CN206030983U - 一种改进的车辆独立悬架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改进的车辆独立悬架总成，所述悬架臂与用于定位独立悬架的弹性元件的构造一体成型，所述用于定位弹性元件的构造包括凹部。该结构有利于本实用新型实施例的单件和螺栓，相对于转向节和铰链对螺旋弹簧进行定位：铸造使得能够将螺旋弹簧和转向节对齐，从而形成整体较小的悬架臂，这也意味着弹簧刚度直接与车轮相关，并且允许装载路径直接使弹簧上升，而非使悬架臂下移到所述弹簧并从此处上升。

Description

一种改进的车辆独立悬架总成

技术领域

本实用新型涉及一种改进的车辆独立悬架总成，特别适用于拖车等拖挂车，例如，箱形拖车或大篷车。

背景技术

对现有技术中的方法、装置或文件的任何引用都不应被视为其已构成或构成部分公知常识的证据或认可。

车辆悬架总成必须满足许多相互矛盾的要求。一方面，悬架总成必须为重载型且坚固耐用，使其足以耐受在崎岖的路面上行驶较长时间，同时提供较高的悬浮度以及优质的乘车体验。另一方面，它们也不能太重，不能不当地增加车辆重量，或不必要地增加其簧下重量。此外，通常需要在车辆(例如水箱用大篷车等)下方提供可用空间。因此，悬架总成还需要尽可能地紧凑。

过去已经有用于诸如箱形拖车或大篷车之类的车辆的独立悬架总成。例如，在本申请人的澳大利亚专利申请AU 2014202238中，描述了一种独立悬架总成，其包括悬架臂，该悬架臂的远端在螺旋弹簧支撑次总成终止。所述悬架总成的转向节的内端部分延伸穿过所述支撑次总成，并穿过所述悬架臂的远端。这种布置是有利的，因为转向节有助于将所述螺旋弹簧支撑总成紧固到所述悬架臂，与此同时使转向节和悬架臂牢固地紧固在一起。然而，如果能够提供一种更简单、更轻、甚至更紧凑的悬架总成将更为理想。

本实用新型的目标是提供一种独立悬架总成，它是对现有技术中目前为止已经公知的悬架总成的改进，或者至少是对其有用的替代。

实用新型内容

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于拖挂车辆(诸如，大篷车等拖车)的独立悬架总成，所述悬架包括：

铸造悬架臂，其具有用于定位弹性元件的构造。所述铸造悬架臂与用于定位独立悬架的弹性元件的构造一体成型。

优选地，所述用于定位弹性元件的构造包括凹部。

在本实用新型的优选实施例中，所述铸造悬架臂包括彼此成相对角度的摆臂部和转向节安装部。

优选的是，所述用于定位弹性元件的构造与所述转向节安装部对齐。

在本实用新型的优选实施例中，所述摆臂部和所述转向节安装部彼此所成的相对角度为钝角。

优选地，所述摆臂部包括形成为收容诸如车桥之类的铰链布置，以便在其附近摆动。

在本实用新型的优选实施例中，所述近端形成有穿过其用于收容所述车桥的孔。

优选地，所述摆臂部包括平行四边形部。优选地，所述平行四边形部位于所述近端和所述用于定位弹性部的构造之间。

所述近端形成用于收容中心轴或主轴，其可以是管状的，其端部从摆臂的剩余部分延伸凸出。

在本实用新型的优选实施例中，所述转向节安装部用于安装与其一体成型的转向节。

另选地，在本实用新型的另一实施例中，通过一个或多个紧固件将转向节安装到所述转向节安装部。

例如，所述转向节安装部可以形成有诸如通道或凹部之类用来收容所述转向节的一部分的构造。

在通过一个或多个紧固件将所述转向节安装到所述转向节安装部的情况下，紧固布置被设置成允许相对于所述安装部对所述转向节进行前束和外倾角调节。

优选地，所述摆臂部至少形成有凹部，以便减轻重量并且在制造期间使铸造更加轻松。

在本实用新型的优选实施例中，所述铸造悬架臂与至少一减震器支架一体成型，所述减震器支架用于将减震器的一端耦接到其上。

优选地，所述减震器支架从朝向所述用于定位弹性元件的构造的位置延伸。

优选地，所述用于定位弹性元件的构造包括形状与所述弹性元件的底座对应的凹部。优选地，所述弹性元件为螺旋弹簧，但也可以是气囊或气囊和螺旋弹簧的组合。优选地，所述凹部为圆形，可以形成有穿过其的孔。

优选地，所述悬架臂由韧性铁铸成，或者它有时更具体地被称为球状或球晶石墨铸铁或SG铸铁。

另选地，可以使用铝或其他金属合金。在所述悬架臂由金属制成的情况下，为获得耐磨性，所述转向节则将由钢制成，并且通过螺栓或其他方式紧固到所述铝悬架臂。

优选的是，所述悬架臂的形状适用于无型芯成型过程。

在本实用新型的优选实施例中，所述摆臂部包括一个或多个一体成型的横拉条。

所述转向节安装部可以和制动器支架一体成型。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种用于之前所述类型的独立悬架总成的铸造悬架臂，所述铸造悬架臂成型有诸如用于固定弹性元件(诸如螺旋弹簧)的凹部之类的构造。

附图说明

从以下具体实施方式中，可以清楚地看到本实用新型的优选特征、实施例和变形，以下具体实施方式为本领域技术人员进行本实用新型提供了充分的信息。在任何情况下，具体实施方式并不被视为对本实用新型的前述实用新型内容的范围的限制。具体实施方式将会参考大量附图，如下所示:

图1是本实用新型第一实施例的安装到车辆上的左右独立悬架总成的右悬架总成的等距视图。

图2是示出了右悬架总成的悬架臂的顶部的等距视图。

图3是示出了图2的悬架臂的底部的视图。

图4是图2的悬架臂的内侧的视图。

图4A是图4所示的变形的悬架臂的内侧的视图，其中，提供了用于收容螺旋弹簧的突起，而非凹部。

图5是本实用新型第二实施例的安装到车辆的独立悬架总成的等距视图。

图6是图5的独立悬架总成的摇臂的等距视图。

图7是图6的摇臂的内侧的视图。

图8是图6的摇臂的底部的视图。

图9是图6的摇臂的远端的视图。

图10是图5的独立悬架总成的组件的轮轴，其被紧固到图6的摆臂上。

图11是对应于图6所示摇臂的左右悬架总成所安装到的车辆的前部的视图。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

左右独立悬架总成安装在拖车车架的前部。装有轮胎的车轮装配到各自的转向节主轴。

图1是右独立悬架总成的等距视图，所述右独立悬架总成装配到拖车车架1的一部分。

每个悬架总成均包括铸造悬架臂。铸造悬架臂彼此呈镜像，因此以下有关右悬架臂5b的具体描述也适用于左悬架臂。在以下描述中，除非上下文另有要求，否则将使用更普遍的部件编号“5”来指代悬架臂5b。

现在参照图2，所述铸造悬架臂5成型有包括用于定位弹性元件的凹部9的构造。所述弹性元件优选螺旋弹簧，诸如图2所示的螺旋弹簧10，然而，根据应用，也可以使用其他弹性元件，诸如气囊、钢板弹簧或合成橡胶块。所述圆形凹部9可以具有穿过其的孔8(如图2和图3所示)，以便实现排水和防止碎片堆积。

在当前所述的实施例中，用于定位所述螺旋弹簧的构造包括圆形凹部9。然而，在其他实施例中，所述构造可以包括例如用于保持所述螺旋弹簧或其他弹性元件的下部的夹子或钩子。

参照图3，所述铸造悬架臂5具有摆臂部11和转向节安装部13，二者中线彼此所成的相对角度为钝角θ。优选的是，用于定位所述螺旋弹簧10的凹部9的位置与所述转向节安装部13对齐，使得所述螺旋弹簧直接对应于所述轮轴15的上升和下降从而进行扩张和收缩。

虽然在本实用新型当前所述实施例中，已经发现所述摆臂5的两部分11和13彼此所成的相对角度为钝角较为方便，但在本实用新型的一些其他实施例中，它们之间的角度还可以是直角或者甚至是锐角。角度的选择也取决于悬架总成将要安装到的预期车辆的结构。

所述摆臂部11具有近端17，所述近端17成型有穿过其的孔19(如图4所示)，所述孔19用于容纳与车辆紧固的摆臂轴22(如图1部件22b所述)。

在当前所述实施例中，所述近端17为管状，其端部18、20从摆臂部11的剩余部分延伸凸出。

从图3可以看出，所述摆臂部11成型有平行四边形子部21。所述平行四边形子部21位于所述近端17和所述用于定位所述螺旋弹簧10的凹部9之间。虽然优选使用凹部对螺旋弹簧10(或一些其他弹性元件)进行定位，但是可以使用另一种类型的定位构造。例如，图4A描绘了一种悬架臂的变形，其不包括凹部，而是成型有用于容纳弹性元件(诸如螺旋弹簧10)的凸起12。

对角横拉条23、25一体成型，横穿所述平行四边形子部21，从而增加所述悬架臂5的强度和刚度。三角形凹部27a、27b、27c、27d在所述横拉条23、25之间铸成，从而减少铸造材料的用量，并且与采用其他方式相比，实现了悬架臂轻量化。

在本实用新型当前所述实施例中，所述转向节安装部13铸有横向延伸的转向节15，其中正在使用的车辆轮胎安装其上。此外，铸造悬架臂5还与减震器支架31一体成型，所述减震器支架用于耦接减震器(例如图1的减震器33)的端部。

所述转向节安装部13还与制动器支架14一体成型，所述制动器支架14用于将车轮制动器连接到其上。

现在将参照图5至图10对根据本实用新型的悬架总成的另一实施例进行描述。

图5示出了根据本实用新型的第二实施例的安装到车架的一部分的独立悬架总成35。

与所述第一实施例所述悬架臂5不同，所述第二实施例的所述悬架臂36(从图6至图9可以看出)不包括一体成型的制动器支架4或一体成型的转向节主轴15，除此之外，所述悬架总成35与前文所述的悬架总成5完全类似。所述悬架臂36的转向节安装部13最好铸有转向节安装通道37(可在图8看到)。转向节39通过螺栓形式的紧固件紧固到所述转向节安装部37。所述通道37相对于所述转向节39而言有点过大，使得通过调节螺栓，可以相对于所述安装部13对所述转向节进行某种程度的前束和外倾角调节。

优选地，两个实施例的所述悬架臂(部件编号5和35)均由韧性铁铸成，或者有时更具体的被称为球晶或球状石墨铸铁或SG铸铁。使用韧性铁铸造所述悬架臂的一个优点是无需衬套。然而，还可以使用铝进行铸造，虽然在这种情况下，所述转向节应当由铁制成，通过螺栓或其他方式紧固到该铝制悬架臂。

再次参照图1，所述独立悬架总成3b安装到车辆(诸如拖车，例如箱形拖车或大篷车)的底盘的底部。这是通过将铰链杆支架6b焊接到车辆底盘的框架元件，然后将车桥22b通过所述悬架臂11的近端17b的所示孔19b插入来完成。所述车桥的两端由所述铰链杆支架6b的相对的下端固持。所述螺旋弹簧和减震器安装顶板43b同样焊接到所述车辆的车架。

带有轮胎45b的车轮然后连接到主轴15b。同样地，将对应镜像的独立悬架总成连接到所述车辆的相反侧的底部。

一旦所述独立悬架安装完成并装配车轮和轮胎，例如箱形拖车或大篷车等车辆就可以在崎岖的地面拖曳通过。响应于地面的起伏波动，所述悬架臂11围绕其近端17b摆动。因此，因起伏波动产生的力则由所述螺旋弹簧和/或减震器形式的弹性元件有效吸收。

此外，在本实用新型当前所述优选实施例中，同时采用了螺旋弹簧和减震器，所述减震器起到抑制吊臂的弹开和反弹摆动的作用。

在所述形式下，本实用新型前文所述实施例的一些优点如下：

有利于本实用新型实施例的单件和螺栓

相对于转向节和铰链对螺旋弹簧进行定位：铸造使得能够将螺旋弹簧和转向节对齐，从而形成整体较小的悬架臂，这也意味着弹簧刚度直接与车轮相关，并且允许装载路径直接使弹簧上升，而非使悬架臂下移到所述弹簧并从此处上升。

·集成的铸造螺旋弹簧定位器。

·车辆底盘上具有用于弹簧和振动的单一顶部安装板。

·减少了装配式悬架臂的重量，同时降低了生产成本。

·无需焊接，因此，制造过程更快、更轻松。

·无需铰链衬套即可运行，这是因为车桥钢为SG铸铁，使转向节偏转更少。

·铸造无需型芯，使用内部横向支撑结构，只需提出模具即可。

·形状更光滑，半径更大，车身整体应力分布更均匀。

·局部车墙部分控制更出色。

单件式悬架臂实施例的优点

·完全集成的减振支架、转向节和制动器支架

螺栓连接的转向节实施例的优点

·转向节可互换，转向节能够替换45毫米或50毫米的方杆。

·可进行局部前束和外倾角调节。

·调节转向节长度时，底盘上的铰链和弹簧支架位置固定。

·铝铸悬架臂可以和螺栓连接的钢制转向节一起使用。

·轴承故障时，只需更换转向节。

根据规定，已经针对结构或方法对本实用新型进行了描述。术语“包括”及其变形诸如“包含”和“组成”在全文均以包容性含义进行使用，而非用于排除任何其它的特征。应当理解的是，本文所描述的手段包括实施本实用新型的优选形式，因此，本实用新型并不局限于所示或所述的特定特征。应当理解的是，本文所描述的手段包括实施本实用新型的优选形式，因此，本实用新型并不局限于所示或所述的特定特征。因此，本实用新型要求在本领域技术人员可正确理解的随附权利要求的合理范围内的所有形式或修改的权利。在说明书和权利要求书(如果存在)中，除非上下文另有要求，否则，术语“大体上”或“大约”应理解为不只限于该属于所限定的范围的值。本实用新型的任何实施例仅为说明性的，而非对本实用新型进行限制。因此，应当理解的是，可以在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，对所述的任何实施例进行各种其他变更和修改。

Claims (10)

1.一种改进的车辆独立悬架总成，包括铸造悬架臂，其特征在于，所述铸造悬架臂与用于定位独立悬架的弹性元件的构造一体成型。

2.根据权利要求1所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，其中，所述用于定位独立悬架的弹性元件的构造包括凹部。

3.根据权利要求1或2所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，其中，所述铸造悬架臂包括彼此成相对角度的摆臂部和转向节安装部。

4.根据权利要求3所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，其中，所述摆臂部至少在其中铸造成型有用于减轻重量的凹部。

5.根据权利要求3所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，其中，所述摆臂部包括一个或多个一体成型的横拉条。

6.根据权利要求3所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，所述铸造悬架臂包括与转向节安装部一体成型的转向节。

7.根据权利要求1所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，所述铸造悬架臂由韧性铁铸成。

8.根据权利要求1所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，所述铸造悬架臂由铝合金铸成。

9.根据权利要求7或8所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，所述铸造悬架臂与紧固到其上的转向节联用。

10.根据权利要求6所述的改进的车辆独立悬架总成，其特征在于，其中，所述悬架臂紧固到转向节的布置被配置成用于相对所述转向节安装部对所述转向节进行前束和外倾角调节。