JP6389303B2 - 乗り物用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗り物に設置されるシートのフレームにダイナミックダンパを付設してなる、乗り物用シート装置の改良に関する。

かゝる乗り物用シート装置は、下記特許文献１に開示されるように知られている。

特開平１０−２２６２５５号公報

上記特許文献１に開示される乗り物用シート装置では、ダイナミックダンパが、重錘と、この重錘に一端を接続すると共に他端部をボルトでフレームに固着されるばねとで構成されている。このように、ばねのフレームへの取り付けにボルトを使用すると、多数のボルトが必要となることから、その取り付け作業に可なり長い時間を要し、これがシート装置の製作コストの低減を阻害する。

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ボルト等のねじ類を使用せず、極めて簡単にダイナミックダンパをフレームに取り付けることが可能で、製作コストを低減し得る前記乗り物用シート装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、乗り物に設置されるヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、乗り物用シート装置において、前記ヘッドレストは、左右一対の主骨部材と、これらの主骨部材を連結する連結部材とから構成されたヘッドレストフレームを有しており、前記ダイナミックダンパに、該ダイナミックダンパを前記ヘッドレストフレームに保持させる支持部を設け、前記支持部は、前記ダイナミックダンパの下側壁から下方へ突出する長尺のアームであり、前記ダイナミックダンパの下面部と、前記連結部材とを連結していることを第１の特徴とする。

なお第１実施形態の位置決め支持部３０，第２実施形態の第３弾性支持部材２４Ｃは本発明の支持部に対応する。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記アームは、前記左右一対の主骨部材の、左右方向の中間位置に設けられていることを第２の特徴とする。

さらに本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記アームの左右方向の幅は、前記ダイナミックダンパの左右方向の幅よりも狭いことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第３の特徴の構成の何れかに加えて、乗り物への設置状態における前記アームの前後方向の幅は、前記ダイナミックダンパの前後方向の幅よりも狭いことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第４の特徴の構成の何れかに加えて、前記アームは、前記連結部材の左右方向における中央部付近に固定されていることを第５の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第５の特徴の構成の何れかに加えて、前記アームが前記連結部材と連結している位置は、前記ダイナミックダンパと同一鉛直面上にあることを第６の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第６の特徴の構成の何れかに加えて、前記アームが前記連結部材と連結している位置は、前記一対の主骨部材と鉛直方向で重なる位置であることを第７の特徴とする。

さらにまた本発明は、第１〜第７の特徴の構成の何れかに加えて、前記ダイナミックダンパは、前記アームとは異なる他の支持部によっても支持されていることを第８の特徴とする。

本発明の第１〜８の特徴によれば、ダイナミックダンパに、該ダイナミックダンパをヘッドレストフレームに保持させる支持部を設け、該支持部は、ダイナミックダンパの下側壁から下方へ突出する長尺のアームであり、ダイナミックダンパの下面部と、ヘッドレストフレームの主骨部材を連結する連結部材とを連結しているので、ねじ類を用いることなく、ダイナミックダンパをヘッドレストフレームに簡単、容易に取り付けることができる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シート装置の側面図。 図１の２部（ヘッドレスト周辺部）の拡大図。 図２の３矢視図。 図２の４矢視図。 図３の５−５線断面図。 図３に対応した斜視図。 図６中のダイナミックダンパの分解斜視図。 ヘッドレストのクッション部材の発泡材による成形方法説明図。 本発明の第２実施形態を示す、図３に対応する正面図。 本発明の第１参考形態を示すヘッドレストの斜視図。 本発明の第２参考形態を示す，自動車用シート装置の斜視図。 本発明の第３参考形態を示す，自動車用シート装置の斜視図。 本発明の第４参考形態を示す，自動車用シート装置の斜視図。

先ず、図１〜図８に示す本発明の第１実施形態より説明する。尚、以下の説明中、前後、左右とは、本発明を適用する乗り物としての自動車を基準にしていうことにする。

図１において、自動車用シートＳは、シートクッション２、シートバック３及びヘッドレスト４とよりなっている。シートクッション２は、下部に複数の支持脚７、７を形成したシートクッションフレーム６を有しており、その支持脚７、７が自動車の床Ｆに固着される。

シートクッションフレーム６の後端部には上方に突出する左右一対のブラケット８が連設され、これらブラケット８に、シートバック３が有するシートバックフレーム１０が枢軸９を介してリクライニング可能に連結される。

またシートバックフレーム１０の上端部には、左右一対の支持筒１１、１１が固設されており、これら支持筒１１、１１によってヘッドレスト４が昇降及び固定可能に支持される。

図２〜図６に示すように、ヘッドレスト４は、ヘッドレストフレーム１２と、それに支持される発泡ウレタン製のクッション部材１３と、その表面を被覆する表皮１４とよりティアドロップ型に構成され、そのヘッドレストフレーム１２にダイナミックダンパＤが取り付けられる。

ヘッドレストフレーム１２は、パイプ材を屈曲させてなるもので、前記一対の支持筒１１、１１に支持される左右一対の主骨部材１２ａ、１２ａと、これら主骨部材１２ａ、１２ａの上端から前方へ屈曲した上骨部材１２ｂ、１２ｂと、これら上骨部材１２ｂ、１２ｂの前端から下方へ屈曲して延びる左右一対の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃと、これら前縦骨部材１２ｃ、１２ｃの下端部を相互に一体に連結する連結部材である前横骨部材１２ｄとで構成され、左右の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃには、上記パイプ材より小径の補強用クロスバー１９が橋渡されるように溶接される。而して、主骨部材１２ａ、１２ａの上部から前横骨部材１２ｄに亙りヘッドレストフレーム１２を包むようにクッション部材１３が形成され、このクッション部材１３は表皮１４で被覆される。

このクッション部材１３の形成前に、前縦骨部材１２ｃ、１２ｃと前横骨部材１２ｄを利用してダイナミックダンパＤが取り付けられる。そのダイナミックダンパＤは、重錘１５と、この重錘１５を、その外面に重なるように包むシート状の弾性部材１６と、これら重錘１５及び弾性部材１６を収容するダンパケース１７とよりなる。

図２、図５及び図７に明示するように、上記重錘１５は鋳鉄製で、前後方向に偏平な六面体をなしており、その前面１５ｆは、平面もしくはそれに近い凸状の湾曲面に形成され、後面１５ｒは、前面１５ｆより大きく突出した湾曲面に形成される。さらに重錘１５は、その前後方向の肉厚が上方に向かって漸増するように形成され、これによって重錘１５の重心Ｇは、重錘１５の中心Ｃよりも上方位置を占めることになる。

弾性部材１６はウレタンフォーム製であって、重錘の後面１５ｒに対応する方形の中央部１６ａから四枚のシート片１６ｂ〜１６ｅを張り出してなるもので、この弾性部材１６により重錘１５を包むに当たっては、弾性部材１６の中央部１６ａに重錘１５の前面１５ｆを載せた後、四枚のシート片１６ｂ〜１６ｅをそれぞれ起立させてから重錘１５の後面１５ｒ側に折って、その前面１５ｆに両面接着テープ１８を介して接着する。こうして弾性部材１６で包んだ重錘１５は、前後二つ割りのダンパケース１７内に収容される。而して、重錘１５は、弾性部材１６を介してダンパケース１７に支持されることになる。

図２〜図７に示すように、ダンパケース１７は、上記重錘１５の外形に相似する形状をなすもので、したがって前後方向に偏平な箱型をなしており、その前壁１７ｆは、重錘１５の前面１５ｆに対応して平面もしくはそれに近い湾曲面に形成され、後壁１７ｒは、重錘１５の後面１５ｒに対応して後方へ大きく突出するように湾曲した湾曲面に形成される。

このダンパケース１７は、弾性部材１６で包んだ重錘１５を収容し得るように、前側に位置する第１ケース半体１７Ａと、後側に位置する第２ケース半体１７Ｂとに二分割され、各ケース半体１７Ａ、１７Ｂは、それぞれ合成樹脂で成形される。両ケース半体１７Ａ、１７Ｂの対向面の一方と他方には、互いに嵌合し得る方形の嵌合溝２０と嵌合突壁２１とがそれぞれ形成され、また嵌合突壁２１の先端部には、外側方へ突出する複数の連結爪２２、２２…が形成され、これら連結爪２２、２２…が弾性的にスナップ係合し得る複数の連結孔２３、２３…が嵌合溝２０の底部に形成される。

第２ケース半体１７Ｂの左右両側壁に第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂが一体に形成される。これら第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂは、それぞれ第２ケース半体１７Ｂの左右両側壁から外方へ突出する板状のアーム２５ａ、２５ｂと、このアーム２５ａ、２５ｂの先端に連設されて前記前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに、それを把持するようにスナップ係合し得る優弧状の把持爪２６ａ、２６ｂとで構成される。即ち、優弧状の把持爪２６ａ、２６ｂは、前縦骨部材１２ｃ、１２ｃを、それぞれの半周を超えて弾性的に把持することができる。この優弧状の把持爪２６ａ、２６ｂは、前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに前方から係合するように、各開口部２７ａ、２７ｂを後方へ向けている。したがって、乗員の頭部からの後向き荷重は、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂの把持爪２６ａ、２６ｂを前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに係合させる方向に作用することになり、把持爪２６ａ、２６ｂの離脱を防ぐことができる。またアーム２５ａ、２５ｂの長さの選定により、両把持爪２６ａ、２６ｂの中心間距離を、両前縦骨部材１２ｃ、１２ｃの中心間距離に一致させ、把持爪２６ａ、２６ｂの前縦骨部材１２ｃ、１２ｃへの係合を的確に行わせることができる。

優弧状の把持爪２６ａ、２６ｂは、それらの内径Ｄ１、Ｄ２が互いに異なるように形成される。図示例では、第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２は、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１より大きく設定される。また優弧状の把持爪２６ａ、２６ｂは、それらの剛性が互いに異なるように形成される。図示例では、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの剛性を、第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂより低くするように、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの先端部に切欠き２８が設けられ、或いは把持爪２６ａの肉厚が把持爪２６ｂより薄く設定される。また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂは、前記重錘１５の重心Ｇを挟むように配置される。

また各把持爪２６ａ、２６ｂには窓孔２９が設けられ、この窓孔２９から、各把持爪２６ａ、２６ｂと前縦骨部材１２ｃ、１２ｃとの係合状態を目視で確認し得るようになっている。

また第２ケース半体１７Ｂの下側壁には位置決め支持部３０が一体に形成される。この位置決め支持部３０は長尺のアームであって、第２ケース半体１７Ｂの下側壁から下方へ突出する板状のアーム部３０ａと、このアーム部３０ａの下端に連設されて前記前横骨部材１２ｄに当接係合し得るＵ字状の当接爪３０ｂとで構成され、この当接爪３０ｂが、前横骨部材１２ｄに前方から係合当接することで、前記把持爪２６ａ、２６ｂと左右の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃとの係合位置が規定される。こうしてヘッドレストフレーム１２上でのダンパケース１７の取り付け位置が決定される。

第１、第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂ及び位置決め支持部３０の各アーム２５ａ、２５ｂ、３０ａの根元には、その根元の剛性を強化する増肉部３１が形成され、さらに、第１、第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂのアーム２５ａ、２５ｂに当接してそれらの前方への撓み、即ち把持爪２６ａ、２６ｂの開口部２７ａ、２７ｂと反対側へアーム２５ａ、２５ｂの撓みを規制する一対のストッパ３２、３２が第１ケース半体１７Ａの左右両側壁に形成される。各ストッパ３２は、対応する把持爪２６ａ、２６ｂの背面に直線的に当接する中央壁部３２ａと、この中央壁部３２ａの両側端に連なっていて対応するアーム２５ａ、２５ｂから把持爪２６ａ、２６ｂの背面にわたる湾曲面に当接する一対の側壁部３２ｂ、３２ｂとで、断面コ字状に構成される。このような構成のストッパ３２は、剛性が高い上、対応するアーム２５ａ、２５ｂから把持爪２６ａ、２６ｂにわたる背面との当接面積を広く確保し得るので、集中応力を極力回避しつゝ、アーム２５ａ、２５ｂの撓みを効果的に規制することができる。したがって、乗員の頭部からダンパケース１７に大きな後向きの荷重が作用しても、ストッパ３２、３２がアーム２５ａ、２５ｂの前面に当接して、アーム２５ａ、２５ｂの前方への撓みを規制することになり、ダンパケース１７の無用な後方移動を規制することができる。

また上記ストッパ３２は、前記嵌合溝２０の外側壁に一体に連結されるので、嵌合溝２０の外側壁の剛性強化に寄与することにもなる。

また位置決め支持部３０のアーム部３０ａには、第１ケース半体１７Ａの下側壁と当接爪３０ｂとの間を連結する複数条の補強リブ３３が形成される。

次に、上記ダイナミックダンパＤの、ヘッドレスト４への埋設方法について図８により説明する。

機台３５の下面には、ヘッドレストフレーム１２を除くヘッドレスト４の外形に対応するキャビティ３６を形成する、上下開閉可能な成形型３７ａ、３７ｂが取り付けられており、そのキャビティ３６の内面には、予めヘッドレスト４の表皮１４を張設しておく。

表皮１４には、その上面に開口する発泡性合成樹脂流し込み口３８が設けられており、成形台３５の上面に固定される支持板３９には、発泡材流し込み口３８に挿入されるノズルガイド筒４０が設けられる。また支持板３９には、ノズルガイド筒４０にノズル４１を挿入させる発泡材供給装置４０を取り付ける。さらに支持板３９上に設けられるブラケット４３には、ノズルガイド筒４０内に配置されるヘッドレストフレーム１２の主骨部材１２ａ、１２ａを支持させる。而して、表皮１４内において、ヘッドレストフレーム１２の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに支持されるダイナミックダンパＤは、発泡材流し込み口３８の一側方へオフセットして配置されることになる。

而して、発泡材供給装置４０からノズル４１を通してウレタン等の発泡材４４をキャビティ３６内面に密着した袋状の表皮１４内に注入し、それを発泡させることにより、表皮１４内に、ヘッドレストフレーム１２及びダイナミックダンパＤを包むクッション部材１３を形成することができる。その際、前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに支持されるダイナミックダンパＤは、発泡材流し込み口３８の一側方にオフセットして配置されることで、発泡材流し込み口３８への発泡材４４の流し込み圧力がダイナミックダンパＤに直接作用することはなく、したがってその流し込み圧力によるダイナミックダンパＤの弾性支持部２４Ａ、２４Ｂの前縦骨部材１２ｃ、１２ｃからの離脱の心配はない。また第１及び第２ケース半体１７Ａ、１７Ｂは、その結合に際して、相対向面の嵌合溝２０及び嵌合突壁２１を互いに嵌合させているので、発泡材４４が両ケース半体１７Ａ、１７Ｂの接合面から浸入することをラビリンス効果により確実に阻止することができ、ダイナミックダンパＤの適正な制振機能を維持することができる。

こうして製造されたヘッドレスト４は、成形型３７ａ、３７ｂを上下に開くことにより、型外に取り出すことができる。

この第１実施形態の作用について説明する。

ダイナミックダンパＤの組み立てに当たっては、前述のように弾性部材１６で包んだ重錘１５をダンパケース１７の第１ケース半体１７Ａ又は第２ケース半体１７Ｂに嵌め込んでから、両ケース半体１７Ａ、１７Ｂの開口部を合わせて、一方の開口部の嵌合溝２０に他方の開口部の嵌合突壁２１を深く嵌入すると、連結爪２２、２２…と係止孔２３、２３…との係合により、両ケース半体１７Ａ、１７Ｂをねじ類を用いることなく、簡単に結合することができ、同時に重錘１５を、その全方向において弾性部材１６を介してダンパケース１７に支持させることができる。

こうして組み立てたダイナミックダンパＤをヘッドレストフレーム１２に取り付けるに当たっては、先ず、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂの把持爪２６ａ、２６ｂをヘッドレストフレーム１２の左右の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに、また位置決め支持部３０を前横骨部材１２ｄにそれぞれ対向させた後、ダンパケース１７を前方から後方へ押し込むと、把持爪２６ａ、２６ｂの前縦骨部材１２ｃ、１２ｃへのスナップ係合と、位置決め支持部３０の前横骨部材１２ｄへの係合当接とを一挙に行うことができる。したがって、ねじ類を用いることなく、ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２に簡単、容易、迅速に取り付けることができ、しかも把持爪２６ａ、２６ｂのスナップ係合のために、左右の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに特別な加工を施す必要もない。

その際、第１弾性支持部２４Ａの把持爪２６ａの内径Ｄ１よりも、第２弾性支持部２４Ｂの把持爪２６ｂの内径Ｄ２が大きく設定され、把持爪２６ａ、２６ｂは、その剛性が互いに異なっているので、左右の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃの中心間距離と、左右の把持爪２６ａ、２６ｂの中心間距離との製作誤差を、左右の把持爪２６ａ、２６ｂの比較的少ない弾性変形により吸収することができ、したがって前記製作誤差にも拘らず、両把持爪２６ａ、２６ｂを両前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに容易、確実に取り付けることができる。

ところで、ダンパケース１７を構成する第１及び第２ケース半体１７Ａ、１７Ｂの一方、図示例では、第２ケース半体１７Ｂに、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂのみならず、位置決め支持部３０が一体に形成されるので、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂ及び位置決め支持部３０を有する第２ケース半体１７Ｂの形状は複雑となるが、他方の第１ケース半体１７Ａの形状は単純化され、総合的に第１及び第２ケース半体１７Ａ、１７Ｂの成形を容易に行うことができる。

自動車の走行中の振動が、自動車の床Ｆからシートクッション２及び枢軸９を経てシートバック３及びヘッドレスト４に伝達したとき、ダイナミックダンパＤにおいて重錘２２が弾性部材１６の弾性変形を伴って共振して、シートバック３及びヘッドレスト４の振動エネルギを代替吸収することになり、シートバック３及びヘッドレスト４を制振することができる。

その際、重錘１５の振動は、ダンパケース１７によってクッション部材１３への伝達が抑えられので、乗員に違和感を与えない。

また上記第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂは、重錘１５の重心Ｇを挟むように配置されるので、重錘１５の振動衝撃力を第２ケース半体１７Ｂを介して安定良く支承することができる。

また重錘１５は、その重心Ｇが、重錘１５の中心Ｃより上方に来るように形成されるので、重錘２２の重心Ｇは、シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点より極力離れた位置を占めることになり、したがって比較的小質量の重錘２２をもってダイナミックダンパＤの制振機能を付与することができる。

またダンパケース１７は、重錘１５の外形に対応して前後方向に偏平な箱型をなし、その前壁１７ｆは、重錘１５の前面１５ｆに対応して平面もしくはそれに近い湾曲面に形成され、後壁１７ｒは、重錘１５の後面１５ｒに対応して後方に凸側を向けて前壁１７ｆより大きく湾曲した湾曲面に形成されるので、乗員の頭部がクッション部材１３を介してダンパケース１７の前壁１７ｆに強く押しつけられるときでも、ダンパケース１７の前壁１７ｆの比較的広い面積で乗員の頭部を支承することになり、乗員に違和感を与えない。一方、大きく湾曲した重錘１５の後面及びダンパケース１７の後壁１７ｒは、ヘッドレスト４内のスペースを有効に利用して重錘１５の肉厚増を許容し、ダイナミックダンパＤの制振機能の向上に寄与し得る。

次に、図９に示す本発明の第２実施形態について説明する。

この第２実施形態では、ヘッドレストフレーム１２に支持される三個以上の弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃが重錘１５の重心Ｇを囲む多角形３４の頂点に位置するようにダンパケース１７に形成されるもので、具体的には、ダンパケース１７に、三個の第１〜第３弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃが逆三角形３４の三頂点に配置されるように形成され、その逆三角形３４の領域に重錘１５の重心Ｇが位置するように重錘１５が形成される。第３弾性支持部２４Ｃは長尺のアームであって、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂと同様に、第２ケース半体１７Ｂに一体に形成されるものであり、その構成も、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂと同様にアーム部２５ｃと優弧状の把持爪２６ｃとよりなっている。

而して、ダンパケース１７のヘッドレストフレーム１２への取り付け時には、前実施形態の場合と同様に、ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２の前方から後方へ押し込むことにより、第１及び第２弾性支持部２４Ａ、２４Ｂを左右の前縦骨部材１２ｃ、１２ｃに、第３弾性支持部材２４Ｃを前横骨部材１２ｄにそれぞれ一挙にスナップ係合することができる。

その他の構成は、前実施形態と同様であるので、図９中、前実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して、重複する説明を省略する。

この第２実施形態によれば、ヘッドレストフレーム１２に支持される三個以上の弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃが重錘１５の重心Ｇを囲む多角形３４の頂点に位置するようにダンパケース１７に形成されることで、重錘１５の振動衝撃力をダンパケース１７を介して全部の弾性支持部２４Ａ〜２４Ｃに略均等に分散させて、ダンパケース１７の振動を効果的に小さく抑え、乗り心地の向上に寄与し得る。

次に，図１０に示す本発明の第１参考形態について説明する。

この第１参考形態では，前記第１実施形態中のダイナミックダンパＤがヘッドレストフレーム１２の左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに取り付けられる。即ち，ダンパケース１７の第１及び第２弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂに上方からスナップ係合され，位置決め支持部３０は，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂの後端部間を連結するクロスメンバ４６に上方から係合当接する。したがって，ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２の上方から下方へ向かって押し込むことにより，ダンパケース１７をヘッドレストフレーム１２に位置決めして取り付けることができる。

その他の構成は，前記第１実施形態と同様であるので，図１０中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第１参考形態によれば，左右の上骨部材１２ｂ，１２ｂ間のスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することで，ヘッドレスト４のクッション部材１３において，乗員の頭部が当接する前部の肉厚を充分に確保すると共に，シートクッション２及びヘッドレスト４よりなる振動系の支持点から重錘２２の重心Ｇまでの距離を充分に得て，ダイナミックダンパＤの制振機能を高めることができる。

次に，図１１に示す本発明の第２参考形態について説明する。

この第２参考形態では，シートバック３において，そのシートバックフレーム１０の上部の左右の角部の内隅に，正面視で略直角三角形状のダンパケース１７を備えたダイナミックダンパＤを配置し，そのダンパケース１７の上面及び一側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがシートバックフレーム１０の縦骨部材１０ａ及び横骨部材１０ｂにそれぞれスナップ係合される。この場合も，ダンパケース１７の後方への押し込みにより，一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂをシートバックフレーム１０に一挙にスナップ係合することができる。ダイナミックダンパＤの構造は，ダンパケース１７及びそれに収容される重錘１５の形状が第１実施形態のものと異なるのみで，基本的には同一である。

この第２参考形態によれば，シートバックフレーム１０の最上部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により，シートバック３の制振を効果的に行うことができる。しかもシートバックフレーム１０の上部角部の内隅のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができる。尚，上記ダイナミックダンパＤは，シートバックフレーム１０の上部の左右何れか一方の角部の内隅のみに配設することもある。

次に，図１２に示す本発明の第３参考形態について説明する。

この第３参考形態では，シートバックフレーム１０の左右の縦骨部材１０ａ，１０ａの上部間を一体に連結する波状骨部材４９の中央部で互いに反対方向へ傾斜した一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに，ダンパケース１７の左右両側面に形成される一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂがそれぞれスナップ係合される。その際，一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａに対応して斜めに配置され，これにより一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂは，一対の傾斜骨部４９ａ，４９ａでの上下動が阻止される。この場合も，ダンパケース１７の後方への押し込みにより，一対の弾性支持部２４Ａ，２４Ｂを波状骨部材４９に一挙にスナップ係合することができる。ダイナミックダンパＤの基本構造は，第１実施形態のものと同じである。こうしてシートバックフレーム１０の上部且つ中央部に取り付けられる一個のダイナミックダンパＤの作用により，シートバック３の制振を効果的に行うことができる。

最後に，図１３に示す本発明の第４参考形態について説明する。

この第４参考形態では，シートクッション２の制振のために，シートクッションフレーム６の前部に溶接されて左右方向に延びる前部補強板６ａにダイナミックダンパＤのダンパケース１７が取り付けられる。この場合のダンパケース１７には，その上面に一対の弾性支持部５０，５０が形成される。各弾性支持部５０は，ダンパケース１７の外側面から突出する軸部５０ａと，この軸部５０ａの先端に形成される矢尻状の係止突起５０ｂとで構成され，係止突起５０ｂの弾性的な縮径を可能にすべく，係止突起５０ｂの先端から軸部５０ａに亙りスリット５０ｃが設けられる。また軸部５０ａには，ゴム製の弾性カラー５２が嵌装される。一方，前部補強板６ａには，上記一対の弾性支持部５０，５０に対応して一対の係止孔５１，５１が穿設され，これら係止孔５１，５１に弾性支持部５０，５０の係止突起５０ｂを下方から押し込むことで，各係止突起５０ｂは弾性的に縮径しないが対応する係止孔５１を通過した後，原形に拡径し，即ちスナップ係合して係止孔５１からの離脱が阻止される。その際，軸部５０ａに嵌装された弾性カラー５２が前部補強板６ａとダンパケース１７との間で圧縮され，その反発力により，係止突起５０ｂは前部補強板６ａの前面にガタ無く保持される。したがって，この場合も，ダンパケース１７を一方向へ押し込むことにより，一対の弾性支持部５０，５０を前部補強板６ａに一挙にスナップ係合することができる。

上記弾性支持部５０，５０以外，ダンパケース１７及びそれに収容される重錘１５及びそれを包む弾性部材１６の構造は，前記第１実施形態のものと基本的に同一である。したがって，図１３中，第１実施形態と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。

この第４参考形態によれば，シートクッションフレーム６の前端部に配置されるダイナミックダンパＤの作用により，シートクッション２の制振を効果的に行うことができる。しかもシートクッションフレーム６の前端の前部補強板６ａ下方のデッドスペースをダイナミックダンパＤの設置に有効利用することができ，さらに単純な押し込み操作により弾性支持部５０，５０を前部補強板６ａの係止孔５１，５１にスナップ係合させることができ，ダンパケース１７の取り付けを容易に行うことができる。

本発明は上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，第１，第２実施形態に，第２及び第３参考形態を併用することもできる。またダンパケース１７を構成する第１及び第２半体１７Ａ，１７Ｂの一方を，開口部を有する箱状に，他方を，上記開口部を閉鎖する蓋状に形成することもできる。また本発明のシート装置は，自動車用に限らず，鉄道車両，航空機等にも適用可能である。またシートＳは，乗り物の壁面から張り出して設置することもできる。

Ｄ・・・・・・ダイナミックダンパ
Ｓ・・・・・・シート
６・・・・・・フレーム（シートクッションフレーム）
１０・・・・・フレーム（シートバックフレーム）
１２・・・・・フレーム（ヘッドレストフレーム）
１２ｂ・・・・第１骨部材（上骨部材）
１２ｃ・・・・第２骨部材（前縦骨部材）
１２ｄ・・・・連結部材（前横骨部材）
１５・・・・・重錘
１６・・・・・弾性部材
１７・・・・・ダンパ支持体（ダンパケース）
２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃ・・・弾性支持部
３０・・・・・位置決め支持部
４６・・・・・第３骨部材（クロスメンバ）
５０・・・・・弾性支持部

Claims (8)

1. 乗り物に設置されるヘッドレストにダイナミックダンパを付設してなる、乗り物用シート装置において、
   前記ヘッドレストは、左右一対の主骨部材と、これらの主骨部材を連結する連結部材とから構成されたヘッドレストフレームを有しており、
   前記ダイナミックダンパに、該ダイナミックダンパを前記ヘッドレストフレームに保持させる支持部を設け、
   前記支持部は、前記ダイナミックダンパの下側壁から下方へ突出する長尺のアームであり、前記ダイナミックダンパの下面部と、前記連結部材とを連結している、乗り物用シート装置。
2. 前記アームは、前記左右一対の主骨部材の、左右方向の中間位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート装置。
3. 前記アームの左右方向の幅は、前記ダイナミックダンパの左右方向の幅よりも狭いことを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート装置。
4. 乗り物への設置状態における前記アームの前後方向の幅は、前記ダイナミックダンパの前後方向の幅よりも狭いことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の乗り物用シート。
5. 前記アームは、前記連結部材の左右方向における中央部付近に固定されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の乗り物用シート装置。
6. 前記アームが前記連結部材と連結している位置は、前記ダイナミックダンパと同一鉛直面上にあることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の乗り物用シート装置。
7. 前記アームが前記連結部材と連結している位置は、前記一対の主骨部材と鉛直方向で重なる位置であることを特徴とする請求項１から６の何れかに記載の乗り物用シート装置。
8. 前記ダイナミックダンパは、前記アームとは異なる他の支持部によっても支持されていることを特徴とする請求項１から７の何れかに記載の乗り物用シート装置。

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