KR101906038B1 - 차량의 시트 진동 저감 장치 - Google Patents

차량의 시트 진동 저감 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 시트의 전후 진동을 저감하여 개선할 수 있는 차량의 시트 진동 저감 장치에 관한 것으로서, 상세하게는 자동차 시트의 시트백 또는 헤드레스트 내에 중량체를 장착하여 시트 진동을 저감하되 탄성체를 매개로 하여 상기 중량체를 장착함으로써 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 시트의 전후방향 진동을 저감하여 개선할 수 있는 차량의 시트 진동 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

차량의 시트 진동 저감 장치 {Vibration reduction device for vehicle seat}
본 발명은 차량의 시트 진동 저감 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 시트의 전후 진동을 저감하여 개선할 수 있는 차량의 시트 진동 저감 장치에 관한 것이다.
자동차의 시트 아이들 진동은 엔진의 공회전 상태로 정차 중일 때 엔진의 고유진동수와 시트의 고유진동수 간에 중첩이 발생함에 의해 진동이 증폭되어 시트가 떨리는 현상을 가리킨다.
상기 시트 아이들 진동이 발생하는 경우 시트 진동이 승객에게 전달되어 불편을 초래하게 되므로, 기존에는 시트 아이들 진동을 개선하기 위해 시트 헤드레스트에 일정 중량의 중량물을 부착하여 엔진의 고유진동수와 시트의 고유진동수 간에 중첩을 회피할 수 있도록 하였으나, 이러한 기존 기술의 경우 상기 중량물 부착으로 인해 원가 및 중량 상승을 일으키게 되고 결국 연비 및 수익성 하락을 초래하게 된다.
또한, 시트 헤드레스트의 무게가 증가하는 경우 다음과 같은 다수의 문제점을 유발하게 된다.
1. 시트 헤드레스트를 상하 방향으로 이동시키는데 필요한 조작력이 증대되어 상품성이 악화된다.
2. 시트백을 전후로 이동시킬 때의 복원력이 증대되어 시트백의 복원시 발생하는 반동력에 의한 사용자 상해 발생의 우려가 존재한다.
3. 시트 헤드레스트에 충격 인가 시 헤드레스트 폴가이드(시트 헤드레스트와 시트백 사이에 폴 형태로 연결됨)의 파손 방지를 위해 상기 폴가이드의 강건 설계가 요구되며, 그에 따른 재료비 및 중량 상승이 발생한다.
4. 시트 헤드레스트의 자중에 의한 전달 하중이 증대되며, 그로 인해 시트 헤드레스트의 탑승객 목 상해 성능이 악화된다.
한국공개특허 10-2008-0042216호(2008년05월15일)
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 감안하여 안출한 것으로서, 자동차 시트의 시트백 또는 헤드레스트 내에 중량체를 장착하여 시트 진동을 저감하되 탄성체를 매개로 하여 상기 중량체를 장착함으로써 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 시트의 전후방향 진동을 저감하여 개선할 수 있는 차량의 시트 진동 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 자동차 시트의 프레임을 구성하고 있는 시트백 상단 프레임과 헤드레스트 프레임 중 어느 하나에 일정 중량을 가지는 중량체가 장착되되, 탄력적으로 휘어질 수 있는 탄성브라켓을 매개로 시트백 상단 프레임 또는 헤드레스트 프레임에 상기 중량체가 차량의 전후방향으로 진동 가능하게 장착되어, 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 상기 중량체가 진동함에 의해 상기 탄성브라켓이 전후방향으로 휘어지면서 시트의 전후방향 진동을 저감할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치를 제공한다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 중량체는 시트백 상단 프레임에 장착되는 경우 중량체의 외주면상의 상측단만 탄성브라켓의 하측면부에 접합되고, 상기 탄성브라켓은 시트백 상단 프레임으로 둘러싸인 공간부내에 배치되며, 상기 공간부의 상측단을 둘러싸고 시트백 상단 프레임의 수평면부에 상기 탄성브라켓의 상측면부가 접합된다.
이때, 상기 중량체는 탄성브라켓과 접합되는 외주면상의 상측단을 제외한 부위가 어디에도 미고정되어, 시트의 전후 진동 시에 전후방향으로 진동을 하되 관성에 의해 시트의 진동방향과 반대방향으로 진동하게 된다.
또한, 상기 중량체는 시트백 상단 프레임의 어퍼 공간부와 로워 공간부 중 어느 하나의 공간부상에 위치하거나 또는 상기 어퍼 공간부와 로워 공간부상에 각각 위치하도록 시트백 상단 프레임에 장착된다.
한편 본 발명의 다른 실시예에 의하면, 상기 중량체는 헤드레스트 프레임에 장착되는 경우 중량체의 외주면상의 하측단만 탄성브라켓의 상측면부에 접합되고, 상기 탄성브라켓은 헤드레스트 프레임의 로워크로스멤버에 접합되어 상기 헤드레스트 프레임의 프론트 프레임과 리어 프레임 사이에 형성되는 공간부내에 배치된다.
이때 상기 중량체는 탄성브라켓과 접합되는 외주면상의 하측단을 제외한 부위가 어디에도 미고정되어, 시트의 전후 진동 시에 전후방향으로 진동을 하되 관성에 의해 시트의 진동방향과 반대방향으로 진동하게 된다.
본 발명에 따른 차량의 시트 진동 저감 장치는, 중량체의 관성에 의한 진동시에 탄성브라켓이 시트 진동방향과 반대방향으로 휘어지면서 작용 반작용 원리에 의해 시트의 전후방향 진동을 감쇄시켜 개선하는데 효과적이며, 이에 차량이 엔진 아이들 상태로 정차 중일 때에 발생하는 엔진의 고유진동수를 회피하여 시트가 진동을 하게 되어 고유진동수 중첩에 의한 시트 아이들 진동을 억제할 수 있게 되고, 결국 시트의 전후방향 진동을 효과적으로 감쇄할 수 있게 된다.
도 1 및 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 진동 저감 장치가 장착된 시트백 상단 프레임을 나타낸 도면
도 3은 도 2의 A-A에서 본 단면도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 시트 진동 저감 장치의 작동원리를 설명하기 위한 개념도
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트 진동 저감 장치가 내장된 헤드레스트를 나타낸 도면
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트 진동 저감 장치의 측면도
주지된 바와 같이, 자동차 시트는 탑승객이 착석할 시에 탑승객의 등을 받쳐주게 되는 시트백과 탑승객의 머리를 받쳐주게 되는 헤드레스트를 포함하고 있다.
이러한 자동차 시트는 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 차량의 전후방향으로 시트 진동이 발생하게 되는데, 이때 엔진의 고유진동수와 시트의 고유진동수가 중첩됨에 의해 시트 진동이 증폭되는 현상(시트 아이들 진동)이 일어나게 된다.
이에 본 발명에서는 시트백 또는 헤드레스트 내에 중량체를 장착하되 탄성체(탄성브라켓)를 매개로 하여 차량의 전후방향으로 진동 가능한 형태로 장착함으로써, 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 시트에 발생하는 전후방향의 진동을 저감할 수 있도록 한다.
이를 위하여, 본 발명에서는 자동차 시트의 프레임을 구성하고 있는 시트백 상단 프레임과 헤드레스트 프레임 중 어느 하나에 장착되는 일정 중량의 중량체를 포함하되, 상기 중량체는 탄력적으로 휘어질 수 있는 탄성브라켓을 매개로 상기 시트백 상단 프레임 또는 헤드레스트 프레임에 전후방향으로 진동 가능하게 장착됨으로써 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 상기 중량체의 진동에 의해 시트의 전후 진동을 저감할 수 있는 차량의 시트 진동 저감 장치를 개시한다.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 시트 진동 저감 장치에 대해 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
먼저, 도 1 내지 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 시트 진동 저감 장치를 설명하도록 한다.
도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 상기 시트 진동 저감 장치는 자동차 시트의 시트백에 내장되어 있는 시트백 상단 프레임(100)에 장착되는 중량체(130), 및 상기 중량체(130)와 시트백 상단 프레임(100) 사이에 연결 설치되는 탄성브라켓(140)을 포함하여 구성된다.
상기 시트백내에는 쿠션감을 갖는 시트백 스킨내에 배치되어 시트백의 골조 역할을 하는 프레임 모듈(P)이 구비되어 있으며, 상기 프레임 모듈(P)의 상측부에 폴가이드(101)를 통해 헤드레스트 프레임과 연결되는 상기 시트백 상단 프레임(100)이 배치되어 있다.
상기 중량체(130)는 일정 질량을 가지는 구조물로로서, 탄성브라켓(140)을 통해 시트백 상단 프레임(100)에 매달린 형태로 부착됨으로써 시트의 진동 발생시 관성에 의해 전후방향으로 진자운동을 할 수 있게 구성된다.
이러한 중량체(130)는 단일 구조물로 구성되거나 또는 복수의 중량체멤버(132)로 구성될 수 있으며, 복수의 중량체멤버(132)를 일체로 연결하여 구성되는 경우 상기 복수의 중량체멤버(132)를 일렬로 배열하여 접합하게 되며, 이때 중량체멤버(132)가 원형 단면을 갖는 봉 형태로 이루어진 경우 복수의 중량체멤버(132)가 서로 선접촉 형태로 접합하게 되고, 최상층에 배치된 중량체멤버의 외주면상의 상측단이 탄성브라켓(140)의 하측면부에 접합되어진다.
상기 중량체(130)는 시트백 상단 프레임(100)에 장착될 때 시트백 상단 프레임(100)의 수평면부(110)에 탄성브라켓(140)을 매개로 부착되며, 상기 수평면부(110)의 하측에 마련되어 있는 공간부(120)에서 관성에 의한 진자운동을 하게 된다.
상기 시트백 상단 프레임(100)은 그 중앙부가 대략 S자와 유사한 종단면 구조를 가짐에 따라 그 구조상 시트백 상단 프레임(100)으로 둘러싸여 있는 상측의 어퍼 공간부(121)와 하측의 로워 공간부(122)가 형성되고, 이때 어퍼 공간부(121)의 상측단을 시트백 상단 프레임(100)의 어퍼 수평면부(111)가 감싸주게 되고, 로워 공간부(122)의 상측단을 시트백 상단 프레임(100)의 로워 수평면부(112)가 감싸주게 된다.
중량체(130)는 상기 어퍼 공간부(121)와 로워 공간부(122) 중 적어도 하나 이상의 공간부상에 위치하도록 시트백 상단 프레임(100)상에 장착되며, 이에 따라 상기 어퍼 수평면부(111)와 로워 수평면부(112) 중 적어도 하나의 수평면부에 중량체(130)가 부착되어진다.
중량체(130)는 탄성브라켓(140)을 매개로 상기 각 수평면부(111,112)에 부착될 때 중량체(130)의 외주면상의 상측단만 탄성브라켓(140)의 하측면부(142)에 선접촉 형태로 용접 등에 의해 접합되고, 상기 탄성브라켓(140)은 탄성브라켓(140)이 배치되어 있는 해당 공간부(121,122)의 수평면부(111,112)에 면접촉 형태로 용접 등에 의해 접합된다.
이때, 중량체(130)는 그 외형에 따라 탄성브라켓(140)의 하측면부(142)에 면접촉 형태로 부착되는 것도 가능하다.
그리고, 탄성브라켓(140)의 경우 해당 수평면부(111,112)에 대해 안정적인 접합 상태를 유지하기 위해 면접촉 형태로 수평면부(111,112)에 접합되는 것이 유리하다.
이렇게 중량체(130)는 탄성브라켓(140)을 매개로 상측단만 즉, 탄성브라켓(140)의 평평한 하측면부(142)에 선접촉하게 되는 외주면상의 상측단만 탄성브라켓(140)에 접합되고 상기 상측단을 제외한 나머지 부위가 시트백 상단 프레임(100) 및 탄성브라켓(140) 등 어디에도 고정되지 않음으로써 시트백의 전후 진동 시에 관성에 의해 전후방향으로 진동을 하게 되며, 이때 관성에 의해 시트백의 진동방향과 반대방향으로 진동을 하게 된다.
예를 들어, 시트백이 전후방향의 진동시 뒤쪽으로 이동하는 경우 중량체(130)는 관성에 의해 앞쪽으로 이동하는 진동을 하게 되고 시트백이 앞쪽으로 이동하는 경우 중량체(130)는 관성에 의해 뒤쪽으로 이동하는 진동을 하게 되며, 이렇게 중량체(130)가 시트백의 진동방향과 반대방향으로 진동을 하게 됨에 따라 중량체(130)를 탄력적으로 지지하고 있는 탄성브라켓(140)이 시트백 상단 프레임(100)상에서 전후방향으로 휘어짐으로써 시트백의 전후방향의 진동을 상쇄할 수 있게 된다.
상기 중량체(130)는 시트 진동이 일어날 때에 일종의 무게추 역할을 하여 관성에 의한 진자운동을 하게 되는 것이며, 이때 탄성브라켓(140)의 상측면부(141)가 시트백 상단 프레임(100)의 해당 수평면부(111,112)에 접합된 지점을 기준으로 하여 전후방향으로 진동을 하게 되는 것이다.
아울러, 상기 중량체(130)는 시트백 상단 프레임(100)의 해당 공간부(121,122)내에서 진자운동을 하게 된다.
상기 탄성브라켓(140)은 SPCC(steel plate cold commercial) 등과 같이 탄성 및 강성 등을 가지는 재질로 이루어져서 중량체(130)의 진자운동을 탄력적으로 지지해주게 되며, ㄷ자 모양으로 여러 번 반복해서 절곡된 패널 형상으로 이루어져서 구조적인 탄성력 및 강성을 확보할 수 있도록 구성된다.
이러한 시트 진동 저감 장치는 도 4에 보듯이, 시트에 가진이 발생함에 따라 시트백에도 진동이 일어나게 되는데, 이때 탄성브라켓(140)에 의해 탄력적으로 지지된 상태의 중량체(130)가 관성에 의해 전후방향으로 진동을 하게 되고, 그에 따라 탄성브라켓(140)이 전후방향으로 탄력적으로 휘어지면서 시트백의 전후방향의 진동이 감쇄되어 결과적으로 시트 진동을 억제할 수 있게 된다.
한편, 첨부한 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트 진동 저감 장치를 내장한 헤드레스트를 보여주는 도면이고, 도 6은 헤드레스트 프레임에 부착되어 있는 상기 시트 진동 저감 장치를 측면에서 본 도면이다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 시트 진동 저감 장치는 중량체(210)가 탄성브라켓(220)을 매개로 헤드레스트 프레임(200)에 장착되어 있다.
즉, 상기 시트 진동 저감 장치는 자동차 시트의 헤드레스트(H)에 내장되어 있는 헤드레스트 프레임(200)에 매달린 형태로 장착되는 중량체(210), 및 상기 중량체(210)와 헤드레스트 프레임(200) 사이에 연결 설치되는 탄성브라켓(220)을 포함하여 구성된다.
상기 헤드레스트(H)내에는 쿠션감을 갖는 헤드레스트 스킨(HS)내에 배치되어 헤드레스트의 골조 역할을 하는 헤드레스트 프레임(200)이 구비되어 있으며, 상기 헤드레스트 프레임(200)은 전방의 프론트 프레임(201)과 후방의 리어 프레임(202)으로 구성된다.
상기 프론트 프레임(201)과 리어 프레임(202)은 각각의 상측단이 마주 접한 형태로 용접 등에 의해 접합되며, 그 사이에 중량체(210)가 진자운동을 할 수 있는 공간부(201)가 마련된다.
그리고, 상기 리어 프레임(202)은 시트백 상단 프레임(100)과 폴가이드(101)를 통해 연결되며, 리어 프레임(202)의 중앙부에 횡방향으로 배치되는 로워크로스멤버(203)가 구비된다.
상기 로워크로스멤버(203)는 프론트 프레임(201)의 하측단을 마주하는 위치상에서 리어 프레임(202)에 일체로 형성되거나 접합되어 구성되며, 이러한 로워크로스멤버(203)에 탄성브라켓(220)을 매개로 중량체(210)가 장착된다.
상기 중량체(210)는 일정 질량을 가지는 것으로서 탄성브라켓(220)을 통해 로워크로스멤버(203)에 매달린 형태로 장착되며, 이때 프론트 프레임(201)과 리어 프레임(202) 사이의 공간부(204)상에 위치하여 시트의 진동 발생시 상기 공간부(204)내에서 진자운동을 할 수 있게 구성된다.
상기 중량체(210)는 원통 모양의 질량체로서 외주면상의 일부분만 선접촉 형태로 탄성브라켓(220)에 접합되고 그 외의 나머지 부분은 헤드레스트 프레임(200) 및 탄성브라켓(220) 등의 어디에도 고정되지 않음으로써 시트의 전후 진동 시에 헤드레스트(H)가 전후방향으로 진동됨에 따라 관성에 의해 전후방향으로 진동을 하게 된다.
이때 중량체(210)는 상기 공간부(204)내에서 관성에 의해 헤드레스트(H)의 진동방향과 반대방향으로 이동하면서 전후 진동을 하게 된다.
좀더 설명하면, 상기 중량체(210)는 헤드레스트 프레임(200)에 장착됨에 있어, 중량체(210)의 외주면상의 하측단만 탄성브라켓(220)의 상측면부(221)에 선접촉 형태로 접합되고, 상기 탄성브라켓(220)의 하측면부(222)가 로워크로스멤버(203)에 선접촉 형태로 접합된다.
상기 탄성브라켓(220)은 로워크로스멤버(203)의 외형에 따라 로워크로스멤버(203)에 면접촉 형태로 접합되는 것도 가능하며, 다만 로워크로스멤버(203)에 접합될 때 헤드레스트 프레임(200)의 공간부(204)내에 위치하도록 배치되어 접합되며, 이에 중량체(210)를 상기 공간부(204)내에서 전후 진동을 하도록 탄력적으로 지지해줄 수 있게 된다.
이렇게 중량체(210)는 탄성브라켓(220)을 매개로 하여 헤드레스트 프레임(200)에 부착됨으로써, 시트 진동이 일어날 때에 일종의 무게추 역할을 하여 관성에 의한 진자운동을 하게 되는 것이며, 탄성브라켓(220)의 하측면부(222) 중 로워크로스멤버(203)에 접합된 지점을 기준으로 하여 헤드레스트 프레임(200)의 공간부(204)내에서 전후방향으로 진동을 할 수 있게 된다.
즉, 상기 중량체(210)는 탄성브라켓(220)의 상측면부(221)에 고정된 형태로 로워크로스멤버(203)에 매달려 전후방향으로 진동을 할 수 있게 구성되며, S20C(탄소강) 등과 같은 재질로 형성될 수 있다.
상기 탄성브라켓(220)은 SPCC(steel plate cold commercial) 등과 같은 재질로 이루어져서 중량체(210)의 전후 진동을 탄력적으로 지지해주게 되며, S자 모양으로 휘어진 패널 형상을 포함한 모양으로 이루어져서 구조적인 탄성력 및 강성을 확보할 수 있도록 구성된다.
구체적으로, 상기 탄성브라켓(220)은 로워크로스멤버(203)에 접합되는 하측면부(222)는 평판형으로 형성되고 중량체(210)가 접합되는 상측면부(221)는 상기 하측면부(222)에 직각을 이루는 평판형으로 형성되며, 상기 상측면부(221)와 하측면부(222) 사이에 S자 모양으로 벤딩된 단면 구조를 가진다.
이와 같이 구성되는 상기 시트 진동 저감 장치는 시트에 가진이 발생함에 따라 헤드레스트(H)가 함께 진동을 하게 되고, 이때 탄성브라켓(220)에 의해 탄력적으로 지지된 상태의 중량체(130,210)가 관성에 의해 전후방향으로 진동을 하게 됨에 따라 상기 탄성브라켓(140,220)이 전후방향으로 휘어지면서 헤드레스트(H)의 전후방향의 진동이 감쇄되어 결국 시트 진동을 억제할 수 있게 된다.
이러한 시트 진동 저감 장치는 중량체(130,210)가 관성에 의해 전후방향으로 진동을 할 수 있게 구성됨에 있어, 중량체(130,210)가 시트백 상단 프레임(100) 또는 헤드레스트 프레임(200)에 직접 부착되는 것이 아니라 탄성브라켓(140,220)을 매개로 부착되어 탄성브라켓(140,220)에 의해 지지된 형태로 진동을 하게 되므로, 중량체(130,210)의 관성에 의한 진동시에 탄성브라켓(140,220)이 시트 진동방향과 반대방향으로 휘어지면서 작용 반작용 원리에 의해 시트의 전후방향 진동을 감쇄시켜 개선하는데 효과적이며, 이에 차량이 엔진 아이들 상태로 정차 중일 때에 발생하는 엔진의 고유진동수를 회피하여 시트가 진동을 하게 되어 고유진동수 중첩에 의한 시트 아이들 진동을 억제할 수 있게 되고, 결국 시트의 전후방향 진동을 효과적으로 감쇄 가능하게 된다.
좀더 말하면, 엔진 아이들 상태로 정차 중일 때 시트가 가진되면서 시트백 및 헤드레스트가 진동됨에 따라 중량체(130,210)가 관성에 의해 전후방향으로 진자운동을 하게 되고, 이때 중량체(130,210)를 지지하고 있는 탄성브라켓(140,220)이 시트백 및 헤드레스트의 진동방향과 반대방향으로 탄력적으로 휘어지면서 작용 반작용 원리에 의해 시트백 및 헤드레스트의 진동을 효과적으로 감쇄하게 되어, 시트백 및 헤드레스트를 포함한 시트의 고유진동수가 변동되어 공회전 중인 엔진의 고유진동수를 회피할 수 있게 되고, 결국 고유진동수 중첩에 의한 시트 아이들 진동을 억제하여 시트 진동을 효과적으로 경감할 수 있게 되는 것이다.
이에 따라, 본 발명의 시트 진동 저감 장치는, 기존에 중량체만 직접 헤드레스트 프레임에 부착한 기술 대비, 중량체의 중량을 축소하는 동시에 동등 수준의 진동 감쇄 성능을 구현할 수 있게 된다.
아울러, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 시트 진동 저감 장치는 기존 기술 대비 중량체의 무게 감소가 가능하고 중량체의 설치 위치가 변동됨에 따라 다음과 같은 효과도 얻을 수 있다.
1. 헤드레스트의 상하방향의 조작력이 감소되어 조작력 개선으로 인한 상품성 향상이 가능하다.
2. 시트백을 전후로 이동시킬 때의 복원력이 축소되어 시트백의 복원시 발생하는 반동력에 의한 사용자 상해 발생을 방지할 수 있다.
3. 헤드레스트에 충격 인가 시 시트백과 헤드레스트 사이에 연결된 폴가이드의 파손 방지를 위해 요구되는 강건성이 축소되어 상기 폴가이드의 경량화 설계가 가능하며, 그에 따른 재료비 및 중량 절감이 가능하다.
4. 헤드레스트의 자중에 의한 전달 하중이 축소되며, 그로 인해 헤드레스트의 탑승객 목 상해 성능이 향상되어 충돌성능이 개선된다.
특히, 상기 헤드레스트의 탑승객 목 상해 성능의 경우, 중량체가 헤드레스트 프레임에 장착되는 경우에도 기존 기술 대비 향상되나, 중량체가 시트백 상단 프레임에 장착되는 경우 기존 기술 대비 대폭 향상 가능하다.
5. 제조 원가 및 중량 절감으로 인해 연비 개선 및 수익성 향상이 가능하다.
아울러, 본 발명의 시트 진동 저감 장치는 차종의 구분 없이 다양한 차종에 적용 가능하며, 또한 탄성브라켓의 단면 형상 및 부착 위치, 중량체의 무게 등을 조정하여 시트 고유진동수를 변경함으로써 다양한 엔진 고유진동수에 대응하여 회피 가능하고, 이에 따라 각기 다양한 고유진동수를 갖는 엔진별(가솔린엔진, 디젤엔진, LPG엔진), 차급별(소형, 중형, RV), 사양별(수동식, 전동식)로 구분되는 다양한 차량에 적합한 최적 사양을 적용하여 효과적인 진동 감쇄 효과를 구현 가능하다.
이상으로 본 발명의 실시예들에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.
P : 프레임 모듈 100 : 시트백 상단 프레임
101 : 폴가이드 110 : 수평면부
111 : 어퍼 수평면부 112 : 로워 수평면부
120 : 공간부 121 : 어퍼 공간부
122 : 로워 공간부 130 : 중량체
132 : 중량체멤버 140 : 탄성브라켓
141 : 상측면부 142 : 하측면부
H : 헤드레스트 HS : 헤드레스트 스킨
200 : 헤드레스트 프레임 201 : 프론트 프레임
202 : 리어 프레임 203 : 로워크로스멤버
204 : 공간부 210 : 중량체
220 : 탄성브라켓 221 : 상측면부
222 : 하측면부

Claims (11)

  1. 자동차 시트의 프레임에 일정 중량을 가지는 중량체가 장착되되, 탄력적으로 휘어질 수 있는 탄성브라켓을 매개로 상기 프레임에 상기 중량체가 차량의 전후방향으로 진동 가능하게 장착되어, 상기 중량체가 진동함에 의해 상기 탄성브라켓이 전후방향으로 휘어지면서 시트의 전후방향 진동을 저감할 수 있게 되고,
    상기 중량체는 시트백 상단 프레임에 장착되는 경우 중량체의 외주면상의 상측단만 탄성브라켓의 하측면부에 접합 고정되고 상기 중량체의 외주면상의 상측단을 제외한 부위가 어디에도 미고정되어, 시트의 전후 진동 시에 전후방향으로 진동을 하되 관성에 의해 시트의 진동방향과 반대방향으로 진동하게 된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 중량체는 엔진이 공회전하는 상태로 정차 중일 때 진동하여 상기 탄성브라켓이 전후방향으로 휘어지면서 시트의 전후방향 진동을 저감할 수 있게 된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 탄성브라켓은 시트백 상단 프레임으로 둘러싸인 공간부내에 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 공간부의 상측단을 둘러싸고 있는 시트백 상단 프레임의 수평면부에 상기 탄성브라켓의 상측면부가 접합된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  7. 삭제
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 중량체는 시트백 상단 프레임의 어퍼 공간부와 로워 공간부 중 어느 하나의 공간부상에 위치하거나 또는 상기 어퍼 공간부와 로워 공간부상에 각각 위치하도록 시트백 상단 프레임에 장착된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  9. 자동차 시트의 프레임에 일정 중량을 가지는 중량체가 장착되되, 탄력적으로 휘어질 수 있는 탄성브라켓을 매개로 상기 프레임에 상기 중량체가 차량의 전후방향으로 진동 가능하게 장착되어, 상기 중량체가 진동함에 의해 상기 탄성브라켓이 전후방향으로 휘어지면서 시트의 전후방향 진동을 저감할 수 있게 되고,
    상기 중량체는 헤드레스트 프레임에 장착되는 경우 중량체의 외주면상의 하측단만 탄성브라켓의 상측면부에 접합 고정되고 상기 중량체의 외주면상의 하측단을 제외한 부위가 어디에도 미고정되어, 시트의 전후 진동 시에 전후방향으로 진동을 하되 관성에 의해 시트의 진동방향과 반대방향으로 진동하게 된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 탄성브라켓은 헤드레스트 프레임의 로워크로스멤버에 접합되어 상기 헤드레스트 프레임의 프론트 프레임과 리어 프레임 사이에 형성되는 공간부내에 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 시트 진동 저감 장치.
  11. 삭제
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