DE1680052B2 - Achsaufhaengung fuer eine angetriebene starrachse - Google Patents

Achsaufhaengung fuer eine angetriebene starrachse

Info

Publication number
DE1680052B2
DE1680052B2 DE1968F0054724 DEF0054724A DE1680052B2 DE 1680052 B2 DE1680052 B2 DE 1680052B2 DE 1968F0054724 DE1968F0054724 DE 1968F0054724 DE F0054724 A DEF0054724 A DE F0054724A DE 1680052 B2 DE1680052 B2 DE 1680052B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
axle
trailing arm
rigid
suspension
articulation points
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE1968F0054724
Other languages
English (en)
Other versions
DE1680052C3 (de
DE1680052A1 (de
Inventor
William D Grosse Ointe Farms Mich. Allison (V.St.A.)
Original Assignee
Ford-Werke AG, 5000 Köln
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford-Werke AG, 5000 Köln filed Critical Ford-Werke AG, 5000 Köln
Publication of DE1680052A1 publication Critical patent/DE1680052A1/de
Publication of DE1680052B2 publication Critical patent/DE1680052B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE1680052C3 publication Critical patent/DE1680052C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B60G9/003—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle being rigidly connected to a trailing guiding device
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/122—Mounting of torsion springs
    • B60G2204/1226—Mounting of torsion springs on the trailing arms of a twist beam type arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/201—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with detachable cross beam and/or torsion stabiliser bar/tube

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Achsaufhängung für eine angetriebene, über Federelemente abgefederte Starrachse, die über zwei von ihren Anlenkpunkten an den Achsrohren der Starrachse nach vorn und außen zu ihren Anlenkpunkten an der Karosserie verlaufende Längslenker geführt wird.
Aus der US-PS 32 59 201 ist eine Achsaufhängung dieser Art bekannt. Bei der bekannten Achsaufhängung tritt der Nachteil auf, daß die beim Beschleunigen des Kraftfahrzeuges an der Starrachse auftretende Drehmomentreaktion das eine Hinterrad fester auf die Fahrbahn zu drücken und das andere Hinterrad von der Fahrbahn abzuheben versucht.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Achsaufhängung der genannten Art derart zu verbessern, daß der oben erwähnte Nachteil vermieden wird.
Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Achsaufhängung der eingangs genannten Art die im Patentanspruch aufgezeigten Merkmale aufweist.
Durch die erfindungsgemäße, schräg zu einer Fahrzeugquerachse verlaufende Anordnung eines die beiden Längslenker verbindenden Ausgleichshebels wird eine Übersetzung erzielt, durch die es möglich ist, einen Teil der nach aufwärts gerichteten Schwenkbewegung des einen Längslenkers, infolge der Drehmomentreaktion beim Beschleunigen des Fahrzeuges, als nach unten ziehende Kraft auf den anderen Längslenker so einwirken zu lassen, wodurch das entlastete Hinterrad zusätzlich belastet wird.
Damit wird die bisher auftretende unerwünschte und ungleiche Belastung der Antriebsräder bei starkem Beschleunigen des Kraftfahrzeuges und damit ein eventuelles Durchdrehen eines Antriebsrades und ein hierdurch bewirktes Schleudern des Kraftfahrzeuges während eines Beschleunigungsvorganges vermieden.
Darüber hinaus dient der erfindungsgemäße Ausgleichshebel als Seitenführungselement der Starrachse, wodurch Bauteile wie z.B. ein oberer Dreieckslenker, ein Panhardstab oder ein Torsionsstab-Querstabilisator entfallen können.
Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbespieles erläutert. Es zeigt
F i g. 1 die Draufsicht auf das erfindungsgemäße Radaufhängungssystem,
F i ε. 2 die Frontansicht in Richtung des Pfeiles 2 nach
F1 g. 1 und F i g. 3 die Seitenansicht der Lenker- und Federelementanordnung der Achsaufhängung in Richtung des Pfpiles3nachFig. 1.
In F i g. 1 ist ein linker und rechter Längsträger 10 bzw 12 eines Fahrzeugrahmens angedeutet. Vorn ist der Fahrzeugrahmen über eine herkömmliche, unabhängige Vorderradaufhängung abgestützt, die aus unteren und oberen Querlenkern besteht, die an den LängstrS-gern 10 und 12 oder anderen Teilen des Fahrzeugrahmens angelenkt sind.
Hinten wird der Fahrzeugrahmen über eine an Lenkern geführte Starrachse abgestützt. Die Starrachse besteht aus einem Differentialgehäuse 42, seitlichen Achsrohren 36 und den Hinterrädern 38 und 40.
Die Starrachse wird über linke und rechte Längslenker 44 bzw. 46 geführt. Die Längslenker 44 und 46 verlaufen von ihren Anlenkpunkten 56 an der Starrachse nach vorn und außen zu ihren Anlenkpunkten 48 und 50 an den Längsträgern 10 und 12 des Fahrzeugrahmens.
Die hinteren Anlenkpunkte 5b der Längslenker 44 und 46 jn den Achsrohren 36 sind durch um die Achsrohre 36 liegende elastische Büchsen 52 mit einem Außenmantel aus Metall gebildet, die über U-förmige Briden die Achsrohre 36 gegen die Längslenker 44 und 46 verspannen. Die Längslenker 44 und 46 sind zu diesem Zweck an ihren hinteren Enden mit Aufnahmen für die elastischen Büchsen 52 und die U-förmigen Briden versehen.
Die hinteren Teile der Längslenker 44 und 46 verlaufen bis etwas vor die Hinterräder 38 und 40 im wesentlichen parallel zur Fahrzeuglängsachse nach vorn und sind dann nach außen zu ihren Anlenkpunkten 48 und 50 an den Längsträgern 10 und 12 abgewinkelt.
Ein Ausgleichshebel 60 ist um den die Antriebswelle aufnehmenden Teil 62 des Differentialgehäuses 42 schwenkbar angeordnet. Das rechte Ende des Ausgleichshebels 60 ist im Anlenkpunkt 64 schwenkbar mit dem Längslenker 46 verbunden Das linke Ende des Ausgleichshebels 60 ist im Anlenkpunkt 66 schwenkbar mit dem Längslenker 44 verbunden. Wie am besten aus F i g. 1 zu ersehen ist, ist der Ausgleichshebel 60 in Draufsicht gegenüber einer Fahrzeugquerachse geneigt angeordnet, so daß der Anlenkpunkt 64 am Längslenker 46 näher zu dessen Anlenkpunkt 50 am Fahrzeugrahmen liegt als der Anlenkpunkt 66 am Längslenker 44 zu dessen Anlenkpunkt 48 am Fahrzeugrahmen. Der Zweck der Neigung des Ausgleichshebels 60 wird nachfolgend noch genauer erläutert.
Die Hinterräder 38 und 40 sind über horizontal- und iängsliegend angeordnete Torsionsfederstäbe 68 und 70 abgefedert. Die vorderen Enden der Torsionsfederstäbe 68 und 70 sind in den Verankerungs- und Koppelungsträgern 30 und 34 am Querträger 32 festgelegt. Die hinteren Enden der Torsionsfederstäbe 68 und 70 sind mit rechtwinklig angebogenen Teilen 71 und 82 versehen, die mit den Längslenkern 44 und 46 über Schäkel 74 und 86 verbunden sind. Die Anordnung dieser Schäkel 74 und 86 ist besonders deutlich aus F i g. 3 zu entnehmen.
Die Starrachse wird in seitlicher Richtung durch die Längslenker 44 und 46 in Verbindung mit dem Ausgleichshebel 60 geführt. Die Anlenkpunkte der Längslenker sowie die Anlenkpunkte des Ausgleichshebels sind hierbei mit elastischen Büchsen versehen und ermöglichen eine gewisse seitliche Nachgiebigkeit der Achsaufhängung, die infolge der nach vorn und außen
verlaufenden Längslenker 44 und 46 bei Kurvenfahrt des Fahrzeuges eine erwünschte Untersteuerung ergibt. Der in Draufsicht auf die Achsaufhängung gegenüber einer Fahrzeugquerachse geneigt angeordnete Ausgleichshebel 60 ergibt bei einer Beschleunigung und Verzögerung des Fahrzeuges ungleiche vertikale Kräfte in den Anlenkpunkten 48 und 50 der Längslenker 44 und 46. Die Aufgabe dieser ungleichen Belastung ist es. die durch die Drehmomentreaktion der Antriebswelle an der Starrachse auftretende Belastung des einen und Entlastung des anderen Hinterrades zu verringern bzw. ganz zu vermeiden. Auf diese Weise wird eine ungleiche Belastung der Antriebsräder und damit ein Durchdrehen eines Rades bzw. ein Schleudern bei starkem Beschleunigen des Fahrzeuges vermieden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Achsaufhängung für eine angetriebene, über Federelemente abgefederte Starrachse, die über S zwei von ihren Anlenkpunkten an den Achsrohren der Starrachse nach vorn und außen zu ihren Anlenkpunkten an der Karosserie verlaufende Längslenker geführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß ein starrer Ausgleichshebe! (60) um den die Antriebswelle aufnehmenden Teil (62) des Differentialgehäuses (42) wie an sich bekannt schwenkbar angeordnet ist und bezogen auf die Fahrzeugquerebene mit seinem einen Ende (Anlenk· punkt 66) an dem einen Längslenker (44) in Fahrtrichtung weiter hinten und mit seinem anderen Ende (Anlenkpunkt 64) am anderen Längslenker (46) in Fahrtrichtung weiter vorne über elastische Büchsen angelenkt ist.
    ZO
DE1680052A 1967-03-23 1968-02-02 Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse Expired DE1680052C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US625355A US3419101A (en) 1967-03-23 1967-03-23 Interconnected vehicle suspension having rear trailing arms

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE1680052A1 DE1680052A1 (de) 1971-07-01
DE1680052B2 true DE1680052B2 (de) 1977-07-28
DE1680052C3 DE1680052C3 (de) 1978-04-06

Family

ID=24505685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE1680052A Expired DE1680052C3 (de) 1967-03-23 1968-02-02 Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse

Country Status (3)

Country Link
US (1) US3419101A (de)
DE (1) DE1680052C3 (de)
GB (1) GB1151047A (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3634090A1 (de) * 1986-10-07 1988-04-14 Bayerische Motoren Werke Ag Hinterachse fuer kraftfahrzeuge

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2097420A5 (de) * 1970-07-06 1972-03-03 Roannais Constr Textiles
US3992026A (en) * 1975-07-07 1976-11-16 Ford Motor Company Interconnected suspension for a motor vehicle
US4693486A (en) * 1986-04-09 1987-09-15 Lear Siegler, Inc. Trailing arm suspension with wrapper compression axle mounting
US5102160A (en) * 1990-11-28 1992-04-07 General Motors Corporation Connector assembly for a stabilizer bar
GB2309948A (en) * 1996-02-10 1997-08-13 Michael Anthony Mumford Limiting vehicle roll
GB2309949A (en) * 1996-02-10 1997-08-13 Michael Anthony Mumford Vehicle anti-roll bar
FR2777831A1 (fr) 1998-04-22 1999-10-29 Michelin & Cie Essieu torsible
CN101229764B (zh) * 2008-02-23 2010-10-20 李志东 扭杆式汽车悬挂装置

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE496699A (de) * 1947-08-04
US3194336A (en) * 1961-11-21 1965-07-13 Ford Motor Co Vehicle rear suspension

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3634090A1 (de) * 1986-10-07 1988-04-14 Bayerische Motoren Werke Ag Hinterachse fuer kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
US3419101A (en) 1968-12-31
GB1151047A (en) 1969-05-07
DE1680052C3 (de) 1978-04-06
DE1680052A1 (de) 1971-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3707162C2 (de)
DE19808172B4 (de) Radaufhängung, bestehend aus Längslenkern und einem Torsionsquerträger, die miteinander verschweißt sind, sowie Einrichtungen zur Entlastung der Schweißnaht
DE3622552C2 (de)
EP0052154B1 (de) Einzelradaufhängung für nicht gelenkte Räder von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen
DE2649990C2 (de) Unabhängige Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE1680052C3 (de) Achsaufhängung für eine angetriebene Starrachse
DE1190809B (de) Einzelradaufhaengung fuer Fahrzeugraeder, insbesondere fuer die lenkbaren Vorderraeder eines Kraftfahrzeuges mit Frontantrieb
DE4330192A1 (de) Kraftfahrzeug-Hinterachse des Verbundlenkerachs-Typs
DE1530783B2 (de) Hinterachsaufhangung fur Kraftfahr zeuge mit einer Starrachse
CH655694A5 (de) Achsaufhaengung an einem fahrzeugaufbau fuer kraftfahrzeug, insbesondere gelaendegaengiges kraftfahrzeug.
EP0167712B1 (de) Stabilisator für Fahrzeuge
DE2264300B2 (de) Vorderradaufhängung für Personenkraftwagen
EP0502310A1 (de) Luftgefederte, lenkbare Räder tragende Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere Niederflurbus
DE1405977A1 (de) Radaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE900304C (de) Drehstabfederung fuer Fahrzeuge
DE1555330A1 (de) Hinterradaufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE3030279C2 (de) Lastzug
DE4413146C2 (de) Luftgefederte Achse eines Kraftfahrzeuges, insbesondere für Omnibusse und Lastkraftwagen
DE1530777A1 (de) Lenkeraufhaengung fuer Kraftfahrzeuge
DE112019001165T5 (de) Achskörper
DE1680663A1 (de) Radaufhaengung fuer Starrachsen von Kraftfahrzeugen
DE3039051A1 (de) Starrachse, insbesondere angetriebene hinterachse fuer fahrzeuge
DE3901540A1 (de) Nicht angetriebene hinterachse
DE102019200214A1 (de) Lenkbare Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug, Längslenker und Kraftfahrzeug
DE3875237T2 (de) Hintere kraftfahrzeugaufhaengung mit unabhaengigen raedern.

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
EHV Ceased/renunciation