DE2336787A1 - Achsanordnung fuer einzelradaufhaengung - Google Patents

Achsanordnung fuer einzelradaufhaengung

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DE2336787A1 DE19732336787 DE2336787A DE2336787A1 DE 2336787 A1 DE2336787 A1 DE 2336787A1 DE 19732336787 DE19732336787 DE 19732336787 DE 2336787 A DE2336787 A DE 2336787A DE 2336787 A1 DE2336787 A1 DE 2336787A1
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

VOLKSWAGENWERK Aktiengesellschaft
518 Wolfsburg
Unsere Zeichen: K 1535
17O2~Pt/Gn/Pi
^- 7. 73
Achsanordnung für Einzelradaufhängung
Das Hauptpatent (Patentanmeldung P 21 58 931·Ό bezieht sich auf eine Achsanordnung für Einzelradaufhängung unüerkbarer Achsen mit einem um eine im wesentlichen horizontale Achse schwenkbaren Lenker, an welchem ein Radträger aufgehängt ist.
Um die beim Einwirken von Seitenkräften auf die Räder sich ergebende Neigung zur TTbersteuerung zu beseitigen und statt dessen eine Verstellung in Richtung auf eine Untersteuerung zu erzielen, wird im Hauptpatent vorgeschlagen, die einen Längs- oder Schräglenker aufweisende Achsanordnung so auszubilden, daß der Radträger um dne im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, die in Fahrtrichtung gesehen an Vorderachsen vor und an Hinterachsen hinter der Drehachse des Rades liegt und der Radträger mit Hilfe von federelastischen
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Einrichtungen in seiner Mittelstellung rückstellbar ist.
Es wurde gefunden, daß dieses Prinzip sich nicht nur bei Achsanordnungen mit Längs- oder Schräglenkern anwenden läßt, sondern mit dem gleichen Erfolg und Vorteil auch bei solchen Achsanordnungen für Einzelradaufhängung, die keinen Längs- oder Schräglenker aufweisen.
Demzufolge betrifft die Erfindung eine Achsanordnung für Einzelradaufhängung unlenkbarer Achsen mit einem um eine im wesentlichen horizontale Achse schwenkbaren Lenker, an welchem ein Radträger aufgehängt ist, wobei der Radträger um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, die in Fahrtrichtung gesehen an Vorderachsen vor und an Hinterachsen hinter der Drehachse des Rades liegt und der Radträger mit Hilfe von federelastischen Einrichtungen in seine Mittelstellung rückstellbar ist, nach Patent (Patentanmeldung P 21 58 931.1). Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker ein Querlenker ist.
Anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeipieles wird die Erfindung erläutert.
Die Figur zeigt eine erfindungsgemäße Achsanordnung für Einzelradaufhängung eines linken Hinterrades. Die Fahrtrichtung für Vorwärtsfahrt des mit der erfindungsgemäßen Achsanordnung ausgerüsteten Fahrzeuges ist durch den dargestellten Pfeil angezeigt. Die Achsanordnung weist einen als Dreiecklenker ausgebildeten Querlenker 1 mit den Schenkeln 2 und 3 auf. Der Querlenker 1 ist in am Fahrzeug befestigten Lagern 4 und 5 um eine im wesentlichen horizontale Achse schwenkbar gelagert. Die den Lagern 4 und 5 gegenüberliegenden Enden der Schenkel 2 und 3 sind miteinander starr verbunden. Der Querlenker 1 ist in her-
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kÖmmlicher Weise mit Hilfe von nicht dargestellten Federn gegen das nicht weiter dargestellte Fahrzeug abgestützt. Am freien Ende der miteinander starr verbundenen Schenkel 2 und 3 des Querlenkers 1 ist ein Eadträger 7 befestigt, auf welchem ein Rad 6 drehbar gelagert ist. Das den Schenkel 2 des Querlenkers 1 aufnehmende hintere Lager 5 ist in herkömmlicher Weise als hartes Lager ausgebildet. Das den Schenkel 3 des Querlenkers 1 aufnehmende vordere Lager 4 ist dagegen als weiches Lager ausgebildet. Der Sehenkel 3 des Querlenkers 1 ist also im gewissen Umfange querbeweglich •und elastisch mit dem Aufbau verbunden. Beim Auftreten einer auf das Rad 6 wirkenden Seitenkraft S kann die Radaufhängung daher im weichen Lager 4 nachgeben.
Durchfährt beispielsweise ein mit dieser Achsanordnung versehenes Fahrzeug eine Rechtskurve, dann greift eine der Zentrifugalkraft entgegenwirkende Seitenkraft S am Rad 6 an. Wegen des weichen Lagers 4 verschwenkt die Seitenkraft S daher den Querlenker 1 zusammen mit dem Radträger 7 im Uhrzeigersinn um eine durch das hintere Lager 5 gehende Schwenkachse. Hierdurch wird auch das Rad 6 nach innen zur Fahrzeugmitte hin verschwenkt, so daß das Rad 6 in Richtung auf ein untersteuerndes Fahrverhalten verstellt wird. Durch eine entsprechende Dimensionierung des weichen Lagers 4 wird das Rad 6 nur so weit in einem untersteuernden Sinne verschwenkt, wie es gewünscht bzw. erforderlich ist. Hierdurch kann in jedem Fahrzustand ein neutrales bis leicht untersteuerndes Fahrverhalten erreicht werden.
Der gewünschte Effekt tritt selbstverständlich auch dann ein, wenn das Fahrzeug eine Linkskurve durchfährt. In diesem Falle greift eine Seitenkraft von der anderen Seite an das Rad 6 an und verschwenkt den Querlenker 1 entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn um die durch das hintere Lager 5 gehende Schwenk-
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achse. Hierdurch wird das in diesem Falle kurveninnere Rad 6 von der Fahrzeugmitte weg nach außen verschwenkt, so daß dieses Rad ebenfalls in untersteuerndem Sinne verschwenkt wird.
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Claims (3)

ANSPRÜCHE
1. Achsanordnung für Einzelradaufhängung unlenkbarer Achsen
, mit einem um eine im wesentlichen horizontale Achse schwenkbaren Lenker, an welchem ein Radträger aufgehängt ist, wobei der Radträger um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, die in Fahrtrichtung gesehen an Vorderachsen vor und an Hinterachsen hinter der Drehachse des Rades liegt und der Radträger mit Hilfe von federelastischen Einrichtungen in seine Mittelstellung rückstellbar ist, nach Patent (Patentanmeldung P 21 58 931.1), dadurch gekennzeichnet, daß der Lenker ein Querlenker (1) ist.
2. Achsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Querlenker (1) als Dreiecklenker ausgebildet ist.
3. Achsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dreieeklen'cer (i) am Fahrzeugrahmen über ein weiches vorderes Lager (4) und ein härteres hinteres Lager (5) angelenkt ist.
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ORIGINAL INSPECTED
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