DE3622552A1 - Einzelradaufhaengung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einzelradaufhängung mit einer Schräglenkerachse, bei der jedes Rad durch drei Lenkerarme geführt ist, welche an einem Hilfsrahmen oder unmittelbar am Fahrzeugunterbau mittels jeweils eines Lagers schwenkbar angelenkt sind. Eine solche Einzelradaufhängung ist Gegenstand der DE-OS 34 26 943.

Bei der bekannten Einzelradaufhängung dient der mittlere Lenkerarm dazu, das jeweilige Rad selbst dann in einer Vorspur zu halten, wenn darauf Bremskräfte infolge einer Betätigung des Bremspedals oder einer Motorbremsung wir­ ken. Das Lager des mittleren Lenkerarmes befindet sich jeweils in Fahrtrichtung gesehen vor der Verbindungs­ linie der jeweils beiden anderen Lenkerarme.

Schwierigkeiten bereitet bei der bekannten Einzelradauf­ hängung die Anordnung eines großvolumigen Kraftstoff­ tanks unmittelbar vor der Hinterachse, da insbesondere die jeweils inneren Lager stören. Gerade in letzter Zeit werden Fahrzeuge, die ursprünglich Frontantrieb und eine Verbundlenker-Hinterachse hatten, mit zusätzlichem Hin­ terradantrieb ausgestattet. Man kann dann die bei Front­ antrieb übliche Verbundlenker-Hinterachse durch eine Schräglenker-Hinterachse ersetzen, um eine unabhängige Radaufhängung zu erhalten. Solche Achsen nehmen jedoch bislang mehr Platz weg, so daß ein für ein Fahrzeug mit Verbundlenkerachse konzipierter Tank nicht mehr verwend­ bar ist. Man müßte einen kleineren Tank vorsehen, was hohe Investitionskosten erfordern würde und was wegen des kleineren Tankinhaltes unerwünscht ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einzel­ radaufhängung der eingangs genannten Art für ein Kraft­ fahrzeug so zu gestalten, daß ein Kraftstofftank bis möglichst nahe an die Hinterachse reichen kann, so daß er ein möglichst großes Volumen aufzuweisen vermag.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Lager des jeweils mittleren Lenkerarmes in Fahrzeug­ längsrichtung hinter der Verbindungslinie zwischen den beiden anderen Lagern angeordnet ist.

Durch diese Gestaltung kann der Kraftfahrzeugtank im Fahrzeug weiter nach hinten geführt werden, da die mittleren Lenkerarme nicht stören. Das macht es möglich, einen für Fahrzeuge mit Verbundlenker-Hinterachse üb­ lichen Kraftstofftank unverändert zu benutzen, so daß für ihn eine kostenintensive Neuentwicklung nicht not­ wendig wird. Dank der Erfindung schwenken die Lenkerarme nicht mehr um eine durch ihre Lager führende Achse, son­ dern um eine gedachte Drehachse, die vom entsprechend angeordneten, fahrzeugseitigen Lager des inneren Lenker­ armes zwischen den beiden anderen Lagern nach außen ver­ läuft. Der optimierte Verlauf der Drehachse kann deshalb beibehalten werden, ohne daß das mittlere Lager auf ihr angeordnet sein muß und dadurch bei der Anordnung des Kraftstofftanks stört.

Die Spurstangen können zugleich die Funktion eines Stabi­ lisators ausüben und zusätzlich Rollmomente auf die Hin­ terachse übertragen, wenn die jeweils inneren Lenkerarme als ein gemeinsames Bauteil ausgeführt sind, welches in der Fahrzeugmitte schwenkbar in einem Gummilager mit seitlicher Führung gelagert ist.

Die auftretenden Kräfte werden von der Einzelradaufhän­ gung optimal aufgenommen, wenn die jeweils radseitigen Enden der Spurstangen bis möglichst nahe des jeweiligen Radaufstandspunktes geführt sind.

Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zwei davon sind in der Zeichnung dargestellt und werden nach­ folgend beschrieben. In ihr zeigen die

Fig. 1 eine Draufsicht auf den Hinterachsbereich eines Kraftfahrzeugs mit der erfindungsge­ mäßen Einzelradaufhängung,

Fig. 2 eine Ansicht der Anordnung nach Fig. 1 von hinten gesehen,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen gegenüber der Fig. 1 geänderten Hinterachsbereich eines Kraft­ fahrzeugs.

Die Fig. 1 zeigt von einem Kraftfahrzeug zwei Achs­ träger 1, 2 welche jeweils durch eine Schräglenkeranord­ nung 3, 4 schwenkbar an einem Hilfsrahmen 5 befestigt sind. Da die Radaufhängung an beiden Fahrzeugseiten iden­ tisch ist, wird nachfolgend nur die linke Radaufhängung beschrieben. Zu sehen ist, daß am Hilfsrahmen 5 zwei Lager 6, 7 für die Lenkerarme 8, 9 des Achsträgers 1 vor­ gesehen sind. Zusätzlich ist die Schräglenkeranordnung 3, 4 durch einen als Spurstange wirkenden Lenkerarm 10 mit dem Fahrzeugunterbau verbunden. Dieser Lenkerarm 10 ist mit einem Kugelgelenk 11 nahe des Radaufstandspunk­ tes an der Schräglenkeranordnung 3 und mit einem ent­ sprechenden Kugelgelenk 12 in der Mitte des Fahrzeugs am Fahrzeugunterbau befestigt.

In der Fig. 1 ist weiterhin die Kontur eines Kraftstoff­ tanks 13 eingezeichnet. Zu erkennen ist, daß dieser sich nach hinten hin verjüngt und dadurch bis unmittelbar vor den Hilfsrahmen 5 zu reichen vermag. In Fig. 1 sind zu den nicht gezeigten Hinterrädern führende Gelenkwellen 14, 15 und ein Differential 16 dargestellt.

Zum besseren Verständnis der Funktionsweise der Einzel­ radaufhängung ist in Fig. 1 eine Linie 17 dargestellt, die die Lager 6, 7 miteinander verbindet. Eine zweite Linie 18 läuft vom Kugelgelenk 12 des Lenkerarmes 10 durch einen Punkt 19 in der Mitte zwischen den Lagern 6 und 7 auf der Linie 17. Bei der Linie 18 handelt es sich um die Drehachse, um die die Schräglenkeranordnung 3 infolge der Anordnung des zusätzlichen Lenkerarmes 10 zu schwenken vermag. Diese Linie 18, deren Verlauf die Lage des Kugelgelenkes 12 bestimmt, wurde parallel zu der Linie 20 angenommen, die sich ergibt, wenn das Lager 6 mit dem Lager 7′ verbunden wird, das den idealen, aber innerhalb des Kraftstofftanks liegenden Aufhängungspunkt darstellt. Die parallel zur Linie 18 verlaufende Ver­ bindungslinie 20 wäre also wegen des dann störenden Lagers 7′ nur bei einem verkleinerten Kraftstofftank 13 zu verwirklichen.

Die Fig. 2 verdeutlicht zusätzlich die Gestaltung der Hinterachse. Zu sehen sind wiederum die Schräglenker­ anordnungen 3, 4 mit ihren Lagern 6, 7. Weiterhin sieht man die Lenkerarme 10 und 10 b, welche zur Fahrzeugmitte führen.

Die Ausführungsform gemäß der Fig. 3 unterscheidet sich von der vorangegangenen dadurch, daß anstelle der Lenker­ arme 10 eine gemeinsame Spurstange 21 für beide Schräg­ lenkeranordnungen 3, 4 verwendet wurde. Diese Spurstange 21 hat die Form eines stumpfen Winkels und ist in Fahr­ zeugmitte mittels eines Gummilagers 22 mit seitlicher Führung schwenkbar gelagert. Die Enden der Spurstange 21 sind genau wie bei der vorigen Ausführungsform mittels Kugelgelenken 11 bzw. 11 b an den Schräglenkeranordnungen 3, 4 nahe der jeweiligen Radaufstandspunkte befestigt. Durch diese Ausgestaltung hat die Spurstange zusätzlich die Funktion eines Stabilisators.

Claims (3)

1. Einzelradaufhängung mit einer Schräglenkerachse, bei der jedes Rad durch drei Lenkerarme geführt ist, welche an einem Hilfsrahmen oder unmittelbar am Fahrzeugunter­ bau mittels jeweils eines beweglichen Lagers schwenkbar angelenkt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Lager (7) des jeweils mittleren Lenkerarmes (9) in Fahrzeug­ längsrichtung hinter der Verbindungslinie zwischen den beiden anderen Lagern (6, 12) angeordnet ist.

2. Einzelradaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils inneren Lenkerarme (10, 10 b) als ein gemeinsames Bauteil (Spurstange 21) ausge­ führt sind, welches in der Fahrzeugmitte schwenkbar in einem Gummilager (22) mit seitlicher Führung gelagert ist.

3. Einzelradaufhängung nach einem oder mehreren der vor­ angehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die jeweils radseitigen Enden der Spurstangen (10, 10 b) bis möglichst nahe des jeweiligen Radaufstandspunktes ge­ führt sind.