JPH1026170A - ショックアブソーバの取付部構造 - Google Patents
ショックアブソーバの取付部構造Info
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- JPH1026170A JPH1026170A JP17891896A JP17891896A JPH1026170A JP H1026170 A JPH1026170 A JP H1026170A JP 17891896 A JP17891896 A JP 17891896A JP 17891896 A JP17891896 A JP 17891896A JP H1026170 A JPH1026170 A JP H1026170A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 安価かつ簡素な構成で高周波振動域における
振動絶縁効果を向上させる。 【解決手段】 振動を減衰させるショックアブソーバ本
体１と、ショックアブソーバ本体１を取付対象物に取り
付ける際に取付部に介在させるゴムブッシュ７及び９
と、を含んで構成されるショックアブソーバにおいて、
一方のゴムブッシュ７の両面に略截頭円錐形状の陥凹部
１０を形成すると共に、陥凹部１０が形成されている部
分のゴムブッシュ７のばね定数を、低周波振動域（例え
ば、５Hz以下の振動周波数）におけるショックアブソー
バ本体１の減衰力より大きく、かつ、高周波振動域（例
えば、５Hzより大きい振動周波数）におけるショックア
ブソーバ本体１の減衰力より小さくなるように設定す
る。
振動絶縁効果を向上させる。 【解決手段】 振動を減衰させるショックアブソーバ本
体１と、ショックアブソーバ本体１を取付対象物に取り
付ける際に取付部に介在させるゴムブッシュ７及び９
と、を含んで構成されるショックアブソーバにおいて、
一方のゴムブッシュ７の両面に略截頭円錐形状の陥凹部
１０を形成すると共に、陥凹部１０が形成されている部
分のゴムブッシュ７のばね定数を、低周波振動域（例え
ば、５Hz以下の振動周波数）におけるショックアブソー
バ本体１の減衰力より大きく、かつ、高周波振動域（例
えば、５Hzより大きい振動周波数）におけるショックア
ブソーバ本体１の減衰力より小さくなるように設定す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ショックアブソー
バの取付部構造に関し、特に、車両の乗り心地を向上さ
せる技術に関する。
バの取付部構造に関し、特に、車両の乗り心地を向上さ
せる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、ショックアブソーバ本体を取
付対象物に取り付ける場合、その取付位置でのたわみを
吸収し、かつ、高周波振動を絶縁するために、取付部に
ゴムブッシュ等の弾性変形可能な部材を介装して取り付
けるようにしている。
付対象物に取り付ける場合、その取付位置でのたわみを
吸収し、かつ、高周波振動を絶縁するために、取付部に
ゴムブッシュ等の弾性変形可能な部材を介装して取り付
けるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例え
ば、車両のシャシフレームとキャブとの間にキャブサス
ペンション装置を備える車両にあっては、ショックアブ
ソーバ取付部構造が車軸を懸架するサスペンション装置
と共通では、乗り心地上絶縁したいシャシフレームのば
ね下共振域の振動まで伝達され、乗り心地向上の支障と
なっていた。
ば、車両のシャシフレームとキャブとの間にキャブサス
ペンション装置を備える車両にあっては、ショックアブ
ソーバ取付部構造が車軸を懸架するサスペンション装置
と共通では、乗り心地上絶縁したいシャシフレームのば
ね下共振域の振動まで伝達され、乗り心地向上の支障と
なっていた。
【０００４】この課題を解決するために、減衰力可変機
構を有するショックアブソーバを使用して、走行状態に
応じて減衰力を変化させることが考えられるが、従来の
減衰力可変機構は、内部ピストン部のオリフィス面積を
変化させて発生減衰力を変化させるものが一般的であっ
たため、ショックアブソーバの機構が複雑となり高価な
ものとなっており、さらに、走行状態に応じて減衰力を
増減させる制御を行う必要があるため、このような構成
ではコストアップが伴ってしまう。
構を有するショックアブソーバを使用して、走行状態に
応じて減衰力を変化させることが考えられるが、従来の
減衰力可変機構は、内部ピストン部のオリフィス面積を
変化させて発生減衰力を変化させるものが一般的であっ
たため、ショックアブソーバの機構が複雑となり高価な
ものとなっており、さらに、走行状態に応じて減衰力を
増減させる制御を行う必要があるため、このような構成
ではコストアップが伴ってしまう。
【０００５】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、安価かつ簡素な構成で高周波振動域における
振動絶縁効果を向上し、乗り心地を向上したショックア
ブソーバの取付部構造を提供することを目的とする。
点に鑑み、安価かつ簡素な構成で高周波振動域における
振動絶縁効果を向上し、乗り心地を向上したショックア
ブソーバの取付部構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、振動を減衰させるショックアブソーバ本体
と、該ショックアブソーバ本体を取付対象物に取り付け
る際に取付部に介在させる弾性変形可能な材質からなる
ブッシュと、を含んで構成されるショックアブソーバに
おいて、前記ブッシュの所定変形範囲内における該ブッ
シュのばね定数を、低周波振動域における前記ショック
アブソーバ本体の減衰力より大きく、かつ、高周波振動
域における該ショックアブソーバ本体の減衰力より小さ
く設定した。
の発明は、振動を減衰させるショックアブソーバ本体
と、該ショックアブソーバ本体を取付対象物に取り付け
る際に取付部に介在させる弾性変形可能な材質からなる
ブッシュと、を含んで構成されるショックアブソーバに
おいて、前記ブッシュの所定変形範囲内における該ブッ
シュのばね定数を、低周波振動域における前記ショック
アブソーバ本体の減衰力より大きく、かつ、高周波振動
域における該ショックアブソーバ本体の減衰力より小さ
く設定した。
【０００７】ここで、低周波振動域とはショックアブソ
ーバに作用する振動の周波数が例えば５Hz以下のことを
いい、高周波振動域とはショックアブソーバに作用する
振動の周波数が例えば５Hzより大きいことをいう。請求
項２記載の発明は、前記ブッシュのばね定数の設定を、
該ブッシュの断面形状の変更によって行った。
ーバに作用する振動の周波数が例えば５Hz以下のことを
いい、高周波振動域とはショックアブソーバに作用する
振動の周波数が例えば５Hzより大きいことをいう。請求
項２記載の発明は、前記ブッシュのばね定数の設定を、
該ブッシュの断面形状の変更によって行った。
【０００８】請求項３記載の発明は、前記ブッシュが、
ショックアブソーバ本体の減衰力発生方向と略同軸上に
介在される構成のものにあっては、前記ブッシュの中心
軸方向の所定長部分を、他の部分よりもその中心軸方向
の断面積が小さくなるように形成した。請求項４記載の
発明は、前記ブッシュの中心軸方向の断面積が小さくな
る部分を、陥凹形状部或いは突起形状部によって構成し
た。
ショックアブソーバ本体の減衰力発生方向と略同軸上に
介在される構成のものにあっては、前記ブッシュの中心
軸方向の所定長部分を、他の部分よりもその中心軸方向
の断面積が小さくなるように形成した。請求項４記載の
発明は、前記ブッシュの中心軸方向の断面積が小さくな
る部分を、陥凹形状部或いは突起形状部によって構成し
た。
【０００９】請求項５記載の発明は、前記ブッシュに陥
凹形状部を形成したものにあっては、前記陥凹形状部の
内側と前記ブッシュの外部とを連通する連通路を形成し
た。
凹形状部を形成したものにあっては、前記陥凹形状部の
内側と前記ブッシュの外部とを連通する連通路を形成し
た。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、添付された図面を参照して
本発明を詳述する。図１は、ショックアブソーバ本体１
を車両のキャブサスペンション装置に取り付けた構成を
示し、ショックアブソーバ本体１は略筒形の外形を有
し、その一端部からピストンロッド２が突出し、他端の
基端部略中央には車体等への取付部となるロッド３が溶
接等により固着されている。これらのピストンロッド２
及びロッド３の先端部には、夫々締結部材としてのナッ
ト４が嵌合する雄ねじ部２ａ，３ａが形成されている。
本発明を詳述する。図１は、ショックアブソーバ本体１
を車両のキャブサスペンション装置に取り付けた構成を
示し、ショックアブソーバ本体１は略筒形の外形を有
し、その一端部からピストンロッド２が突出し、他端の
基端部略中央には車体等への取付部となるロッド３が溶
接等により固着されている。これらのピストンロッド２
及びロッド３の先端部には、夫々締結部材としてのナッ
ト４が嵌合する雄ねじ部２ａ，３ａが形成されている。
【００１１】かかる形状をなすショックアブソーバ本体
１は、取付対象物としてのキャブ側マウント５とシャシ
側マウント６とを介装連結する。即ち、キャブ側の結合
は、キャブ側マウント５のパネル両面を、両面にワッシ
ャ８を接合した一対のゴムブッシュ７で挟み込み、キャ
ブ側マウント５及び各ゴムブッシュ７の中心軸に形成さ
れた貫通孔５ａ，７ａにピストンロッド２を挿通し、ゴ
ムブッシュ７の上側ワッシャ８から突出した雄ねじ部２
ａにナット４を嵌合する。一方、シャシ側の結合は、シ
ャシ側マウント６のパネル両面を、両面にワッシャ８を
接合した一対のゴムブッシュ９で挟み込み、シャシ側マ
ウント６及び各ゴムブッシュ９の中心軸に形成された貫
通孔（図示せず）にロッド３を挿通し、ゴムブッシュ９
の下側ワッシャ８から突出した雄ねじ部３ａにナット４
を嵌合する。ここで、ゴムブッシュ７及び９は、本発明
の弾性変形可能な材質からなるブッシュに相当し、弾性
変形可能な材質の一例としてゴムを使用した。
１は、取付対象物としてのキャブ側マウント５とシャシ
側マウント６とを介装連結する。即ち、キャブ側の結合
は、キャブ側マウント５のパネル両面を、両面にワッシ
ャ８を接合した一対のゴムブッシュ７で挟み込み、キャ
ブ側マウント５及び各ゴムブッシュ７の中心軸に形成さ
れた貫通孔５ａ，７ａにピストンロッド２を挿通し、ゴ
ムブッシュ７の上側ワッシャ８から突出した雄ねじ部２
ａにナット４を嵌合する。一方、シャシ側の結合は、シ
ャシ側マウント６のパネル両面を、両面にワッシャ８を
接合した一対のゴムブッシュ９で挟み込み、シャシ側マ
ウント６及び各ゴムブッシュ９の中心軸に形成された貫
通孔（図示せず）にロッド３を挿通し、ゴムブッシュ９
の下側ワッシャ８から突出した雄ねじ部３ａにナット４
を嵌合する。ここで、ゴムブッシュ７及び９は、本発明
の弾性変形可能な材質からなるブッシュに相当し、弾性
変形可能な材質の一例としてゴムを使用した。
【００１２】本発明の特徴は、ショックアブソーバ本体
１の一端部をキャブ側マウント５に結合する際に使用す
るゴムブッシュ７にある。即ち、図２及び図３に示すよ
うに、ゴムブッシュ７の両面に夫々略截頭円錐形状の陥
凹部（陥凹形状部）１０（図２）、或いは、複数の略円
錐形状の突起部（突起形状部）１２（図３）が形成され
ている。なお、図２における符号１１は、陥凹部１０の
ためのエア抜きのための連通路であり、ここを通って陥
凹部１０にエアが出入りする。この連通路１１の作用
は、陥凹部１０内に存在する空気によって、ゴムブッシ
ュ７の変形に伴ってばね定数が変化することを防止して
いる。換言すると、ゴムブッシュ７のばね定数を設計値
に維持する機能がある。
１の一端部をキャブ側マウント５に結合する際に使用す
るゴムブッシュ７にある。即ち、図２及び図３に示すよ
うに、ゴムブッシュ７の両面に夫々略截頭円錐形状の陥
凹部（陥凹形状部）１０（図２）、或いは、複数の略円
錐形状の突起部（突起形状部）１２（図３）が形成され
ている。なお、図２における符号１１は、陥凹部１０の
ためのエア抜きのための連通路であり、ここを通って陥
凹部１０にエアが出入りする。この連通路１１の作用
は、陥凹部１０内に存在する空気によって、ゴムブッシ
ュ７の変形に伴ってばね定数が変化することを防止して
いる。換言すると、ゴムブッシュ７のばね定数を設計値
に維持する機能がある。
【００１３】このような陥凹部１０或いは突起部１２が
ゴムブッシュ７に形成されていると、ゴムブッシュ７の
断面積はその全長に亘って略一定ではなく、陥凹部１０
或いは突起部１２が形成されている部分では断面積が減
少する。従って、この部分では、ゴムブッシュ７のばね
定数が小さくなり、ゴムブッシュ７に作用する荷重に対
して変位が起こりやすくなる。一方、変位が大きくなる
と、ゴムブッシュ７全体で荷重を受けるようになるの
で、ばね定数は大きくなる。この変位と反発力との関係
を図示すると図４のようになり、ゴムブッシュ７が非線
形なばね定数を有していることがわかる。
ゴムブッシュ７に形成されていると、ゴムブッシュ７の
断面積はその全長に亘って略一定ではなく、陥凹部１０
或いは突起部１２が形成されている部分では断面積が減
少する。従って、この部分では、ゴムブッシュ７のばね
定数が小さくなり、ゴムブッシュ７に作用する荷重に対
して変位が起こりやすくなる。一方、変位が大きくなる
と、ゴムブッシュ７全体で荷重を受けるようになるの
で、ばね定数は大きくなる。この変位と反発力との関係
を図示すると図４のようになり、ゴムブッシュ７が非線
形なばね定数を有していることがわかる。
【００１４】以上説明したショックアブソーバは、図５
に示すように、減衰力を発生するダンパＡ（ショックア
ブソーバ本体１に相当）とばね定数可変のばねＢ（ゴム
ブッシュ７に相当）とを直列接続した等価モデルで表す
ことができる。ここで、ゴムブッシュ７のばね定数は次
のように設定される。加振振幅が小さいとき、即ち、振
幅がゴムブッシュ７の陥凹部１０或いは突起部１２が形
成されている部分長以下のときであって、ばね上共振の
ようなピストンスピードが遅い低周波振動域（例えば、
５Hz以下の振動周波数）では、この領域で発生するショ
ックアブソーバ本体１の減衰力より大きな力が発生する
ようにばね定数を設定する。一方、ばね下共振のような
ピストンスピードが早い高周波振動域（例えば、５Hzよ
り大きい振動周波数）では、この領域で発生するショッ
クアブソーバ本体１の減衰力より小さな力が発生するよ
うにばね定数を設定する。即ち、加振振幅が小さな領域
では、ゴムブッシュ７のばね定数を、低周波振動域にお
けるショックアブソーバ本体１の減衰力＜ゴムブッシュ
７の減衰力＜高周波振動域におけるショックアブーバ本
体１の減衰力となるように設定する。
に示すように、減衰力を発生するダンパＡ（ショックア
ブソーバ本体１に相当）とばね定数可変のばねＢ（ゴム
ブッシュ７に相当）とを直列接続した等価モデルで表す
ことができる。ここで、ゴムブッシュ７のばね定数は次
のように設定される。加振振幅が小さいとき、即ち、振
幅がゴムブッシュ７の陥凹部１０或いは突起部１２が形
成されている部分長以下のときであって、ばね上共振の
ようなピストンスピードが遅い低周波振動域（例えば、
５Hz以下の振動周波数）では、この領域で発生するショ
ックアブソーバ本体１の減衰力より大きな力が発生する
ようにばね定数を設定する。一方、ばね下共振のような
ピストンスピードが早い高周波振動域（例えば、５Hzよ
り大きい振動周波数）では、この領域で発生するショッ
クアブソーバ本体１の減衰力より小さな力が発生するよ
うにばね定数を設定する。即ち、加振振幅が小さな領域
では、ゴムブッシュ７のばね定数を、低周波振動域にお
けるショックアブソーバ本体１の減衰力＜ゴムブッシュ
７の減衰力＜高周波振動域におけるショックアブーバ本
体１の減衰力となるように設定する。
【００１５】このようにすれば、加振振幅が小さくかつ
低周波振動域では、ゴムブッシュ７に作用する荷重は陥
凹部１０或いは突起部１２を介してショックアブソーバ
本体１に伝達されるので、ショックアブソーバ本体１に
よる減衰力が有効に作用する。また、加振振幅が小さく
かつ高周波振動域では、ゴムブッシュ７に作用する荷重
はショックアブソーバ本体１に伝達されず陥凹部１０或
いは突起部１２の変形により減衰力が発生する。
低周波振動域では、ゴムブッシュ７に作用する荷重は陥
凹部１０或いは突起部１２を介してショックアブソーバ
本体１に伝達されるので、ショックアブソーバ本体１に
よる減衰力が有効に作用する。また、加振振幅が小さく
かつ高周波振動域では、ゴムブッシュ７に作用する荷重
はショックアブソーバ本体１に伝達されず陥凹部１０或
いは突起部１２の変形により減衰力が発生する。
【００１６】一方、加振振幅が大きいとき、即ち、振幅
がゴムブッシュ７の陥凹部１０或いは突起部１２が形成
されている部分長以上のときには、ゴムブッシュ７に作
用する荷重に対して、ゴムブッシュ７は陥凹部１０或い
は突起部１２が形成されていない部分まで変形するの
で、そのばね定数が大きくなり、荷重がショックアブソ
ーバ本体１に伝達され、ショックアブソーバ本来の性能
を出す。
がゴムブッシュ７の陥凹部１０或いは突起部１２が形成
されている部分長以上のときには、ゴムブッシュ７に作
用する荷重に対して、ゴムブッシュ７は陥凹部１０或い
は突起部１２が形成されていない部分まで変形するの
で、そのばね定数が大きくなり、荷重がショックアブソ
ーバ本体１に伝達され、ショックアブソーバ本来の性能
を出す。
【００１７】従って、ゴムブッシュ７の一部に陥凹部１
０或いは突起部１２を形成すると共に、かかる部分のば
ね定数を、低周波振動域におけるショックアブソーバ本
体１の減衰力＜ゴムブッシュ７の減衰力＜高周波振動域
におけるショックアブーバ本体１の減衰力となるように
設定すれば、ショックアブソーバ本体１及びゴムブッシ
ュ７を含んで構成されるショックアブソーバの振幅一定
時における減衰力特性は図６のように、また、ショック
アブソーバのピストンスピードに対する減衰力特性は図
７のようになり、加振振幅の小さい領域において、低周
波振動に対してはばね上の制振作用が向上し、また、高
周波振動に対しては振動絶縁効果が向上し、車両の乗り
心地を向上すると共に、運転疲労を低減することができ
る。
０或いは突起部１２を形成すると共に、かかる部分のば
ね定数を、低周波振動域におけるショックアブソーバ本
体１の減衰力＜ゴムブッシュ７の減衰力＜高周波振動域
におけるショックアブーバ本体１の減衰力となるように
設定すれば、ショックアブソーバ本体１及びゴムブッシ
ュ７を含んで構成されるショックアブソーバの振幅一定
時における減衰力特性は図６のように、また、ショック
アブソーバのピストンスピードに対する減衰力特性は図
７のようになり、加振振幅の小さい領域において、低周
波振動に対してはばね上の制振作用が向上し、また、高
周波振動に対しては振動絶縁効果が向上し、車両の乗り
心地を向上すると共に、運転疲労を低減することができ
る。
【００１８】なお、本実施例におけるゴムブッシュ７の
形状は、図２及び図３に示したような陥凹部１０或いは
突起部１２を有するものに限らず、例えば、図８(a) 〜
(e)に示すようなものとしてもよい。即ち、ゴムブッシ
ュ７はその全長に亘って略一定の断面積を有さず、一部
に断面積が小となる部分を有していればよい。また、ゴ
ムブッシュ７はキャブ側の結合部だけではなく、シャシ
側の結合部、或いは、これらの両方に使用してもよい。
形状は、図２及び図３に示したような陥凹部１０或いは
突起部１２を有するものに限らず、例えば、図８(a) 〜
(e)に示すようなものとしてもよい。即ち、ゴムブッシ
ュ７はその全長に亘って略一定の断面積を有さず、一部
に断面積が小となる部分を有していればよい。また、ゴ
ムブッシュ７はキャブ側の結合部だけではなく、シャシ
側の結合部、或いは、これらの両方に使用してもよい。
【００１９】さらに、かかる構成のショックアブソーバ
を車軸を懸架するサスペンション装置や機械構造物に採
用しても、同様な効果を奏することができ、特に、サス
ペンション装置に採用した場合には、高価な減衰力可変
機構を有数ショックアブソーバを使用しなくとも、ゴム
ブッシュを交換するだけで、車両の乗り心地を向上する
ことができる。
を車軸を懸架するサスペンション装置や機械構造物に採
用しても、同様な効果を奏することができ、特に、サス
ペンション装置に採用した場合には、高価な減衰力可変
機構を有数ショックアブソーバを使用しなくとも、ゴム
ブッシュを交換するだけで、車両の乗り心地を向上する
ことができる。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、ブッシュの所定変形範囲内におけるブッシ
ュのばね定数を、低周波振動域におけるショックアブソ
ーバ本体の減衰力より大きく、かつ、高周波振動域にお
けるショックアブソーバ本体の減衰力より小さく設定し
たので、振幅が小さくかつ低周波振動域では、ブッシュ
に作用する荷重はショックアブソーバ本体に伝達され、
ショックアブソーバ本体による減衰力が有効に作用す
る。また、振幅が小さくかつ高周波振動域では、ブッシ
ュに作用する荷重はショックアブソーバ本体に伝達され
ずブッシュの変形により減衰力が発生する。その結果、
低周波振動に対してはばね上の制振作用が向上し、ま
た、高周波振動に対しては振動絶縁効果が向上し、車両
の乗り心地を向上すると共に、運転疲労を低減すること
ができる。
明によれば、ブッシュの所定変形範囲内におけるブッシ
ュのばね定数を、低周波振動域におけるショックアブソ
ーバ本体の減衰力より大きく、かつ、高周波振動域にお
けるショックアブソーバ本体の減衰力より小さく設定し
たので、振幅が小さくかつ低周波振動域では、ブッシュ
に作用する荷重はショックアブソーバ本体に伝達され、
ショックアブソーバ本体による減衰力が有効に作用す
る。また、振幅が小さくかつ高周波振動域では、ブッシ
ュに作用する荷重はショックアブソーバ本体に伝達され
ずブッシュの変形により減衰力が発生する。その結果、
低周波振動に対してはばね上の制振作用が向上し、ま
た、高周波振動に対しては振動絶縁効果が向上し、車両
の乗り心地を向上すると共に、運転疲労を低減すること
ができる。
【００２１】請求項２記載の発明によれば、ブッシュの
ばね定数の設定をブッシュの断面形状の変更のみで行っ
たので、ブッシュ全体を均一材料で構成することがで
き、ブッシュの製造コストの上昇を極力抑制することが
できる。請求項３記載の発明によれば、ブッシュの中心
軸方向の所定長部分を、他の部分よりもその中心軸方向
の断面積が小さくなるように形成したので、ブッシュの
形状の変更のみで、断面積が小さい部分におけるばね定
数が小さくなり、前述した請求項１記載の効果を奏する
ことができる。
ばね定数の設定をブッシュの断面形状の変更のみで行っ
たので、ブッシュ全体を均一材料で構成することがで
き、ブッシュの製造コストの上昇を極力抑制することが
できる。請求項３記載の発明によれば、ブッシュの中心
軸方向の所定長部分を、他の部分よりもその中心軸方向
の断面積が小さくなるように形成したので、ブッシュの
形状の変更のみで、断面積が小さい部分におけるばね定
数が小さくなり、前述した請求項１記載の効果を奏する
ことができる。
【００２２】請求項４記載の発明によれば、ブッシュの
中心軸方向の断面積が小さくなる部分は、陥凹形状部或
いは突起形状部によって形成されるので、ブッシュの形
状が複雑にならず、ブッシュの製造コストの上昇を極力
抑制することができる。請求項５記載の発明によれば、
ブッシュに陥凹形状部を形成した場合に、陥凹形状部の
内側と外部とを連通する連通路を形成したので、ブッシ
ュの変形に伴い陥凹形状部に連通路を介して外部から、
或いは、外部へ空気が出入りするようになり、陥凹形状
部に存在する空気によるばね定数の変化を防止すること
ができる。即ち、ブッシュのばね定数の変化を、設計値
に容易に維持することができる。
中心軸方向の断面積が小さくなる部分は、陥凹形状部或
いは突起形状部によって形成されるので、ブッシュの形
状が複雑にならず、ブッシュの製造コストの上昇を極力
抑制することができる。請求項５記載の発明によれば、
ブッシュに陥凹形状部を形成した場合に、陥凹形状部の
内側と外部とを連通する連通路を形成したので、ブッシ
ュの変形に伴い陥凹形状部に連通路を介して外部から、
或いは、外部へ空気が出入りするようになり、陥凹形状
部に存在する空気によるばね定数の変化を防止すること
ができる。即ち、ブッシュのばね定数の変化を、設計値
に容易に維持することができる。
【図１】 本発明に係るショックアブソーバをキャブサ
スペンション装置に適用した実施例を示す構成図
スペンション装置に適用した実施例を示す構成図
【図２】 同上のショックアブソーバを構成するゴムブ
ッシュの第１実施例を示し、(a) は断面図、(b) は全体
斜視図
ッシュの第１実施例を示し、(a) は断面図、(b) は全体
斜視図
【図３】 同上のショックアブソーバを構成するゴムブ
ッシュの第２実施例を示し、(a) は断面図、(b) は全体
斜視図
ッシュの第２実施例を示し、(a) は断面図、(b) は全体
斜視図
【図４】 同上のゴムブッシュの特性を示す線図
【図５】 同上のショックアブソーバの特性モデル図
【図６】 同上のショックアブソーバの振幅一定時にお
ける減衰力特性を示す線図
ける減衰力特性を示す線図
【図７】 同上のショックアブソーバの減衰力特性を示
す線図
す線図
【図８】 同上のショックアブソーバを構成するゴムブ
ッシュの他の形状を示し、(a) は第３実施例の断面図、
(b) は第４実施例の断面図、(c) は第５実施例の断面
図、(d) は第６実施例の断面図、(e) は第７実施例の断
面図
ッシュの他の形状を示し、(a) は第３実施例の断面図、
(b) は第４実施例の断面図、(c) は第５実施例の断面
図、(d) は第６実施例の断面図、(e) は第７実施例の断
面図
１ ショックアブソーバ本体 ７ ゴムブッシュ １０ 陥凹部 １１ 連通路 １２ 突起部
Claims (5)
- 【請求項１】振動を減衰させるショックアブソーバ本体
と、該ショックアブソーバ本体を取付対象物に取り付け
る際に取付部に介在させる弾性変形可能な材質からなる
ブッシュと、を含んで構成されるショックアブソーバに
おいて、 前記ブッシュの所定変形範囲内における該ブッシュのば
ね定数を、低周波振動域における前記ショックアブソー
バ本体の減衰力より大きく、かつ、高周波振動域におけ
る該ショックアブソーバ本体の減衰力より小さく設定し
たことを特徴とするショックアブソーバの取付部構造。 - 【請求項２】前記ブッシュのばね定数の設定は、該ブッ
シュの断面形状の変更によってなされたことを特徴とす
る請求項１記載のショックアブソーバの取付部構造。 - 【請求項３】前記ブッシュが、ショックアブソーバ本体
の減衰力発生方向と略同軸上に介在される構成のものに
あっては、 前記ブッシュの中心軸方向の所定長部分を、他の部分よ
りもその中心軸方向の断面積が小さくなるように形成し
たことを特徴とする請求項２記載のショックアブソーバ
の取付部構造。 - 【請求項４】前記ブッシュの中心軸方向の断面積が小さ
くなる部分は、陥凹形状部或いは突起形状部によって構
成されることを特徴とする請求項３記載のショックアブ
ソーバの取付部構造。 - 【請求項５】前記ブッシュに陥凹形状部を形成したもの
にあっては、 前記陥凹形状部の内側と前記ブッシュの外部とを連通す
る連通路を形成したことを特徴とする請求項４記載のシ
ョックアブソーバの取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17891896A JPH1026170A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | ショックアブソーバの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17891896A JPH1026170A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | ショックアブソーバの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1026170A true JPH1026170A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16056932
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17891896A Pending JPH1026170A (ja) | 1996-07-09 | 1996-07-09 | ショックアブソーバの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1026170A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006057791A (ja) * | 2004-08-23 | 2006-03-02 | Honda Motor Co Ltd | ダンパーのマウント構造 |
| JPWO2012029184A1 (ja) * | 2010-09-03 | 2013-10-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| WO2019039310A1 (ja) * | 2017-08-24 | 2019-02-28 | Nok株式会社 | グロメット |
-
1996
- 1996-07-09 JP JP17891896A patent/JPH1026170A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9592714B2 (en) | 2010-09-03 | 2017-03-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle control device |
| WO2019039310A1 (ja) * | 2017-08-24 | 2019-02-28 | Nok株式会社 | グロメット |
| CN111033079A (zh) * | 2017-08-24 | 2020-04-17 | Nok株式会社 | 索环 |
| KR20200044811A (ko) * | 2017-08-24 | 2020-04-29 | 엔오케이 가부시키가이샤 | 그로멧 |
| JPWO2019039310A1 (ja) * | 2017-08-24 | 2020-07-09 | Nok株式会社 | グロメット |
| US11577672B2 (en) | 2017-08-24 | 2023-02-14 | Nok Corporation | Grommet |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
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Effective date: 20060721 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070213 |