WO2014007082A1 - 乗り物用シート装置 - Google Patents

Abstract

乗り物用シートにおいて、ダイナミックダンパ（Ｄ）を，互いに分離可能に結合されて相互間にダンパ室（１７Ｃ）を画成する第１及び第２ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）よりなるダンパケース（１７）と，ダンパ室（１７Ｃ）に収容される重錘（１５）と，この重錘（１５）の振動を許容するように重錘（１５）とダンパ室（１７Ｃ）の内面と間に介装される弾性部材（１６）とで構成し，ダンパケース（１７）に，シート（Ｓ）のフレーム（１２）に取り付けられる取り付け部（２４Ａ，２４Ｂ）を形成した。これにより、制振特性の調整や変更のための重錘及び弾性部材の交換を可能し，またダンパケースのシートへの取り付け性も良好な乗り物用シート装置を提供することができる。

Description

乗り物用シート装置

　本発明は，乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置の改良に関する。

　かゝる乗り物用シート装置において，ダイナミックダンパを，ハウジングと，このハウジングと，このハウジング内に振動可能に収容される重錘と，この重錘及びハウジング間に介装される弾性部材とで構成したものが，下記特許文献１に開示されるように知られている。

日本特開２００２－２４２９８６号公報

　上記特許文献１に開示される乗り物用シート装置におけるダイナミックダンパでは，ハウジングは，重錘及び弾性部材の収容後，全体が分解不能に一体化されるので，ダイナミックダンパが一旦組み立てられると，制振特性を調整あるいは変更する必要がある場合でも，重錘及び弾性部材を特性の異なるものと交換することができず，新規にダイナミックダンパを製作しなければならず，不経済である。しかも上記ハウジングには，シートへの取り付け部が設けられていないので，シートへの取り付けに際しては，バンド等の特別な取り付け器具を使用しなければならず，その取り付け作業も面倒となる。

　本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，制振特性の調整あるいは変更のための重錘及び弾性部材の交換を可能にし，またダンパケース（ハウジング）のシートへの取り付け性も良好な前記乗り物用シート装置を提供することを目的とする。

　上記目的を達成するために，本発明は，乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる，乗り物用シート装置において，前記ダイナミックダンパを，互いに分離可能に結合されて相互間にダンパ室を画成する第１及び第２ケース半体よりなるダンパケースと，前記ダンパ室に収容される重錘と，この重錘の振動を許容するように該重錘と前記ダンパ室の内面と間に介装される弾性部材とで構成し，前記ダンパケースに，前記シートクッション，シートバック及びヘッドレストの何れかのフレームに取り付けられる取り付け部を設けたことを第１の特徴とする。尚，前記弾性部材は，後述する本発明の実施形態中の弾性シート１６に，前記取り付け部は弾性支持部２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，５０にそれぞれ対応する。

　また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第１及び第２ケース半体の一方と他方とに，互いにスナップ係合して両ケース半体を結合する複数組の弾性連結爪及び連結孔をそれぞれ形成したことを第２の特徴とする。

　さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記複数組の弾性連結爪及び連結孔を，前記重錘を挟む位置に配置したことを第３の特徴とする。

　さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記弾性部材を弾性シートで構成し，この弾性シートを前記重錘の外面と，その外面と対向する前記ダンパ室の内面との間に圧縮状態で介装したことを第４の特徴とする。

　さらにまた本発明は，第１～第４の特徴の何れかに加えて，前記第１及び第２ケース半体の合わせ面の一方と他方とに，前記ダンパ室を囲んで互いに嵌合し得る嵌合溝と嵌合突壁とをそれぞれ設けたことを第５の特徴とする。

　さらにまた本発明は，第１～第５の特徴に加えて，前記第１及び第２ケース半体の少なくとも一方の端壁を，その外方に向かって凸状に湾曲させたことを第６の特徴とする。

　さらにまた本発明は，第１～第６の特徴の何れかに加えて，前記ダンパケースを，前記シートバック及びヘッドレストの少なくとも一方のフレームに取り付け，このダンパケース内の前記重錘を，該重錘の重心が該重錘の上下方向中心よりも上方に位置するように形成したことを第７の特徴とする。

　さらにまた本発明は，第７の特徴に加えて，前記重錘の側面と，この側面に前記弾性部材を挟んで対向する前記ダンパ室の内側面との間隔を，前記ダイナミックダンパが取り付けられる振動系の支持点から離れるにつれて増加させたことを第８の特徴とする。

　さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記連結孔を有する側のケース半体の外側面に，前記連結孔に係合した前記弾性連結爪の爪部を受容する凹部を設けたことを第９の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１～第９の特徴の何れかに加えて，前記シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，前記ダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケースを，前記取り付け部を介して前記ヘッドレストフレームに保持すると共に，前記クッション部材に埋設したことを第１０の特徴とする。

　また本発明は，第１の特徴に加えて，前記ダンパケースに，前記フレームにスナップ係合して該ダンパケースを保持させる弾性支持部を設けたことを第１１の特徴とする。

  また本発明は，第１１の特徴に加えて，前記フレームは隣接する第１及び第２骨部材を有し，これら第１及び第２骨部材に，これらを把持するようにスナップ係合する第１及び第２弾性支持部を前記ダンパケースに設けたことを第１２の特徴とする。

  さらに本発明は，第１２の特徴に加えて，前記第１及び第２弾性支持部を，前記重錘の重心を挟むように配置したことを第１３の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１２又は第１３の特徴に加えて，前記各弾性支持部には，対応する骨部材を弾性的に把持し得るよう弾性変形可能な優弧状の把持爪を設けたことを第１４の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１４の特徴に加えて，前記第１及び第２弾性支持部の把持爪の内径を互いに異ならせたことを第１５の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１５の特徴に加えて，前記第１及び第２弾性支持部の把持爪の剛性を互いに異ならせたことを第１６の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１２の特徴に加えて，前記フレームは，互いに並列する第１及び第２骨部材と，これら第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材を有し，この第３骨部材に係合して前記第１及び第２弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対する把持位置を規定する位置決め用支持部を前記ダンパケースに設けたことを第１７の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１７の特徴に加えて，前記ダンパケースを，互いに分離可能に結合される第１及び第２ケース半体よりなるダンパケースで構成し，このダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容し，前記第１ケース半体に，この第１ケース半体の位置と反対方向から前記第１及び第２骨部材に係合する前記第１及び第２弾性支持部を形成し，前記第２ケース半体に，この第２ケース半体の位置と反対方向から前記第３骨部材に当接する前記位置決め用支持部を形成したことを第１８の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１４～第１６の特徴の何れかに加えて，前記各弾性支持部は，前記ダンパケースから延出して前記把持爪を支持するアームを有し，前記アームの，前記把持爪の開口部と反対側への撓みを規制するストッパを前記ダンパケースに形成したことを第１９の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１４～第１８の特徴の何れかに加えて，前記把持爪に，これが把持する前記骨部材を目視し得る窓孔を設けたことを第２０の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１１の特徴に加えて，複数の前記弾性支持部を，これらが前記重錘の重心を囲む多角形の頂点に位置を占めるように前記ダンパケースに設けたことを第２１の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１１の特徴に加えて，前記ダンパケースとしてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケース及びこれを支持する前記フレームを，発泡材よりなるクッション部材に埋設してなり，そのクッション部材における前記発泡材の流し込み口から，その一側方へオフセットした位置に前記ダンパケースを配置したことを第２２の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１１の特徴に加えて，前記シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，前記ダンパケースとしてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケースを，それに設けた前記弾性支持部を介して前記ヘッドレストフレームに保持すると共に，前記クッション部材に埋設したことを第２３の特徴とする。

　また本発明は，第１の特徴に加えて，前記シートの，シートバックを含む起立部に前記ダイナミックダンパを付設し，このダイナミックダンパの重錘の後面を，曲率が該重錘の前面より大きい凸状の湾曲面に形成したことを第２４の特徴とする。

  さらに本発明は，第２４の特徴に加えて，前記前面を，前記後面より曲率の小さい凸状の湾曲面に形成したことを第２５の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第２４又は第２５の特徴に加えて，前記重錘を，その重心が，該重錘の中心より上方にずれて位置するように形成したことを第２６の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第１の特徴に加えて，前記ダイナミックダンパの，着座者側を向く前壁を平坦状に形成する一方，それと反対側の後壁を凸状に形成したことを第２７の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第２７の特徴に加えて，前記起立部をシートバックと，その上端部に支持されるヘッドレストとで構成し，そのヘッドレストのクッション部材に，前壁をヘッドレストの前面に沿った凸状湾曲面に形成した前記ダンパケースを埋設したことを第２８の特徴とする。

  また本発明は，第１１の特徴に加えて，前記を，これらの前記フレームへのスナップ係合のための押し込み方向が同一方向となるように構成されることを第２９の特徴とする。

  また本発明は，第２９の特徴に加えて，ヘッドレストフレームが，互いに並列する第１及び第２骨部材と，これら第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材を有し，前記ダンパ支持体には，前記第１及び第２骨部材にスナップ係合する一対の弾性支持部を設け，これら一対の弾性支持部は，これらの前記第１及び第２骨部材へのスナップ係合のための押し込み方向が前記ヘッドレストフレームの外側から内側に向かうように構成されることを第３０の特徴とする。

  さらに本発明は，第３０の特徴に加えて，前記ダンパケースには，前記第３骨部材に係合当接して前記第１及び第２弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対するスナップ係合位置を規定する位置決め支持部を設けたことを第３１の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第３１の特徴に加えて，前記ダンパケースを構成する第１及び第２ケース半体の一方に，前記弾性支持部及び前記位置決め支持部を一体に形成したことを第３２の特徴とする。

  さらにまた本発明は，第３２の特徴に加えて，前記弾性支持部及び前記位置決め支持部は，前記弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対する押し込み方向と，前記位置決め支持部の前記第３骨部材に対する押し込み方向とが同一方向となるように構成されることを第３３の特徴とする。

  また本発明は，請求項１記載の乗り物用シート装置において，前記取り付け部を，前記フレーム及びダンパケース間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応して可変式に構成したことを第３４の特徴とする。

　本発明の第１の特徴によれば，ダイナミックダンパを，互いに分離可能に結合されて内部にダンパ室を画成する第１及び第２ケース半体よりなるダンパケースと，ダンパ室に収容される重錘と，この重錘の振動を許容するように重錘とダンパ室の内面と間に介装される弾性部材とで構成したことで，ダイナミックダンパの組立後でも，ダンパケースを，第１及び第２ケース半体に分離してダンパ室を開放し，ダンパ室内の重錘及び弾性部材を，それらと異なる特性のものと交換することで，ダイナミックダンパの制振特性の調整及び変更を容易に行うことができる。

　しかもダンパケースに，前記シートクッション，シートバック及びヘッドレストの何れかのフレームに取り付けられる取り付け部を設けたので，バンド等の特別は取り付け器具を使用せずに，その取り付け部を介して前記フレームに容易に取り付けることができる。

　本発明の第２の特徴によれば，第１及び第２ケース半体の一方と他方とに，互いにスナップ係合して両ケース半体を結合する複数組の弾性連結爪及び連結孔をそれぞれ形成したので，両ケース半体を単に突き合わせだけで，複数組の弾性連結爪及び連結孔をスナップ係合することができ，両ケース半体の結合を容易に行うことができ，またその結合後も，弾性連結爪を弾性変形させることにより，それを連結孔から離脱させて，両ケース半体の分離も行うことができる。

　本発明の第３の特徴によれば，複数組の弾性連結爪及び連結孔を，重錘を挟む位置に配置したので，重錘の振動衝撃力を互いに係合状態の複数の複数組の弾性連結爪及び連結孔に有効に支承させ，第１及び第２ケース半体の変形を効果的に防ぐことができる。

　本発明第４の特徴によれば，弾性部材を弾性シートで構成し，この弾性シートを重錘の外面と，その外面と対向する前記ダンパ室の内面との間に圧縮状態で介装したので，ダンパ室内での弾性シートのずれを防いで重錘を常に所定位置に保持することができ，重錘の無用な動きを抑えて，所定の制振機能を確保することができる。

　本発明の第５の特徴によれば，第１及び第２ケース半体の合わせ面の一方と他方とに，ダンパ室を囲んで互いに嵌合し得る嵌合溝と嵌合突壁とをそれぞれ設けたので，嵌合溝と嵌合突壁との嵌合によるラビリンス効果により，第１及び第２ケース半体の合わせ面間からダンパ室への異物の侵入を効果的に防ぎ，重錘及び弾性部材の制振機能を長期に亙り適正に維持することができる。特に，ダイナミックダンパを，発泡材よりなるクッション部材に埋設するヘッドレストにおいては，ダンパ室への発泡材の侵入を防ぐことができ，極めて有効である。

　本発明の第６の特徴によれば，第１及び第２ケース半体の少なくとも一方の端壁を，その外方に向かって凸状に湾曲させたので，外方に向かって凸状に湾曲した端壁によりダンパケースの剛性を高めることができるのみならず，ダンパ室の容積の拡張を得て，重錘の大型化が可能となり，ダンパ性能の向上に寄与し得る。

　本発明の第７の特徴によれば，ダンパケースを，シートバック及びヘッドレストの少なくとも一方のフレームに取り付け，このダンパケース内の重錘を，重錘の重心が重錘の上下方向中心よりも上方に位置するように形成したので，重錘の重心は，シートクッション及びヘッドレストよりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパの制振機能を高めることができる。

　本発明の第８の特徴によれば，重錘の側面と，この側面に前記弾性部材を挟んで対向する前記ダンパ室の内側面との間隔を，前記ダイナミックダンパが取り付けられる振動系の支持点から離れるにつれて増加させたので，重錘の振幅が振動系の支持点から離れるのに応じて増加することになり，制振効果を高めることができる。

　本発明の第９の特徴によれば，連結孔を有する側のケース半体の外側面に，連結孔に係合した弾性連結爪の爪部を受容する凹部を設けたので，ダイナミックダンパの組立状態で弾性連結爪がダンパケースの外面からの突起物とはならず，ダイナミックダンパの取り扱いを容易に行うことができる。

  本発明の第１０の特徴によれば，シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，ダンパケースを，取り付け部を介してヘッドレストフレームに保持すると共に，クッション部材に埋設したので，ダイナミックダンパは，シートクッション及びヘッドレストよりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパの制振機能を付与することができる。しかも発泡材によるクッション部材の成形時，発泡材がダンパケース内に侵入して重錘及び弾性部材の制振特性を損なうことを防ぐことができるのみならず，ダンパケースによって重錘の振動のクッション部材への伝達を抑え，乗員に違和感を与えない。

  本発明の第１１の特徴によれば，ダイナミックダンパを，重錘と，この重錘を弾性部材を介して支持するダンパケースとで構成し，前記ダンパケースに，シートのフレームにスナップ係合して該ダンパケースを保持させる弾性支持部を設けたことで，ねじ類を用いることなく，ダンパケースをシートのフレームに簡単，容易に取り付けることができる。

  本発明の第１２の特徴によれば，フレームの隣接する第１及び第２骨部材に，これらを把持するようにスナップ係合する第１及び第２弾性支持部をダンパケースの両側に設けたことで，ダンパケースは，少なくともその両側での二点支持となり，その取り付け状態を安定させることができる。

  本発明の第１３の特徴によれば，第１及び第２弾性支持部を，重錘の重心を挟むように配置したことで，重錘の振動衝撃力をダンパケースを介して第１及び第２弾性支持部に効率良く伝達させて，ダンパケースを安定させることができる。

  本発明の第１４の特徴によれば，各弾性支持部には，対応する骨部材を弾性的に把持し得るよう弾性変形可能な優弧状の把持爪を設けたことで，骨部材に特別な加工を施すことなく，これらに把持爪を的確にスナップ係合させることができる。

  本発明の第１５の特徴によれば，第１及び第２弾性支持部の把持爪の内径を互いに異ならせたことで，並列する第１及び第２骨部材の中心間距離と，第１及び第２弾性支持部の把持爪の中心間距離との製作誤差を，把持爪の比較的少ない弾性変形により吸収することができ，したがって製作誤差にも拘らず，両把持爪を両骨部材に容易，確実に取り付けることができる。

  本発明の第１６の特徴によれば，第１及び第２弾性支持部の把持爪の剛性を互いに異ならせたことで，製作誤差にも拘らず，両把持爪を両骨部材に一層容易，確実に取り付けることができる。

  本発明の第１７の特徴によれば，第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材に係合して第１及び第２弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対する把持位置を規定する位置決め支持部をダンパケースに設けたことで，フレーム上でのダンパケースの定位置を簡単に決定することができる。

  本発明の第１８の特徴によれば，ダンパケースを，互いに分離可能に結合される第１及び第２ケース半体よりなるダンパケースで構成し，このダンパケースに，弾性部材で包んだ重錘を収容したことで，弾性部材及び重錘を他物との干渉から保護し，常に所定のダンパ性能を発揮することができる。しかも第１ケース半体に，この第１ケース半体の位置と反対方向から第１及び第２骨部材に係合する第１及び第２弾性支持部を形成し，第２ケース半体に，この第２ケース半体の位置と反対方向から第３骨部材に当接する前記位置決め支持部を形成したことで，重錘の振動衝撃力は，第１及び第２ケース半体を分離する方向に作用することがなく，重錘の振動衝撃力によるダンパケースの分解を阻止することができる。

  本発明の第１９の特徴によれば，各弾性支持部は，前記ダンパケースから延出して前記把持爪を支持するアームを有するので，アームの長さの選定により，両把持爪の中心間距離を，両骨部材の中心間距離に一致させ，把持爪の両骨部材への係合を的確に行わせることができる。しかもアームの，前記把持爪の開口部と反対側への撓みを規制するストッパをダンパケースに形成したので，ダンパケースに，把持爪の骨部材への係合方向へ大きな荷重が作用しても，ストッパがアームに当接して，アームの撓みを規制することになり，ダンパケースの無用な移動を規制することができる。

  本発明の第２０の特徴によれば，把持爪に，これが把持する骨部材を目視し得る窓孔を設けたことで，把持爪の骨部材に対する係合状態の適否を把持爪の窓孔から目視で確認することができる。

  本発明の第２１の特徴によれば，複数の弾性支持部を，これらが重錘の重心を囲む多角形の頂点に位置を占めるようにダンパケースに設けたことで，重錘の振動衝撃力をダンパケースを介して全部の弾性支持部に略均等に分散させて，ダンパケースの振動を効果的に小さく抑え，乗り心地の向上に寄与し得る。

  本発明の第２２の特徴によれば，ダンパケースとしてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケース及びこれを支持する前記フレームを，発泡材よりなるクッション部材に埋設したので，発泡材によるクッション部材の成形時，発泡材がダンパケース内に侵入して重錘及び弾性部材の制振特性を損なうことを防ぐことができる。しかもクッション部材における前記発泡材の流し込み口から，その一側方へオフセットした位置にダンパケースを配置したので，発泡材流し込み口への発泡材の流し込み圧力がダイナミックダンパに直接作用することはなく，したがってその流し込み圧力によるダイナミックダンパの弾性支持部のフレームからの離脱を防ぐことができる。

  本発明の第２３の特徴によれば，シートのヘッドレストを，シートバックの上端部に支持されるヘッドレストフレームと，このヘッドレストフレームの上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材とで構成する一方，前記ダンパケースとしてのダンパケースに，前記弾性部材で包んだ前記重錘を収容して前記ダイナミックダンパを構成し，前記ダンパケースを，それに設けた前記弾性支持部を介して前記ヘッドレストフレームに保持すると共に，前記クッション部材に埋設したので，ダイナミックダンパは，シートクッション及びヘッドレストよりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパの制振機能を付与することができる。しかも発泡材によるクッション部材の成形時，発泡材がダンパケース内に侵入して重錘及び弾性部材の制振特性を損なうことを防ぐことができるのみならず，ダンパケースによって重錘の振動のクッション部材への伝達を抑え，乗員に違和感を与えない。

  本発明の第２４の特徴によれば，シートの，シートバックを含む起立部に前記ダイナミックダンパを付設し，このダイナミックダンパの重錘の後面を，曲率が該重錘の前面より大きい凸状の湾曲面に形成したので，重錘の重量を確保しつゝ，その成形を容易に行うことができる。

  本発明の第２５の特徴によれば，重錘の前面を，その後面より曲率の小さい凸状の湾曲面に形成したので，重錘の重量を，その前面の膨らみ分，増加させることができて，ダイナミックダンパの制振機能を高めることができる。

  本発明の第２６の特徴によれば，重錘を，その重心が，該重錘の中心より上方にずれて位置するように形成したので，重錘の重心は，シートの起立部の支持点から上方へ極力離れることになり，したがってダイナミックダンパは，比較的小質量の重錘をもって上記起立部に対して有効な制振機能を発揮することができる。

  本発明の第２７の特徴によれば，ダイナミックダンパの，着座者側を向く前壁を平坦状に形成する一方，それと反対側の後壁を凸状に形成したので，重錘の振動時，その振動は，ダンパケースによってクッション部材への伝達が抑えられるので，着座者に違和感を与えない。

  またダンパケース前方のクッション部材の肉厚が薄い場合でも，ダンパケースの，着座者側を向く前面は平坦状に形成されているから，衝撃や反動により，着座者がダンパケース前方のクッション部材に強く押しつけられることがあっても，ダンパケースの，着座者側を向く前壁を平坦状に形成したことで，ダンパケースは比較的広い面積で着座者を支承することになり，その着座者に及ぼす圧力の上昇を極力抑えることができ，これにより着座者がダンパケースより受ける違和感を解消し，もしくは軽減することができる。

  一方，ダンパケースの後面は凸状に形成されるので，ダンパケースは，内部容積を充分に確保して，所望重量の重錘を収容することができ，ダイナミックダンパの制振機能を高めることができる。

  本発明の第２８の特徴によれば，起立部をシートバックと，その上端部に支持されるヘッドレストとで構成し，そのヘッドレストのクッション部材に前記ダンパケースを埋設したので，重錘の重心は，シートの起立部の支持点から上方へ遠く離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘をもってダイナミックダンパは，上記起立部に対して有効な制振機能を発揮することができる。

  またヘッドレストのクッション部材にダンパケースを埋設したとき，ダンパケースにより，その内部へのクッション部材の侵入を防ぐことができ，その侵入によるダイナミックダンパの制振特性の狂いを未然に防ぐことができる。

  さらにダンパケースの前壁をヘッドレストの前面に沿った凸状湾曲面に形成したので，ダンパケース前方のクッション部材の肉厚を一定にして，着座者のクッション部材前面への当たり心地を良好にすることができる。しかも，ダンパケースの前壁の膨らみにより，その容積が拡張し，その分，重錘の重量が可能で，制振機能の向上を図ることができる。

  本発明の第２９の特徴によれば，前記複数の弾性支持部を，これらの前記フレームへのスナップ係合のための押し込み方向が同一方向となるように構成されるので，複数の弾性支持部をシートのフレームに一挙にスナップ係合することができ，ダンパ支持体の取り付け作業の迅速化を図ることができる。

  本発明の第３０の特徴によれば，ヘッドレストフレームが，互いに並列する第１及び第２骨部材と，これら第１及び第２骨部材間を連結する第３骨部材を有し，前記ダンパ支持体には，前記第１及び第２骨部材にスナップ係合する一対の弾性支持部を設け，これら一対の弾性支持部は，これらの前記第１及び第２骨部材へのスナップ係合のための押し込み方向が前記ヘッドレストフレームの外側から内側に向かうように構成されるので，ダンパ支持体をヘッドレストフレームの外側から内側へ押し込むことにより，一対の弾性支持部をヘッドレストフレームの第１及び第２骨部材に一挙にスナップ係合することができる。

  本発明の第３１の特徴によれば，前記ダンパケースには，前記第３骨部材に係合当接して前記第１及び第２弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対するスナップ係合位置を規定する位置決め支持部を設けたので，ヘッドレストフレーム上でのダンパ支持体の定位置を簡単に決定することができる。

  本発明の第３２の特徴によれば，前記ダンパケースで構成する第１及び第２ケース半体の一方に，前記弾性支持部及び前記位置決め支持部を一体に形成したので，第１及び第２ケース半体の一方に弾性支持部及び位置決め支持部を一挙に形成することができる。その際，弾性支持部及び位置決め支持部を有する一方のケース半体の形状は複雑となるが，他方のケース半体の形状は単純化されるので，総合的に第１及び第２ケース半体の成形を容易に行うことができる。

  本発明の第３３の特徴によれば，前記弾性支持部及び前記位置決め支持部は，前記弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対する押し込み方向と，前記位置決め支持部の前記第３骨部材に対する押し込み方向とが同一方向となるように構成されるので，弾性支持部の前記第１及び第２骨部材に対するスナップ係合と，位置決め支持部の前記第３骨部材に対する係合当接とを一挙に行うことができ，ダンパ支持体の取り付け作業の迅速化を図ることができる。

  本発明の第３４の特徴によれば，前記取り付け部を，前記フレーム及びダンパケース間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応して可変式に構成したので，フレームの仕様が異なる複数種のシートに対しても共通のダイナミックダンパを取り付けることができ，ダイナミックダンパの汎用性を高め，コストの低減を図ることができる。

図１は本発明の第１実施形態に係る自動車用シート装置の側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２部（ヘッドレスト周辺部）の拡大図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３矢視図である。（第１の実施の形態） 図４は図２の４矢視図である。（第１の実施の形態） 図５は図３の５－５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６は図３に対応した斜視図である。（第１の実施の形態） 図７は図６中のダイナミックダンパの分解斜視図である。（第１の実施の形態） 図８はヘッドレストのクッション部材の発泡材による成形方法説明図である。（第１の実施の形態） 図９はダイナミックダンパにおける重錘の変形例（Ａ）～（Ｃ）を示す正面図である。（第１の実施の形態） 図１０は本発明の第２実施形態を示す，図３に対応する正面図である。（第２の実施の形態） 図１１は本発明の第３実施形態を示すヘッドレストの斜視図である。（第３の実施の形態） 図１２は本発明の第４実施形態を示す，自動車用シート装置の斜視図である。（第４の実施の形態） 図１３は本発明の第５実施形態を示す，自動車用シート装置の斜視図である。（第５の実施の形態） 図１４は本発明の第６実施形態を示す，自動車用シート装置の斜視図である。（第６の実施の形態） 図１５は本発明の第７実施形態を示す，図６との対応図である。（第７の実施の形態） 図１６は本発明の第８実施形態を示す，図１１との対応図である。（第８の実施の形態） 図１７は本発明の第９実施形態に係る自動車用シートのヘッドレストの斜視図である。（第９の実施の形態） 図１８は図１７の１８－１８線断面図である。（第９の実施の形態） 図１９は本発明の第１０実施形態に係る自動車用シートのヘッドレストの正面図である。（第１０の実施の形態） 図２０は図１９の２０－２０線断面図である。（第１０の実施の形態） 図２１は本発明の第１１実施形態を示す，図１８との対応図である。（第１１の実施の形態） 図２２は本発明の第１２実施形態に係る自動車用シートのシートバックの正面図である。（第１２の実施の形態） 図２３は図２２の２３－２３線断面図である。（第１２の実施の形態） 図２４は上記第１２実施形態において，ダイナミックダンパの異なる取り付け態様を示す，図２３との対応図である。（第１２の実施の形態）

Ｃ・・・・・・重錘の上下方向中心
Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｇ・・・・・・重錘の重心
Ｓ・・・・・・シート
２・・・・・・シートクッション
３・・・・・・シートバック
４・・・・・・ヘッドレスト
６・・・・・・シートクッションフレーム
１０・・・・・シートバックフレーム
１２・・・・・ヘッドレストフレーム
１５・・・・・重錘
１６・・・・・弾性部材（弾性シート）
１７・・・・・ダンパケース
１７Ａ・・・・第１ケース半体
１７Ｂ・・・・第２ケース半体
１７Ｃ・・・・ダンパ室
１７ｆ・・・・ダンパ室の端壁（前壁）
１７ｒ・・・・ダンパ室の端壁（後壁）
２０・・・・・嵌合溝
２１・・・・・嵌合突壁
２２・・・・・弾性連結爪
２３・・・・・連結孔
２３ａ・・・・凹部
２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ・・・取り付け部（弾性支持部材）
５０・・・・・取り付け部（弾性支持部材）

  先ず，図１～図８に示す本発明の第１実施形態より説明する。尚，以下の説明中，前後，左右とは，本発明を適用する自動車を基準にしていうことにする。

第１の実施の形態

　図１において，自動車用シートＳは，シートクッション２，シートバック３及びヘッドレスト４とよりなっている。シートクッション２は，下部に複数の支持脚７，７を形成したシートクッションフレーム６を有しており，その支持脚７，７が自動車の床Ｆに固着される。

  シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され，これらブラケット８に，シートバック３が有するシートバックフレーム１０が枢軸９を介してリクライニング可能に連結される。

  またシートバックフレーム１０の上端部には，左右一対の支持筒１１，１１が固設されており，これら支持筒１１，１１によってヘッドレスト４が昇降及び固定可能に支持される。

  図２～図６に示すように，ヘッドレスト４は，ヘッドレストフレーム１２と，それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と，その表面を被覆する表皮１４とよりティアドロップ型に構成され，そのヘッドレストフレーム１２にダイナミックダンパＤが取り付けられる。

  ヘッドレストフレーム１２は，パイプ材を屈曲させてなるもので，前記一対の支持筒１１，１１に支持される左右一対の主骨部材１２ａ，１２ａと，これら主骨部材１２ａ，１２ａの上端から前方へ屈曲した上骨部材１２ｂ，１２ｂと，これら上骨部材１２ｂ，１２ｂの前端から下方へ屈曲して延びる左右一対の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃと，これら前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの下端部を相互に一体に連結する前横骨部材１２ｄとで構成され，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃには，上記パイプ材より小径の補強用クロスバー１９が橋渡されるように溶接される。而して，主骨部材１２ａ，１２ａの上部から前横骨部材１２ｄまでに亙りヘッドレストフレーム１２を包むようにクッション部材１３が形成され，このクッション部材１３は表皮１４で被覆される。

　このクッション部材１３の形成前に，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃと前横骨部材１２ｄを利用してダイナミックダンパＤが取り付けられる。そのダイナミックダンパＤは，重錘１５と，この重錘１５を，その全面に重なるように包む弾性シート１６と，これら重錘１５及び弾性シート１６を収容するダンパ室Ｃを有するダンパケース１７とよりなっており，重錘１５は，その全方向で弾性シート１６を介してダンパケース１７に支持される。

　図２，図５及び図７に明示するように，上記重錘１５は鋳鉄製で，前後方向に偏平な六面体をなしており，その前面１５ｆは，平面に近い凸状の湾曲面に形成され，後面１５ｒは，後方へ前面１５ｆより大きく突出した湾曲面に形成される。さらに重錘１５は，その前後方向の肉厚が上方に向かって漸増し，また左右方向の幅も上方に向かって漸増するように形成され，これによって重錘１５の重心Ｇは，重錘１５の中心Ｃよりも上方にｅ１だけ，また後方にｅ２だけ，ずれた位置を占めることになる。この重錘１５は，正面視では逆台形をなすることになる。

　弾性シート１６はウレタンフォーム製であって，重錘の後面１５ｒに対応する方形の中央部１６ａから四枚のシート片１６ｂ～１６ｅを張り出してなるもので，この弾性シート１６により重錘１５を包むに当たっては，弾性シート１６の中央部１６ａに重錘１５の前面１５ｆを載せた後，四枚のシート片１６ｂ～１６ｅをそれぞれ起立させてから重錘１５の後面１５ｒ側に折って，その前面１５ｆに両面接着テープ１８を介して接着する。こうして弾性シート１６で包んだ重錘１５は，前後二つ割りのダンパケース１７内に収容される。その際，弾性シート１６は，重錘１５の外面と，その外面と対向するダンパ室Ｃの内面との間に圧縮状態で介装される。これにより，ダンパ室Ｃ内での弾性シート１６のずれを防いで重錘１５を常に所定位置に保持し，重錘１５の無用な動きを抑えて，所定の制振機能を確保することができる。

　図２～図７に示すように，ダンパケース１７は，上記重錘１５の外形に相似する形状をなすもので，したがって前後方向に偏平な箱型をなしており，その前壁１７ｆは，重錘１５の前面１５ｆに対応して平面に近い湾曲面に形成され，後壁１７ｒは，重錘１５の後面１５ｒに対応して後方へ大きく突出するように湾曲した湾曲面に形成される。

  このダンパケース１７は，前側の第１ケース半体１７Ａと，後側の第２ケース半体１７Ｂとに二分割され，これら第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂ間に，弾性シート１６で包んだ重錘１５を収容し得るダンパ室Ｃが画成される。各ケース半体１７Ａ，１７Ｂは，それぞれ合成樹脂で成形される。

　第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂは，重錘１５の鉛直方向に沿う側面と，この側面に弾性シート１６を挟んで対向するダンパ室Ｃの内側面との間隔Ａ（図２参照）が上方に向かって増加するように形成される。即ち，上記間隔Ａは，シートバック３及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点９から離れるにつれて増加することになる。図示例の場合，上記振動系の前後振動の制振を重視するため，第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂは，重錘１５とダンパ室Ｃ内面との間の前後方向の間隔Ａが支持点９から離れる方向，即ち上方に向かって増加するように形成される。

　また両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの合わせ面の一方と他方には，ダンパ室Ｃを囲んで互いに嵌合し得る嵌合溝２０と嵌合突壁２１とがそれぞれ形成され，また嵌合突壁２１の先端部には，外側方へ突出する複数の弾性連結爪２２，２２…が形成され，これら弾性連結爪２２，２２…が弾性的にスナップ係合し得る複数の連結孔２３，２３…が嵌合溝２０の底部に形成される。而して，複数組の弾性連結爪２２，２２…及び連結孔２３，２３…は，重錘１５を挟んで対向する第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの左右側壁に配設され，また第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの上側壁にも配設される。

　連結孔２３，２３…を有する側のケース半体，図示例では第１ケース半体１７Ａの外側面には，連結孔２３，２３…に係合した弾性連結爪２２，２２…の爪部を受容する複数の凹部２３ａ，２３ａ…が形成される。したがって，弾性連結爪２２，２２…がダンパケース１７の外面からの突起物とはならず，ダイナミックダンパＤの取り扱いが容易となる。

　第２ケース半体１７Ｂの左右両側壁に第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが一体に形成される。これら第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，それぞれ第２ケース半体１７Ｂの左右両側壁から外方へ突出する板状のアーム２５ａ，２５ｂと，このアーム２５ａ，２５ｂの先端に連設されて前記前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに，それを把持するようにスナップ係合し得る優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂとで構成される。即ち，優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃを，それぞれの半周を超えて弾性的に把持することができる。この優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに前方から係合するように，各開口部２７ａ，２７ｂを後方へ向けている。したがって，乗員の頭部からの後向き荷重は，第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂを前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに係合させる方向に作用することになり，把持爪２６ａ，２６ｂの離脱を防ぐことができる。またアーム２５ａ，２５ｂの長さの選定により，両把持爪２６ａ，２６ｂの中心間距離を，両前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの中心間距離に一致させ，把持爪２６ａ，２６ｂの前縦骨部材１２ｃ，１２ｃへの係合を的確に行わせることができる。

　優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，それらの内径Ｄ１，Ｄ２が互いに異なるように形成される。図示例では，第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２は，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１より大きく設定される。また優弧状の把持爪２６ａ，２６ｂは，それらの剛性が互いに異なるように形成される。図示例では，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの剛性を，第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂより低くするように，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの先端部に切欠き２８が設けられ，或いは把持爪２６ａの肉厚が把持爪２６ｂより薄く設定される。また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，前記重錘１５の重心Ｇを挟むように配置される。

　また各把持爪２６ａ，２６ｂには窓孔２９が設けられ，この窓孔２９から，各把持爪２６ａ，２６ｂと前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合状態を目視で確認し得るようになっている。

　一方，第１ケース半体１７Ａの下側壁には位置決め支持部３０が一体に形成される。この位置決め支持部３０は，第１ケース半体１７Ａの下側壁から下方へ突出する板状のアーム３０ａと，このアーム３０ａの下端に連設されて前記前横骨部材１２ｄに当接係合し得るＵ字状の当接爪３０ｂとで構成され，この当接爪３０ｂが，前横骨部材１２ｄに後方から当接係合することで，前記把持爪２６ａ，２６ｂと左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合位置が規定される。こうしてヘッドレストフレーム１２上でのダンパケース１７の取り付け位置が決定される。

　第１，第２弾性支持部２４Ｂ及び位置決め支持部３０のアーム２５ａ，２５ｂの根元には，その根元の剛性を強化する増肉部３１が形成され，さらに，第１，第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂのアーム２５ａ，２５ｂに当接してそれらの前方への撓み，即ち把持爪２６ａ，２６ｂの開口部２７ａ，２７ｂと反対側へアーム２５ａ，２５ｂの撓みを規制する一対のストッパ３２，３２が第１ケース半体１７Ａの左右両側壁に形成される。各ストッパ３２は，対応する把持爪２６ａ，２６ｂの背面に直線的に当接する中央壁部３２ａと，この中央壁部３２ａの両側端に連なっていて対応するアーム２５ａ，２５ｂから把持爪２６ａ，２６ｂの背面にわたる湾曲面に当接する一対の側壁部３２ｂ，３２ｂとで，断面コ字状に構成される。このような構成のストッパ３２は，剛性が高い上，対応するアーム２５ａ，２５ｂから把持爪２６ａ，２６ｂにわたる背面との当接面積を広く確保し得るので，集中応力を極力回避しつゝ，アーム２５ａ，２５ｂの撓みを効果的に規制することができる。したがって，乗員の頭部からダンパケース１７に大きな後向きの荷重が作用しても，ストッパ３２，３２がアーム２５ａ，２５ｂの前面に当接して，アーム２５ａ，２５ｂの前方への撓みを規制することになり，ダンパケース１７の無用な後方移動を規制することができる。

  また上記ストッパ３２は，前記嵌合溝２０の外側壁に一体に連結されるので，嵌合溝２０の外側壁の剛性強化に寄与することにもなる。

  また位置決め支持部３０のアーム部３０ａには，第１ケース半体１７Ａの下側壁と当接爪３０ｂとの間を連結する複数条の補強リブ３３が形成される。

  次に，上記ダイナミックダンパＤの，ヘッドレスト４への埋設方法について図８により説明する。

  機台３５の下面には，ヘッドレストフレーム１２を除くヘッドレスト４の外形に対応するキャビティ３６を形成する，上下開閉可能な成形型３７ａ，３７ｂが取り付けられており，そのキャビティ３６の内面には，予めヘッドレスト４の表皮１４を張設しておく。

  表皮１４には，その上面に開口する発泡性合成樹脂流し込み口３８が設けられており，成形台３５の上面に固定される支持板３９には，発泡材流し込み口３８に挿入されるノズルガイド筒４０が設けられる。また支持板３９には，ノズルガイド筒４０にノズル４１を挿入させる発泡材供給装置４０を取り付ける。さらに支持板３９上に設けられるブラケット４３には，ノズルガイド筒４０内に配置されるヘッドレストフレーム１２の主骨部材１２ａ，１２ａを支持させる。而して，表皮１４内において，ヘッドレストフレーム１２の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに支持されるダイナミックダンパＤは，発泡材流し込み口３８の一側方へオフセットして配置されることになる。

  而して，発泡材供給装置４０からノズル４１を通してウレタン等の発泡材４４をキャビティ３６内面に密着した袋状の表皮１４内に注入し，それを発泡させることにより，表皮１４内に，ヘッドレストフレーム１２及びダイナミックダンパＤを包むクッション部材１３を形成することができる。その際，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに支持されるダイナミックダンパＤは，発泡材流し込み口３８の一側方にオフセットして配置されることで，発泡材流し込み口３８への発泡材４４の流し込み圧力がダイナミックダンパＤに直接作用することはなく，したがってその流し込み圧力によるダイナミックダンパＤの弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの前縦骨部材１２ｃ，１２ｃからの離脱の心配はない。また第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂは，その結合に際して，それらの合わせ面の嵌合溝２０及び嵌合突壁２１を互いに嵌合させているので，発泡材４４が両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの接合面から浸入することをラビリンス効果により確実に阻止することができ，ダイナミックダンパＤの適正な制振機能を維持することができる。

  こうして製造されたヘッドレスト４は，成形型３７ａ，３７ｂを上下に開くことにより，型外に取り出すことができる。

  この第１実施形態の作用について説明する。

  ダイナミックダンパＤの組み立てに当たっては，前述のように弾性シート１６で包んだ重錘１５をダンパケース１７の第１ケース半体１７Ａ又は第２ケース半体１７Ｂに嵌め込んでから，両ケース半体１７Ａ，１７Ｂの開口部を合わせて，一方の開口部の嵌合溝２０に他方の開口部の嵌合突壁２１を深く嵌入すると，弾性連結爪２２，２２…と係止孔２３，２３…との係合により，両ケース半体１７Ａ，１７Ｂをねじ類を用いることなく，簡単に結合することができ，同時に重錘１５を，その全方向において弾性シート１６を介してダンパケース１７に支持させることができる。

　また第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの結合後も，弾性連結爪２２，２２…を弾性変形させることにより，それを連結孔２３，２３…から離脱させて，両ケース半体１７Ａ，１７Ｂを分離してダンパ室１７Ｃを開放することも行うことができる。したがって，ダンパ室Ｃから重錘１５及び弾性シート１６を取り出し，それらと異なる特性のものと交換することで，ダイナミックダンパＤの制振特性の調整及び変更を容易に行うことができる。

　こうして組み立てたダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２に取り付けるに当たっては，先ず，第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂをヘッドレストフレーム１２の左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに対して前方から押圧すると，左右の把持爪２６ａ，２６ｂは，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃにスナップ係合して前縦骨部材１２ｃ，１２ｃを把持することができる。したがって，ねじ類やバンド等の特別は取り付け器具を使用せずに用いることなく，ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２に簡単，容易に取り付けることができ，しかも把持爪２６ａ，２６ｂのスナップ係合のために，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに特別な加工を施す必要もない。

  その際，第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１よりも，第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２が大きく設定され，把持爪２６ａ，２６ｂは，その剛性が互いに異なっているので，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの中心間距離と，左右の把持爪２６ａ，２６ｂの中心間距離との製作誤差を，左右の把持爪２６ａ，２６ｂの比較的少ない弾性変形により吸収することができ，したがって前記製作誤差にも拘らず，両把持爪２６ａ，２６ｂを両前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに容易，確実に取り付けることができる。

  自動車の走行中，自動車の床Ｆからシートクッション２及び枢軸９を経てシートバック３及びヘッドレスト４に伝達したとき，ダイナミックダンパＤにおいて重錘２２が弾性シート１６の弾性変形を伴って共振して，シートバック３及びヘッドレスト４の振動エネルギを代替吸収することになり，シートバック３及びヘッドレスト４を制振することができる。

  しかもダイナミックダンパＤは，互いに分離可能に結合される第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂよりなるダンパケース１７に，弾性シート１６で包んだ重錘１５を収容して構成され，第２ケース半体１７Ｂに，この第２ケース半体１７Ｂの位置と反対方向，即ち前方から前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに係合する前記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂが形成され，第１ケース半体１７Ａに，この第１ケース半体１７Ａの位置と反対方向，即ち後方から前横骨部材１２ｄに当接する位置決め支持部３０が形成されるので，重錘１５が前後方向に激しく振動し，後向きの振動衝撃力が第２ケース半体１７Ｂに作用すると，その振動衝撃力は，第２ケース半体１７Ｂから延びる第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを介して左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃによって支承される。また前向きの振動衝撃力が第１ケース半体１７Ａに作用すると，その振動衝撃力は，第１ケース半体１７Ａから延びる位置決め支持部３０を介して前横骨部材１２ｄによって支承される。したがって，前後何れの方向の振動衝撃力も，第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂを分離する方向には作用しないので，重錘１５の振動衝撃力によるダンパケース１７の分解を阻止することができる。また重錘１５の振動は，ダンパケース１７によってクッション部材１３への伝達が抑えられので，乗員に違和感を与えない。

  また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，重錘１５の重心Ｇを挟むように配置されるので，重錘１５の振動衝撃力を第２ケース半体１７Ｂを介して安定良く支承することができる。また第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂに形成される複数組の弾性連結爪２２，２２…及び連結孔２３，２３…は，重錘１５を挟む位置に配置されるので，重錘１５の振動衝撃力を互いに係合状態の複数の複数組の弾性連結爪２２，２２…及び連結孔２３，２３…に有効に支承させ，第１及び第２ケース半体１７Ａ，１７Ｂの変形を効果的に防ぐことができる。

  また重錘１５は，その重心Ｇが，重錘１５の中心Ｃより上方にｅ１，ずれて位置しているので，重錘２２の重心Ｇは，シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり，したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパＤの制振機能を付与することができる。

  しかも重錘１５の側面と，この側面に弾性シート１６を挟んで対向するダンパ室Ｃの内側面との間隔Ａを，シートバック３及びヘッドレスト４よりなる一つの振動系の支持点９から離れる方向に向かって増加させてあるので，重錘１５の振幅が支持点９から離れるに応じて増加することになり，制振効果を合理的に高めることができる。

　また重錘１５の重心Ｇが重錘１５の中心Ｃより後方にｅ２，ずれて位置していることにより，上記ｅ２分，重錘１５の振動中心がヘッドレスト４の前面より後方へずれることになるため，重錘１５の振動時，その振動により着座者の頭部に与える違和感を極力少なくすることができる。

  重錘１５の重心Ｇが重錘１５の中心Ｃより上方にずれて位置するようにした重錘１５としては，上記実施形態中の重錘１５の他に，図９の（Ａ）～（Ｃ）に示すような重錘１５を使用することができる。即ち，図９（Ａ）の重錘１５では，その下部に減肉用の貫通孔５３又は凹部や切欠きを設けて，その重心Ｇを，重錘１５の中心Ｃより上方へずらしており，図９（Ｂ）の重錘１５では，これを逆三角形に形成することで，その重心Ｇを，重錘１５の中心Ｃより上方へずらしており，図９（Ｃ）の重錘１５では，これをＴ字状に形成して，その重心Ｇを，重錘１５の中心Ｃより上方へずらしている。またこれら形状を組合せた重錘１５を用いることもできる。

　またダンパケース１７は，重錘１５の外形に対応して前後方向に偏平な箱型をなし，その前壁１７ｆは，重錘１５の前面１５ｆに対応して平面に近い湾曲面に形成され，後壁１７ｒは，重錘１５の後面１５ｒに対応して後方に凸側を向けて前壁１７ｆより大きく湾曲した湾曲面に形成されるので，乗員の頭部がクッション部材１３を介してダンパケース１７の前壁１７ｆに強く押しつけられるときでも，ダンパケース１７の前壁１７ｆの比較的広い面積で乗員の頭部を支承することになり，乗員に違和感を与えない。しかも前壁１７ｆ及び後壁１７ｒの湾曲形状は，ダンパケース１７の剛性強化に寄与する。さらに大きく湾曲した重錘１５の後面及びダンパケース１７の後壁１７ｒは，ヘッドレスト４内のスペースを有効に利用して重錘１５の肉厚増を許容し，ダイナミックダンパＤの制振機能の向上に寄与し得る。

  次に，図１０に示す本発明の第２実施形態について説明する。

第２の実施の形態

  この第２実施形態では，ヘッドレストフレーム１２に支持される三個以上の弾性支持部２４Ａ～２４Ｃが重錘１５の重心Ｇを囲む多角形３４の頂点に位置するようにダンパケース１７に形成されるもので，具体的には，ダンパケース１７に，三個の第１～第３弾性支持部２４Ａ～２４Ｃが逆三角形３４の三頂点に配置されるように形成され，その逆三角形３４の領域に重錘１５の重心Ｇが位置するように重錘１５が形成される。第３弾性支持部２４Ｃは，基本的には第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂと同様に，アーム２５ｃと優弧状の把持爪２６ｃとで構成される。

  第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，前実施形態と同様に，第２ケース半体１７Ｂに形成されていて，ヘッドレストフレーム１２の左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに前方からスナップ係合するようになっており，第３弾性支持部材２４Ｃは，第１ケース半体１７Ａに形成されていて，前横骨部材１２ｄに後方からスナップ係合するようになっている。

  その他の構成は，前実施形態と同様であるので，図１０中，前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

　この第２実施形態によれば，ヘッドレストフレーム１２に支持される三個以上の弾性支持部２４Ａ～２４Ｃが重錘１５の重心Ｇを囲む多角形３４の頂点に位置するようにダンパケース１７に形成されることで，重錘１５の振動衝撃力をダンパケース１７を介して全部の弾性支持部２４Ａ～２４Ｃに略均等に分散させて，ダンパケース１７の振動を効果的に小さく抑え，乗り心地の向上に寄与し得る。

  次に，図１１に示す本発明の第３実施形態について説明する。

第３の実施の形態

  この第３実施形態では，前記第１実施形態中のダイナミックダンパＤがヘッドレストフレーム１２の左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに取り付けられる。即ち，ダンパケース１７の第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに上方からスナップ係合され，位置決め支持部３０は，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂの後端部間を連結するクロスメンバ４６に下方から当接係合される。その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図１１中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

  この第３実施形態によれば，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂ間のスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することで，ヘッドレスト４のクッション部材１３において，乗員の頭部が当接する前部の肉厚を充分に確保すると共に，シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点から重錘２２の重心Ｇまでの距離を充分に得て，ダイナミックダンパＤの制振機能を高めることができる。

  次に，図１２に示す本発明の第４実施形態について説明する。

第４の実施の形態

  この第４実施形態では，シートバック３において，そのシートバックフレーム１０の上部の左右の角部の内隅に，正面視で略直角三角形状のダンパケース１７を備えたダイナミックダンパＤを配置し，そのダンパケース１７の上面及び一側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがシートバックフレーム１０の縦骨部材１０ａ及び横骨部材１０ｂにそれぞれスナップ係合される。ダイナミックダンパＤの構造は，ダンパケース１７及びそれに収容される重錘１５の形状が第１実施形態のものと異なるのみで，基本的には同一である。

  この第４実施形態によれば，シートバックフレーム１０の最上部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により，シートバック３の制振を効果的に行うことができる。しかもシートバックフレーム１０の上部角部の内隅のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができる。尚，上記ダイナミックダンパＤは，シートバックフレーム１０の上部の左右何れか一方の角部の内隅のみに配設することもある。

  次に，図１３に示す本発明の第５実施形態について説明する。

第５の実施の形態

　この第５実施形態では，シートバックフレーム１０の左右の縦骨部材１０ａ，１０ａの上部間を一体に連結する波状骨部材４９の中央部で互いに反対方向へ傾斜した一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに，ダンパケース１７の左右両側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがそれぞれスナップ係合される。その際，一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに対応して斜めに配置され，これにより一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａでの上下動が阻止される。ダイナミックダンパＤの基本構造は，第１実施形態のものと同じである。こうしてシートバックフレーム１０の上部且つ中央部に取り付けられる一個のダイナミックダンパＤの作用により，シートバック３の制振を効果的に行うことができる。

  次に，図１４に示す本発明の第６実施形態について説明する。

第６の実施の形態

  この第６実施形態では，シートクッション２の制振のために，シートクッションフレーム６の前部に溶接されて左右方向に延びる前部補強板６ａにダイナミックダンパＤのダンパケース１７が取り付けられる。この場合のダンパケース１７には，その上面に一対の弾性支持部５０，５０が形成される。各弾性支持部５０は，ダンパケース１７の外側面から突出する軸部５０ａと，この軸部５０ａの先端に形成される矢尻状の係止突起５０ｂとで構成され，係止突起５０ｂの弾性的な縮径を可能にすべく，係止突起５０ｂの先端から軸部５０ａに亙りスリット５０ｃが設けられる。また軸部５０ａには，ゴム製の弾性カラー５２が嵌装される。一方，前部補強板６ａには，上記一対の弾性支持部５０，５０に対応して一対の係止孔５１，５１が穿設され，これら係止孔５１，５１に弾性支持部５０，５０の係止突起５０ｂを下方から押し込むことで，各係止突起５０ｂは弾性的に縮径しないが対応する係止孔５１を通過した後，原形に拡径し，即ちスナップ係合して係止孔５１からの離脱が阻止される。その際，軸部５０ａに嵌装された弾性カラー５２が前部補強板６ａとダンパケース１７との間で圧縮され，その反発力により，係止突起５０ｂは前部補強板６ａの前面にガタ無く保持される。上記弾性支持部５０，５０以外，ダンパケース１７及びそれに収容される重錘１５及びそれを包む弾性シート１６の構造は，前記第１実施形態のものと基本的に同一である。したがって，図１３中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

　この第６実施形態によれば，シートクッションフレーム６の前端部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により，シートクッション２の制振を効果的に行うことができる。しかもシートクッションフレーム６の前端の前部補強板６ａ下方のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができ，さらに単純な押し込み操作により弾性支持部５０，５０を前部補強板６ａの係止孔５１，５１にスナップ係合させることができ，ダンパケース１７の取り付けを容易に行うことができる。

  次に，図１５に示す本発明の第７実施形態について説明する。

第７の実施の形態

  この第７実施形態では，第２ケース半体１７Ｂに，第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂと共に，位置決め支持部３０が一体に形成される。しかも，この位置決め支持部３０のＵ字状の当接爪３０ｂは，前横骨部材１２ｄに前方から係合当接するようになっており，これにより第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂと左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとの係合位置を規定する。その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図１５中，前記第１実施形態と対応する部分には，同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。

  この第７実施形態によれば，ダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２に取り付ける際，先ず，第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂの把持爪２６ａ，２６ｂをヘッドレストフレーム１２の左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに，また位置決め支持部３０を前横骨部材１２ｄにそれぞれ対向させた後，ダンパケース１７を前方から後方へ押し込むと，把持爪２６ａ，２６ｂの前縦骨部材１２ｃ，１２ｃへのスナップ係合と，位置決め支持部３０の前横骨部材１２ｄへの係合当接とを一挙に行うことができ，したがってダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２に簡単に位置決めして取り付けることができる。

  次に，図１６に示す本発明の第８実施形態について説明する。

第８の実施の形態

  この第８実施形態では，図１１の第３実施形態と同様に，ダンパケース１７の第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに上方からスナップ係合されるが，位置決め支持部３０が，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂの後端部間を連結するクロスメンバ４６に上方から係合当接する点で図１１の第３実施形態とは相違している。その他の構成は，前記第３実施形態と同様であるので，図１６中，前記第３実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する。

  この第８実施形態によれば，ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２の上方から下方へ向かって一挙に押し込むことにより，ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２に簡単に位置決めして取り付けることができる。

　次に，図１７及び図１８に示す本発明の第９実施形態について説明する。

第９の実施の形態

  この第９実施形態では，ダンパケース１７が，その左右両側に対称的に構成される一対の可変式の取り付け部１２４，１２４を介してヘッドレストフレーム１２の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに連結される。各可変式の取り付け部１２４は，ケース半体１７ａ，１７ｂの一方の左右各側面に一体成形により連結されて左右外方へ延びる連結アーム１０９，１０９と，各連結アーム１０９の長さ方向の異なる箇所に設けた複数の弾性把持部１２６，１２６（外側連結部），その複数の弾性把持部１２６，１２６は，それぞれ優弧状に湾曲して形成されると共に，開口部１１を交互に反対方向へ向けて互いに一体に連結される。

  また左右の可変式の取り付け部１２４，１２４は，重錘６の重心Ｇを挟んで対称的に配置され，望ましくは，上記重心Ｇと前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとを通る直線Ｌ上に配置される。

  而して，ヘッドレスト４の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃにダイナミックダンパＤを取り付けるに当たっては，左右の連結アーム１０９，１０９から，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の距離に対応する距離を隔てる左右一対の弾性把持部１２６，１２６を選択して，それら弾性把持部１２６，１２６を，それぞれの開口部１２７から左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに押しつけると，それら弾性把持部１２６，１２６は，前縦骨部材１２ｃ，１２ｃの外周面に半周以上にわたりスナップ係合して連結することになる。したがって，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の距離が上記とは異なるヘッドレスト４に対しては，左右の連結アーム１０９，１０９から上記とは別の左右一対の弾性把持部１２６，１２６を選択し，それらを前縦骨部材１２ｃ，１２ｃにスナップ係合することにより，異なるヘッドレスト４に共通のダイナミックダンパＤを取り付けることができ，汎用性の高いダイナミックダンパＤを安価に提供することが可能となる。

  ダイナミックダンパＤの取り付け後，ヘッドレスト４のクッション部材１３は，ヘッドレストフレーム１２の主骨部材１２ａ，１２ａの上端部から前横骨部材１２ｄにわたりそれらを包むようにティアドロップ型に発泡成形され，このクッション部材１３にダンパケース１７及び左右の可変式の取り付け部１２４，１２４が埋設される。その際，クッション部材１３は，ダンパケース１７によりその内部への侵入を阻止されるので，弾性部材７のばね定数を狂わせることはない。

  ヘッドレスト４における左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに連結する可変式の取り付け部１２４を，ダイナミックダンパＤを挟んで対称的に配設したので，各種ヘッドレスト４に取り付けられるダイナミックダンパＤは，常に左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の中央部に配置されることになり，ダイナミックダンパＤの支持を安定させると共に，ダイナミックダンパＤのヘッドレスト４及びシートバックに対する制振機能を効果的に発揮させることができる。

  さらに左右の可変式の取り付け部１２４，１２４を，ダイナミックダンパＤの重錘６の重心Ｇを挟んで対称的に配設したので，各種ヘッドレストに取り付けられるダイナミックダンパＤの重錘６の重心Ｇは，一対の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の中央部に配置されることになり，ダイナミックダンパＤの重錘６の支持を安定させると共に，ダイナミックダンパＤのヘッドレスト４及びシートバックに対する制振機能を，より効果的に発揮させることができる。

  さらにまた左右の可変式の取り付け部１２４を，ダイナミックダンパＤの重錘６の重心Ｇと，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃとを通る直線Ｌ上に配置したので，ダイナミックダンパＤの重錘６の支持を一層安定させると共に，ダイナミックダンパＤのヘッドレスト４及びシートバックに対する制振機能を一層効果的に発揮させることができる。

  次に，図１９及び図２０に示す本発明の第１０実施形態について説明する。

第１０の実施の形態

  この第１０実施形態では，左右の可変式の取り付け部１２４，１２４は，それぞれ合成樹脂製の連結アーム１１９と，この連結アーム１１９の一端に一体成形される弾性把持部１２６と，連結アーム１１９の他端側の異なる箇所に設けられる複数の連結孔１１３，１１３とで構成される。弾性把持部１２６は優弧状に湾曲しており，その開口部１２７よりヘッドレスト４の前縦骨部材１２ｃの外周面に半周以上にわたりスナップ係合してそれを把持し得るようになっている。一方，ダンパケース１７の前面又は後面には，左右一対の弾性係止爪１１４，１１４が突設され，これら弾性係止爪１１４，１１４は，左右の連結アーム１１９，１１９の複数の連結孔１１３，１１３；１１３，１１３に選択的にスナップ係合して連結し得るようになっている。

  その他の構成は，前記第９実施形態と同様であるので，図１９及び図２０中，第９実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

  而して，ヘッドレスト４の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃにダイナミックダンパＤを取り付けるに当たっては，先ず連結アーム１１９，１１９の弾性把持部１２６，１２６をヘッドレスト４の左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃにスナップ係合した後，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の中央部にダンパケース１７を配置したとき，左右の弾性係止爪１１４，１１４を，それらに最接近した連結孔１１３，１１３にスナップ係合して連結する。したがって，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の距離が上記とは異なるヘッドレスト４に対しては，左右の連結アーム１１９，１１９から上記とは別の連結孔１１３，１１３を選択し，それらに弾性係止爪１１４，１１４をスナップ係合することにより，異なるヘッドレスト４に共通のダイナミックダンパＤを取り付けることができ，汎用性の高いダイナミックダンパＤを安価に提供することが可能となる。

  次に，図２１に示す本発明の第１１実施形態について説明する。

第１１の実施の形態

　この第１１実施形態では，左右の可変取り付け部１２４，１２４は，それぞれ合成樹脂製の連結アーム１２９と，この連結アーム１２９の一端をダンパケース１７の外側面に結合するゴム等よりなるばね部材１１６と，連結アーム１２９の他端に一体に成形される弾性把持部１２６とで構成され，その弾性把持部１２６は，優弧状に湾曲しており，その開口部１２７よりヘッドレスト４の前縦骨部材１２ｃの外周面に半周以上にわたりスナップ係合してそれを把持し得るようになっている。その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図２１中，第９実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

  而して，この第１１実施形態によれば，左右の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃ間の距離の変化に応じて，左右のばね部材１１６，１１６を伸縮させることにより，複数のヘッドレスト４の前縦骨部材１２ｃ，１２ｃに弾性把持部１２６，１２６をスナップ係合することができ，汎用性の高いダイナミックダンパ装置を安価に提供することが可能となる。

  最後に，図２２～図２４に示す本発明の第１２実施形態について説明する。

第１２の実施の形態

  この第１２実施形態では，ダイナミックダンパＤはシートのシートバック３に取り付けられる。シートバック３は，シートバックフレーム１０と，その前面で支持されるクッション部材３１とで構成される。シートバックフレーム１０は，左右一対の支柱部１０ａ，１０ａと，それら上端部間を一体に連結する連結部１０ｂとで構成され，その連結部１０ｂは，ハ字状配置の左右一対の傾斜部１０ｂ１，１０ｂ１を有する。

  左右の可変式の取り付け部１２４，１２４は，それぞれ合成樹脂製の連結アーム１３９と，この連結アーム１３９の一端に一体成形される弾性把持部１２６と，連結アーム１３９の他端側の異なる箇所に設けられる複数の円形の連結孔１２３，１２３…とで構成される。弾性把持部１２６は優弧状に湾曲しており，その開口部１２７よりシートバックフレーム１０の支柱部１０ａ又は連結部１０ｂの傾斜部１０ｂ１の外周面に半周以上にわたりスナップ係合してそれを把持し得るようになっている。一方，ダンパケース１７の前面又は後面には，左右一対の断面円形の弾性係止爪１２５，１２５が突設され，これら弾性係止爪１２５，１２５は，左右の連結アーム１３９，３９の複数の連結孔１２３，１２３…；１２３，１２３…に選択的にスナップ係合して連結し，且つ相対回動し得るようになっている。ダイナミックダンパＤの構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図２２～図２４中，第９実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

  この実施形態によれば，図２２のように，左右の支柱部１０ａ，１０ａにダイナミックダンパＤを連結アーム１３９，１３９を介して取り付ける際，両支柱部１０ａ，１０ａ間の距離に対応して，前記第１０実施形態と同様に，弾性係止爪１２５，１２５を，連結アーム１３９，３９の複数の連結孔１２３，１２３…；１２３，１２３…に選択的に係合することにより，両支柱部１０ａ，１０ａ間の距離が異なる複数種のシートバック３にダイナミックダンパＤを取り付けることが可能となる。しかも，各連結アーム１３９は，弾性係止爪１２５周りに回動可能であるので，図２４に示すように，ダンパケース１７に軸支された左右の連結アーム１３９，１３９を適宜傾斜させて，それらの弾性把持部１２６，１２６を左右の傾斜部１０ｂ１，１０ｂ１に係合させることができる。こうして，傾斜部１０ｂ１，１０ｂ１へのダイナミックダンパＤの取り付けも可能となり，ダイナミックダンパＤの汎用性を更に向上させることができる。

  本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１～第３実施形態に，第４及び第５実施形態を併用することもできる。またダンパケース１７を構成する第１及び第２半体１７Ａ，１７Ｂの一方を，開口部を有する箱状に，他方を，上記開口部を閉鎖する蓋状に形成することもできる。また本発明のシート装置は，自動車用に限らず，鉄道車両，航空機等用にも適用可能である。またシートＳは，乗り物の壁面から張り出して設置することもできる。

Claims (34)

1.   乗り物に設置されるシート（Ｓ）のフレーム（６，１０，１２）にダイナミックダンパ（Ｄ）を付設してなる，乗り物用シート装置において，
     前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を，互いに分離可能に結合されて相互間にダンパ室（１７Ｃ）を画成する第１及び第２ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）よりなるダンパケース（１７）と，前記ダンパ室（１７Ｃ）に収容される重錘（１５）と，この重錘（１５）の振動を許容するように該重錘（１５）と前記ダンパ室（１７Ｃ）の内面と間に介装される弾性部材（１６）とで構成し，前記ダンパケース（１７）に，前記フレーム（６，１０，１２）に取り付けられる取り付け部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，５０，１２４）を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
2. 　請求項１記載の乗り物用シート装置において，
   　前記第１及び第２ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）の一方と他方とに，互いにスナップ係合して両ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）を結合する複数組の弾性連結爪（２２）及び連結孔（２３）をそれぞれ形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
3. 　請求項２記載の乗り物用シート装置において，
     前記複数組の弾性連結爪（２２）及び連結孔（２３）を，前記重錘（１５）を挟む位置に配置したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
4. 　請求項１記載の乗り物用シート装置において，
     前記弾性部材を弾性シート（１６）で構成し，この弾性シート（１６）を前記重錘（１５）の外面と，その外面と対向する前記ダンパ室（１７Ｃ）の内面との間に圧縮状態で介装したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
5. 　請求項１～４の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
     前記第１及び第２ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）の合わせ面の一方と他方とに，前記ダンパ室（１７Ｃ）を囲んで互いに嵌合し得る嵌合溝（２０）と嵌合突壁（２１）とをそれぞれ設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
6. 　請求項１～５の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
     前記第１及び第２ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）の少なくとも一方の端壁（１７ｆ，１７ｒ）を，その外方に向かって凸状に湾曲させたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
7. 　請求項１～６の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
     前記ダンパケース（１７）を，前記シートバック（３）及びヘッドレスト（４）の少なくとも一方のフレーム（１０，１２）に取り付け，このダンパケース（１７）内の前記重錘（１５）を，該重錘（１５）の重心（Ｇ）が該重錘（１５）の上下方向中心（Ｃ）よりも上方に位置するように形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
8. 　請求項７に記載の乗り物用シート装置において，
     前記重錘（１５）の側面と，この側面に前記弾性部材（１６）を挟んで対向する前記ダンパ室（１７Ｃ）の内側面との間隔を，前記ダイナミックダンパ（Ｄ）が取り付けられる振動系の支持点から離れるにつれて増加させたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
9. 　請求項１記載の乗り物用シート装置において，
     前記連結孔（２３）を有する側のケース半体（１７Ａ）の外側面に，前記連結孔（２３）に係合した前記弾性連結爪（２２）の爪部を受容する凹部（２３ａ）を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
10.   請求項１～９の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
    　前記シート（Ｓ）のヘッドレスト（４）を，シートバック（３）の上端部に支持されるヘッドレストフレーム（１２）と，このヘッドレストフレーム（１２）の上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材（１３）とで構成し，前記ダンパケース（１７）を，前記取り付け部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，５０）を介して前記ヘッドレストフレーム（１２）に保持すると共に，前記クッション部材（１３）に埋設し，前記ダンパケース（１７）内で前記重錘（１５）を振動可能に支持する前記弾性部材（１６）を，前記クッション部材（１３）とは別異のものとしたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
11.   請求項１記載の乗り物用シート装置において，
      前記ダンパケース（１７）に，前記取り付け部として，前記フレーム（６，１０，１２）にスナップ係合して該ダンパケース（１７）を保持させる弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，５０）を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
12. 　請求項１１記載の乗り物用シート装置において，
    　前記フレーム（１０，１２）は隣接する第１及び第２骨部材（１０ａ，１０ｂ；１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）を有し，これら第１及び第２骨部材（１０ａ，１０ｂ；１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）に，これらを把持するようにスナップ係合する第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）を前記ダンパケース（１７）に設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
13. 　請求項１２記載の乗り物用シート装置において，
    　前記第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）を，前記重錘（１５）の重心（Ｇ）を挟むように配置したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
14. 　請求項１２又は１３記載の乗り物用シート装置において，
    　前記各弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）には，対応する骨部材（１０ａ，１０ｂ；１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）を弾性的に把持し得るよう弾性変形可能な優弧状の把持爪（２６ａ，２６ｂ）を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
15. 　請求項１４記載の乗り物用シート装置において，
    　前記第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）の把持爪（２６ａ，２６ｂ）の内径（Ｄ１，Ｄ２）を互いに異ならせたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
16. 　請求項１５記載の乗り物用シート装置において，
    　前記第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）の把持爪（２６ａ，２６ｂ）の剛性を互いに異ならせたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
17. 　請求項１２記載の乗り物用シート装置において，
    　前記フレーム（１２）は，互いに並列する第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）と，これら第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）間を連結する第３骨部材（４６，１２ｄ）を有し，この第３骨部材（４６，１２ｄ）に係合して前記第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）の前記第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）に対する把持位置を規定する位置決め支持部（３０）を前記ダンパケース（１７）に設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
18. 　請求項１７記載の乗り物用シート装置において，
      前記ダンパケース（１７）の第１ケース半体（１７Ａ）に，この第１ケース半体（１７Ａ）の位置と反対方向から前記第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）に係合する前記第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）を形成し，前記第２ケース半体（１７Ｂ）に，この第２ケース半体（１７Ｂ）の位置と反対方向から前記第３骨部材（４６，１２ｄ）に当接する前記位置決め支持部（３０）を形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
19. 　請求項１４～１６の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
    　前記各弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）は，前記ダンパケース（１７）から延出して前記把持爪（２６ａ，２６ｂ）を支持するアーム（２５ａ，２５ｂ）を有し，前記アーム（２５ａ，２５ｂ）の，前記把持爪（２６ａ，２６ｂ）の開口部と反対側への撓みを規制するストッパ（３２）を前記ダンパケース（１７）に形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
20. 　請求項１４～１８の何れかに記載の乗り物用シート装置において，
    　前記把持爪（２６ａ，２６ｂ）に，これが把持する前記骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）を目視し得る窓孔（２９）を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
21. 　請求項１１記載の乗り物用シート装置において，
    　複数の前記弾性支持部（２４Ａ～２４Ｃ）を，これらが前記重錘（１５）の重心（Ｇ）を囲む多角形（３４）の頂点に位置を占めるように前記ダンパケース（１７）に設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
22. 　請求項１１記載の乗り物用シート装置において，
    　前記ダンパケース（１７）及びこれを支持する前記フレーム（１２）を，発泡材よりなるクッション部材（１３）に埋設してなり，そのクッション部材（１３）における前記発泡材の流し込み口（３８）から，その一側方へオフセットした位置に前記ダンパケース（１７）を配置したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
23.   請求項１１記載の乗り物用シート装置において，
    　前記シート（Ｓ）のヘッドレスト（４）を，シートバック（３）の上端部に支持されるヘッドレストフレーム（１２）と，このヘッドレストフレーム（１２）の上部を埋設する，発泡材よりなるクッション部材（１３）とで構成し，前記ダンパケース（１７）を，それに設けた前記弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ）を介して前記ヘッドレストフレーム（１２）に保持すると共に，前記クッション部材（１３）に埋設したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
24.   請求項１記載の乗り物用シート装置において，
      前記シート（Ｓ）の，シートバック（３）を含む起立部に前記ダイナミックダンパ（Ｄ）を付設し，このダイナミックダンパ（Ｄ）の重錘（１５）の後面（１５ｒ）を，曲率が該重錘（１５）の前面（１５ｆ）より大きい凸状の湾曲面に形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
25.   請求項２４記載の乗り物用シート装置において，
    　前記前面（１５ｆ）を，前記後面（１５ｒ）より曲率の小さい凸状の湾曲面に形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
26.   請求項２４又は２５に記載の乗り物用シート装置において，
    　前記重錘（１５）を，その重心（Ｇ）が，該重錘（１５）の中心（Ｃ）より上方にずれて位置するように形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
27.   請求項１記載の乗り物用シート装置において，
      前記ダイナミックダンパ（Ｄ）の，着座者側を向く前壁（１７ｆ）を平坦状に形成する一方，それと反対側の後壁（１７ｒ）を凸状に形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
28.   請求項２７記載の乗り物用シート装置において，
      前記起立部をシートバック（３）と，その上端部に支持されるヘッドレスト（４）とで構成し，そのヘッドレスト（４）のクッション部材（１３）に，前壁（１７ｆ）をヘッドレスト（４）の前面に沿った凸状湾曲面に形成した前記ダンパケース（１７）を埋設したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
29. 　請求項１１記載の乗り物用シート装置において，
    　前記弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ，５０）を，これらの前記フレーム（６，１０，１２）へのスナップ係合のための押し込み方向が同一方向となるように構成されることを特徴とする，乗り物用シート装置。
30. 　請求項２９記載の乗り物用シート装置において，
    　ヘッドレストフレーム（１２）が，互いに並列する第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）と，これら第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）間を連結する第３骨部材（４６，１２ｄ）を有し，前記ダンパケース（１７）には，前記第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）にスナップ係合する一対の弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）を設け，これら一対の弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）は，これらの前記第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）へのスナップ係合のための押し込み方向が前記ヘッドレストフレーム（１２）の外側から内側に向かうように構成されることを特徴とする，乗り物用シート装置。
31. 　請求項３０記載の乗り物用シート装置において，
    　前記ダンパケース（１７）には，前記第３骨部材（４６，１２ｄ）に係合当接して前記第１及び第２弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）の前記第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）に対するスナップ係合位置を規定する位置決め支持部（３０）を設けたことを特徴とする，乗り物用シート装置。
32. 　請求項３１記載の乗り物用シート装置において，
      前記ダンパケース（１７）を構成する第１及び第２ケース半体（１７Ａ，１７Ｂ）の一方に，前記弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）及び前記位置決め支持部（３０）を一体に形成したことを特徴とする，乗り物用シート装置。
33. 　請求項３２記載の乗り物用シート装置において，
    　前記弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）及び前記位置決め支持部（３０）は，前記弾性支持部（２４Ａ，２４Ｂ）の前記第１及び第２骨部材（１２ｂ，１２ｂ；１２ｃ，１２ｃ）に対する押し込み方向と，前記前記位置決め支持部（３０）の前記第３骨部材（４６，１２ｄ）に対する押し込み方向とが同一方向となるように構成されることを特徴とする，乗り物用シート装置。
34.   請求項１記載の乗り物用シート装置において，
      前記取り付け部（１２４）を，前記フレーム（１０，１２）及びダンパケース（１７）間の距離及び角度の少なくとも一方の変化に対応して可変式に構成したことを特徴とする，乗り物用シートのダイナミックダンパ装置。

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