JP2006034326A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 ダイナミックダンパをシートバック内にコンパクトに設置する。
【解決手段】 シートバックフレーム４の上端部に位置する中空の横枠部４２内にダイナミックダンパ５を収納する。横枠部４２の一端を開放して開口４１を形成し、当該開口４１から横枠部４２内にダイナミックダンパ５を挿入設置する。ダイナミックダンパ５は、横枠部４２内に挿入保持される枠体５１と、質量体５４と、質量体５４と枠体５１との間に介設されて質量体５４を支持する弾性体６とで構成する。
【選択図】 図３

Description

本発明は、共振抑制用のダイナミックダンパを備えた車両用シートに関する。

図９には従来の車両用シートの分解斜視図を示す。図９において、シートバックのフレーム７１は全体として逆Ｕ字形に成形されており、当該フレーム７１の上辺中央に板状の取付ブラケット７２の上縁が固定されている。取付ブラケット７２の板面には左右位置にスタッドボルト７３が立設されて、これにダイナミックダンパ８が取り付けられている。ダイナミックダンパ８は板材をＵ字形に屈曲成形した保持板８１を備えており、保持板８１の左右の脚部８１１間にゴム体８２を介して質量体８３が支持されている。上記保持板８は、脚部８１１の、外方へ屈曲させた先端の取付孔８１２が上記スタッドボルト７３に嵌装されて、ナット７４によって固定される。また、取付ブラケット７２には上記ダイナミックダンパ８を覆うカバー体７５が取り付けられる。なお、特許文献１にはシートバックのパッド内に質量体を埋設してダイナミックダンパとした車両用シートが示されている。
特開２００１−１６１４８９

しかし、上記従来の車両用シートでは、ダイナミックダンパを設置するために、シートバック内に比較的大きな設置スペースを確保する必要がある。このためスペース上の制約からダイナミックダンパを設けることができない場合があるという問題があった。

そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、ダイナミックダンパをコンパクトに設置することができる車両用シートを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明の車両用シートでは、少なくとも一部が筒状のフレーム（４）を備えた車両用シートであって、前記フレーム（４）の筒状部（４２）内にダイナミックダンパ（５）を収納する。

本第１発明においては、ダイナミックダンパをフレーム内に設けるから、シートに十分な設置スペースを確保できない場合でも、ダイナミックダンパをコンパクトに設置することができる。

本第２発明の車両用シートでは、シートバックフレーム（４）を上下方向に延びる左右の縦枠部（４４）と、両縦枠部（４４）の上端を連結する横枠部（４２）とで構成し、横枠部（４２）を筒状とし、ダイナミックダンパ（５）を横枠部（４２）内に収納する。本第２発明においては、下端を中心に揺動共振するシートバックに対して、ダイナミックダンパの反共振力を効果的に作用させることができるから、ダイナミックダンパの質量体を軽量化することができる。

本第３発明の車両用シートでは、フレーム（４）の筒状部（４２）の一端にその軸線方向に開放する開口（４１）を形成し、当該開口（４１）からフレーム（４）内にダイナミックダンパ（５）を挿入設置する。本第３発明においては、フレーム内へのダイナミックダンパの設置を容易に行うことができる。

本第４発明の車両用シートでは、ダイナミックダンパ（５）を、フレーム（４）の内周面に当接して保持される枠体（５１）と、質量体（５４）と、弾性材より形成され質量体（５４）と枠体（５１）との間に介設されて質量体（５４）を支持する弾性体（６）とで構成する。本第４発明においては、ダイナミックダンパが直接フレームに保持されるから、ダイナミックダンパを保持するための部品を設ける必要がない。

本第５発明の車両用シートでは、枠体（５１）を、筒状部（４２）の軸線方向の両端に位置する支持部（５１１）とこれら両支持部（５１１）を連結する連結部（５１２）とで構成し、各支持部（５１１）とこれらと対向する質量体（５４）の両端部との間に弾性体（６）を介設する。

本第５発明においては、フレーム内に設置する際にシート毎にダイナミックダンパの姿勢が周方向で異なっていても、シートの振動に対して、ダイナミックダンパは方向性を生じることなく同一の振動抑制効果を発揮する。

本第６発明の車両用シートでは、弾性体（６）に、枠体（５１）の外周面上に延出してフレーム（４）の内周面に弾接し枠体（５１）をフレーム（４）内に保持する保持部（５５）を形成する。本第６発明においては、シートの振動に対し、ダイナミックダンパを、位置ずれを生じることなく確実に位置決めすることができる。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパをコンパクトに設置することができる。

図１には本発明が適用された車両用シートの概観を示す。車両用シート１はシートバック１１、シートクッション１２、及びシートベルト装置２を備えている。図２には上記車両用シートのシートバックフレーム（以下、フレームという）４の概観を示す。フレーム４は左右の縦枠部４４とその上端を連結する横枠部４２を備えており、縦枠部４４の下端は公知のリクライニング機構（図示略）を内設したヒンジ１３を介してシートクッション１２の後端に結合されている。ここで、上記横枠部４２は一端が開放する円形の筒状に成形されており、水平に配置されている。また、横枠部４２の下方には、左右の縦枠部４４間に水平姿勢の支持棒４５１が上下位置で平行に架設されて、これら支持棒４５１間に、シートバック１１を引き起すハンドルを取り付けるための取付用ブラケット４５が固定されている。シートベルト装置２は、シートクッション１２の後端部内に設けられたリトラクタと、一端がリトラクタに引出し・巻取り可能に結合され、シートバック１１（図１）内を通って上方へ延び、横枠部４２に設けたガイド４３を経てシートバック１１の上端一側部からシートバック１１の外へ引き出されて他端がシートクッション１２の一側部に結合されたウェビング２１と、シートバック１１の外においてウェビング２１（図１）に摺動可能に挿通されたタングプレート２２と、シートクッション１２の他側縁に設けられ、タングプレート２２を結合・分離可能なバックル２３とで構成されている。タングプレート２２をバックル２３に結合すると、ウェビング２１が図１に示すようにシートバック１１の前方を横切ってく字形に張設されて、着座した乗員の身体を保持する。

上記ガイド４３が位置するシートバック１１の上端一側部にはカバー体３が設けられている。図３にはカバー体設置部（図１のＡ部）の分解斜視図を示す。図略のリトラクタからシートバック１１内を通って上方へ引き出されたウェビング２１は、フレーム４の横枠部４２の後側外周面に沿ってガイド４３内を上方へ延びており、カバー体３の頂面に形成されたスリット３１に挿通されてシートバック１１の前方へ引き出されている。車両の急減速時等には、乗員の身体を保持したウェビング２１から上記フレーム４に大きな荷重が作用するため、横枠部４２は既述のように比較的大径の中空筒状に成形されてその剛性が高められている。そして、この横枠部４２内に車両走行寺に床から伝わる振動によってシートバック１１が共振するのを抑制するためのダイナミックダンパ５が収納されている。フレーム４の一端にはその軸線方向であるシート外側方へ開放する開口４１が形成されており、この開口４１から筒状部としての横枠部４２内へダイナミックダンパ５が挿入される。なお、上記開口４１やガイド４２は通常はカバー体３で覆われており、カバー体３を取り外すと図３に示すように露出する。

図４にはダイナミックダンパ５の側面図を示し、図５にはその平面図を示す。また、図６にはダイナミックダンパ５の縦断面図を示す。ダイナミックダンパ５は枠体５１と、質量体５４と、枠体５１と質量体５４との間に介設されて質量体を支持する弾性体としてのゴム体６とを備えている。枠体５１は金属板を成形したもので支持部５１１と連結部５１２を備えている。支持部５１１は枠体５１の両端に位置して、軸線Ｌに中心を位置させた円筒状に成形されている（図７参照）。連結部５１２は一定幅の帯状で、両支持部５１１を周方向の１８０度離れた二箇所で連結している。上記支持部５１１はその外径が横枠部４２の筒内径にほぼ等しくなっている。質量体５４は中心軸が軸線Lと重なるように両支持部５１１間に配置された円柱状の金属塊である。ゴム体６は、支持部５１１の筒内空間に充填された（図６）円板状の基部５２と、基部５２の中心から軸線Ｌに沿って対向方向内方へ棒状に延びる支持部５３と、上記各支持部５３から延出して質量体５４の端面および端部外周面を覆うように質量体５４に接合された接合部５３１とを備えている。このように、所定質量の質量体５４が所定のばね力を発揮するゴム体６によって支持されて、所望の固有振動数を有する振動系が構成されている。

さらにゴム体６は基部５２から枠体５１の支持部５１１外周面の全周に延在させられて、枠体５１の径方向外方へ山形断面をなして突出する環状の保持部５５を備えている。これによりダイナミックダンパ５を図８に示すようにフレーム４の横枠部４２内に挿入した際に、支持部５１１外周面の上記保持部５５がフレーム４の内周面に弾接した状態となり、枠体５１が保持部５５の弾性復元力によって位置ずれを生じることなくフレーム４内に確実に保持される。

このようにダイナミックダンパ５をフレーム４の上端部に位置する横枠部４２内に設置したから、シートバック１１内にハンドル取付用ブラケット４５やウェビング２１が設けられていても、ダイナミックダンパ５をシートバック１１内にさらに設置することができる。また弾性体５の保持部５５を介して枠体５１を横枠部４２の内周面に当接させることにより、ダイナミックダンパ５をフレーム４内に保持するので容易に組付けることができる。そして、車体振動等に伴ってシートバック１１がその下端を中心に揺動共振を生じようとしても、当該揺動共振はダイナミックダンパ５の質量体５４の反共振によって小さく抑えられる。また、ダイナミックダンパのゴム体６と質量体は軸線に対して対称となっているから、シートバックの傾倒角度を変えても、軸線に直交する方向から入力するシートバックの揺動振動に対して常に一定の振動抑制効果を発揮する。なお、上記実施形態ではダイナミックダンパをシートバックのフレーム内に設けた例を説明したが、シートバック以外のフレーム内に設けることもできる。また、弾性体は必ずしもゴム体である必要はない。

本発明が適用された車両用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態を示す、シートバックフレームを露出させた車両用シートを後方より見た斜視図である。 ダイナミックダンパ設置部の分解斜視図である。 ダイナミックダンパの側面図である。 ダイナミックダンパの平面図である。 ダイナミックダンパの縦断面図である。 枠体の斜視図である。 ダイナミックダンパ設置部の分解斜視図である。 従来の車両用シートの分解斜視図である。

符号の説明

１...車両用シート、１１...シートバック、４...フレーム、４１...開口、５...ダイナミックダンパ、５１...枠体、５１１...端部、５２...基部、５３...延出部、５４...質量体、５５...保持部、６...ゴム体（弾性体）、Ｌ...軸線。

Claims (6)

1. 少なくとも一部が筒状のフレームを備えた車両用シートであって、前記フレームの筒状部内にダイナミックダンパを収納したことを特徴とする車両用シート。
2. シートバックフレームを上下方向に延びる左右の縦枠部と、両縦枠部の上端を連結する横枠部とで構成し、前記横枠部を筒状とし、前記ダイナミックダンパを前記横枠部内に収納した請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記フレームの筒状部の一端にその軸線方向に開放する開口を形成し、当該開口から前記フレーム内に前記ダイナミックダンパを挿入設置した請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記ダイナミックダンパを、前記フレームの内周面に当接して保持される枠体と、質量体と、弾性材より形成され前記質量体と前記枠体との間に介設されて前記質量体を支持する弾性体とで構成した請求項１ないし３に記載の車両用シート。
5. 前記枠体を、前記筒状部の軸線方向の両端に位置する支持部とこれら両支持部を連結する連結部とで構成し、前記各支持部とこれらと対向する前記質量体の両端部との間に前記弾性体を介設した請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記弾性体に、前記枠体の外周面上に延出して前記フレームの内周面に弾接し前記枠体を前記フレーム内に保持する保持部を形成した請求項４又は５に記載の車両用シート。

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