JPS62105709A - 車両のサスペンシヨン - Google Patents
車両のサスペンシヨンInfo
- Publication number
- JPS62105709A JPS62105709A JP60246327A JP24632785A JPS62105709A JP S62105709 A JPS62105709 A JP S62105709A JP 60246327 A JP60246327 A JP 60246327A JP 24632785 A JP24632785 A JP 24632785A JP S62105709 A JPS62105709 A JP S62105709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- insulators
- suspension
- wheel
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
- B60G3/205—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension with the pivotal point of the longitudinal arm being on the vertical plane defined by the wheel rotation axis and the wheel ground contact point
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/202—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid having one longitudinal arm and two parallel transversal arms, e.g. dual-link type strut suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/144—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram
- B60G2200/1442—Independent suspensions with lateral arms with two lateral arms forming a parallelogram including longitudinal rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/18—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements
- B60G2200/182—Multilink suspensions, e.g. elastokinematic arrangements with one longitudinal arm or rod and lateral rods
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/40—Indexing codes relating to the wheels in the suspensions
- B60G2200/462—Toe-in/out
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は・１１両のサスペンションに関し、特に、後輪
が駆動される中肉において、サブフレームにサスペンシ
ョンアームおよび差動歯車装置が取り付けられ、このサ
ブフレームかゴムのインシユレータを介して！１【体に
搭載されるリャサスペション番こ関する。
が駆動される中肉において、サブフレームにサスペンシ
ョンアームおよび差動歯車装置が取り付けられ、このサ
ブフレームかゴムのインシユレータを介して！１【体に
搭載されるリャサスペション番こ関する。
（従来技術）
サスペンションアームおよびに；動陶屯装置をサブフレ
ームに取り付け サブフレームをゴトの複数のインシュ
レータを介して１１Ｃ体に結合する描のを採用したサス
ベンジ、ンは、ロード、ノイズの低ｉ成や、差動歯車装
置、プロペラシャフト等の駆動系の振動騒音の低減が可
能となり、ｚｌＩ（Ｊ４組台′でラインにおける組立作
業をｉ′ｌｉ純化でき、１（（両整（（ｉ＋性が向１−
するなと優れた特Ｌ（を右する。
ームに取り付け サブフレームをゴトの複数のインシュ
レータを介して１１Ｃ体に結合する描のを採用したサス
ベンジ、ンは、ロード、ノイズの低ｉ成や、差動歯車装
置、プロペラシャフト等の駆動系の振動騒音の低減が可
能となり、ｚｌＩ（Ｊ４組台′でラインにおける組立作
業をｉ′ｌｉ純化でき、１（（両整（（ｉ＋性が向１−
するなと優れた特Ｌ（を右する。
このサスペンションが、サス＜〉′ションアー １゜に
結合される車輪支持体の前後方向の動きを規制するスト
ラ・、トハーを備える場合、ストラ１．トバーは、従来
、サブフレームに結合されている（たとえば、実開昭５
７−１３４３０９号公報、実開昭５９−１９２４０７号
公報）。この理由は、ストラットバーを経て車体に伝達
されるロードノイズ等による異音の低減ができ、ストラ
ンドバーの車両への取り伺は作業が若干し易いためであ
る。
結合される車輪支持体の前後方向の動きを規制するスト
ラ・、トハーを備える場合、ストラ１．トバーは、従来
、サブフレームに結合されている（たとえば、実開昭５
７−１３４３０９号公報、実開昭５９−１９２４０７号
公報）。この理由は、ストラットバーを経て車体に伝達
されるロードノイズ等による異音の低減ができ、ストラ
ンドバーの車両への取り伺は作業が若干し易いためであ
る。
（発明が解決しようとする問題点）
５００ｍｍ程度の長さのストラットバーが車体の前後方
向に伸びてサブフレームに結合される場合、サブフレー
ムの前後方向の径さが犬きくなって、サブフレームその
ものが大型化し、重叶増の原因となっている。
向に伸びてサブフレームに結合される場合、サブフレー
ムの前後方向の径さが犬きくなって、サブフレームその
ものが大型化し、重叶増の原因となっている。
しかも、サブフレームと車体との結合部に配置される前
方のインシュレータが、車輪支持体から１１１１方へ太
きく離れて位置することとなるので、旋回時等に車輪に
横力が加わった場合、インシュレータのたわみにより、
サブフレームが車輪にトーアウトを付与する方向に回転
し、車両がオーバステアの特性を持つようになる。
方のインシュレータが、車輪支持体から１１１１方へ太
きく離れて位置することとなるので、旋回時等に車輪に
横力が加わった場合、インシュレータのたわみにより、
サブフレームが車輪にトーアウトを付与する方向に回転
し、車両がオーバステアの特性を持つようになる。
本発明の目的は、サブフレームを小型化して重ｊ１１を
軽減できる車両のサスペンションを提供することにある
。
軽減できる車両のサスペンションを提供することにある
。
本発明の別の［ミ［的は、Ｉｊｉ輪が横力を受けた時の
サブフレームの回転を極力小さくし、車輪のトーアウト
方向への動き、すなわちオーバステア特性を抑えること
ができる車両のサスペンションを提供することにある。
サブフレームの回転を極力小さくし、車輪のトーアウト
方向への動き、すなわちオーバステア特性を抑えること
ができる車両のサスペンションを提供することにある。
（問題を解決するための手段）
本発明に係るサスペンションは、りｉ性体の複数のイン
シュレータを介して車体に結合されるサブフレームであ
って前記インシュレータが前方の左右側部と後方の左右
側部とに、または前方の左右側部と後方の中央部とに配
置されたサブフレームと、該サブフレームに内方の端部
で上下に揺動可能に結合されたサスペンションアームと
、該サスペンションアームの外方の端部に土工に揺動可
能に結合された車輪支持体と、車体の前後方向に配置さ
れるストラットパーであってその一方の端部で前記車輪
支持体またはサスペンションアームに、その他方の端部
で車体にＦ二下に揺動可能に結合されたストラットパー
とを含む。
シュレータを介して車体に結合されるサブフレームであ
って前記インシュレータが前方の左右側部と後方の左右
側部とに、または前方の左右側部と後方の中央部とに配
置されたサブフレームと、該サブフレームに内方の端部
で上下に揺動可能に結合されたサスペンションアームと
、該サスペンションアームの外方の端部に土工に揺動可
能に結合された車輪支持体と、車体の前後方向に配置さ
れるストラットパーであってその一方の端部で前記車輪
支持体またはサスペンションアームに、その他方の端部
で車体にＦ二下に揺動可能に結合されたストラットパー
とを含む。
（作用および効果）
ストラットパーが車体に結合されているので、サブフレ
ームの前後方向の長さを可及的短く設定でき、しかも車
輪支持体の軸線を、サブフレームの前後に配置されるイ
ンシュレータのなす距離の中央またはこの近傍に配置す
ることが設計的に容易となる。かくて、ｆＪＬ輪支持体
の軸線を、前後に配置されるインシュレータのなす距離
のほぼ中央に位置させることにより、走行時に車輪に働
イ横力によってサブフレームが回転するのを可及的小な
くシテ、オーバステア特性を抑え、走行安定性を向上で
きる。
ームの前後方向の長さを可及的短く設定でき、しかも車
輪支持体の軸線を、サブフレームの前後に配置されるイ
ンシュレータのなす距離の中央またはこの近傍に配置す
ることが設計的に容易となる。かくて、ｆＪＬ輪支持体
の軸線を、前後に配置されるインシュレータのなす距離
のほぼ中央に位置させることにより、走行時に車輪に働
イ横力によってサブフレームが回転するのを可及的小な
くシテ、オーバステア特性を抑え、走行安定性を向上で
きる。
ストラットパーが車体に結合されるので、車輪から車輪
支持体およびストラットパーを経て伝わる前後方向の力
はサブフレームに入力しない。これにより、サブフレー
ムの剛性を小さくできることと、サブフレームそのもの
の１１１後長さを短くできることから サブフレームを
小型化することが可能となり、軽量化できる。
支持体およびストラットパーを経て伝わる前後方向の力
はサブフレームに入力しない。これにより、サブフレー
ムの剛性を小さくできることと、サブフレームそのもの
の１１１後長さを短くできることから サブフレームを
小型化することが可能となり、軽量化できる。
（実施例）
サスペンションｌＯは、第１図に示すように１サブフレ
ーム１２と、サスペンションアーム１４と 車輪支持体
１６と、ストラットパー１８とを含む。
ーム１２と、サスペンションアーム１４と 車輪支持体
１６と、ストラットパー１８とを含む。
サブフレーム１２は図示の例では、小体の前方で幅方向
に配置される第１部材１９と、車体の後方で幅方向に配
置される、平面形状がコの字形を呈する第２部材２０と
からなり、第１部材１９と第２部材２０とはその接合部
分２１で溶接され。
に配置される第１部材１９と、車体の後方で幅方向に配
置される、平面形状がコの字形を呈する第２部材２０と
からなり、第１部材１９と第２部材２０とはその接合部
分２１で溶接され。
またはボルト・ナツトにより結合され、一体とされる。
サブフレーム１２はゴムその他のりｉ性体の複数のイン
シュレータを介して車体に結合される。
シュレータを介して車体に結合される。
複数のインシュレータは、虫体の前後方向へ伸びる中心
線Ｃをはさんで対称に配置ｄされる。図示の例では、イ
ンシュレータ２２が前方の左右側部（右のみを示す）に
、インシュレータ２４が後方の左右側部（右のみを示す
）に配置され、合計４個のインシュレータによって サ
ブフレーム１２は重体に結合される。
線Ｃをはさんで対称に配置ｄされる。図示の例では、イ
ンシュレータ２２が前方の左右側部（右のみを示す）に
、インシュレータ２４が後方の左右側部（右のみを示す
）に配置され、合計４個のインシュレータによって サ
ブフレーム１２は重体に結合される。
各インシュレータと車体との結合構造は回しである。第
２図は、インシュレータ２２と車体２６との結合構造で
あって、インシュレータ２２の内周面に内筒２８が、ま
た外周面に外筒３０が接着され、外筒３０がサブフレー
ム１２に設けられたアイ１３に圧入されている。間隔を
おいた車体２６の部分に内筒２８が配置され、車体２６
および内筒２８にポルト３２が挿通される。ポルト３２
にナツト３４が螺合され、内筒２８は車体２６に挾持さ
れる。
２図は、インシュレータ２２と車体２６との結合構造で
あって、インシュレータ２２の内周面に内筒２８が、ま
た外周面に外筒３０が接着され、外筒３０がサブフレー
ム１２に設けられたアイ１３に圧入されている。間隔を
おいた車体２６の部分に内筒２８が配置され、車体２６
および内筒２８にポルト３２が挿通される。ポルト３２
にナツト３４が螺合され、内筒２８は車体２６に挾持さ
れる。
ディファレンシャルキャリア３６が、インシュレータ３
８を介して、前記と同様の結合構造によってサブフレー
ム１２に取り付けられ、サブフレーム１２は駆動後輪を
支持するように形成されている。
８を介して、前記と同様の結合構造によってサブフレー
ム１２に取り付けられ、サブフレーム１２は駆動後輪を
支持するように形成されている。
サスペンンヨンアーム１４は図示の例では、１１１１方
リンク３８と後方リンク４０とからなる。前方リンク３
８の内方の端部はゴムのブ１．シュ（図示せず）を有し
、このブ・ソシュを介して、インシュレータ２２の後方
となるサブフレーム１２の部分から突設されたブラダ’
ｙ ｌ’ ４２に、また後方アーム４０の内方の端部は
ゴムのブツシュ（図示せず）を有し、このブツシュを介
して、インシュレータ２４の前方となるサブフレーム１
２の部分から突設されたブラケット４４に、ポルト４６
およびナツト４８により、」二下に揺動可能に結合され
る。
リンク３８と後方リンク４０とからなる。前方リンク３
８の内方の端部はゴムのブ１．シュ（図示せず）を有し
、このブ・ソシュを介して、インシュレータ２２の後方
となるサブフレーム１２の部分から突設されたブラダ’
ｙ ｌ’ ４２に、また後方アーム４０の内方の端部は
ゴムのブツシュ（図示せず）を有し、このブツシュを介
して、インシュレータ２４の前方となるサブフレーム１
２の部分から突設されたブラケット４４に、ポルト４６
およびナツト４８により、」二下に揺動可能に結合され
る。
車輪支持体１６は、前後に間隔をおいて設けられたアイ
１７ａ、１７ｂと、両アイの中間であって下方となる部
分に設けられたアイ１７ｃとを有し、アイ１７ａ、１７
ｂにゴムのブツシュ５０が、またアイ１７ｃにゴムのブ
ツシュ５２が圧入されている。前方リンク３８の外方の
端部に設けられたヨークがアイ１７ａをはさんで、また
後方リンク４０の外方の端部に設けられたヨークがアイ
１７ｂをはさんでそれぞれ配置され、ポルト５４および
ナツト５６により、車輪支持体１６は前方および後方の
リンク３８．４０に上下に揺動可能に結合されている。
１７ａ、１７ｂと、両アイの中間であって下方となる部
分に設けられたアイ１７ｃとを有し、アイ１７ａ、１７
ｂにゴムのブツシュ５０が、またアイ１７ｃにゴムのブ
ツシュ５２が圧入されている。前方リンク３８の外方の
端部に設けられたヨークがアイ１７ａをはさんで、また
後方リンク４０の外方の端部に設けられたヨークがアイ
１７ｂをはさんでそれぞれ配置され、ポルト５４および
ナツト５６により、車輪支持体１６は前方および後方の
リンク３８．４０に上下に揺動可能に結合されている。
ストラットパ−１８は車体の前後方向に配置され１車輪
支持体１６の前後の動きを抑型する。
支持体１６の前後の動きを抑型する。
ストラットパーー
１９ａを、前方の端部にアイ１９ｂを有し、アイ１９ｂ
にゴムのブツシュ６０が圧入されている。
にゴムのブツシュ６０が圧入されている。
ヨーク１．９ａが車輪支持体１６のアイ１７ｃをはさん
で配置され、他方、アイ１９ｂは車体６２から突設され
たブラケフト６４の間に差し込まれ、それぞれポルト６
６およびナンド６８により結合される。これにより、車
輪支持体１６およびストラットパー１８は上下に揺動可
能である。
で配置され、他方、アイ１９ｂは車体６２から突設され
たブラケフト６４の間に差し込まれ、それぞれポルト６
６およびナンド６８により結合される。これにより、車
輪支持体１６およびストラットパー１８は上下に揺動可
能である。
車輪支持体１６は，その軸線、すなわち車輪７０の回転
中心Ｌ（第３図）が＠後のインシュレータ２２、２４の
なす距離のほぼ中央となるように． ４ｉｊ方リンク３
８および後方リンク４０を介してサブフレーム１２に結
合される。これは、サブフレーム１２にストランドバー
１８が結合されていないため可能である。なぜなら、サ
ブフレーム１２にストラットパー１８が結合される場合
、第３図に仮想線で示すように サブフレーム１２は前
後に長く形成される必要があり、前方のインシュレータ
２２ａは必然的にインシュレータ２２より前方となる位
置をとるが、ストラットパー１８の長さは一定であるこ
とから、車輪支持体１６の軸線りを、前方のインシュレ
ータ２２ａと後方のインシュレータ２４との中央に配置
することができないのに対し、サブフレーム１２がスト
ラットパー１８から自由である場合、前方アーム３８お
よび後方アーム４０のサブフレーム１２への取付位硲の
選定には、実質的に制約がないからである。
中心Ｌ（第３図）が＠後のインシュレータ２２、２４の
なす距離のほぼ中央となるように． ４ｉｊ方リンク３
８および後方リンク４０を介してサブフレーム１２に結
合される。これは、サブフレーム１２にストランドバー
１８が結合されていないため可能である。なぜなら、サ
ブフレーム１２にストラットパー１８が結合される場合
、第３図に仮想線で示すように サブフレーム１２は前
後に長く形成される必要があり、前方のインシュレータ
２２ａは必然的にインシュレータ２２より前方となる位
置をとるが、ストラットパー１８の長さは一定であるこ
とから、車輪支持体１６の軸線りを、前方のインシュレ
ータ２２ａと後方のインシュレータ２４との中央に配置
することができないのに対し、サブフレーム１２がスト
ラットパー１８から自由である場合、前方アーム３８お
よび後方アーム４０のサブフレーム１２への取付位硲の
選定には、実質的に制約がないからである。
（実施例の作用）
小輪支持体１６と車体との間にショックアブソーバ（図
示せず）が配置され１マクフアーソンストラツト 車輪７０に、ディファレンシャルキャリア３６内に数置
された差動歯車装置に律なるドライブシャフト７２が接
Ｆ１．（、され、車輪７０が駆動される。
示せず）が配置され１マクフアーソンストラツト 車輪７０に、ディファレンシャルキャリア３６内に数置
された差動歯車装置に律なるドライブシャフト７２が接
Ｆ１．（、され、車輪７０が駆動される。
走行している車両が第３図の矢印Ａで示すように、左へ
旋回すると、車輪７０に横方向荷重Ｆが作用する。荷重
Ｆは、サブフレーム１２の［１口後のインシュレータ２
２．２４を介して小体に伝えられ、インシュレータ２２
．２４４こ反力Ｆ１．Ｆ２が発生する。
旋回すると、車輪７０に横方向荷重Ｆが作用する。荷重
Ｆは、サブフレーム１２の［１口後のインシュレータ２
２．２４を介して小体に伝えられ、インシュレータ２２
．２４４こ反力Ｆ１．Ｆ２が発生する。
反力Ｆ、＝ＦｘＳ、／ （Ｓ、＋５．） であり、反力
Ｆ２＝ＦＸＳ、／ （Ｓｌ ＋ｓ？＞である。
Ｆ２＝ＦＸＳ、／ （Ｓｌ ＋ｓ？＞である。
いま、ＳＩ舛Ｓ２であるため、Ｆ、＝Ｆ、となり、サブ
フレーム１２はインシュレータ２２．２４のたわみ外構
方向へ移動するが、回転方向の動きはほとんど発生せず
、市軸７０のトーアウト方向への動きは生じない。
フレーム１２はインシュレータ２２．２４のたわみ外構
方向へ移動するが、回転方向の動きはほとんど発生せず
、市軸７０のトーアウト方向への動きは生じない。
（別の例）
サブフレーム１２のインシュレータは３個とすることも
できる。この場合、前方の左右に２個が配置され、後方
に１個が配置される。後方の１個のインシュレータは、
第２部材２０１−で中心線Ｃの部分に配；古され得る。
できる。この場合、前方の左右に２個が配置され、後方
に１個が配置される。後方の１個のインシュレータは、
第２部材２０１−で中心線Ｃの部分に配；古され得る。
サスペンションアーム１４は、単一のリンクからなる、
いわゆるＩアームとすることもでき１ ダブルウィシュ
ボーン式サスペンションに設けられる、ア２・ぐアーム
とロアアームとすることもで、きる。
いわゆるＩアームとすることもでき１ ダブルウィシュ
ボーン式サスペンションに設けられる、ア２・ぐアーム
とロアアームとすることもで、きる。
ストランｌ−／＜−１８は、ザスベンシゴンアーム１４
に結合され得る２図示のように、サスベンジ、ンアー１
１１４が＋ｉｉｊ方リンク３８と後方リンク４０とから
なる場合、ストラン）・パー１８はいずれにも結合され
得る。
に結合され得る２図示のように、サスベンジ、ンアー１
１１４が＋ｉｉｊ方リンク３８と後方リンク４０とから
なる場合、ストラン）・パー１８はいずれにも結合され
得る。
第１図はサスペンションの−・部を断面と１〜だ平面図
で右側に配置されるものを示し、第２図は第１図の２−
２線に沿って切断した断面図、第３図は作用を示す」ｉ
・面図である。 １０：サスペンション、 １２：サブフレーム、 １４：サスペンションアーム、 １６：重輪支持体、 １８・ストランド／へ−。 ２２．２４．：インシュレータ。
で右側に配置されるものを示し、第２図は第１図の２−
２線に沿って切断した断面図、第３図は作用を示す」ｉ
・面図である。 １０：サスペンション、 １２：サブフレーム、 １４：サスペンションアーム、 １６：重輪支持体、 １８・ストランド／へ−。 ２２．２４．：インシュレータ。
Claims (2)
- （１）弾性体の複数のインシュレータを介して車体に結
合されるサブフレームであって前記インシュレータが前
方の左右側部と後方の左右側部とに、または前方の左右
側部と後方の中央部とに配置されたサブフレームと、該
サブフレームに内方の端部で上下に揺動可能に結合され
たサスペンションアームと、該サスペンションアームの
外方の端部に上下に揺動可能に結合された車輪支持体と
、車体の前後方向に配置されるストラットバーであって
その一方の端部で前記車輪支持体またはサスペンション
アームに、その他方の端部で車体に上下に揺動可能に結
合されたストラットバーとを含む、車両のサスペンショ
ン。 - （２）前記車輪支持体の軸線は、前記前後のインシュレ
ータのなす距離のほぼ中央に位置する、特許請求の範囲
第（１）項に記載のサスペンション。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60246327A JPS62105709A (ja) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | 車両のサスペンシヨン |
| US06/927,097 US4714132A (en) | 1985-11-05 | 1986-11-05 | Suspension of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60246327A JPS62105709A (ja) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | 車両のサスペンシヨン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62105709A true JPS62105709A (ja) | 1987-05-16 |
Family
ID=17146909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60246327A Pending JPS62105709A (ja) | 1985-11-05 | 1985-11-05 | 車両のサスペンシヨン |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4714132A (ja) |
| JP (1) | JPS62105709A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0537683Y2 (ja) * | 1986-05-27 | 1993-09-24 | ||
| JP2604147B2 (ja) * | 1987-03-26 | 1997-04-30 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンシヨン装置 |
| JP2614042B2 (ja) * | 1987-03-26 | 1997-05-28 | マツダ株式会社 | 自動車のサスペンション装置 |
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| IT1210804B (it) * | 1987-06-16 | 1989-09-29 | Ferrari Eng | Telaio anteriore facente parte di una struttura portante di una autovettura |
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