkrav 2, k ä n n e t e c k n a t av att fjädringsanordningen (50) har vridbar lagring (60) i förarhyt- tens (l) bärande delar och att fjädringsanordningens (50) och rörelsebegränsarens (65) lagringar (60,68) via ett med fordonsramen förbundet element (82) är väsentligen endast vertikalt rörliga relativt fordonsraznen .

4. Arrangemang enligt patentkrav 3, k ä n n e t e c k n a t' av att fjädringsanordningens (50) lagring (60) utgör förarhyttens (l) tippaxel (37) under den första delen av tipprörelsen, medan rörel- sebegränsarens (65) lagring (68) kan anses utgöra förarhyttens (1) tippaxel under den fortsatta delen av tippförloppet, varvid av- ståndet mellan fjädringsanordningens (50) lagring (60) och ~ ........_..........._._...-........ . . ............. .... . . . . . .. 10 15 20 25 30 454 077 rörelsebegränsarens (65) lagring (68) är valt så att fjädringsa- nordningen (50) befinner sig väsentligen i sitt övre fjäderläge när hytten (1) befinner sig i maximalt upptippat läge.

5. Arrangemang enligt patentkrav 4, k ä n n e t e c k n a t av att rörelsebegränsaren (65) innefattar en stång (66) med tvâ an- slagsstopp (7l,72) för anslag mot den ramfasta stoppdelen (73).

6. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t av att åtminstone ett av anslagsstoppen (7l,72) är anordnat utefter stången (66), sä att fjädringsanordningens (50) infjädring väsent- ligen är obefintlig under tippförloppet.

7. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t av att anslagsstoppen (7l,72) utgöres av organ med stötdämpande förmåga.

8. Arrangemang enligt patentkrav 5, k ä n n e t e c k n a t av att anslagsstoppen (7l,72) är justerbart anordnade utefter stången (66).

9. Arrangemang enligt patentkrav 8, k ä n n e t e c k n a t av att fjädringsanordningen (50) utgöres av ett f jäderben (51) inne- fattande en från rörelsebegränsaren (65) skild stötdämpare (53).

10. Arrangemang enligt något av föregående patentkrav, k ä n n e t e c k n a t avatt minst en rörelsebegränsare (65) och rrlinst en fjädringsanordning (50) är anordnad pà var sida om fordo- nets längsgående syrrmetriplan (19).