DE2161953C2 - Vordere Lagerung und Führung eines kippbaren Lastkraftwagen-Fahrerhauses - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine vordere Lagerung und Führung eines kippbarer, Lastkraftwagen-Fahrerhauses nach dem Oberbegriff des Anspruches I.

Eine derartige vordere Lagerung und Führung ist durch die DE-OS 15 80 325 bekannt, wobei der durch die Drehsiäbe hervorgerufenen Stabilisierung enge Grcn- « zen gesetzt sind, weil die Drehstäbe und die als Blattfedern ausgebildeten, der Fahrerhaus-Abfederung dienenden Federn hintereinander geschaltet sind und bei Einfederungsbcwegungen die Drehsiabe überwiegend einer Biegebcanspruehung unterworfen sind. Dies bringt mit sich, daß auch bei einem einseitigen Einfedern des Fahrerhauses die Drehstäbc nur geringfügig verdreht werden und demzufolge eine merkbare gegengerichtete, stabilisierende Wirkung durch die Drehstäbe nicht eintritt.

Es ist Aufgabe der Erfindung bei einer vorderen Lagerung und Führung der eingangs genannten Art, unter Beibehallting der den Kippvorgang des Fahrerhauses unterstützenden Wirkung durch die Drehstäbe, diese so anzuordnen und anzulenken, daß sie bei *>o Einfederungsbewegungen gezielt beaufschlagt werden und Seitenneigungen des Fahrerhauses durch den Aufbau einer Gegenkraft wirkungsvoll entgegen wirken.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen vorderen Lagerung und Führung durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst, wobei wegen der räumlichen Trennung der Federstäbe von den anderen, der Fahrerhaus-Abfederung dienenden Mitteln die Zugänglichkeit der Einrichtung erhöht und ein Austausch einzelner Elemente erleichtert wird.

Eine bevorzugte Ausbildung und Anordnung der Drehstäbe ist dem Anspruch 2 zu entnehmen, für den nur Schutz im Zusammenhang mit Anspruch I begehrt wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. ί eine Seitenansicht der vorderen Lagerung und Führung eines kippbaren Fahrerhauses in Fahrstellung, teilweise geschnitten,

Fig.2 das Fahrerhaus nach Fig. 1 in Kippstellung und

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 1.

E=P. nicht näher dargestelltes Fahrerhaus S mil Schwerpunkt Sstützt sich auf Fahrerhauslängsträgern 2 ab. von denen die vorderen Auflagerkräfte über von den Fahrerhauslängsträgern 2 abragende Lagerböcke 3 in Zapfen 4 eingeleitet werden, die gelenkig mit den Lagerböcken 3 verbunden sind und senkrecht nach unten abragen. Unter Zwischenschaltung von Gummilagern 5 und Stoßdämpfern 6, die im Sinne einer Hintereinanderschaltung angeordnet sind, werden die eingeleiteten Kräfte in den Fahrzeugrahmen 7 übertragen.

Zur Aufnahme von Fahrerhauslängskräften sind Lenker 8 vorgesehen, die einerseits gelenkig mit dem oberen Ende der Zapfen 4 verbunden sind, in Fahrzeuglängsrichtung sich erstrecken und andererseits gelenkig an einem vom Fahrzeugrahmen 7 abstehenden Hallewinkel 9 befestigt sind. An jedem der Lagerböcke 3 ist ein Ende eines Lenkers 10 drehbar gelagert, der von vorn nach hinten zur Außenseite hi·, geneigt verläuft. Das andere Ende des Lenkers 10 steht mit einem weiteren, von vorn nach hinten ansteigenden Hebel 11 in Verbindung, der seinerseits jeweils mit dem nicht eingespannten Ende eines zugeordneten Drehstabes 12 fest verbunden ist. Diese zwei Drehstäbe 12, die aus mehreren geschichteten Lamellen 13 (Fig. 2) zusammengesetzt sind, bestehen aus einem geraden Abschnitt

14 (Fig.3), an den sich beidseitig abgekröpfte Endteile

15 anschließen. Eingesetzt sind die Drehstäbe Γ2 in nach oben vom Fahrzeugrahmen 7 abragende Lagerschildc

16 so. daß die an den nicht eingespannten Enden der Drehstäbe 12 befestigten Hebel Il um eine beiden gemeinsame Achse verschwenkt werden können. Durch diese Anordnung ist es einerseits möglich, beim Fahrbetrieb eintretende Differenzeinfederungen durch die Stabilisatorwirkung der Drehstäbe 12 soweit abzubauen, daß die Seitenneigung des Fahrerhauses 1 in erträglichen Grenzen gehalten werden kann. Andererseits wird während des Kippvorganges die Vorspannkraft der Drehstäbe 12 bis zum Erreichen des Kippunktes im Sinne einer Unterstützung dieses Vorganges über die Lenker 10 und Hebel U eingeleitet. Im weiteren Kippverlauf tritt durch die sich wieder verspannenden Drehstäbe 12 eine Abstützwirkung des Fahrerhauses 1 auf.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Vordere Lagerung und Fuhrung eines kippbaren Lastkraftwagen-Fahrerhauses, wobei die vorderen Auflagerkräfte des Fahrerhauses auf beiden Seiten über Schwenkstellcn in von Fahrerhauslängsträgern abragenden Lagerböcken und über Federn auf den Fahrzeugrahmen übertragen werden und Glieder zur Übertragung von Fahrerhauslängskräften auf den Fahrzeugrahmen vorgesehen sind und wobei zwei den Kippvorgang unterstützende und zur Stabilisierung des Fahrerhauses beitragende Drehstäbe vorgesehen sind, die an ihren ersten Enden fest am Fahrzeugrahmen eingespannt sind und an ihren zweiten Enden mit den Lagerböcken über Zwischenelemente in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenelemente jeweils ein Hebel (11) und ein Lenker

(10) sind, wobei am zweiten Ende des jeweiligen Drehstabes ',12) der Hebel (11) befestigt ist, der von vorn nachernten ansteigend verlauft, und wobei der Lenker (10) an seinem einen Ende mit dem Hebel

(11) in Verbindung steht, von vorn nach hinten zur Außenseite hin geneigt verläuft und mit seinem anderen Ende am jeweiligen Lagerbock (3) drehbar gelagert ist.

2. Vordere Lagerung und Führung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstäbe (12) einen geraden Abschnitt (14) aufweisen, an den sich beidseitig abgekröpfte Endteile (15) anschließen, und daß die Drehstäbe (12) so in vom Fahrzeugrahmen (7) nach oben ragende Lagerschilde (16) eingesetzt sind, tiaß die an den zweiten Enden der Drehstäbe (12) befestigten Hebel (11) um eine gemeinsame Achse verschwenkt'•..erden können.