DE1680052C3 - Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse - Google Patents

Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse

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DE1680052C3
DE1680052C3 DE1680052A DEF0054724A DE1680052C3 DE 1680052 C3 DE1680052 C3 DE 1680052C3 DE 1680052 A DE1680052 A DE 1680052A DE F0054724 A DEF0054724 A DE F0054724A DE 1680052 C3 DE1680052 C3 DE 1680052C3
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trailing arm
suspension
rigid
rigid axle
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DE1680052A
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DE1680052B2 (de
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William D. Grosse Ointe Farms Mich. Allison (V.St.A.)
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Ford Werke GmbH
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Ford Werke GmbH
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    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsaufhängung für eine angetriebene, über Federelemenie abgefederte Starrachse, die über zwei von ihren Anlenkpunktcn an den Achsrohren der Starrachse nach vorn und außen zu ihren Anlenkpunkten an der Karosserie verlaufende Längslenker geführt wird.
Aus der US-PS 32 59 201 ist eine Achsaufhängung dieser Art bekannt Bei der bekannten Achsaufhängung tritt der Nachteil auf, daö die beim Beschleunigen des Kraftfahrzeuges an der Slai rachse auftretende Drehmomentreaktion das eine Hintsrrad fester auf die Fahrbahn zu drücken und das andere f interrad von der Fahrbahn abzuheben versucht.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Achsaufhängung der genannten Art derart zu verbessern, daß der oben erwähnte Nachteil vermieden wird.
Gemäß der F.rfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Achsaufhängung der eingangs genannten Art die im Palentanspruch aufgezeigten Merkmale aufweist.
Durch die erfindungsgemäßc, schräg zu einer Fahrzeugquerachse verlaufende Anordnung eines die beiden Längslenker verbindenden Ausgleichshebels wird eine Übersetzung erzielt, durch die es möglich ist. einen Teil der nach aufwärts gerichteten Schwenkbewegung des einen Längslenkers, infolge der Drehmomentreaktion beim Beschleunigen des Fahrzeuges, als nach unten ziehende Kraft auf den anderen Längslenker einwirken zu lassen, wodurch das entlastete Hinterrad zusätzlich belastet wird.
Damit wird die bisher auftretende unerwünschte und ungleiche Belastung der Antriebsräder bei starkem Beschleunigen des Kraftfahrzeuges und damit ein eventuelles Durchdrehen eines Antriebsrades und ein hierdurch bewirktes Schleudern des Kraftfahrzeuges während eines Beschleunigungsvorganges vermieden.
Darüber hinaus dient der erfindungsgemäße Ausgleichshebel als Seitenführungselement der Starrachse, wodurch Bauteile wie ι. B. ein oberer Dreieckslcnker, ein Panhardstab oder ein Torsionsstab-Querstabilisator entfallen können.
Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbespieles erläutert. Es zeigt
Fig. I die Draufsicht auf das erfindungsgemäße Radaufhängungssystem,
F i g. 2 die Frontansicht in Richtung des Pfeiles 2 nach
F i g. I und
Fig.J die Seitenansicht der Lenker- und Federelementanordnung der Achsaufhängung in Richtung des Pfeiles3nach Fig. J-
In Fig. I ist ein linker und rechter Längsträger JO bzw. 12 eines Fahrzeugrahmens angedeutet. Vorn ist der Fahrzeugrahmen über eine herkömmliche, unabhängige Vorderradaufhängung abgestützt, die aus ur !eren und oberen Querlenkern besteht, die an den Längsträgern 10 und 12 oder anderen Teilen des Fahrzeugrahmens angclcnkt sind.
Hinten wird der Fahrzeugrahmen über eine an Lenkern geführte Starrach ic abgestützt. Die Starrachse besteht aus einem Diffcrcntialgehäuse 42, seitlichen
IS Achsrohren 36 und den Hinterrädern 38 und 40.
Die Starrachse wird über linke und rechte Längslenker 44 bzw. 46 geführt. Die Längslenker 44 und 46 verlaufen von ihren Anlenkptinkten 56 an der Starrachse nach vorn und außen zu ihren Anlenkpunkten 48 und 50 an den Längsträgern 10 und 12 des Fahrzeugrahmens.
Die hinteren Anlenkpunktc 5b der Längslenker 44 und 46 an den Achsrohrcn 36 sind durch um die Achsrohre 36 liegende elastische Büchsen 52 mit einem Außcnmaniel aus Metall gebildet, die über U-förmige Briden die Aehsrohrc "1Jb gegen die Längslenker 44 und 46 verspannen, Die Längslenker 44 und 46 sind zu diesem Zweck an ihren hinteren Enden mit Aufnahmen für die elastischen Büchsen 52 und die U-förmigen Briden versehen.
Die hinteren Teile der Längslenker 44 und 46 verlaufen bis etwas vor die Hinterräder 38 und 40 im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse nach vorn und sind dann nach außen zu ihren Anlenkpunkten 48 und 50 an den Längsträgern 10 und 12 abgewinkelt.
Ein Ausgleichshebel 60 ist um den die Antriebswelle aufnehmenden Teil 62 des Differcntialgehäuscs 42 schwenkbar angeordnet. Das rechte Ende des Ausgleichshebels 60 ist im Anlenkpunkt 64 schwenkbar mit dem Längslenker 46 verbunden. Das linke Ende des Ausgleichshebels 60 ist im Anlcnkpunkt 66 schwenkbar mit dem Längslenker 44 verbunden. Wie am besten aus F i g. 1 zu ersehen ist, ist der Ausgleichshebel 60 in Draufsicht gegenüber einer Fahr/.eugquerachse geneigt angeordnet, so daß der Anlenkpunkt 64 am Längslenker 46 näher zu dessen Anlenkpunkt 50 am Fahrzeugrahmen liegt als der Anlenkpunkt 66 am Längslenker 44 zu dessen Anlcnkpunkt 48 am Fahrzeugrahmen. Der Zweck der Neigung des Ausgleichshebels 60 wird nachfolgend noch genauer erläutert.
Die Hinterräder 38 und 40 sind über horizontal- und längsliegend angeordnete Torsionsfederstäbe 68 und 70 abgefedert. Die vorderen Enden der Torsionsfederstäbe 68 und 70 sind in den Verankerungs- und Koppelungsträgern 30 und 34 am Querträger 32 festgelegt. Die hinteren Enden der Torsionsfederstäbe 68 und 70 sind mit rechtwinklig angebogenen Teilen 71 und 82 versehen, die mit den Längslenkern 44 und 46 über Schäkel 74 und 86 verbunden sind. Die Anordnung dieser Schäkel 74 und 86 ist besonders deutlieh aus Fig. 3 zu entnehmen.
Die Starrachse wird in seitlicher Richtung durch die Längslenker 44 und 46 in Verbindung mit dem Ausgleichshebel 60 geführt. Die Anlenkpunkte der
(-5 Längslenker sowie die Anlenkpunkte des Ausgleichshebels sind hierbei mit elastischen Büchsen versehen und ermöglichen eine gewisse seitliche Nachgiebigkeit der Achsaufhängung, die nfolge der nach vorn und außen
fenden Längslenker 44 und 46 bei Kurvenfuhrt ihrzeuges eine erwünschte Untersieuerung ergibt, in Draufsicht auf die Achsaufhängung gegenüber Fahr/.cugqueruchsc geneigt angeordnete Ausshebel 60 ergibt bei einer Beschleunigung und gerungdes Fahrzeuges ungleiche vertikale Kräfte Anlcnkpunkien 48 und 50 der Längslenker 44 und c Aufgabe dieser ungleichen Belastung ist rs, die durch die Prehmomentreaktion der Antriebswelle an der Starrachse auftretende Belastung des einen und Entlastung des anderen Hinterrades zu verringern bzw. ganz /u vermeiden. Auf diese Weise wird eine ungleiche Belastung der Antriebsrüder und damit ein Durchdrehen eines Rades bzw. ein Schleudern bei starkem Beschleunigen des Fahrzeuges vermieden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Achsaufhängung für eine angetriebene, über Federelemente abgefederte Starrachse, die über zwei von ihren Anlenkpunkten an den Achsrohren der Starrachse nach vorn und außen zu ihren Anlenkpunkten an der Karosserie verlaufende Längslenker geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein starrer Ausgleichshebel (60) um den die Antriebswelle aufnehmenden Teil (62) des Differentialgehäuses (42) wie an sich bekannt schwenkbar angeordnet ist und bezogen auf die Fahrzeugquerebene mit seinem einen Ende(Anlenkpur.kt 66) an dem einen Längslenker (44) in Fahrtrichtung weiter hinten und mit seinem anderen Ende (Anlenkpunkt 64) am anderen Längslenker (46) in Fahrtrichtung weiter vorne über elastische Büchsen ange'enkt ist.
DE1680052A 1967-03-23 1968-02-02 Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse Expired DE1680052C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US625355A US3419101A (en) 1967-03-23 1967-03-23 Interconnected vehicle suspension having rear trailing arms

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1680052A1 DE1680052A1 (de) 1971-07-01
DE1680052B2 DE1680052B2 (de) 1977-07-28
DE1680052C3 true DE1680052C3 (de) 1978-04-06

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ID=24505685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1680052A Expired DE1680052C3 (de) 1967-03-23 1968-02-02 Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse

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US (1) US3419101A (de)
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GB (1) GB1151047A (de)

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