DE2840368A1 - Unabhaengige radaufhaengung - Google Patents

Unabhaengige radaufhaengung

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DE2840368A1
DE2840368A1 DE19782840368 DE2840368A DE2840368A1 DE 2840368 A1 DE2840368 A1 DE 2840368A1 DE 19782840368 DE19782840368 DE 19782840368 DE 2840368 A DE2840368 A DE 2840368A DE 2840368 A1 DE2840368 A1 DE 2840368A1
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DE
Germany
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wheel suspension
independent wheel
springs
subframe
spring
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Withdrawn
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DE19782840368
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English (en)
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Manfred Von Der Dipl Ing Ohe
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
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Publication date
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/14—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having helical, spiral or coil springs only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
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    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
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    • B60G2204/1244—Mounting of coil springs on a suspension arm

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft
Stuttgart-Untertürkheim
-JT- Daim 11 625/4
11.P.78
Unabhängige Radaufhängung
Die Erfindung betrifft eine unabhängige Radaufhängung, insbesondere eine Hinterradaufhängung für Personenkraftwagen mit einem elastisch am Fahrzeugaufbau gehaltenen Achsfahrschemel und daran angelenkten, um in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achsen verschwenkbaren Querlenkern, die gegen den Achsfahrschemel über Schraubenfedern abgestützt sind.
Bei der bekannten Radaufhängung ist keine Anfahrnickabstützung gegeben und der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine solche Anfahrnickabstützung in Verbindung mit einer derartigen Radaufhängung zu verwirklichen, ohne daß sich im Hinblick auf die verzwängungsfreie Abstützung des elastisch gegenüber dem Fahrzeugaufbau angeordneten AchsfahrseherneIs Nachteile ergeben.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß bei schräg nach vorne oben verlaufenden Schwenkachsen der Querlenker die Federn schräg nach hinten oben geneigt
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Daim 11 625/4
angeordnet werden. Bevorzugt steht dabei in Seitenansicht in der Konstruktionslage die Federachse senkrecht zur Lenkerachse.
Die erfindungsgemäße Ausgestaltung erbringt bei unabhängigen Radaufhängungen mit. Fahrschemel auch bei hoher Anfahrnickabs tützung eine verzwängungsfreie Anordnung nicht nur der Federn, sondern auch des Fahrschemels unabhängig von Lage und Richtung der Federabstützkräfte gegenüber dem Fahrzeugaufbau.
In Erläuterung der Erfindung ist nahfolgend eine schematisch als Ausführungsbeispiel in Seitenansicht gezeigte unabhängige Hinterradaufhängung näher beschrieben.
In der Zeichnung ist mit 1 der Fahrschemel bezeichnet, der über elastische Fahrschemellager 2 gegenüber dem nicht weiter veranschaulichten Fahrzeugaufbau abgestützt ist. Am Fahrschemel sind ein oberer Querlenker 3 und ein unterer Querlenker 4 angelenkt, die als Dreieckslenker symbolisch dargestellt sind und die den Radträger 5 tragen, auf dessen Achszapfen das hier in seinen Umrissen angedeutete Rad 6 gelagert ist. Die Anlenkung des Radträgers 5 an den Querlenkern 3, 4 erfolgt über Kugelgelenke, so daß an sich zunächst eine Drehbarkeit des Radträgers 5 um die Achse 7 gegeben ist. Diese wird dadurch ausgeschlossen, daß an einem Arm 8 des Radträgers eine Spurstange 9 angelenkt ist, welche ihrerseits ebenfalls am Fahrschemel angebracht ist.
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-X- Daim 11 625/4
Bei nahezu horizontal verlaufender Schwenkachse 1o des oberen Querlenkers 3 und in der gezeigten Seitenansicht schräg nach vorne oben verlaufender Schwenkachse 11 des unteren Querlenkers 4 ergibt sich ein verhältnismäßig hoch liegender Pol 12 und eine entsprechend hohe Anfahrbzw. Bremsnickabstützung, wobei die diesbezüglichen Winkelgrößen mit (K und ß angegeben sind.
Die erwünschte Anfahr- und Bremsnickabstützung erbringt bei der üblichen Abstützung der Feder 13 unmittelbar gegenüber dem nicht weiter dargestellten Fahrzeugaufbau dann eine Verspannung der Fahrschemellager 2, wenn horizontale Kraftkomponenten auftreten. Diese sind in jedem Fall dann vorhanden, wenn die Feder, wie hier gezeigt, schräg nach hinten oben geneigt angeordnet ist, und zwar bevorzugt in einer zur Schwenkachse 11 senkrechten Ebene, um Federverzwängungen beim Durchfedern weitmöglichst auszuschließen. Verzwängungen der Fahrschemellager 2 werden bei der erfindungsgemäßen Lösung trotz der geschilderten Schräglage der Feder 13 dadurch vermieden, daß die Feder unmittelbar am Fahrschemel 1 abgestützt ist, so daß die Radaufhängung mit allen ihren Anlenk- und Federabstützpunkten dem Fahrschemel zugeordnet ist und mit dem Fahrschemel ein in sich geschlossenes System bildet, das als Ganzes über den Fahrschemel am Fahrzeugaufbau elastisch gelagert ist.
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Claims (2)

  1. 28A0368
    Daimler-Benz Aktiengesellschaft
    Stuttgart-Untertürkheim
    - 1 - Daim 11 625/4
    11.9.78
    Ansprüche
    ' 1.]Unabhängige Radaufhängung, insbesondere Hinterradauf- ^ hängung für Personenkraftwagen mit einem elastisch am Fahrzeugaufbau gehaltenen Achsfahrschemel und daran
    angelenkten, um in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende
    Achsen verschwenkbaren Querlenkern, die gegen den
    Achsfahrschemel über Schraubenfedern abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß
    bei schräg nach vorne oben verlaufenden Schwenkachsen der die Federn (13) tragenden Querlenker (11) die Federn (13) schräg nach hinten oben geneigt angeordnet
    sind.
  2. 2. Unabhängige Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß, in
    Seitenansicht, in der Konstruktionslage die Achse der Feder (13) senkrecht zur Schwenkachse (11) des sie
    tragenden Querlenkers steht.
    030013/0315
DE19782840368 1978-09-16 1978-09-16 Unabhaengige radaufhaengung Withdrawn DE2840368A1 (de)

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DE19782840368 DE2840368A1 (de) 1978-09-16 1978-09-16 Unabhaengige radaufhaengung
GB7931554A GB2030940A (en) 1978-09-16 1979-09-12 Independent vehicle-wheel suspension arrangement
FR7922875A FR2436029A1 (fr) 1978-09-16 1979-09-13 Suspension a roues independantes

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DE19782840368 Withdrawn DE2840368A1 (de) 1978-09-16 1978-09-16 Unabhaengige radaufhaengung

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DE (1) DE2840368A1 (de)
FR (1) FR2436029A1 (de)
GB (1) GB2030940A (de)

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GB2030940A (en) 1980-04-16
FR2436029A1 (fr) 1980-04-11

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