SE523939C2 - Krängningshämmare som förbinder avfjädrad förarhytt med fordonsram - Google Patents

Description

som» 10 15 20 nu... o o.:3o 523 9139 c v n « u Genom att krängningshämmaren innefattar kännetecknen i patentkravct 1 uppnås fördelen av att krängningshämmarens infästningar i hytten eller ramen ej behöver demonteras när, då man obehindrad vill komma åt utrymmet bakom reaktionsstaget tex. vid kylarservice, reaktionsstaget demonteras vilket gör att det är enklare och tar kortare tid att exempelvis ta bort fordonets kylare varigenom kostnaderna minskar.

Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningama, vari: Figur 1 visar schematiskt en vy av främre upphängnings- och avtjädringsarrangemang for en hytt 1 fór ett tungt fordon, Figur 2 visar schematiskt en perspektivvy av en krängningshämmare enligt en utfóringsforrn av uppfinningen, och Figur 3 visar schematiskt en vy från ovan av en krängningshämmare enligt den i figur 2 visade utíöringsforrnen av uppfinningen.

Beskrivning av föredragna utfóringsformer Figur 1 visar schematiskt en vy av främre upphängnings- och avtjädringsarrangemang for en hytt 2 för ett tungt fordon 4. Arrangemanget är symmetriskt kring ett vertikalt plan genom fordonets 4 mitt och i dess längriktning varfor endast den ena (vänstra) delen visas. Hytten 2 hos ett tungt fordon 4, t.ex. en lastbil, är vanligtvis upphängd på en fordonsram 6, vilken huvudsakligen innefattar två längsgående parallella sidobalkar. Dessa är sammanbundna med varandra med ett antal tvärgående balkar, och vid ramen 6 är på vedertaget sätt en motor fästad. I bakkanten är hytten 2 upphängd på något känt sätt, exempelvis genom ett lufttjäderarrangemang. Det främre upphängningsarrangemanget av hytten 2 relativt ramen 6 10 15 20 22.25 šfläo 523 939 o n n 4 o. innefattar ett fäste 8 fixerat vid hytten 2, ett ranifast fästparti 10, ett fjäderelement 12 samt en krängningshämmare 14.

Fjäderelementet 12, som innefattar en här ej visad centralstötdämpare och en luftfiäder 16, förbinder det vid hytten 2 fixerade fästet 8 med det ramfasta fästpartiet 10 som utgörs av vertikalt torn 18 vid ramens 6 framkant.

Krängningshämmaren 14 har till uppgifl är att på känt sätt dämpa olikartade fjädringsrörelser hos fjäderelementen 12, och innefattar ett i fordonets 4 tvärriktning mellan de båda tornens 18 övre ändar anordnat reaktionsstag 20 vars ändar är vridfast anordnade i var sin i fordonets 4 längsriktning orienterad, i detta fall bakåt riktad, skänkel 22,23 (skänkel 23 visas i fi gur 3).

Skänkelns 22,23 bakre del 24 är vridbart lagrad vid fästets 8 nedre del medelst ett bussningsarrangemang 26 (se figur 2) som tillåter relativ-rotation mellan skänkeln 22,23 och fästet 8 kring en väsentligen tvärs fordonet 2 gående horisontell axel 27. Skänkeln 22,23 är direkt eller indirekt lagrad vid hytten 2 i ena änden och vid ramen 6 i den andra änden.

För att obehindrad kunna komma åt utrymmet 19 bakom krängningshämmarens 14 reaktionsstag 20, t.ex. för att ta ut fordonets kylare 28 från motorrummet vid tillsyn och eventuella reparationer, utan att krängningshämmarens 14 infástningar i hytten 2 eller ramen 6 behöver demonteras anordnas enligt uppfinningen vid upphängning av en avfiädrad törarhytt 2 på en fordonsram 6 en krängningshämmare 14 som förbinder hytten 2 med ramen 6, krängningshämmaren 14 innefattande två skänklar 22,23 (skänkel 23 visas i figur 3) och åtminstone ett reaktionsstag 20 vilka är löstagbart förbundna med varandra och där reaktionsstaget 20 kan demonteras från skänklama 22,23 utan att krängningshämmarens 14 infästningar i hytten 2 eller ramen 6 behöver demonteras när exempelvis fordonets 4 kylare 28 tas bort. Genom att åtkomsten till utrymmet 19 bakom reaktionsstaget 20 förbättras på detta sätt sparas både tid och kostnader. Att reaktionsstaget 20 kan demonteras så att åtkomsten till utrymmet 19 bakom reaktionsstaget 20 förbättras underlättar, förutom den ovan exemplifierande nämnda demonteringen av fordonets 4 kylare 28, även all motorservice på framdelen av motom och all åtkomst till och utbyte av utrustning under hytten 2 som exempelvis motor, fläktkåpa, ljudabsorbenter, diverse rör- och ledningsdragningar, mm. 10 15 20 z-u-'zs šfläo 523 939 Vid reaktionsstagets 20 ändparti är en lagertapp 30 vridbart lagrad men säkrad mot axiell rörelse relativt krängningshämmaren 14, företrädesvis med ett sedvanligt kullager.

Lagertappen 30 är säkrad vid det ramfasta tornet 18. F j äderelementet 12 är säkrat i sin övre ände vid fästet 8 med en gummibussning 32 och sin nedre ände vid lagertappen 30 med en kulled.

Figur 2 visar schematiskt en perspektivvy av en krängningshärnrnare enligt en utföringsforrn av uppfinningen. Arrangemanget är symmetriskt kring ett vertikalt plan genom fordonets 4 mitt och i dess längriktning varför endast den ena (vänstra) delen visas. I figuren visas krängningshämmaren 14 innefattande ett reaktionsstag 20 vars ändar är vridfast anordnade i var sin i fordonets 4 längsriktning orienterad, i detta fall bakåt riktad, skänkel 22,23 (skänkel 23 visas i figur 3). Skänkelns 22 bakre del 24 är vridbart lagrad vid fástets 8 nedre del med ett bussningsarrangemang 26 som tillåter relativ-rotation mellan skänkeln 22 och fästet 8 kring en väsentligen tvärs fordonet 2 gående horisontell axel 27. Vid reaktionsstagets 20 ändparti är en lagertapp 30 vridbart lagrad men säkrad mot axiell rörelse relativt krängningshämmaren 14, företrädesvis med ett sedvanligt kullager. Lagertappen 30 är säkrad vid det ramfasta tomet 18. Skänklama 22,23 (skänkel 23 visas i figur 3) och reaktionsstaget 20 är löstagbart förbundna med varandra och i detta utföringsexempel kan reaktionsstaget 20 demonteras från skänklama 22,23, genom att lossa skruvförbandet bestående av två skruvar 36,38 och en tapp 40. Återmontering, vilken även den är lätt att utföra, genomföres i omvänd ordning.

Bussningsarrangemanget 26 för krängningshämmaren 14 utgörs lämpligen av en prefabricerad enhet. Bl.a. innefattar bussningsarrangemanget 26 en yttre hylsa med en cylindrisk utåtriktad mantelyta som är avsedd att inpressas i ett hål i skänkeln 22, och en inre hylsa via vilken krängningshämmaren 14 är lagrad vid hytten 2. En lämplig tíllverkningsmetod kan vara att gjuta, smida eller fräsa skänkeln 22 i ett stycke och därefter borra ett hål genom dess bakre del 24 anpassad att inrymma bussningsarrangemanget 26.

Figur 3 visar schematiskt en vy från ovan av en krängningshämmare enligt den i ñgur 2 visade utföringsforrnen av uppfinningen. I figuren visas krängningshämmaren 14 innefattande ett reaktionsstag 20 vars ändar är vridfast anordnade i var sin i fordonets 4 längsriktning 5 2.3 9-3 9A orienterad, i detta fall bakåt riktad, skänkel 22,23. Arrangemanget är symmetriskt kring ett vertikalt plan genom fordonets 4 mitt och i dess längriktning.

Enligt ovan bärs hyttens egenvíkt av fiäderelementet, dvs. att hyttfiädrar i form av exempelvis luftfiädrar eller spiralfiädrar håller upp hytten. Enligt utföringsfonnerna är krängningshämmarens skänkelinfästning vid reaktionsstaget säkrad mot relativrörelse relativt ramen medan den andra änden är lagrad vid hytten. Det omvända förhållandet är också möjligt. Vidare är skänklama riktade bakåt enligt utfóringsforrnerna, men kan även vändas så att de i stället riktas framåt.

Claims (1)

1. É°.'30 10 15 20 "-..25 523 9-39 Patentkrav . Krångningshämmare vilken vid upphängning av en avfiädrad törarhytt (2) på en fordonsram (6) förbinder hytten (2) med ramen (6), kännetecknad av, att krängningshämmaren (14) innefattar två skänklar (22,23) och åtminstone ett reaktionsstag (20) vilka är löstagbart förbundna med varandra och där reaktionsstaget (20) kan demonteras från skänklama (22,23), varvid åtkomsten till utrymmet (19) bakom reaktionsstaget (20) förbättras utan att krängningshämmarens ( 14) infästningar i hytten (2) eller ramen (6) demonteras. . Krängningshämmare enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att krängningshämmaren (14) är vridbart lagrad vid såväl hytten (2) som ramen (6). . Krängningshämmare enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att skänklama (22,23) är orienterade väsentligen i fordonets (4) längsriktning och belägna på ömse sidor om ett längsgående vertikalplan genom fordonets (4) mitt, och att reaktionsstaget (20) är tvärgående. . Krängningshämmare enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att var och en av skänklarna (22,23) är lagrad vid åtminstone en fordonsdel som antingen utgörs av förarhytten (2) eller fordonsramen (6) för att möjliggöra relativ vridning mellan skänklarna (22,23) och fordonsdelen kring en väsentligen i fordonets tvärled orienterad axel (27). . Krängningshämmare enligt patentkravet 4, kännetecknad av, att skänklarna (22,23) är lagrade vid fordonsdelen medelst var sin bussningsenhet (26). . Krängningshämmare enligt något av patentkraven 4 eller 5, kännetecknad av, att nämnda axel (27) är fixerad vid ett fäste (8) som är fixerat vid hytten (2) eller ramen (6). 10 523 939 Krängningshämmare enligt något av ovanstående patentkrav, kännetecknad av, att reaktionsstaget (20) är lätt att demontera och återmontera, genom att reaktionsstaget (20) är fäst vid skänklarna (22,23) med skruvfórband. . Främre upphängnings- och avtjädringsarrangemang for en hytt för ett tungt fordon, kännetecknat av, att det innefattar en krängningshämmare (14) enligt något av patentkraven l till 7. Fordon, kännetecknat av, att det innefattar en krängningshämmare (14) enligt något av patentkraven 1 till 7.