JP2011011003A

JP2011011003A - ヘッドレスト装置

Info

Publication number: JP2011011003A
Application number: JP2009160067A
Authority: JP
Inventors: Takao Komatsubara; 孝夫小松原; Takao Hoshijima; 堂男星島
Original assignee: Namba Press Works Co Ltd
Current assignee: Namba Press Works Co Ltd
Priority date: 2009-07-06
Filing date: 2009-07-06
Publication date: 2011-01-20
Anticipated expiration: 2029-07-06
Also published as: JP5432612B2

Abstract

【課題】ヘッドレストが最下位置のとき、ヘッドレストの使用不可を認識させる。
【解決手段】ヘッドレスト装置であって、回動軸のクロスフレーム３３を含むヘッドレストフレーム１５、一端がクロスフレーム３３にそれぞれ枢設され、他端を接続部材１７ａ、１７ｂに移動可能に挿入、係止されるステー１８ａ、１８ｂ、ステー１８ａ、１８ｂに向いてヘッドレストフレーム１５に固着されるガイドブラケット２３、２４、ガイドブラケット２３、２４とステー１８ａ、１８ｂとが当接するように付勢するスプリング２７ａ、２７ｂ、ガイド部材２８、２９を備え、最下位置までヘッドレスト１１を降下させると、ガイドブラケット２３、２４が、ガイド部材２８、２９上を摺動し、ガイドブラケット２３、２４の離反により、ヘッドレスト１１の下端を座席前側に向ける向きに回動することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートのヘッドレスト装置に関し、特にヘッドレストを所定位置より下降させる動作に連動して、ヘッドレストを回動させる機構を備えたヘッドレスト装置に関するものである。

座席のシートバック上部に装着されるヘッドレストは、乗員の頭部・頸部を保護する機能を有するものであり、近年、安全面の強化を図るべく、前部座席のみならず後部座席にも標準装備化が進められている。ヘッドレストを有効に使用するために、その設置高さには、使用に適した下限の位置（以下、本明細書では「使用下限位置」という）が定められており、この使用下限位置以上の所定高さの範囲をヘッドレストの使用可能範囲としている。

一方、後部座席に乗員がいない場合、運転者の後方視界を良好にすべく、後部座席のヘッドレストは、使用下限位置より低い位置（以下、本明細書では「最下位置」という）に設定可能となっている。

後部座席のヘッドレストを使用下限位置より低い最下位置にした時は、安全性確保のために、ヘッドレストの位置が使用可能範囲でないことを乗員に明確に認識させる必要がある。

ヘッドレストの各種パターンの断面図を図５に示す。図５（ａ）に示すヘッドレスト１０１ａは、従来の昇降可能なヘッドレストである。ヘッドレスト１０１ａは、使用下限位置よりも下の最下位置に下降させた場合でも、乗員の胴部１０３側への突出量が小さいため、乗員の着座に対して特に支障とはならず、ヘッドレスト１０１ａの位置が使用可能範囲でないことを明確に認識させることができない。

そこで、図５（ｂ）に示すように、奥行き寸法の大きい、肉厚のヘッドレスト１０１ｂとすることで、ヘッドレスト１０１ｂを最下位置に降下させた場合に、着座した乗員の胴部１０３の中心軸線である胴部基準線１０５を前方側に起こさせ、乗員の着座を妨げるヘッドレストが提案されている。

また、図５（ｃ）に示すように、後方視界を確保するために、ヘッドレスト１０１ｃを前方に転倒させる起倒式のものが提案されている。ヘッドレスト１０１ｃの下部に回転機構を設け、ヘッドレスト１０１ｃ全体を座席前側に回転させ、後方視界の確保と、乗員の着座を妨げる役割の双方を兼ねるものである。

しかしながら、図５（ｂ）に示す肉厚のヘッドレスト１０１ｂでは、ヘッドレストが大型化してしまい、シートバック１０２の前倒しの際に、ヘッドレスト１０１ｂが邪魔になるという支障が生じる。また、図５（ｃ）に示す起倒式のヘッドレスト１０１ｃは、転倒させたときに、シートバック１０２からの突出量が大きく、デザイン的に問題がある。さらに、後部席の片側に乗員がいるときには、転倒したヘッドレスト１０１ｃにより、後部座席の乗員の側方の視界が妨げられてしまうという不都合が生じる。

上記問題を解消するために、回転機構としての関節部を２箇所備えた、二つ折りが可能な可倒式後部座席ヘッドレストが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のヘッドレストの使用時の断面概略図を図６（ａ）に示し、ヘッドレストの収納時の断面概略図を図６（ｂ）に示す。

図６（ａ）及び（ｂ）に示すように、ヘッドレスト１０７は、ヘッドレスト１０７のシートバック１０８側と、ヘッドレスト１０７の中心部とに、２つの関節部１１１、１１２が設けられている。

ヘッドレスト１０７の使用時には、図６（ａ）に示すように、中心部の関節１１２を折り曲げた二つ折の状態にして、ヘッドレスト１０７をシートバックの上に設けている。ヘッドレスト１０７の不使用時には、図６（ｂ）に示すように、シートバック側の関節１１１を折り曲げて、ヘッドレスト１０７を前方に倒すと共に、中心部の関節１１２を伸ばして、シートバックの表面に沿った状態に置くことで、後方の視界を広くとることができる。

特開平９−２２４７７６号公報

しかしながら、特許文献１に記載のヘッドレスト１０７は、使用下限位置より低い位置にあるときでも、シートバック１０８の表面に沿った、展開した状態に置かれているため、着座した乗員の胴部を起こす作用が弱く、ヘッドレストが使用下限位置よりも低い位置にあることを確実に認識させることができない。

本発明は、ヘッドレストの高さが、使用下限位置よりも低い最下位置となったときに、乗員にヘッドレストが使用不可の位置にあることを明確に認識させることができる、ヘッドレスト装置の提供を目的とする。

上記課題を解決するために本発明が提供するのは、車両の座席のシートバック上部に昇降可能に装着されるヘッドレストを回動させるヘッドレスト装置であって、前記ヘッドレストの内部に設けられ、座席の幅方向を軸方向としたヘッドレストの回動の軸となる回動軸部を含むヘッドレストフレームと、前記回動軸部の両端に一端がそれぞれ枢設され、他端がそれぞれ、前記シートバックフレームの上部横桟設けられている一対の接続部材に、スライド移動可能に挿入されて、係止される一対の棒状部材であるステーと、前記ステーに向かって前記ヘッドレストフレームに固着されるガイドブラケットと、該ガイドブラケットと前記ステーとの間に係止され、前記ガイドブラケットと前記ステーとが当接するように弾性力を付勢する弾性部材と、前記ステーが挿通され、前記接続部材に設けられたガイド部材と、を備え、前記ステーと前記接続部材との係止を解いて、前記ヘッドレストを使用下限位置に降下させると、前記ガイドブラケットが前記ガイド部材に当接し、前記使用下限位置から最下位置までさらにヘッドレストを降下させると、前記ガイドブラケットが、前記座席前側に向けて前記ガイド部材上を摺動することにより、前記ガイドブラケットが、前記弾性部材の弾性力に抗して前記ステーから離反し、この離反する前記ガイドブラケットの動作に連動して、前記ヘッドレストが、前記回動軸部を中心に回動することを特徴とするヘッドレスト装置である。

このように、ステーと接続部材との係止を解いて、ヘッドレストを降下させるときに、使用下限位置より下の最下位置までヘッドレストを降下させたときのガイドブラケットの動作に連動して、ヘッドレストが回動して突出するので、その突出したヘッドレストが乗員の着座の支障となり、ヘッドレストが使用不可の位置にあることを乗員に明確に認識させることができる。

また、ヘッドレストは、回動軸部を中心に回動するので、ヘッドレスト全体が前方に突出することがなく、隣席乗員の側方視界に与える影響を抑え、デザイン上の支障も抑えたものとなっている。

ヘッドレストを最下位置から使用下限位置まで上昇させると、ガイドブラケットが座席後側に向けてガイド部材上を摺動し、ヘッドレストは起立した元の使用状態に復帰すべく逆向きに回動する。さらに、ヘッドレストを使用下限位置より上昇させると、ガイドブラケットとガイド部材との当接は解除されるので、弾性部材の弾性力により、ガイドブラケットはステーに当接する位置に復帰し、このガイドブラケットの復帰の動作に連動して、ヘッドレストフレームが回動前の状態に戻り、ヘッドレストは本来の頭部・頸部の保護機能を発揮する使用可能な状態となる。

また、前記ガイド部材に形成された突部に、前記ガイドブラケットに設けた傾斜面が当接、摺動することにより、前記ガイドブラケットが、前記弾性部材の弾性力に抗して前記ステーから離反するようにできる。この傾斜面は、座席前側に向けて下がるようにする。傾斜面の傾斜角度は、ヘッドレストが滑らかに回動するように設定することが望ましい。

前記ヘッドレストフレームは、前記回動軸部と、Ｕ字形状部材の両側を途中で屈曲されて成るメインフレームと、を含み、該メインフレームが前方に突出して下がるように、前記メインフレームの両端を前記回動軸部の側面に固着して成ることが好ましい。

回動したヘッドレストは、ヘッドレストの下部が乗員側に突出して着座の支障となるので、使用不可の状態であることを乗員に明確に認識させることができる。

前記弾性部材、前記ガイドブラケット及び前記ガイド部材は、それぞれ一対であり、前記ガイドブラケットは、前記メインフレームの両側にそれぞれ固着されていることが好ましい。左右のバランスをとり、ヘッドレストの回動を円滑にすることができる。

前記弾性部材は、引っ張りによる弾性力を付勢する引っ張りコイルばねが好ましい。

本発明によれば、座席のヘッドレストの高さ位置が、使用下限位置よりも降下して最下位置となったときに、回動したヘッドレストが前方に突出するので、乗員にヘッドレストが使用不可の状態であることを明確に認識させることができる。また、ヘッドレストの下端を前方に向ける向きに回動するので、隣席の乗員の側方視界を妨げることがない。

図１（ａ）は、本発明に係るヘッドレストの前方斜視図であり、図２（ｂ）は、本発明に係るヘッドレストの後方斜視図である。図２は、本発明に係るヘッドレストの分解斜視図である。図３（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係るヘッドレストの一連の動作を示す断面概略図である。図４は、本発明に係るヘッドレストと人体胴部との関係を示す断面概略図である。図５（ａ）〜（ｃ）は、ヘッドレストの各種パターンの断面図である。図６（ａ）は、特許文献１に記載のヘッドレストの使用時の断面概略図であり、図６（ｂ）は、特許文献１に記載のヘッドレストの収納時の断面概略図である。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態に係るヘッドレスト装置を説明する。

図１に示すように、本発明の実施形態に係るヘッドレスト装置に含まれるヘッドレスト１１が、座席のシートバック１２の上部に設けられている。ヘッドレスト１１と座席のシートバック１２とは、一対の棒状部材であるステー１８ａ、１８ｂを介して連結されている。ステー１８ａ、１８ｂは、一端がヘッドレストフレーム１５に枢設され、他端をシートバックフレーム１４の上部の横桟１４ａの左右にそれぞれ設けられている接続部材１７ａ、１７ｂに、スライド移動可能に挿入され、係止されている。

ここで、ヘッドレストとは、一般的に、乗員の頭部や頸部の保護を図るべく座席に設けた装備品であって、乗員の体格に合わせるためにシートバックに対して昇降可能となっている。また、後部座席に乗員がいないときに、運転者の後方視界を広げるために、あるいは助手席に乗員がいないときに、運転者の側方視界を広げるために、後席と前席のヘッドレストは、使用可能範囲の下限とされている使用下限位置よりもさらに下の最下位置に設定可能となっている。

ヘッドレストの昇降は、ヘッドレストの支持部材であるステーに設けた上下所定のピッチの係合部に、接合部材が備えるストッパーで係止した機構、あるいはピニオンとラックとの係合を利用した機構などをステーと接合部材に適用して、行われている。

図１及び図２に示すように、ヘッドレスト１１は、ヘッドレスト１１の外形を形成するクッション体であるパッド材１３と、パッド材１３の外側を覆う表皮３１と、パッド材１３の内部に設けられ、ヘッドレスト１１の骨組となるヘッドレストフレーム１５とで構成されている。

ヘッドレストフレーム１５は、座席の幅方向を軸方向とする回動軸部である棒状部材のクロスフレーム３３と、Ｕ字形状部材の両側を途中で屈曲されて成るメインフレーム３１とで構成されている。メインフレーム３１は、座席前側に突出して下がるように、メインフレーム３１の両端をクロスフレーム３３の側面に固着されている。ヘッドレストフレーム１５の全体形状は、屈曲した略方形状の枠体として形成されている。

上下に立設するステー１８ａ、１８ｂの一端である上部側の端部には、断面Ｕ字形状の板状片である取付具３２ａ、３２ｂの一部が向かい合うように嵌め込まれて固着されている。取付具３２ａ、３２ｂは、ステー１８ａ、１８ｂの上部側の端部よりも突出している部分が徐々に広がる広がり部分となっていて、この広がり部分に孔３４ａ、３４ｂがそれぞれ設けられている。

取付具３２ａ、３２ｂの広がり部分が、左右からそれぞれクロスフレーム３３の両端を挟持し、さらに取付具３２ａ、３２ｂの広がり部分に設けられた孔３４ａ、３４ｂに挿入されたボルト３５ａ、３５ｂが、クロスフレーム３３の両端に設けられたネジ孔３３ａ、３３ｂに螺設されている。これにより、ヘッドレストフレーム１５は、クロスフレーム３３を回動軸として、ステー１８ａ、１８に対して回動可能に設けられている。

メインフレーム３１の両端近傍には、断面が略Ｌ字形状の板状片であるガイドブラケット２３、２４が、互いに背を向けるように固着されている。ガイドブラケット２３、２４は、メインフレーム３１に固着された縦状部２３ａ、２４ａと、縦状部２３ａ、２４ａからそれぞれステー１８ａ、１８ｂの側に向けて折り曲げられた折曲部２３ｂ、２４ｂとで構成されている。折曲部２３ｂ、２４ｂは、メインフレーム３１側からステー１８ａ、１８ｂ側に向けて上り勾配となる傾斜面として形成されている。傾斜面を形成する折曲部２３ｂ、２４ｂの、ステー１８ａ、１８ｂ側の端部である、傾斜面の頂部がステー１８ａ、１８ｂと当接可能となっている（図３を参照）。傾斜面の傾斜角度は以下で説明するように、ヘッドレスト１１が滑らかに回動するように設定することが望ましい。

ガイドブラケット２３、２４の縦状部２３ａ、２４ａと、取付具３２ａ、３２ｂとには、それぞれ孔部（図示せず）が形成されていて、スプリング２７ａ、２７ｂの両端がそれぞれ上記孔部に係止されている。スプリング２７ａ、２７ｂは、引っ張りバネであり、ガイドブラケット２３、２４の折曲部２３ｂ、２４ｂが、ステー１８ａ、１８ｂに当接した状態を維持する方向に、弾性力を付勢している。

ステー１８ａ、１８ｂの下部側である他端側は、シートバックフレーム１４の上部横桟１４ａの左右位置に固着された筒状の接続部材１７ａ、１７ｂと、接続部材１７ａ、１７ｂの上部に固着された、座席前側に突部を有するガイド部材２８、２９とにスライド移動可能にそれぞれ挿通され、接続部材１７ａ、１７ｂに係止されている。

ガイド部材２８、２９の座席前側に設けた突部２８ａ、２９ａは、座席幅方向である上部横桟１４の長手方向に稜線を有する山形形状を有している。また、突部２８ａ、２９ｂは、ガイドブラケット２３、２４の折曲部２３ｂ、２４ｂの真下となる配置関係に置かれている。

本発明の実施形態に係るヘッドレスト装置は、ヘッドレストフレーム１５を含むヘッドレスト１１と、ステー１８ａ、１８ｂと、接続部材１７ａ、１７ｂと、ガイド部材２８、２９と、ガイドブラケット２３、２４と、スプリング２７ａ、２７ｂとで構成されている。

次に、ヘッドレスト１１を回動させるヘッドレスト装置の動作について、ヘッドレストの一連の動作を示す断面概略図である図３を参照して説明する。なお、図３に直接現れない部材の符号は、図３においてカッコ書きで記載されている。

図３（ａ）に示すように、ヘッドレスト１１は、乗員の利用に適した位置に設定されている。このとき、スプリング２７ａ、２７ｂの引っ張り力により、ガイドブラケット２３、２４の折曲部２３ｂ、２４ｂは、ステー１８ａ、１８ｂに確実に当接する。このことにより、ヘッドレスト１１は、乗員の頭部・頸部の保護機能を発揮できる状態となっている。

次に、図３（ｂ）に示すように、接続部材１７ａ、１７ｂとの係止を解除して、ステー１８ａ、１８ｂをヘッドレスト１１の使用下限位置まで降下させたとき、ガイドブラケット２３、２４の折曲部２３ｂ、２４ｂは、ガイド部材２８、２９の突部２８ａ、２９ａと当接する。

図３（ｃ）に示すように、ヘッドレストを使用下限位置からさらに下の最下位置とするために、ステー１８ａ、１８ｂを降下させると、ガイドブラケット２３、２４の傾斜面である折曲部２３ａ、２４ａが、ガイド部材２８、２９の突部２８ａ、２９ａ上を座席前側に向けて摺動することになり、これによりヘッドレストフレーム１５は、クロスフレーム３３を中心として座席前側に向けて回動する。

ヘッドレスト１１が、図３（ｃ）で示す位置にあると、図４に示すように、座席前側に向けての回動が完了したヘッドレスト１１の下端部が乗員の胴部５１に向けて突き出した状態になるので、人体の中心線である胴部基準線５２は、ヘッドレスト１１の回動前の胴部５１ａの胴部基準線５２ａ（鎖線で示す）から、胴部５１を起こす向きに作用する位置に移動することになる。

これにより、ヘッドレスト１１が最下位置にあるときは、ヘッドレスト１１は使用不可であることを乗員に明確に認識させることができる。また、ヘッドレスト１１の降下に連動して回動動作を行うので、乗員の特別な操作を必要としないので、利便性と安全性の確保を十分に行える。

また、ヘッドレスト１１を最低位置から上昇させ、さらに使用下限位置から上昇すると、折曲部２３ｂ、２４ｂと突部２８ａ、２９ａとの当接は解除され、スプリング２７ａ、２７ｂの引っ張り力により、折曲部２３ｂ、２４ｂはステー１８ａ、１８ｂに当接した状態に戻り、併せてヘッドレストフレーム１５も回動した状態から回動前の状態（図３（ａ））に戻ることになる。これにより、ヘッドレスト１１が使用可能な高さの範囲であるときは、ヘッドレスト１１本来の頭部・頸部の保護機能を発揮することができる。

１１ヘッドレスト
１２シートバック
１３パッド材
１４シートバックフレーム
１４ａ上部横桟
１５ヘッドレストフレーム
１８ａ、１８ｂステー
２３、２４ガイドブラケット
２７ａ、２７ｂスプリング
２８、２９ガイド部材
３１メインフレーム
３３クロスフレーム

Claims

車両の座席のシートバック上部に昇降可能に装着されるヘッドレストを回動させるヘッドレスト装置であって、
前記ヘッドレストの内部に設けられ、座席の幅方向を軸方向としたヘッドレストの回動の軸となる回動軸部を含むヘッドレストフレームと、
一端が前記回動軸部の両端にそれぞれ枢設され、他端が、前記シートバックフレームの上部横桟にそれぞれ設けられている一対の接続部材にそれぞれ、スライド移動可能に挿入されて、係止される一対の棒状部材であるステーと、
前記ステーに向いて、前記ヘッドレストフレームに固着されるガイドブラケットと、
該ガイドブラケットと前記ステーとの間に係止され、前記ガイドブラケットと前記ステーとが当接するように弾性力を付勢する弾性部材と、
前記ステーが挿通され、前記接続部材に設けられたガイド部材と、
を備え、
前記ステーと前記接続部材との係止を解いて、前記ヘッドレストを使用下限位置に降下させると、前記ガイドブラケットが前記ガイド部材に当接し、前記使用下限位置から最下位置までさらにヘッドレストを降下させると、前記ガイドブラケットが、前記座席前側に向けて前記ガイド部材上を摺動することにより、前記ガイドブラケットが、前記弾性部材の弾性力に抗して前記ステーから離反し、この離反する前記ガイドブラケットの動作に連動して、前記ヘッドレストが、前記回動軸部を中心に回動することを特徴とするヘッドレスト装置。
前記ガイド部材に形成された突部に、前記ガイドブラケットに設けた傾斜面が当接、摺動することにより、前記ガイドブラケットが、前記弾性部材の弾性力に抗して前記ステーから離反することを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
前記ヘッドレストフレームは、前記回動軸部と、Ｕ字形状部材の両側を途中で屈曲されて成るメインフレームと、を含み、該メインフレームが前方側に突出して下がるように、前記メインフレームの両端を前記回動軸部の側面に固着して成ることを特徴とする請求項１又は２に記載のヘッドレスト装置。
前記弾性部材、前記ガイドブラケット及び前記ガイド部材は、それぞれ一対であり、前記ガイドブラケットは、前記メインフレームの両側にそれぞれ固着されていることを特徴とする請求項３に記載のヘッドレスト装置。
前記弾性部材は、引っ張りによる弾性力を付勢する引っ張りコイルばねであることを特徴とする請求項１ないし４の何れか一項に記載のヘッドレスト装置。