JPH05164167A - エキゾーストマウントラバー - Google Patents
エキゾーストマウントラバーInfo
- Publication number
- JPH05164167A JPH05164167A JP3332391A JP33239191A JPH05164167A JP H05164167 A JPH05164167 A JP H05164167A JP 3332391 A JP3332391 A JP 3332391A JP 33239191 A JP33239191 A JP 33239191A JP H05164167 A JPH05164167 A JP H05164167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount rubber
- exhaust tube
- bracket
- bridge
- bracket mounting
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エキゾーストチューブ支持系の振動伝達率を
低く抑え、防振効果の向上を図る。 【構成】 マウントラバー１０は上，下端部に形成され
たブラケット取付部１１，１１と、これらブラケット取
付部１１，１１を連結する対称的な一対のブリッジ部１
２，１２とで略長円形に形成され、ブラケット取付部１
１，１１の外側部両側には先端部がブリッジ部１２，１
２の外側面に弾接する各一対のストッパ１４，１４を一
体に突設してある。
低く抑え、防振効果の向上を図る。 【構成】 マウントラバー１０は上，下端部に形成され
たブラケット取付部１１，１１と、これらブラケット取
付部１１，１１を連結する対称的な一対のブリッジ部１
２，１２とで略長円形に形成され、ブラケット取付部１
１，１１の外側部両側には先端部がブリッジ部１２，１
２の外側面に弾接する各一対のストッパ１４，１４を一
体に突設してある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両のエキゾ
ーストチューブを車体フロア下側に弾性支持するエキゾ
ーストマウントラバーに関する。
ーストチューブを車体フロア下側に弾性支持するエキゾ
ーストマウントラバーに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両にあっては、エキゾース
トチューブを車体フロアの下側に配管するため、このエ
キゾーストチューブの振動が車体フロアに伝わらないよ
うに、該エキゾーストチューブを車体フロアの下面にマ
ウントラバーを介して吊持し、該マウントラバーによっ
てエキゾーストチューブの振動を減衰するようにしてい
る。これを図７，８によって具体的に説明すると、１は
エキゾーストチューブ、２はエキゾーストチューブ１に
固設したブラケット、３は車体フロア、４は車体フロア
３の下面に固設したブラケットで、これらブラケット
２，４に亘ってマウントラバー５を係着して、該マウン
トラバー５によってエキゾーストチューブ１を車体フロ
ア３の下面に弾性的に吊持してある。
トチューブを車体フロアの下側に配管するため、このエ
キゾーストチューブの振動が車体フロアに伝わらないよ
うに、該エキゾーストチューブを車体フロアの下面にマ
ウントラバーを介して吊持し、該マウントラバーによっ
てエキゾーストチューブの振動を減衰するようにしてい
る。これを図７，８によって具体的に説明すると、１は
エキゾーストチューブ、２はエキゾーストチューブ１に
固設したブラケット、３は車体フロア、４は車体フロア
３の下面に固設したブラケットで、これらブラケット
２，４に亘ってマウントラバー５を係着して、該マウン
トラバー５によってエキゾーストチューブ１を車体フロ
ア３の下面に弾性的に吊持してある。
【０００３】マウントラバー５は耐熱性のゴム材をもっ
て略長円形に形成してあり、上，下端部の挿通孔６ａを
有するブラケット取付部６，６と、これらブラケット取
付部６，６を連結する一対のブリッジ部７とからなり、
かつ、ブラケット取付部６，６の内周側には突部８，８
を対向的に突設してあって、リバウンド時にこれら突部
８，８が弾接することによって制振効果が得られるよう
にしてある。この類似構造は、例えば特開昭６２−２６
１２２号公報に示されている。
て略長円形に形成してあり、上，下端部の挿通孔６ａを
有するブラケット取付部６，６と、これらブラケット取
付部６，６を連結する一対のブリッジ部７とからなり、
かつ、ブラケット取付部６，６の内周側には突部８，８
を対向的に突設してあって、リバウンド時にこれら突部
８，８が弾接することによって制振効果が得られるよう
にしてある。この類似構造は、例えば特開昭６２−２６
１２２号公報に示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】マウントラバー５によ
る防振効果は、該マウントラバー５の上，下端部のブラ
ケット取付部６，６を結ぶ一対の対称的なブリッジ部
７，７のばね定数に依存され、これらブリッジ部７，７
のばね定数はエキゾーストチューブ１を吊持した際に、
該エキゾーストチューブ１が過大に遊動することのない
ように後述する振動伝達率との兼ね合いで適宜に設定さ
れる。
る防振効果は、該マウントラバー５の上，下端部のブラ
ケット取付部６，６を結ぶ一対の対称的なブリッジ部
７，７のばね定数に依存され、これらブリッジ部７，７
のばね定数はエキゾーストチューブ１を吊持した際に、
該エキゾーストチューブ１が過大に遊動することのない
ように後述する振動伝達率との兼ね合いで適宜に設定さ
れる。
【０００５】このマウントラバー５は、図６のａ線で示
すように振動伝達率のピーク点ａ1が同図のｂ線で示す
ブラケット４の振動伝達率のピーク点ｂ1と重ならない
ようにその固有モードが任意に設定される。
すように振動伝達率のピーク点ａ1が同図のｂ線で示す
ブラケット４の振動伝達率のピーク点ｂ1と重ならない
ようにその固有モードが任意に設定される。
【０００６】ところが、このようにブラケット４の振動
伝達率のピーク点ｂ1に対して、マウントラバー５の振
動伝達率のピーク点ａ1がずれるようにその固有値を設
定したとしても、実際にはエキゾーストチューブ１が発
熱することによってマウントラバー５のばね定数が低下
し振動伝達率のピーク点ａ1が矢印で示すようにずれ動
いて、ブラケット４の振動伝達率のピーク点ｂ1と重な
り合ってしまい、エキゾーストチューブ支持系の振動伝
達率が大きくなって防振効果が損なわれてしまう。
伝達率のピーク点ｂ1に対して、マウントラバー５の振
動伝達率のピーク点ａ1がずれるようにその固有値を設
定したとしても、実際にはエキゾーストチューブ１が発
熱することによってマウントラバー５のばね定数が低下
し振動伝達率のピーク点ａ1が矢印で示すようにずれ動
いて、ブラケット４の振動伝達率のピーク点ｂ1と重な
り合ってしまい、エキゾーストチューブ支持系の振動伝
達率が大きくなって防振効果が損なわれてしまう。
【０００７】そこで、本発明はマウントラバーの固有値
を移動し、かつエキゾーストチューブ支持系の振動伝達
率を低く抑えることができて、防振効果を一段と向上す
ることができるエキゾーストマウントラバーを提供する
ものである。
を移動し、かつエキゾーストチューブ支持系の振動伝達
率を低く抑えることができて、防振効果を一段と向上す
ることができるエキゾーストマウントラバーを提供する
ものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上，下端部に形成された
ブラケット取付部と、これらブラケット取付部を連結す
る一対のブリッジ部とで略長円形に形成され、上，下ブ
ラケット部を対応するエキゾーストチューブ側のブラケ
ットと、車体側のブラケットとに連結して、エキゾース
トチューブを弾性的に吊持するマウントラバーにおい
て、該マウントラバーにブリッジ部の側面に弾接して、
該ブリッジ部の撓み変形を規制するストッパ部を設けて
ある。
ブラケット取付部と、これらブラケット取付部を連結す
る一対のブリッジ部とで略長円形に形成され、上，下ブ
ラケット部を対応するエキゾーストチューブ側のブラケ
ットと、車体側のブラケットとに連結して、エキゾース
トチューブを弾性的に吊持するマウントラバーにおい
て、該マウントラバーにブリッジ部の側面に弾接して、
該ブリッジ部の撓み変形を規制するストッパ部を設けて
ある。
【０００９】
【作用】ストッパ部が一対のブリッジ部の側面に弾接す
るこによって、該ブリッジ部の撓み変形が規制されて、
マウントラバーの固有モード，固有値が変化すると共
に、ブリッジ部とストッパ部との摩擦力により該マウン
トラバーの振動伝達ピーク値が低く抑えられる。
るこによって、該ブリッジ部の撓み変形が規制されて、
マウントラバーの固有モード，固有値が変化すると共
に、ブリッジ部とストッパ部との摩擦力により該マウン
トラバーの振動伝達ピーク値が低く抑えられる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
る。
【００１１】図１において、１０は耐熱性のゴム材によ
り略長円形に形成したマウントラバーで、上，下端部の
挿通孔１１ａを有するブラケット取付部１１，１１と、
これらブラケット取付部１１，１１を連結する一対の対
称的なブリッジ部１２，１２とからなり、かつ、ブラケ
ット取付部１１，１１の内周側には突部１３，１３を対
向的に突設して、リバウンド時にこれら突部１３，１３
が弾接することによって制振効果を得るようにしてあ
る。
り略長円形に形成したマウントラバーで、上，下端部の
挿通孔１１ａを有するブラケット取付部１１，１１と、
これらブラケット取付部１１，１１を連結する一対の対
称的なブリッジ部１２，１２とからなり、かつ、ブラケ
ット取付部１１，１１の内周側には突部１３，１３を対
向的に突設して、リバウンド時にこれら突部１３，１３
が弾接することによって制振効果を得るようにしてあ
る。
【００１２】そして、このマウントラバー１０には、前
記ブリッジ部１２，１２の側面に弾接して、該ブリッジ
部１２，１２の撓み変形を規制するストッパ部１４を設
けてある。
記ブリッジ部１２，１２の側面に弾接して、該ブリッジ
部１２，１２の撓み変形を規制するストッパ部１４を設
けてある。
【００１３】この実施例にあっては、ストッパ部１４を
上，下のブラケット取付部１１の外側部両側に対称的に
各一対突設して、先端部をブリッジ部１２，１２の外側
面に弾接させている。
上，下のブラケット取付部１１の外側部両側に対称的に
各一対突設して、先端部をブリッジ部１２，１２の外側
面に弾接させている。
【００１４】以上の実施例構造によれば、上端部側のブ
ラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して車体フ
ロア３側のブラケット４に挿通，連結する一方、下端部
側のブラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して
エキゾーストチューブ１側のブラケット２に挿通，連結
して、該マウントラバー１０によりエキゾーストチュー
ブ１を車体フロア３の下側に弾性的に吊持して取り付け
た場合、エキゾーストチューブ１の振動により、マウン
トラバー１０の一対のブリッジ部１２，１２は撓み変形
するが、各ブリッジ部１２，１２の上，下方向から延設
されて外側面に弾接したストッパ１４，１４により、外
側への膨み方向の撓み変形が規制される。
ラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して車体フ
ロア３側のブラケット４に挿通，連結する一方、下端部
側のブラケット取付部１１をその挿通孔１１ａを介して
エキゾーストチューブ１側のブラケット２に挿通，連結
して、該マウントラバー１０によりエキゾーストチュー
ブ１を車体フロア３の下側に弾性的に吊持して取り付け
た場合、エキゾーストチューブ１の振動により、マウン
トラバー１０の一対のブリッジ部１２，１２は撓み変形
するが、各ブリッジ部１２，１２の上，下方向から延設
されて外側面に弾接したストッパ１４，１４により、外
側への膨み方向の撓み変形が規制される。
【００１５】この結果、図６のｄ線で示すように各スト
ッパ１４先端部とブリッジ部１２，１２の外側面との弾
接部に発生する摩擦力により、該マウントラバー１０の
振動伝達率が低く抑えられる。
ッパ１４先端部とブリッジ部１２，１２の外側面との弾
接部に発生する摩擦力により、該マウントラバー１０の
振動伝達率が低く抑えられる。
【００１６】従って、図６のｂ線で示すブラケット４の
振動伝達率のピーク点ｂ1付近の周波数で振動が増幅さ
れる傾向が弱められ、エキゾーストチューブ支持系の振
動伝達率を低く抑えることができる。
振動伝達率のピーク点ｂ1付近の周波数で振動が増幅さ
れる傾向が弱められ、エキゾーストチューブ支持系の振
動伝達率を低く抑えることができる。
【００１７】前記実施例ではストッパ１４をブラケット
取付部１１の外側部両側より一体に突設してあるが、こ
の他、図２に示すように金属プレート又は硬質樹脂から
なる略Ｕ字状のリテーナ部材１５を上，下のブラケット
取付部１１の外周に嵌合して固定し、これらリテーナ部
材１５の端部をブリッジ部材１２，１２の外側面に延
設，弾接させてストッパ１４としてもよい。
取付部１１の外側部両側より一体に突設してあるが、こ
の他、図２に示すように金属プレート又は硬質樹脂から
なる略Ｕ字状のリテーナ部材１５を上，下のブラケット
取付部１１の外周に嵌合して固定し、これらリテーナ部
材１５の端部をブリッジ部材１２，１２の外側面に延
設，弾接させてストッパ１４としてもよい。
【００１８】図３は本発明の第３実施例を示すもので、
この実施例にあっては、マウントラバー１０の内側部材
にストッパ１４を設けてある。ストッパ１４は上，下の
ブラケット取付部１１，１１の各内周部の中央部分に頸
部１４ａを介して側面略Ｔ字状に延設してあり、これら
各ストッパ１４，１４はエキゾーストチューブ１をマウ
ントラバー１０により車体フロア３にマウントして、該
マウントラバー１０にエキゾーストチューブ１の荷重が
作用することによって、両側のブリッジ部１２，１２の
内側面と弾接するようになっている。
この実施例にあっては、マウントラバー１０の内側部材
にストッパ１４を設けてある。ストッパ１４は上，下の
ブラケット取付部１１，１１の各内周部の中央部分に頸
部１４ａを介して側面略Ｔ字状に延設してあり、これら
各ストッパ１４，１４はエキゾーストチューブ１をマウ
ントラバー１０により車体フロア３にマウントして、該
マウントラバー１０にエキゾーストチューブ１の荷重が
作用することによって、両側のブリッジ部１２，１２の
内側面と弾接するようになっている。
【００１９】従って、この実施例にあっては、ストッパ
１４，１４がリバンウド時の制振用ストッパとして機能
することができることは勿論、エキゾーストチューブ１
の振動によるブリッジ部１２，１２の撓み変形は、上，
下のストッパ１４，１４の弾接点間の領域に狭められた
範囲で行われる。この結果、この実施例においても図６
のｄ線で示すようにマウントラバー１０の固有値を同図
ａ線で示す従来のマウントラバーの固有値に対して、振
動伝達率のピーク点ｄ1をずらした状態に設定すること
ができると共に、ストッパ１４とブリッジ部１２の内側
面との弾接部に発生する摩擦力により、振動伝達ピーク
値を小さくすることができる。
１４，１４がリバンウド時の制振用ストッパとして機能
することができることは勿論、エキゾーストチューブ１
の振動によるブリッジ部１２，１２の撓み変形は、上，
下のストッパ１４，１４の弾接点間の領域に狭められた
範囲で行われる。この結果、この実施例においても図６
のｄ線で示すようにマウントラバー１０の固有値を同図
ａ線で示す従来のマウントラバーの固有値に対して、振
動伝達率のピーク点ｄ1をずらした状態に設定すること
ができると共に、ストッパ１４とブリッジ部１２の内側
面との弾接部に発生する摩擦力により、振動伝達ピーク
値を小さくすることができる。
【００２０】従って、エキゾーストチューブ１の発熱に
より、マウントラバー１０の振動伝達率のピーク点ｄ1
が図６の矢印で示すようにずれ動いて、ブラケット４の
振動伝達率のピーク点ｂ1と重なりあったとしても、エ
キゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑えるこ
とができる。
より、マウントラバー１０の振動伝達率のピーク点ｄ1
が図６の矢印で示すようにずれ動いて、ブラケット４の
振動伝達率のピーク点ｂ1と重なりあったとしても、エ
キゾーストチューブ支持系の振動伝達率を低く抑えるこ
とができる。
【００２１】ここで、図４に示すようにブリッジ部１２
の内側面に、エキゾーストチューブ１のマウント時にス
トッパ１４の頸部１４ａに弾接するリブ状のストッパ１
６を突設して、振動伝達ピーク値を更に小さくすること
もできる。
の内側面に、エキゾーストチューブ１のマウント時にス
トッパ１４の頸部１４ａに弾接するリブ状のストッパ１
６を突設して、振動伝達ピーク値を更に小さくすること
もできる。
【００２２】この他、ストッパ１４の構造の変形例とし
ては、図５に示すようにブリッジ部１２の内側面略中央
部にストッパ１４を側面略Ｔ字状に突設する一方、ブラ
ケット取付部１１の内周部にブリッジ部１２とストッパ
１４との間に介在するリブ状のストッパ１７を突設し、
エキゾーストチューブ１のマウント時に、これらストッ
パ１４，１７が重なってブリッジ部１２の内側面に弾接
するようにしてもよい。
ては、図５に示すようにブリッジ部１２の内側面略中央
部にストッパ１４を側面略Ｔ字状に突設する一方、ブラ
ケット取付部１１の内周部にブリッジ部１２とストッパ
１４との間に介在するリブ状のストッパ１７を突設し、
エキゾーストチューブ１のマウント時に、これらストッ
パ１４，１７が重なってブリッジ部１２の内側面に弾接
するようにしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ストッパ
によりブリッジ部の撓み変形を規制するようにしてある
ため、マウントラバーの固有値を変化させることができ
る共に、ストッパとブリッジ部との弾接部に発生する摩
擦力により振動伝達ピーク値を小さくすることがで
き、、従って、エキゾーストチューブ支持系の振動伝達
率を低く抑えて、防振効果を一段と向上することができ
る。
によりブリッジ部の撓み変形を規制するようにしてある
ため、マウントラバーの固有値を変化させることができ
る共に、ストッパとブリッジ部との弾接部に発生する摩
擦力により振動伝達ピーク値を小さくすることがで
き、、従って、エキゾーストチューブ支持系の振動伝達
率を低く抑えて、防振効果を一段と向上することができ
る。
【図１】本発明の一実施例を示す側面図。
【図２】本発明の第２実施例を示す側面図。
【図３】本発明の第３実施例を示す側面図。
【図４】本発明の第４実施例の原形状態を示す側面図。
【図５】本発明の第５実施例の原形状態を示す側面図。
【図６】マウントラバーおよび車体側のブラケットの振
動伝達率を示すグラフ。
動伝達率を示すグラフ。
【図７】エキゾーストチューブのマウント状態を示す略
示的側面図。
示的側面図。
【図８】従来のマウントラバーを示す側面図。
１…エキゾーストチューブ、２…エキゾーストチューブ
側のブラケット、３…車体フロア、４…車体フロア側の
ブラケット、１０…マウントラバー、１１…ブラケット
取付部、１２…ブリッジ部、１４…ストッパ。
側のブラケット、３…車体フロア、４…車体フロア側の
ブラケット、１０…マウントラバー、１１…ブラケット
取付部、１２…ブリッジ部、１４…ストッパ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｌ 3/215 (72)発明者 千葉 重博 千葉県千葉市長沼町330番地 鬼怒川ゴム 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 上，下端部に形成されたブラケット取付
部と、これらブラケット取付部を連結する一対のブリッ
ジ部とで略長円形に形成され、上，下ブラケット部を対
応するエキゾーストチューブ側のブラケットと、車体側
のブラケットとに連結して、エキゾーストチューブを弾
性的に吊持するマウントラバーにおいて、該マウントラ
バーに、ブリッジ部の側面に弾接して、該ブリッジ部の
撓み変形を規制するストッパ部を設けたことを特徴とす
るエキゾーストマウントラバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332391A JPH05164167A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | エキゾーストマウントラバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332391A JPH05164167A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | エキゾーストマウントラバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05164167A true JPH05164167A (ja) | 1993-06-29 |
Family
ID=18254450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3332391A Pending JPH05164167A (ja) | 1991-12-17 | 1991-12-17 | エキゾーストマウントラバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05164167A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7883061B2 (en) | 2007-07-17 | 2011-02-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Exhaust pipe support |
| US8209906B2 (en) * | 2006-06-08 | 2012-07-03 | Frederick John Romich | Noise dampener for a garage door opener |
| CN104029593A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-09-10 | 宁国市日格美橡塑制品有限公司 | 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 |
| CN107253572A (zh) * | 2017-05-19 | 2017-10-17 | 成都协恒科技有限公司 | 一种防震型集装箱 |
| CN113492673A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-12 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种新型排气系统吊挂结构及汽车 |
-
1991
- 1991-12-17 JP JP3332391A patent/JPH05164167A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8209906B2 (en) * | 2006-06-08 | 2012-07-03 | Frederick John Romich | Noise dampener for a garage door opener |
| US7883061B2 (en) | 2007-07-17 | 2011-02-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Exhaust pipe support |
| CN104029593A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-09-10 | 宁国市日格美橡塑制品有限公司 | 一种连接汽车排气管与底盘的连接件 |
| CN107253572A (zh) * | 2017-05-19 | 2017-10-17 | 成都协恒科技有限公司 | 一种防震型集装箱 |
| CN113492673A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-10-12 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种新型排气系统吊挂结构及汽车 |
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