JP2012184826A - ダイナミックダンパ - Google Patents

Abstract

【課題】ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させる。
【解決手段】ダイナミックダンパ１は、車両用シートに取り付けられ、互いに対向する２つの側壁部２１，２２を有するアウター金具２と、両側壁部２１，２２の間に設けられたウェイト３と、両側壁部２１，２２の間で且つウェイト３における両側壁部２１，２２の長手方向両側に両対向壁２１，２２の対向方向に延びるようにそれぞれ設けられ、両側壁部２１，２２を互いに連結する第１連結部４１，４１と、該第１連結部４１，４１とウェイト３における両側壁部２１，２２の長手方向に互いに対向する対向面３０，３０との間に両側壁部２１，２２の長手方向に延びるようにそれぞれ設けられ、第１連結部４１，４１とウェイト３の対向面３０，３０とを互いに連結する第２連結部４２，４２，４２，４２とを備えた連結部４０を有するゴム弾性体４とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパに関するものである。

ダイナミックダンパは、例えば、車両用シートのシートバックに取り付けられ、シートバックの振動を減衰させている（特許文献１参照）。この特許文献１のダイナミックダンパは、上下一対の対向壁と、両対向壁の間に設けられた直方体形の質量部材と、該質量部材の上面と上側対向壁下面とを連結する２本のゴム弾性体と、該質量部材の下面と下側対向壁上面とを連結する２本のゴム弾性体とを備え、上下各２本のゴム弾性体は、該質量部材の上下面の長手方向両側に設けられている。これらゴム弾性体は、ダイナミックダンパの共振周波数を比較的低周波に設定するために、細めに形成されている。

特開２００３−２２６１７９号公報

しかしながら、ゴム弾性体が細めに形成されているため、質量部材の振動、特に上記対向壁の長手方向及び短手方向の振動によってゴム弾性体に歪みが発生し、最悪の場合、ゴム弾性体が破損する虞がある。さらに、ゴム弾性体が破損すると、質量部材が脱落する虞がある。

そこで、ゴム弾性体の破損を防ぐべくその耐久性を向上させるためにゴム弾性体を太く（断面積を大きく）することが考えられる。しかし、ゴム弾性体を上記のレイアウトのまま太くするとゴム弾性体のバネ定数が変化し、ダイナミックダンパの共振周波数がシフトしてしまうという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させることにある。

第１の発明は、振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、互いに対向する２つの対向壁を有する取付部材と、上記両対向壁の間に設けられた質量部材と、上記両対向壁の間で且つ上記質量部材における上記対向壁の長手方向両側にそれぞれ設けられ、上記各対向壁と上記質量部材における上記対向壁の長手方向に互いに対向する対向面とをそれぞれ連結する連結部を有する弾性体とを備えることを特徴とするものである。

ここで、一般に、弾性体を長くすることによって、弾性体を太くし且つ弾性体のバネ定数を保持することができる。

すると、上記第１の発明により、弾性体の各対向壁と質量部材とを連結する長さ（以下、「弾性体自由長」という）を従来よりも長くすることができるため、弾性体を太くし且つバネ定数を保持することができる。このため、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させることができる。

すなわち、従来のダイナミックダンパにおける弾性体自由長は、各対向壁から質量部材の上下面までの長さである。一方、本発明のダイナミックダンパは、弾性体が、両対向壁の間で且つ質量部材における対向壁の長手方向両側にそれぞれ設けられ、各対向壁と上記質量部材における上記対向壁の長手方向に互いに対向する対向面とをそれぞれ連結する連結部を備えているため、本発明のダイナミックダンパにおける弾性体自由長は、少なくとも従来の弾性体自由長よりも長くなる。従って、弾性体のバネ定数を保持しつつ弾性体を太くすることができるため、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記各連結部は、上記両対向壁の対向方向に延びるように設けられ、上記両対向壁を互いに連結する第１連結部と、上記第１連結部と上記質量部材の上記対向面との間に上記対向壁の長手方向に延びるように設けられ、上記第１連結部と上記質量部材の上記対向面とを互いに連結する第２連結部とを備えることを特徴とするものである。

これにより、各連結部が、両対向壁を連結する第１連結部と、該第１連結部と質量部材の上記対向面との間に対向壁の長手方向に延びるように設けられ、第１連結部と質量部材の上記対向面とを互いに連結する第２連結部とを備えているため、その弾性体自由長は、少なくとも第２連結部の分だけ従来の弾性体自由長よりも長くなる。従って、弾性体のバネ定数を保持しつつ弾性体を太くすることができるため、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させることができる。

また、本発明のダイナミックダンパでは、弾性体が質量部材における対向壁の長手方向両側に配置されて該質量部材を該長手方向両側から支持しているので、該質量部材が振動時に対向壁に平行な平面内で重心周りに回転するのを抑制できる。従って、ダイナミックダンパの振動時に弾性体が捩れるのを抑制できるので、弾性体の耐久性をより向上させることができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記第２連結部は、上記第１連結部と上記質量部材の上記対向面との間にそれぞれ複数ずつ設けられ、上記対向壁の長手方向同じ側に設けられた上記複数の第２連結部は、互いに上記第１連結部の上記両対向壁の対向方向に間隔を開けて配置されていることを特徴とする。

これにより、対向壁の長手方向同じ側に設けられた複数の第２連結部が互いに第１連結部の両対向壁の対向方向に間隔を開けて配置されているので、質量部材が振動時に対向壁に平行な平面内で重心周りに回転するのを抑制できる。従って、ダイナミックダンパの振動時に弾性体が捩れるのを抑制できるので、弾性体の耐久性をより向上させることができる。

第４の発明は、上記第２又は第３の発明において、上記第１連結部は、その延長方向中央部が両端部よりも上記対向壁の長手方向一方側に突出するように形成されていることを特徴とする。

これにより、第１連結部が、その延長方向中央部が両端部よりも対向壁の長手方向一方側に突出するように形成されているので、第１連結部が対向壁の長手方向において真っ直ぐに延びている場合よりも弾性体自由長を長くすることができる。従って、弾性体のバネ定数を保持しつつ弾性体をより太くすることができるので、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性をより一層向上させることができる。

第５の発明は、上記第２乃至第４のいずれか１つの発明において、上記第１連結部は、その延長方向中央部が両端部よりも上記対向壁の短手方向一方側に突出するように形成され、上記第１連結部の上記対向壁への連結位置は、該対向壁の短手方向において、上記第２連結部の、上記質量部材の上記対向面への連結位置からずれていることを特徴とする。

これにより、第１連結部は、その延長方向中央部が両端部よりも対向壁の短手方向一方側に突出するように形成されているので、質量部材が振動して上記短手方向他方側に移動すると、両端部から該延長方向中央部に向かう力が働き、該延長方向中央部が上記短手方向他方側に移動するのを妨げられる。従って、第１連結部の上記短手方向の変形が抑制されるので、弾性体の該短手方向の剛性を向上させることができる。

また、第１連結部が対向壁の短手方向において真っ直ぐに延びている場合よりも弾性体自由長を長くすることができるので、弾性体のバネ定数を保持しつつ弾性体をより太くすることができる。従って、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性をより一層向上させることができる。

第６の発明は、上記第２乃至第５のいずれか１つの発明において、上記第１連結部は、上記質量部材における上記対向壁の長手方向両側にそれぞれ複数ずつ設けられ、上記対向壁の長手方向同じ側に設けられた上記複数の第１連結部は、互いに上記対向壁の短手方向にずれて配置されていることを特徴とする。

これにより、第１連結部が質量部材における対向壁の長手方向両側にそれぞれ複数ずつ設けられ、対向壁の長手方向同じ側に設けられた複数の第１連結部が互いに対向壁の短手方向にずれて配置されているので、質量部材が振動時に対向壁に平行な平面内で重心周りに回転するのを抑制できる。従って、ダイナミックダンパの振動時に弾性体が捩れるのを抑制できるので、弾性体の耐久性をより向上させることができる。

本発明によれば、弾性体自由長を従来よりも長くすることができる。従って、弾性体のバネ定数を保持しつつ弾性体を太くすることができるため、ダイナミックダンパの共振周波数を保持しつつ弾性体の耐久性を向上させることができる。

本発明の実施形態１に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す斜視図である。 実施形態１に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両後方から見た図であり、（ｂ）は下方から見た図であり、（ｃ）は車両側方から見た図である。 実施形態２に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を車両後方から見た図である。 実施形態３に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を車両側方から見た図である。 実施形態４に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を車両側方から見た図である。 実施形態５に係るダイナミックダンパを車両用シートのシートバックに取り付けた状態を示す図であり、（ａ）は車両後方から見た図であり、（ｂ）は車両側方から見た図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
本発明の実施形態１に係るダイナミックダンパ１は、図１、図２に示すように、車両用シート（不図示）のシートバック（振動源側）に取り付けられていて、このシートバックの振動（例えば車両走行時の振動やシートバックの傾倒時の振動）を減衰する。ダイナミックダンパ１は、アウター金具（取付部材）２と、ウェイト（質量部材）３と、ゴム弾性体４とを備えていて、アウター金具２の側壁部２１，２２（対向壁）の長手方向（以下、Ｘ方向ともいう）が車幅方向に、側壁部２１，２２の短手方向（以下、Ｙ方向ともいう）が車両前後方向に、側壁部２１，２２の対向する対向方向（以下、Ｚ方向ともいう）が上下方向に略一致するように配置されている。

アウター金具２は、略矩形状の底壁部２０とこの底壁部２０の上下両端縁からそれぞれ車両後方に向かって延びる略矩形状の第１及び第２側壁部２１，２２とからなる横断面コ字状の金具本体と、第１側壁部２１の後端縁から上方に向かって延びる第１取付け部２３と、第２側壁部２２の後端縁から下方に向かって延びる第２取付け部２４とを有している。第１取付け部２３には、左右両端部にボルト孔２３ａがそれぞれ１つずつ形成されている。第２取付け部２４には、Ｘ方向中央部及び右端部にボルト孔２４ａがそれぞれ１つずつ形成されている。そして、ダイナミックダンパ１は、これらのボルト孔２３ａ，２４ａに挿通されたボルト（不図示）によってシートバックに対しボルト締め固定されている。

上記ウェイト３は、第１及び第２側壁部２１，２２の間に、すなわちアウター金具２の内側に配置されていて、略直方体状の金属部材の表面にゴム膜を被覆してなっている。ウェイト３は、アウター金具２よりもＸ方向長さが短い。

上記ゴム弾性体４は、両側壁部２１，２２の間で且つウェイト３におけるＸ方向両側にそれぞれ設けられ、各側壁部とウェイト３におけるＸ方向に互いに対向する対向面（ウェイト３のＹ方向に平行な面）３０，３０とをそれぞれ連結する連結部４０，４０を有している。すなわち、上記ゴム弾性体４は、両側壁部２１，２２のＸ方向両端側とウェイト３におけるＸ方向両端側に対応する両側面（つまり上記対向面３０，３０）とをそれぞれ連結している。

各連結部４０は、両側壁部２１，２２を互いに連結する第１連結部４１と、この第１連結部４１と対向面３０との間にＸ方向に延びるように設けられ、第１連結部４１と対向面３０とを連結する第２連結部４２，４２とを有している。

第１連結部４１，４１は、ウェイト３のＺ方向対向面（上下面）３１，３１のそれぞれの中心を結ぶ第１中心軸５に対してＸ方向に対称に配置され、且つ、両側壁部２１，２２間の後端側（Ｙ方向中央よりも第１及び第２取付け部２３，２４側）に配置されている。そして、第１連結部４１，４１は、両側壁部２１，２２のＸ方向両端側をそれぞれ連結している。第１連結部４１，４１は、直線状の四角柱であって、互いに同一形状である。また、各第１連結部４１の両側壁部２１，２２に接合する部分は、各第１連結部４１の長さ方向中心部に向かって狭まるような四角錐台状に形成されている。

第２連結部材４２は、第１連結部４１，４１とウェイト３の上記対向面３０，３０との間にそれぞれ２つずつ設けられ、Ｘ方向同じ側に設けられた２つの第２連結部４２，４２は、互いに第１連結部４１のＺ方向に間隔を開けて配置されている。Ｘ方向同じ側にある第２連結部４２，４２は、ウェイト３の上記両対向面３０，３０のそれぞれの中心を結ぶ第２中心軸６に対してＺ方向に対称に配置され、ウェイト３のＺ方向両端部に設けられている。各第２連結部４２は、直線状の四角柱であって、第１連結部４１及びウェイト３表面のゴム膜と一体に成形されている。各第２連結部４２の、ウェイト３の対向面３０及び第１連結部４１と接合する部分は、該第２連結部４２の長さ方向中心部に向かって狭まるような四角錐台状に形成されている。また、第２連結部４２，４２，４２，４２は、互いに同一形状である。

以上により、本実施形態によれば、弾性体自由長を、従来の弾性体自由長である側壁部２１，２２とウェイト３の上下面３１，３１との間の長さよりも確実に長くすることができるため、ゴム弾性体４を太くしつつゴム弾性体４のバネ定数を保持することができる。従って、ダイナミックダンパ１の共振周波数を保持しつつゴム弾性体４の耐久性を向上させることができる。

本願発明者らは実際に、従来品と本発明のダイナミックダンパとのゴム弾性体の耐久性を比較した。この比較は、ダイナミックダンパ振動時にゴム弾性体の最も伸びる部分にかかる応力を測定することによって行った。本発明のダイナミックダンパは、従来品と同じ材質のゴム弾性体であって、その断面積を約５倍にして太くしつつ共振周波数が同一になるように設計されている。測定の結果、ゴム弾性体４の最も伸びる部分にかかる応力が従来品と比較して約半分であった。従って、本発明のダイナミックダンパでは、従来品と比較してゴム弾性体の耐久性が向上していることが確認できた。

また、ゴム弾性体４がウェイト３のＸ方向両側に配置されてウェイト３をＸ方向両側で支持しているので、ダイナミックダンパ１の振動時にウェイト３が第１中心軸５を中心として回転するのを抑制できる。さらに、第２連結部４２，４２，４２，４２がウェイト３をＸ方向両側においてＺ方向の互いに異なる２点で支持しているので、ダイナミックダンパ１の振動時にウェイト３が第２中心軸６を中心として回転するのを抑制できる。従って、ウェイト３の回転によってゴム弾性体４が捩れるのを抑制できるので、ゴム弾性体４の耐久性をより向上させることができる。

また、第１連結部４１，４１をウェイト３のＸ方向両側に配置するためにウェイト３をＹ方向に拡張しなければならず、ウェイト３と底壁部２０との間のクリアランスが従来のダイナミックダンパと比較して狭まってしまうが、上記の通り第１及び第２連結部４１，４２がウェイト３の第１及び第２中心軸５，６周りの回転を抑制するので、ウェイト３とアウター金具２の底壁部２０との衝突による打音を抑制できる。

尚、本実施形態では、第２連結部４２をウェイト３のＸ方向同じ側に２つずつ設けているが、１つ又は３つ以上ずつ設けてもよい。

（実施形態２）
実施形態１では、ゴム弾性体４の第１連結部４１，４１が直線状であったが、本実施形態は、図３に示すように、第１連結部４１，４１をＸ方向に湾曲したものである。以下、これについて説明する。

第１連結部４１，４１は、その延長方向中央部が両端部よりもＸ方向反ウェイト３側（外側）に突出するように湾曲している。第１連結部４１，４１は、その延長方向中央部がアウター金具２の両側壁部２１，２２のＸ方向両端よりも内側になるように配置されている。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。

以上により、本実施形態によれば、ゴム弾性体４の弾性体自由長を第１連結部４１，４１が直線状の場合よりも長くすることができるので、ゴム弾性体４のバネ定数を保持しつつゴム弾性体４をより太くすることができる。従って、ダイナミックダンパ１の共振周波数を保持しつつゴム弾性体４の耐久性をより一層向上させることができる。

尚、本実施形態では、第１連結部４１，４１は、その延長方向中央部が両端部よりもＸ方向反ウェイト３側に突出するように湾曲していたが、該延長方向中央部が両端部よりもＸ方向ウェイト３側（内側）に突出するように湾曲してもよい。

（実施形態３）
本実施形態は、図４に示すように、ゴム弾性体４の第１連結部４１，４１をＹ方向に湾曲したものである。以下、これについて説明する。

第１連結部４１，４１は、その延長方向中央部がＹ方向底壁部２０側に突出するように湾曲し、その延長方向中央部が両端部よりもＹ方向底壁部２０側に突出するように形成され、その両側壁部２１，２２への連結位置は、Ｙ方向において、第２連結部４２，４２の、ウェイト３の対向面３０，３０への連結位置から反底壁部２０側にずれている。各第１連結部４１の、両端部と第２連結部４２，４２が連結された箇所とを連結する部分は、両端部から上方又は下方へ底壁部２０に向かって直線状に形成されている。また、各第１連結部４１の第２連結部４２，４２が連結された箇所同士を連結する部分は、Ｚ方向に直線状に形成されている。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。

以上により、本実施形態では、第１連結部４１，４１は、その延長方向中央部が両端部よりもＹ方向底壁部２０側に突出するように形成されているので、ウェイト３が振動してＹ方向反底壁部２０側に移動すると、第１連結部４１，４１の両端部から延長方向中央部に向かう力が働き、該延長方向中央部がＹ方向反底壁部２０側に変位するのを妨げる。従って、第１連結部４１，４１のＹ方向の変形が抑制されるので、ゴム弾性体４のＹ方向の剛性を向上させることができる。

また、実施形態２と同様に、ゴム弾性体４の弾性体自由長を第１連結部４１，４１が直線状の場合よりも長くすることができるので、ダイナミックダンパ１の共振周波数を保持しつつゴム弾性体４の耐久性をより一層向上させることができる。

尚、本実施形態では、第１連結部４１，４１が、その延長方向中央部が両端部よりもＹ方向底壁部２０側に突出するように形成されていたが、該延長方向中央部がＹ方向反底壁部２０側に突出するように形成されてもよい。また、第１連結部４１，４１は、直線状に屈曲しているが、実施形態２と同様に、滑らかに湾曲してもよい。

（実施形態４）
本実施形態は、図５に示すように、第１連結部４１をウェイト３のＸ方向両側に２つずつ設けたものである。以下、これについて説明する。

第１連結部４１は、ウェイト３におけるＸ方向両側にそれぞれ２つずつ設けられ、Ｘ方向同じ側に設けられた２つの第１連結部４１，４１は、互いにＹ方向にずれて配置されている。Ｘ方向同じ側に設けられた２つの第１連結部４１，４１は、Ｘ方向において同一位置に配置されており、ダイナミックダンパ１を正面（Ｙ方向）から見ると、該第１連結部４１，４１は重なっている。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。

以上により、本実施形態では、第１連結部４１がウェイト３におけるＸ方向両側にそれぞれ２つずつ設けられ、Ｘ長手方向同じ側に設けられた第１連結部４１，４１が互いにＹ方向にずれて配置されているので、ウェイト３の振動時にウェイト３が第１中心軸５周りに回転するのをより確実に抑制できる。従って、ダイナミックダンパ１の振動時にゴム弾性体４が捩れるのを抑制できるので、ゴム弾性体４の耐久性をより一層向上させることができる。さらに、ウェイト３とアウター金具２の底壁部２０との衝突による打音をより確実に抑制できる。

尚、本実施形態では、第１連結部４１をウェイト３のＸ方向両側に２つずつ設けたが、３つ以上ずつ設けてもよい。また、Ｘ方向同じ側に設けられた複数の第１連結部４１をＸ方向において同一位置に配置したが、互いにずれるように配置してもよい。

（実施形態５）
本実施形態は、図６に示すように、ウェイト３のＸ方向両側において各側壁部２１，２２と対向面３０，３０とを連結したものである。以下、これについて説明する。

連結部４０，４０は、第１実施形態における第１連結部４１，４１の、第２連結部４２，４２，４２，４２が連結する箇所の間の部分を除いたものと同一である。

すなわち、連結部４０，４０は、各側壁部２１，２２からウェイト３の上下面３１，３１よりもＺ方向第２中心軸６側（内側）までＺ方向に延びる第３連結部４３，４３，４３，４３と、第３連結部４３，４３，４３，４３のＺ方向中心側端部とウェイト３の上記対向面３０，３０との間にＸ方向に延びるようにそれぞれ設けられ、第３連結部４３，４３，４３，４３の各Ｚ方向中心側端部と各対向面３０，３０とを互いに連結する第４連結部４４，４４，４４，４４とを備えている。つまり、第３及び第４連結部４３，４４は、側壁部２１，２２のＸ方向両端側と対向面３０，３０とをそれぞれ連結している。その他の点に関しては実施形態１とほぼ同様である。

以上により、本実施形態では、第３連結部４３，４３，４３，４３が側壁部２１，２２からウェイト３の上下面３１，３１よりも第２中心軸６側までＺ方向に延びているため、弾性体自由長を、従来の弾性体自由長である側壁部２１，２２とウェイト３の上下面３１，３１との間の長さよりも確実に長くすることができる。従って、ゴム弾性体４を太くしつつゴム弾性体４のバネ定数を保持することができる。よって、ダイナミックダンパ１の共振周波数を保持しつつゴム弾性体４の耐久性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、第１〜第４連結部４１〜４４が四角柱であったが、これに限定されず、他の形状であってもよい。

また、上記各実施形態では、アウター金具２が底壁部２０を備えていたが、これに限定されず、第１及び第２側壁部２１，２２並びに第１及び第２取付け部２３，２４だけを備えてもよい。

また、上記各実施形態では、ダイナミックダンパ１を車両用シートのシートバックに適用しているが、これに限定されず、車両の他の部分に適用してもよい。

また、上記各実施形態では、第１及び第３連結部４１，４３が第２及び第４連結部４２，４４と断面積が異なるが、これに限定されず、例えば第１〜第４連結部４１〜４４の断面積が互いに同一であってもよい。この場合、ゴム弾性体４のバネ定数を精度良く保持できる。従って、ダイナミックダンパ１の共振周波数を精度良く保持できる。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示すものであって、明細書には何ら拘束されない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明にかかるダイナミックダンパは、弾性体が破損するのを抑制する用途等に適用できる。

１ ダイナミックダンパ
２ アウター金具（取付部材）
２１ 第１側壁部（対向壁）
２２ 第２側壁部（対向壁）
３ ウェイト（質量部材）
３０ 対向面
４ ゴム弾性体（弾性体）
４０ 連結部
４１ 第１連結部
４２ 第２連結部
４３ 第３連結部
４４ 第４連結部

Claims (6)

1. 振動源側に取り付けられ、該振動源側の振動を減衰するダイナミックダンパであって、
   互いに対向する２つの対向壁を有する取付部材と、
   上記両対向壁の間に設けられた質量部材と、
   上記両対向壁の間で且つ上記質量部材における上記対向壁の長手方向両側にそれぞれ設けられ、上記各対向壁と上記質量部材における上記対向壁の長手方向に互いに対向する対向面とをそれぞれ連結する連結部を有する弾性体とを備えることを特徴とするダイナミックダンパ。
2. 請求項１記載のダイナミックダンパであって、
   上記各連結部は、上記両対向壁の対向方向に延びるように設けられ、上記両対向壁を互いに連結する第１連結部と、上記第１連結部と上記質量部材の上記対向面との間に上記対向壁の長手方向に延びるように設けられ、上記第１連結部と上記質量部材の上記対向面とを互いに連結する第２連結部とを有することを特徴とするダイナミックダンパ。
3. 請求項２記載のダイナミックダンパであって、
   上記第２連結部は、上記第１連結部と上記質量部材の上記対向面との間にそれぞれ複数ずつ設けられ、
   上記対向壁の長手方向同じ側に設けられた上記複数の第２連結部は、互いに上記第１連結部の上記両対向壁の対向方向に間隔を開けて配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
4. 請求項２又は３記載のダイナミックダンパであって、
   上記第１連結部は、その延長方向中央部が両端部よりも上記対向壁の長手方向一方側に突出するように形成されていることを特徴とするダイナミックダンパ。
5. 請求項２乃至４のいずれか１項記載のダイナミックダンパであって、
   上記第１連結部は、その延長方向中央部が両端部よりも上記対向壁の短手方向一方側に突出するように形成され、
   上記第１連結部の上記対向壁への連結位置は、該対向壁の短手方向において、上記第２連結部の、上記質量部材の上記対向面への連結位置からずれていることを特徴とするダイナミックダンパ。
6. 請求項２乃至５のいずれか１項記載のダイナミックダンパであって、
   上記第１連結部は、上記質量部材における上記対向壁の長手方向両側にそれぞれ複数ずつ設けられ、
   上記対向壁の長手方向同じ側に設けられた上記複数の第１連結部は、互いに上記対向壁の短手方向にずれて配置されていることを特徴とするダイナミックダンパ。

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