JP4497685B2

JP4497685B2 - ダイナミックダンパ

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Publication number: JP4497685B2
Application number: JP2000276108A
Authority: JP
Inventors: 達郎石山; 宏治中村
Original assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Bridgestone Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-09-12
Filing date: 2000-09-12
Publication date: 2010-07-07
Anticipated expiration: 2020-09-12
Also published as: JP2002089618A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動体における振動を共振効果により低減するダイナミックダンパに関し、例えばエンジン振動が伝達される車体のメンバ類やボディパネル等の振動を低減するのに好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の車体を構成するメンバ類には、メンバ類の共振振動数と同じ固有振動数を有するダイナミックダンパが配設されていて、車両のエンジンが発生する振動をこのダイナミックダンパが吸収し、メンバ類の振動を低減して、車両騒音を低下させていた。このような従来のダイナミックダンパの一例として、図７に示されるようなダイナミックダンパ８０が知られている。このダイナミックダンパ８０はねじ止め等によりメンバ類へ固定される金属製の取付・支持プレート８２と、この支持プレート８２上へ配置されるマス部材８４とを備えており、これらの支持プレート８２とマス部材８４とにゴム製の弾性部材８６がそれぞれ加硫接着され、この弾性部材８６により支持プレート８２に所定の質量を有するマス部材８４が連結されている。このようなダイナミックダンパ８０は、車体におけるエンジンからの振動が伝えられる各種のメンバ類、例えば、防振マウントを介してエンジンを支持するブラケットに固定される。
【０００３】
一方、自動車では、振動発生部となるエンジンからの振動が振動受部となる車体へ伝達されるが、エンジンと車体との間には防振マウントが配置され、この防振マウントによりエンジンが弾性的に支持されている。ここで、エンジンにより発生される振動は、一般的に略上下方向（重力方向）に沿った振動である縦揺れ及び略水平方向に沿った振動である横揺れが合成されたものと考えることができ、エンジン回転数やエンジンへの負荷の大きさ等に応じて縦揺れ及び横揺れの周波数及び振動レベルがそれぞれ変化する。
【０００４】
従って、自動車では、通常、エンジンを質量体と考えた場合の縦揺れに対する共振振動数と横揺れに対する共振振動数がそれぞれ異なる値になる。このため、図７に示されるダイナミックダンパ８０でも、エンジンから車体へ伝えられる振動を効果的に低減するには、自動車における縦揺れの共振振動数及び横揺れの共振振動数にそれぞれ対応させてマス部材８４の縦揺れに対する共振振動数と横揺れに対する共振振動数をそれぞれ異なる値にチューニングする必要がある。ここで、上下方向（矢印Ｖ方向）に沿った縦揺れは弾性部材８６へ主として垂直荷重（圧縮及び引張荷重）を作用させ、また水平方向（矢印Ｈ方向）に沿った横揺れは主として弾性部材８８へ剪断荷重を作用させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
図７に示されるようなダイナミックダンパ８０では、弾性部材８８の剪断荷重に対する剛性を一定に保ちつつ、垂直荷重に対する剛性、すなわちバネ定数のみを低下させることが困難である。すなわち、ダイナミックダンパ８０の縦揺れの共振振動数をＦ₁とし、横揺れの共振振動数をＦ₂とし、これらの周波数比を（Ｆ₂／Ｆ₁）＝Ｒとすると、この周波数比Ｒを小さくすることが困難になる。具体的には、ゴム硬度が４０〜７０程度のゴムにより弾性部材８６を形成した場合、周波数比Ｒを４より小さくすることは困難である。このため、例えば、共振振動数Ｆ₁が４００Ｈｚ、共振振動数Ｆ₂が２００Ｈｚ（周波数比Ｒ＝２）であるようなダイナミックダンパ８０を実現することが困難であった。
【０００６】
例えば、ダイナミックダンパ８０における弾性部材の形状のみを変更し、周波数比Ｒを４より小さくしようとすると、図８に示されるように弾性部材８８の形状を細長くすると共に、弾性部材８８のマス部材８４及び支持プレート８２への接着面積をそれぞれ小さくしなければならない。しかし、このような形状の弾性部材８８を用いると、車体の横揺れ時には弾性部材８８には、剪断変形と同時に過大な撓み変形が生じ、この過大な撓み変形により横揺れに対するダイナミックダンパ効果（制振効果）が低下してしまう。
【０００７】
そこで、上記のような構成のダイナミックダンパにおいて、マス部材の底面と取付・支持プレートとを連結する弾性部材の撓み変形を抑制するために、マス部材の側面両端部をそれぞれ一対の弾性部材により支持プレートに連結することが考えられるが、このような構造を採用すると、支持プレートの形状及び構造が複雑になって部品点数が増加するという問題が生じる。
【０００８】
本発明の目的は、上記事実を考慮し、互いに略直交する第１の振幅方向及び第２の振幅方向にそれぞれ沿った振動の共振振動数の比を広い範囲で任意の値に設定でき、しかも部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制できるダイナミックダンパを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るダイナミックダンパは、互いに略直交する第１及び第２の振幅方向に沿って振動し得る振動体の円筒状のホルダ部の外周面に連結固定される取付部材と、前記取付部材に固定されると共に、前記第１の振幅方向へ面する底板部及び該底板部を挟んで前記第２の振幅方向へそれぞれ面する一対の側板部が設けられた支持部材と、振動体の振動を低減するのに十分な質量を有し、一対の前記側板部の間に支持されるマス部材と、前記マス部材を前記底板部へ連結し、前記第１の振幅方向に沿った荷重を受けて圧縮・引張方向へ弾性変形し、かつ前記第２の振幅方向に沿った荷重を受けて剪断方向へ弾性変形する第１の弾性部材と、前記マス部材を一対の前記側板部へそれぞれ連結し、前記第１及び第２の振幅方向に沿った荷重を受けて剪断方向へ弾性変形する一対の第２の弾性部材とを有し、前記取付部材及び前記支持部材は、１枚の金属板を素材として一体的に成形され、前記取付部材は、平面視で前記底板部の前記第２の振幅方向の両端部から前記第２の振幅方向へ延びると共に、側面視で前記側板部と反対側へ延びる一対の取付フランジ部であり、前記取付フランジ部の先端側は、前記側板部と反対側の面が前記取付フランジの延在方向に沿って凹状曲面となるように湾曲していることを特徴とするものである。
【００１０】
上記構成のダイナミックダンパでは、振動体が第１の振幅方向に沿って振動する場合、第１の弾性部材には圧縮・引張方向に沿って弾性変形（圧縮・引張変形）が生じると共に、第２の弾性部材には剪断方向に沿って弾性変形（剪断変形）が生じることから、マス部材の第1の振幅方向に沿った共振振動数は、第１の弾性部材の圧縮・引張方向に沿ったバネ定数と第２の弾性部材の剪断方向に沿ったバネ定数との合成バネ定数によって定まる。
【００１１】
また振動体が第２の振幅方向に沿って振動する場合、第１の弾性部材及び第２の弾性部材にはそれぞれ剪断方向に沿って弾性変形（剪断変形）が生じることから、マス部材の第２の振幅方向に沿った共振振動数は、第１の弾性部材の剪断方向に沿ったバネ定数と第２の弾性部材の剪断方向に沿ったバネ定数とが合成された合成バネ定数によって定まる。
【００１２】
このとき、第２の振幅方向に沿った第１の弾性部材の断面積を小さくしても、マス部材が一対の第２の弾性部材により一対の側板部にそれぞれ連結されていることから、振動体が第２の振幅方向に沿って振動した際に、第１の弾性部材に過大な撓み変形が生じることを防止できるので、第２の振幅方向に沿った振動に対するダイナミックダンパ効果（制振効果）の低下を防止できる。この結果、上記構成のダイナミックダンパによれば、第１の弾性部材の形状が制約されなくなり、第1の弾性部材の圧縮・引張方向に沿ったバネ定数及び剪断方向に沿ったバネ定数の設定範囲を拡大できる。具体的には、例えば、マス部材の第２の振幅方向における共振振動数を一定に保ちつつ、第１の弾性部材の圧縮・引張方向に沿ったバネ定数を減少させて、マス部材の第１の振幅方向における共振振動数を十分小さい値に設定することが可能になるので、マス部材の第１の振幅方向に沿った振動の共振振動数（Ｆ₁）と第２の振幅方向に沿った振動の共振振動数（Ｆ₂）との周波数比（Ｆ₁／Ｆ₂）を４よりも小さくすることも容易になる。
【００１３】
また、上記構成のダイナミックダンパでは、振動体の円筒状のホルダ部の外周面へ連結固定される取付部材及び第１及び第２の弾性部材を介してマス部材を支持する支持部材が１枚の金属板を素材として一体的に成形されていることにより、従来のダイナミックダンパには存在しない一対の側板部が支持部材に追加されても、支持部材を構成する部品の数が増加せず、かつ取付部材及び支持部材を一体構造の一部品として構成できるので、ダイナミックダンパ全体としての部品点数の増加も抑制できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態に係るダイナミックダンパについて図面を参照して説明する。
【００１５】
（実施形態の構成）
図１には本発明の第１の実施形態に係るダイナミックダンパが示されており、図２には本実施形態に係るダイナミックダンパを車体へ搭載した状態の一例が模式的に示されている。
【００１６】
ダイナミックダンパ１０には、その下部側に１枚の金属板からなる支持プレート１２が配置され、この支持プレート１２には、図１（Ｂ）に示されるように上部側に上方へ向かって開いたコ字状の断面を有する支持枠１４が設けられている。この支持枠１４には平板状の底板部１６が形成され、この底板部１６はダイナミックダンパ１０の幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って長い略長方形とされている。支持枠１４には、底板部１６の幅方向両端部からそれぞれ上方へ向かって直角に屈曲された一対の側板部１８が一体的に形成され、これら一対の側板部１８は互いに平行とされている。
【００１７】
また支持プレート１２には、図1（Ｂ）に示されるように幅方向の両端部にそれぞれそれぞれ取付フランジ２０が設けられている。これら一対の取付フランジ２０は、れぞれ基端側が底板部１６の両端部から下方へ突出しており、先端側がテーパ状に斜め下方へ広がっている。この取付フランジ２０の先端側は、その下面が長手方向に沿って緩やかな凹状曲面となるように湾曲している。
【００１８】
次に、支持プレート１２の製造方法について説明する。支持プレート１２は、図３に示されるような略長方形の金属板２１を素材として構成されており、この金属板２１は鉄、アルミニウム、ステンレス等の塑性加工が可能な金属材料からなる。金属板２１には、その長手方向中央部に２点鎖線で示されるように支持枠１４の底板部１６とされる領域２２が設けられ、この領域２２の両側端部の外側にはそれぞれ支持枠１４の側板部１８とされるの領域２３が設けられる。
【００１９】
金属板２１には、領域２２との接合部を除いた領域２３の外周縁に沿って略コ字状のスリット２６が形成されている。金属板２１では、スリット２６により囲まれた領域２３が領域２２との接合部から上方へ折り曲げられて側板部１８が設けられる。また金属板２１では、スリット２６と金属板２１との間に挟まれた領域２４が領域２２との接合部から下方へ屈曲されると共に、その先端側が所定の曲率で湾曲されて取付フランジ２０が設けられる。
【００２０】
金属板２１には、スリット２６の両端部にそれぞれ円形の貫通穴であるノッチ２８が打抜かれており、このノッチ２８は金属板２１にスリットを形成する際の切断の開始部及び終了部とされると共に、領域２３及び領域２４の折曲加工を容易にするための切欠部となっている。
【００２１】
支持枠１４における一対の側板部１８の間には、図１（Ｂ）に示されるように直方体状のマス部材３０が配置されている。ここで、マス部材３０の底面と底板部１６との間にはゴム製の第１弾性部材３２が配置されている、この第１弾性部材３２は、ダイナミックダンパ１０の高さ方向（矢印Ｔ方向）を厚さ方向とする肉厚一定の平板状とされており、その下面が底板部１６の上面に加硫接着されると共に、上面がマス部材３０の下面に加硫接着されている。また、マス部材３０の両側面と支持枠１４の一対の側板部１８との間にも、それぞれゴム製の第２弾性部材３４が配置されている、この第２弾性部材３４は幅方向を厚さ方向とする肉厚一定の平板状とされており、その一方の側面が側板部１８に加硫接着されると共に、他方の側面がマス部材３０の側面に加硫接着されている。これにより、マス部材３０は第１弾性部材３２及び一対の第２弾性部材３４により支持枠１４へ連結され、これらの弾性部材３２,３４を介して支持枠１４により弾性的に支持される。
【００２２】
従って、マス部材３０は支持枠１４に対して変位可能となり、第１弾性部材３２及び第２弾性部材３４には、それぞれマス部材３０の変位量及び変位方向に応じた弾性変形が生じる。具体的には、マス部材３０が高さ方向に沿って変位すると、第１弾性部材３２には垂直荷重（圧縮・引張荷重）が作用し圧縮・引張変形が生じ、これと同時に、第２弾性部材３４には剪断荷重が作用し剪断変形が生じる。またマス部材３０がダイナミックダンパ１０の幅方向及び奥行方向（矢印Ｄ方向）に沿って変位すると、第１弾性部材３２及び第２弾性部材３４にはそれぞれ剪断荷重が作用し剪断変形が生じる。
【００２３】
第１弾性部材３２は、マス部材３０の下面中央部及び底板部１６の上面中央部にそれぞれ加硫接着されている。また一対の第２弾性部材３４の厚さはそれぞれ等しくなっており、これら一対の第２弾性部材３４が振動を受けて弾性変形していない状態では、マス部材３０の両側面と一対の側板部１８との間隔もそれぞれ等しくなっている。
【００２４】
一方、図２に示されるように車体３６上には、振動発生源となるエンジン３８を支持するために複数のブラケット４０が設けられている。ブラケット４０には、一対の連結板４２及び円筒状のホルダ部４４が設けられており、一対の連結板４２は、その下端部がそれぞれ溶接等により車体３６へ固着され、上端部がホルダ部４４の外周面に溶接等により固着され、これにより、ホルダ部４４を車体３６の上方へ支持している。ホルダ部４４内には、略円柱状とされたブッシュタイプの防振マウント４６が挿入されている。この防振マウント４６には、図２（Ｂ）に示されるように軸方向両端面にそれぞれ軸心Ｓに沿って突出するねじ軸状の連結ロッド４８が設けられている。
【００２５】
またエンジン３８には、その側面の下部から側方へ突出する一対の連結ステー５０が設けられており、これら一対の連結ステー５０は、それぞれ連結ロッド４８及びナット５２により防振マウント４６の両端部へ締結固定されている。これにより、エンジン３８は防振マウント４６を介して車体３６により弾性的に支持される。
【００２６】
防振マウント４６の内部には、防振主体としてのゴム弾性体等が配置されており、防振マウント４６は、連結ロッド４８を介して伝えられるエンジン３８からの振動を減衰し車体３６へ伝達するようになっている。
【００２７】
ダイナミックダンパ１０は、図２に示されるようにブラケット４０のホルダ部４４の外周面へ取り付けられている。このダイナミックダンパ１０は、取付フランジ２０がホルダ部４４外周面の頂部付近に密着するように取り付けられ、取付フランジ２０が溶接、ねじ止等によってホルダ部４４に固定されている。このとき、ダイナミックダンパ１０は、その奥行方向（矢印Ｄ方向）が防振マウント４６の軸心Ｓと平行となるように配置されている。
【００２８】
（実施の形態の作用）
次に、第１の実施形態に係るダイナミックダンパ１０の作用を説明する。
【００２９】
エンジン３８が作動すると、このエンジン３８からは振動が発生して防振マウント４６へ伝えられる。エンジン３８からの振動は、複数の方向（振幅方向）に沿って振幅する複数種類の振動が合成された振動と考えることができ、主要な振動としては、例えば、ピストンの上下運動等により生じる縦揺れ及び、クランクシャフトの回転運動等により生じる横揺れがある。ここで、車両には、エンジン３８を質量体とする振動系（主振動系）が構成されていると考えることができ、この主振動系では、縦揺れの共振振動数及び横揺れの共振振動数がそれぞれ異なる値になっている。
【００３０】
エンジン３８からの振動は、前述したように防振マウント４６により減衰され、ブラケット４０を介して車体３６へ伝えられる。このとき、ブラケット４０は、その構造上、防振マウント４６の軸方向と略一致する車両前後方向（矢印ＦＲ方向）に沿って撓み変形しやすくなっており、これにより、ブラケット４０には、エンジン３８からの振動入力時に車両前後方向を振幅方向とする振動が生じ易くなっている。従って、ダイナミックダンパ１０が搭載されていない場合には、エンジン３８からの横揺れの振動数が共振振動数になると、ブラケット４０により横揺れが増幅されて車体３６へ伝えられる。
【００３１】
一方、ダイナミックダンパ１０には、マス部材３０を質量体とした振動系（副振動系）が構成されている。この副振動系は、高さ方向に沿った振動の共振振動数は、主振動系の縦揺れの共振振動数と略一致し、かつ短手方向に沿った振動の共振振動数は主振動系の横揺れの共振振動数と略一致するように構成されている。
【００３２】
従って、エンジン３８からブラケット４０へ伝えられる縦揺れの振動数が共振振動数になると、ダイナミックダンパ１０では、共振効果により高さ方向（矢印Ｔ方向）に沿ったマス部材３０の振動が増幅される。これにより、ダイナミックダンパ１０からブラケット４０へ伝えられる慣性力によって車体３６における縦揺れが低減される。
【００３３】
またエンジン３８からの振動によりブラケット４０が車両前後方向に沿って振動し、この時の振動数が共振振動数になると、ダイナミックダンパ１０では、共振効果によりマス部材３０の奥行方向（矢印Ｄ方向）に沿った振動が増幅される。これにより、ダイナミックダンパ１０からブラケット４０へ伝えられる慣性力によってブラケット４０の振動が低減される。すなわち、車体３６における横揺れが低減される。
【００３４】
以上説明した本実施形態に係るダイナミックダンパ１０では、車体３６及びエンジン３８に連結されたブラケット４０が上下方向に沿って振動（縦揺れ）する場合、第２弾性部材３２には圧縮・引張変形が生じると共に、第２弾性部材３４には剪断変形が生じることから、マス部材３０の上下方向に沿った振動の共振振動数は、第２弾性部材３２の圧縮・引張方向に沿ったバネ定数と第２弾性部材３４の剪断方向に沿ったバネ定数との合成バネ定数によって定まる。
【００３５】
また、車体３６及びエンジン３８に連結されたブラケット４０が車両前後方向に沿って振動（横揺れ）する場合、第２弾性部材３２及び第２弾性部材３４にはそれぞれ剪断変形が生じることから、マス部材３０の車両前後方向に沿った振動の共振振動数は、第２弾性部材３２の剪断方向に沿ったバネ定数と第２弾性部材３４の剪断方向に沿ったバネ定数とが合成された合成バネ定数によって定まる。
【００３６】
このとき、第２弾性部材３２の水平方向に沿った断面積を小さくしても、マス部材３０が一対の第２弾性部材３４により一対の側板部１８にそれぞれ連結されていることから、ブラケット４０が車両前後方向に沿って振動した際にも、第２弾性部材３２に過大な撓み変形が生じることを防止できるので、車両前後方向に沿った振動に対するダイナミックダンパ効果の低下を防止できる。
【００３７】
従って、本実施形態に係るダイナミックダンパ１０によれば、第２弾性部材３２の形状が制約されなくなり、図７に示されるような従来のダイナミックダンパ８０と比較し、第２弾性部材３２の圧縮・引張方向に沿ったバネ定数及び剪断方向に沿ったバネ定数の設定可能となる範囲を拡大できる。
【００３８】
具体的には、例えば、第２弾性部材３２の水平方向に沿った断面積を小さくして第２弾性部材３２の圧縮・引張方向に沿ったバネ定数を減少させれば、マス部材３０の車両前後方向における共振振動数を略一定に保ちつつ、マス部材３０の上下方向における共振振動数を十分小さい値に設定することが可能になるので、マス部材３０の高さ方向に沿った振動の共振振動数（Ｆ₁）と奥行方向に沿った振動の共振振動数（Ｆ₂）との周波数比（Ｆ₁／Ｆ₂）を４よりも小さくすることも（例えば、２程度とすることも）容易となる。
【００３９】
また、ダイナミックダンパ１０では、ブラケット４０へ連結固定される取付フランジ２０及び支持枠１４がそれぞれ１枚の金属板２１を素材として一体的に成形されていることにより、従来のダイナミックダンパ８０には存在しない一対の側板部１８が支持枠１４に追加されても、支持枠１４を構成する部品の数が増加せず、かつ取付フランジ２０及び支持枠１４を一体構造の一部品として構成できるので、ダイナミックダンパ１０全体としての部品点数の増加も抑制できる。
【００４０】
（実施形態の変形例）
図４〜６には、本発明の実施形態に係るダイナミックダンパにおける支持プレートの変形例がそれぞれ示されている。図４に示される支持プレート５４は、図１に示される支持プレート１２とは底板部５６及び一対の取付フランジ５８の形状が異なっており、他の点については支持プレート１２と基本的に同一構成となっている。この支持プレート５４では、底板部５６及び一対の取付フランジ５８が幅方向に沿って所定の曲率半径で湾曲している。これにより、ダイナミックダンパ１０がブラケット４０へ連結固定された状態では、底板部５６及び取付フランジ５８の全体がホルダ部４４の外周面に密着するようになっている。
【００４１】
従って、支持プレート５４をダイナミックダンパ１０へ適用した場合には、ダイナミックダンパ１０の支持プレート５４とブラケット４０のホルダ部４４との間に隙間ができ難くなるので、エンジン３８からブラケット４０への振動入力時に、ダイナミックダンパ１０とブラケット４０との間にビビリ現象が生じることを防止し、ダイナミックダンパ１０をブラケット４０と一体的に振動させることができるので、ビビリ現象によるダイナミックダンパ効果の低下を防止できる。
【００４２】
また図５に示される支持プレート６０は、図１に示される支持プレート１２とは支持プレートの素材となる金属板における側板部６２と取付フランジ６４との位置関係が逆になっている。具体的には、この支持プレート６０を製造する際には、その素材となる金属板に支持プレート１２の場合と同様の形状のスリットが形成される。このとき、側板部６２は、金属板におけるスリットと金属板の外周縁とに挟まれた略コ字状の領域が底板部１６に対して上方へ屈曲されて設けられる。また取付フランジ６４、ブラケット４０の連結板４２の形状に対応して平板状とされ、図５に示される支持プレート６０は、取付フランジ６４を介して連結板４２上へ固定されるようになっている。
【００４３】
従って、支持プレート６０をダイナミックダンパ１０へ適用した場合には、図１に示される支持プレート１２を適用した場合と比較し、底板部１６に対して側板部６２が十分高い位置まで突出するので、第２弾性部材３４よりマス部材３０と側板部６２とを高い位置で連結することができ、エンジン３８からブラケット４０への振動入力時の第１弾性部材３２の撓み変形をより効果的に抑制できる。
【００４４】
また図６に示される支持プレート６６は、図１に示される支持プレート１２とは側板部６８の構造が異なっている。具体的には、この支持プレート６６を製造する際には、支持プレート６６の素材となる長方形の金属板に短手方向に沿った両側端からそれぞれ略Ｌ字状に切り込まれた２本のスリットが形成されると共に、これらのスリットに対して対称的な形状の２本のスリットが形成される。これら４本のスリットと金属板の両側端とにより囲まれた領域がそれぞれ底板部１６に対して上方へ屈曲されて、支持プレート６６には２枚１組の側板部６８が２組設けられる。
【００４５】
ここで、一方の１組の側板部６８は、２個の第２弾性部材３４によってマス部材３０の一方の側面両端部へそれぞれ連結され、他方の１組の側板部６８も、２個の第２弾性部材３４によってマス部材３０の他方の側面両端部へそれぞれ連結されている。また取付フランジ７０はブラケット４０の連結板４２の形状に対応して平板状とされ、図６に示される支持プレート６６は、取付フランジ７０を介して連結板４２上へ固定されるようになっている。
【００４６】
従って、支持プレート６６をダイナミックダンパ１０へ適用した場合には、マス部材３０の側面両端部がそれぞれ２個の第２弾性部材３４により２枚の側板部６８と連結されることにより、図１に示される支持プレート１２をダイナミックダンパ１０へ適用した場合と比較し、エンジン３８からブラケット４０への振動入力時のマス部材３０の奥行方向（矢印Ｄ方向）に沿った傾きを抑制できるので、第１弾性部材３２の撓み変形をより効果的に抑制できる。
【００４７】
尚、本実施形態に係るダイナミックダンパ１０は、以上説明した車両のエンジンからの振動の防振に適用されるだけでなく、発電機セット、コンプレッサ−、モータなどを対象とした他の用途にも用いられることはいうまでもない。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のダイナミックダンパによれば、互いに略直交する第１の振幅方向及び第２の振幅方向にそれぞれ沿った振動の共振振動数の比を広い範囲で任意の値に設定でき、しかも部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパの構成を示す平面図及び側面図である。
【図２】本発明の実施の形態にダイナミックダンパが車両に搭載された状態を模式的に示す側面図及び平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパにおける支持プレートの素材となる金属板を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパにおける支持プレートの変形例を示す斜視図及び側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパにおける支持プレートの変形例を示す斜視図及び側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るダイナミックダンパにおける支持プレートの変形例を示す斜視図及び側面図である。
【図７】従来のダイナミックダンパの一例を示す平面図及び側面図である。
【図８】図７に示されるダイナミックダンパに対して縦横の剛性比を変化させた従来のダイナミックダンパを示す側面図である。
【符号の説明】
１０ダイナミックダンパ
１２支持プレート（取付部材、支持部材）
１４支持枠（支持部材）
１６底板部
１８側板部
２０取付フランジ（取付部材）
２１金属板
２６スリット
３０マス部材
３２第１弾性部材
３４第２弾性部材
４０ブラケット（振動体）
５４支持プレート（支持部材）
５８取付フランジ（取付部材）
６０支持プレート（支持部材）
６２側板部
６４取付フランジ（取付部材）
６６支持プレート（支持部材）
６８側板部
７０第２弾性部材

Claims

互いに略直交する第１及び第２の振幅方向に沿って振動し得る振動体の円筒状のホルダ部の外周面に連結固定される取付部材と、
前記取付部材に固定されると共に、前記第１の振幅方向へ面する底板部及び該底板部を挟んで前記第２の振幅方向へそれぞれ面する一対の側板部が設けられた支持部材と、
振動体の振動を低減するのに十分な質量を有し、一対の前記側板部の間に支持されるマス部材と、
前記マス部材を前記底板部へ連結し、前記第１の振幅方向に沿った荷重を受けて圧縮・引張方向へ弾性変形し、かつ前記第２の振幅方向に沿った荷重を受けて剪断方向へ弾性変形する第１の弾性部材と、
前記マス部材を一対の前記側板部へそれぞれ連結し、前記第１及び第２の振幅方向に沿った荷重を受けて剪断方向へ弾性変形する一対の第２の弾性部材とを有し、
前記取付部材及び前記支持部材は、１枚の金属板を素材として成形され、
前記取付部材は、平面視で前記底板部の前記第２の振幅方向の両端部から前記第２の振幅方向へ延びると共に側面視で前記側板部と反対側へ延びる一対の取付フランジ部であり、
前記取付フランジ部の先端側は、前記側板部と反対側の面が前記取付フランジの延在方向に沿って凹状曲面となるように湾曲していることを特徴とするダイナミックダンパ。
前記側板部は、金属板に略コ字状のスリットが形成され、該スリットにより囲まれた領域が前記底板部に対して屈曲されて設けられたことを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
前記側板部は、金属板に略コ字状のスリットが形成され、該スリットと金属板の外周縁とに挟まれた領域が前記底板部に対して屈曲されて設けられたことを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
前記側板部は、金属板にその外周縁から略Ｌ字状に切り込まれたスリットが形成され、該スリットと金属板の外周縁とにより囲まれた領域が前記底板部に対して屈曲されて設けられたことを特徴とする請求項１記載のダイナミックダンパ。
前記第１の振幅方向に沿った前記マス部材の共振振動数Ｆ₁と前記第２の振幅方向に沿った前記マス部材の共振振動数Ｆ₂とを、（Ｆ₁／Ｆ₂）＜４となるようにそれぞれ設定したことを特徴とする請求項１，２，３又は４記載のダイナミックダンパ。