JPH01275208A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents
車両のサスペンション装置Info
- Publication number
- JPH01275208A JPH01275208A JP10460188A JP10460188A JPH01275208A JP H01275208 A JPH01275208 A JP H01275208A JP 10460188 A JP10460188 A JP 10460188A JP 10460188 A JP10460188 A JP 10460188A JP H01275208 A JPH01275208 A JP H01275208A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- swing arm
- support
- suspension device
- vertical direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 3
- JZUFKLXOESDKRF-UHFFFAOYSA-N Chlorothiazide Chemical compound C1=C(Cl)C(S(=O)(=O)N)=CC2=C1NCNS2(=O)=O JZUFKLXOESDKRF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 241000238631 Hexapoda Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/22—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm forming the axle housing
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/28—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring
- B60G3/285—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram at least one of the arms itself being resilient, e.g. leaf spring the arm being essentially parallel to the longitudinal axis of the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車体の前後方向に延びるスイングアームを備え
た車両のサスペンション装置に関し、更に詳しくは、ス
イングアームを車体側に支持する部分の構造に関するも
のである。
た車両のサスペンション装置に関し、更に詳しくは、ス
イングアームを車体側に支持する部分の構造に関するも
のである。
（従来の技術）
自動車のサスペンション装置においては、基本構成要素
として、車体前後方向に延びるスイングアームと、車幅
方向に延びる複数本のラテラルリンクとを備えた構造の
ものが知られている。この形式のサスペンションでは、
スイングアームは上下方向に揺動可能に、その前方端が
車体に支持され、その後方端には、車輪を支持したラテ
ラルリンクが連結された構成となっている。このスイン
グアームの車体への取り付は部分において、車輪に作用
した前後方向の力が支持され、また、車輪のハンプ、リ
バウンド時には、この取りイ」しり部を中心としてスイ
ングアームを」−下、左右に揺動させる力が作用する。
として、車体前後方向に延びるスイングアームと、車幅
方向に延びる複数本のラテラルリンクとを備えた構造の
ものが知られている。この形式のサスペンションでは、
スイングアームは上下方向に揺動可能に、その前方端が
車体に支持され、その後方端には、車輪を支持したラテ
ラルリンクが連結された構成となっている。このスイン
グアームの車体への取り付は部分において、車輪に作用
した前後方向の力が支持され、また、車輪のハンプ、リ
バウンド時には、この取りイ」しり部を中心としてスイ
ングアームを」−下、左右に揺動させる力が作用する。
このように、この形式のものでは、スイングアームの車
体への取り付は部は、各方向の応力が作用すると共に、
その弾力特性がザスペンション特性に大きな影響を与え
る。
体への取り付は部は、各方向の応力が作用すると共に、
その弾力特性がザスペンション特性に大きな影響を与え
る。
この部分の弾性特性を好適に設定し、またこの部分の耐
久性の向上を図ることを目的として、例えば、特開昭６
１−５５２０６号公報および同６２−１３４３０８号公
報に記載されているような形式のスイングアーｌ、の車
体側支持部分の構造が提案されている。この形式のもの
においては、スイングアームの車体側取り付は部分が、
車体前後方向に延びる軸を中心にして回動可能に車体に
支持された車体側部分と、スイングアームの前端を上下
方向に回動可能でしかも前後方向に移動可能な状態に支
持したアーム側部分とから構成され、これらの側部分が
ロンドあるいは板状部材によって連結された構造となっ
ている。
久性の向上を図ることを目的として、例えば、特開昭６
１−５５２０６号公報および同６２−１３４３０８号公
報に記載されているような形式のスイングアーｌ、の車
体側支持部分の構造が提案されている。この形式のもの
においては、スイングアームの車体側取り付は部分が、
車体前後方向に延びる軸を中心にして回動可能に車体に
支持された車体側部分と、スイングアームの前端を上下
方向に回動可能でしかも前後方向に移動可能な状態に支
持したアーム側部分とから構成され、これらの側部分が
ロンドあるいは板状部材によって連結された構造となっ
ている。
（発明が解決しようとする課題）
このようなスイングアームの車体取り付は部は、上述の
ように各方向の力が作用するために、これらの力を力学
的に望ましい状態で車体側に伝達できるよにする必要が
ある。そのために、この部分の構造は大型化し、複雑に
なる傾向がある。
ように各方向の力が作用するために、これらの力を力学
的に望ましい状態で車体側に伝達できるよにする必要が
ある。そのために、この部分の構造は大型化し、複雑に
なる傾向がある。
本発明の目的は、この点に鑑みて、このようなスイング
アームを車体側に支持する部分を、コンパクトで簡単な
構造にすることにある。
アームを車体側に支持する部分を、コンパクトで簡単な
構造にすることにある。
（課題を解決するための手段）
上記の課題を解決するために、本発明のサスペンション
装置においては、スイングアームを車体側に支持する部
分を、スイングアームの車体上下方向への揺動中心を規
定する軸部材を有する第１の支持手段と、前記軸部材を
支持するホルダ部材と、このホルダ部材を車体上下方向
に向いた回動輪を中心にいて回動可能に、車体の側に支
持した第２の支持部材とによって構成している。
装置においては、スイングアームを車体側に支持する部
分を、スイングアームの車体上下方向への揺動中心を規
定する軸部材を有する第１の支持手段と、前記軸部材を
支持するホルダ部材と、このホルダ部材を車体上下方向
に向いた回動輪を中心にいて回動可能に、車体の側に支
持した第２の支持部材とによって構成している。
（実施例）
以下に、第１図ないし第４図を参照して本発明の詳細な
説明する。本例のサスペンション装置は後輪を支持する
ためのリヤサスペンション装置であり、左右のり°スペ
ンションの構造は対称であるので、図には左側後輪用の
サスペンション装置のみを示しである。
説明する。本例のサスペンション装置は後輪を支持する
ためのリヤサスペンション装置であり、左右のり°スペ
ンションの構造は対称であるので、図には左側後輪用の
サスペンション装置のみを示しである。
企婆椿底
第１図は本例のサスペンション装置の斜視図、第２図お
よび第３図はそれぞれその平面図および車体内側から見
た側面図である。本例の装置１は、左側後輪２の内側を
車体前方に向けて延びるスイングアーム３と、車輪２の
内側において車体内側に向けて車幅方向に延びる三木の
ラテラルリンク４．５．６を有している。スイングアー
ム３は、板状部材を垂直な状態で車体前後方向に配置し
たものであり、その車体前方端３ａが支持部７を介して
、車体側のザイドフレーム９の下面に固定されている。
よび第３図はそれぞれその平面図および車体内側から見
た側面図である。本例の装置１は、左側後輪２の内側を
車体前方に向けて延びるスイングアーム３と、車輪２の
内側において車体内側に向けて車幅方向に延びる三木の
ラテラルリンク４．５．６を有している。スイングアー
ム３は、板状部材を垂直な状態で車体前後方向に配置し
たものであり、その車体前方端３ａが支持部７を介して
、車体側のザイドフレーム９の下面に固定されている。
一方スイングアームの車体方向端３ｂは、車輪２を回転
自在に支持した車輪支持部材１０に対して、ボルト接合
等の結合方法によって固着されている。
自在に支持した車輪支持部材１０に対して、ボルト接合
等の結合方法によって固着されている。
上記の三本のラテラルリンクは、上下方向に回動可能な
ように、それらの外側端４ａ、５ａ、６ａがそれぞれラ
バーブツシュ１１．１２．１３を介して車輪支持部材１
０に連結されている。また、それらの内側端４ｂ、５ｂ
、６ｂも、上下方向に回動可能なように、それぞれラバ
ーブツシュ１４．１５．１６を介して、車体の側のザイ
ドフレーム１０および、クロスメンバー１７に連結され
ている。一方、上記の車輪支持部材１０は、その上方に
おいてほぼ車体上下方向に延びるストラット式ショック
アブソーバ１８を介して、車体の側に連結されている。
ように、それらの外側端４ａ、５ａ、６ａがそれぞれラ
バーブツシュ１１．１２．１３を介して車輪支持部材１
０に連結されている。また、それらの内側端４ｂ、５ｂ
、６ｂも、上下方向に回動可能なように、それぞれラバ
ーブツシュ１４．１５．１６を介して、車体の側のザイ
ドフレーム１０および、クロスメンバー１７に連結され
ている。一方、上記の車輪支持部材１０は、その上方に
おいてほぼ車体上下方向に延びるストラット式ショック
アブソーバ１８を介して、車体の側に連結されている。
支捧皿工■盪遺
次に、上記のスイングアームを車体の側に取り付けてい
る支持部７の構造を説明する。この支持部７は、スイン
グアームの前端３ａを上下方向に回動可能に支持した第
１の支持部分７１と、この支持部分７１を支持したホル
ダ部材７２と、このホルダ部材７２を上下方向に向く回
動軸を中心にして回動可能に、車体の側に支持した第２
の支持部分７３とを備えている。
る支持部７の構造を説明する。この支持部７は、スイン
グアームの前端３ａを上下方向に回動可能に支持した第
１の支持部分７１と、この支持部分７１を支持したホル
ダ部材７２と、このホルダ部材７２を上下方向に向く回
動軸を中心にして回動可能に、車体の側に支持した第２
の支持部分７３とを備えている。
第４図に示すように、第１の支持部分７１は、スイング
アームの前端３ａを車幅方向に貫通した状態に配置した
ラバーブツシュ７４を備えている。
アームの前端３ａを車幅方向に貫通した状態に配置した
ラバーブツシュ７４を備えている。
このブノシプ、７４はその外筒７４１がスイングアーｌ
、の前端に固着され、内筒７４２内を貫通ずる軸部材７
４３の両端が、ホルダ部材７２の間に架は渡されている
。これらの外および内筒の間には、円筒形状のラバー７
４４が挿入され、ごのラバーには、内筒を中心としてそ
の車幅方向の両側に断面が円弧形状の空隙部７４５．７
７１６が形成された構造となっている。一方、上記の第
２の支持部分７３は、−に記の第１の支持部分７１に対
して車体前方側でしかも、より低い位置において、車体
上下方向に向けて配置したラハーブソシュ７５を備えて
いる。このラバブツシュ７５は、外筒７５１および内筒
７５２を有し、これらの間に円筒形状のラバー７５３が
挿入された構造となっており、さらに内筒内には、軸部
材７５４が貫通しており、その」二下の両端が、車体の
側に支持固定されている。
、の前端に固着され、内筒７４２内を貫通ずる軸部材７
４３の両端が、ホルダ部材７２の間に架は渡されている
。これらの外および内筒の間には、円筒形状のラバー７
４４が挿入され、ごのラバーには、内筒を中心としてそ
の車幅方向の両側に断面が円弧形状の空隙部７４５．７
７１６が形成された構造となっている。一方、上記の第
２の支持部分７３は、−に記の第１の支持部分７１に対
して車体前方側でしかも、より低い位置において、車体
上下方向に向けて配置したラハーブソシュ７５を備えて
いる。このラバブツシュ７５は、外筒７５１および内筒
７５２を有し、これらの間に円筒形状のラバー７５３が
挿入された構造となっており、さらに内筒内には、軸部
材７５４が貫通しており、その」二下の両端が、車体の
側に支持固定されている。
これらの第１および第２の支持部分を連結するホルダ部
（Ａｌ１は、第２の支持部分７３がら第１の支持部分７
１へ向かうにつれて、上方にむて先細りとなった一対の
板状部相からなる。これらの前方側の端は、第２の支持
部分のラハーブソシュの外筒７５１の外周面に固着され
、それらの後方側の先端には、上記の第１の支（，１１
部分の軸部材７５４の両端がそれぞれ固着されている。
（Ａｌ１は、第２の支持部分７３がら第１の支持部分７
１へ向かうにつれて、上方にむて先細りとなった一対の
板状部相からなる。これらの前方側の端は、第２の支持
部分のラハーブソシュの外筒７５１の外周面に固着され
、それらの後方側の先端には、上記の第１の支（，１１
部分の軸部材７５４の両端がそれぞれ固着されている。
叉用１ＬＬ９動ｊ−
このように構成した本例のサスペンション装置の支持部
７は、第１の支持部分７１の軸部＋Ａ７４３が揺動中心
とされて、スイングアーム３は」二下方向に揺動可能で
ある。また、この軸部材７４３を支持しているホルダ部
材７２は、第２の支持部分７３によって、上下に延びる
軸部材７５４を中心にして車幅方向に回動可能に、車体
の側に支持されている。したがって、スイングアーム３
ば、第２の軸部材７５４を中心として車幅方向に揺動可
能である。
７は、第１の支持部分７１の軸部＋Ａ７４３が揺動中心
とされて、スイングアーム３は」二下方向に揺動可能で
ある。また、この軸部材７４３を支持しているホルダ部
材７２は、第２の支持部分７３によって、上下に延びる
軸部材７５４を中心にして車幅方向に回動可能に、車体
の側に支持されている。したがって、スイングアーム３
ば、第２の軸部材７５４を中心として車幅方向に揺動可
能である。
さらには、スイングアーム３を介して、支持部７に車体
前後方向の力が作用した場合には、これらの力の作用に
よって、第１の支持部分７１のラバー７４２が半径方向
に弾性変形する。これと共に、第２の支持部分７３の上
下方向に延びるラバー７５２も半径方向に弾性変形する
。ここに、第３図に示すように、第１の支持部分７１の
中心７１ａは、第２の支持部分の上端よりも、上側に距
ｌ？ｉＩｆ、 ｈだけオフセットした位置関係となって
いる。
前後方向の力が作用した場合には、これらの力の作用に
よって、第１の支持部分７１のラバー７４２が半径方向
に弾性変形する。これと共に、第２の支持部分７３の上
下方向に延びるラバー７５２も半径方向に弾性変形する
。ここに、第３図に示すように、第１の支持部分７１の
中心７１ａは、第２の支持部分の上端よりも、上側に距
ｌ？ｉＩｆ、 ｈだけオフセットした位置関係となって
いる。
このため、前後方向の力が直接にラバー７５３に作用す
る場合に比べて、本例の場合にはこのラバー７５３に対
してより大きな力が作用することになる。この結果、ご
のラバーの弾性変形が容易に起こり、前後方向の力の作
用時の衝撃が緩和され、前後力が作用する運転状態にお
ける乗り心地性が好適な状態に維持される。
る場合に比べて、本例の場合にはこのラバー７５３に対
してより大きな力が作用することになる。この結果、ご
のラバーの弾性変形が容易に起こり、前後方向の力の作
用時の衝撃が緩和され、前後力が作用する運転状態にお
ける乗り心地性が好適な状態に維持される。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明のサスペンション装置にお
いては、スイングアームの揺動中心を規定する軸部材が
ホルダ部材によって支持され、このホルダ部材が車体上
下方向の軸部材を中心にして回動可能に車体の側に支持
された構造となっている。このように、本発明では、虫
体ト下方向に延びる軸部材を介して、スイングアームを
車幅方向に揺動可能としているので、かかる支持部の構
造が単純になるとともに、特に車体前後方向においてコ
ンパクトにできるという利点がある。
いては、スイングアームの揺動中心を規定する軸部材が
ホルダ部材によって支持され、このホルダ部材が車体上
下方向の軸部材を中心にして回動可能に車体の側に支持
された構造となっている。このように、本発明では、虫
体ト下方向に延びる軸部材を介して、スイングアームを
車幅方向に揺動可能としているので、かかる支持部の構
造が単純になるとともに、特に車体前後方向においてコ
ンパクトにできるという利点がある。
第１図は本発明の一実施例のリヤサスペンション装置を
示す斜視図、第２図は第１図のサスペンション装置の平
面図、第３図は第１図のサスペンション装置を車体内側
から見た側面図、第４図は第１図の装置のスイングアー
ムを車体の側に支持する部分における第１の支持部分を
構成するラハーブソシュを示す断面図である。 ■−ザスペンスション装置 ２−車輪 ３−スイングアーム ４．５．６− ラテラルリンク ７−支持部 ７１−第１の支持部分 ７２−ホルダ部材 ７３ 第２の支持部分 ヨ ３図
示す斜視図、第２図は第１図のサスペンション装置の平
面図、第３図は第１図のサスペンション装置を車体内側
から見た側面図、第４図は第１図の装置のスイングアー
ムを車体の側に支持する部分における第１の支持部分を
構成するラハーブソシュを示す断面図である。 ■−ザスペンスション装置 ２−車輪 ３−スイングアーム ４．５．６− ラテラルリンク ７−支持部 ７１−第１の支持部分 ７２−ホルダ部材 ７３ 第２の支持部分 ヨ ３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体前後方向に延びるスイングアームと、車幅方向にの
びる複数本のラテラルリンクとを備え、このスイングア
ームはほぼ上下方向に揺動可能にその車体前方側が車体
に支持され、前記スイングアームの車体後方側には、車
輪が回転自在に支持された構成のサスペンション装置に
おいて、 前記スイングアームの車体前方側を車体に支持する支持
部は、前記スイングアームの揺動中心を規定する軸部材
を有する第１の支持手段と、前記軸部材を支持するホル
ダ部材と、このホルダ部材を車体上下方向に向いた回動
軸を中心にして回動可能に、車体の側に支持する第２の
支持手段とをを備えたことを特徴とする車両のサスペン
ション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10460188A JPH01275208A (ja) | 1988-04-27 | 1988-04-27 | 車両のサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10460188A JPH01275208A (ja) | 1988-04-27 | 1988-04-27 | 車両のサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01275208A true JPH01275208A (ja) | 1989-11-02 |
Family
ID=14384939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10460188A Pending JPH01275208A (ja) | 1988-04-27 | 1988-04-27 | 車両のサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01275208A (ja) |
-
1988
- 1988-04-27 JP JP10460188A patent/JPH01275208A/ja active Pending
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