JP5316049B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。より詳しくは、張設された面状弾性体で形成された支持面で着座者を弾性的に支持する車両用シートに関する。

従来、オフィス等で用いられる椅子には、ネットの周縁に樹脂製の枠体が一体的に形成されており、その樹脂製の枠体の全周がパイプフレームに取り付けられることで支持面が形成されているものがあった（例えば、下記特許文献１参照）。このような椅子では、樹脂製の枠体の全周がパイプフレームで支持され樹脂製の枠体が補強されていた。

特開２００４−９０５２１号公報

しかし、このような椅子の構造を車両用のシートにおいて採用しようとすると以下の問題があった。すなわち、従来の車両用シートのフレーム部材は一般に門形であり、フレーム部材が支持面の周囲四辺には設けられていないので、樹脂製の枠体の一部はフレーム部材に直接支持させることができないという問題である。そのため、樹脂製の枠体のフレーム部材に直接支持されない部分に大きな荷重が加わると枠体が大きく撓んで破損するおそれがあった。しかし、樹脂製の枠体の全周をフレーム部材で直接支持するためにはフレーム部材を追加設定しなければならず、重量の増加やコスト上昇を招くという問題があった。これらの問題を解決するために、支持面の周囲四辺のうち従来フレーム部材が設けられていない辺においては、本来、シートの骨格を構成する部材ではないが従来シートに備えられている機能部品に樹脂製の枠体を支持させることが考えられる。例えば、典型的なシートバックであれば、フレーム部材は門形であり、支持面の両側部と上部とに渡って配設されているが下部にはフレーム部材がない。しかし、下部には、両側部に装備されたリクライニング装置を同期させるために両リクライニング装置の回転軸を連結するリクライニングロッドが架設されており、このリクライニングロッドに樹脂製の枠体を取り付けることが考えられる。リクライニングロッドであれば、本来はシートの骨格を構成するフレーム部材ではないものの、樹脂製の枠体が過剰に撓んで割れるのを防ぎ得る。しかしながら、リクライニングロッドは、リクライニング操作時に回転軸とともに回動するため、樹脂製の枠体が取り付けられることによりリクライニングロッドの回動が妨げられたり、あるいは回動時の抵抗が大きくなるという別の問題が生ずる。

そこで、本発明の課題は、面状弾性体の周縁に一体的に形成された枠体をフレーム部材に取り付けるシートの構造を車両用のシートに採用するにあたって、フレーム部材や機能部品に変更やシートの機能低下を伴うことなく、フレーム部材の無い箇所においても枠体が大きく撓んで破損するのを防ぐことにある。

上記課題を解決するために本発明は次の手段を採用する。
本発明は、張設された面状弾性体で形成された支持面で着座者を弾性的に支持する車両用シートであって、前記支持面の周囲四辺に対応し、該周囲四辺のうち一辺ないし一対の対向する二辺に回動する機能部品が配設され、該回動する機能部品の配設されていない他の辺にシートの骨格をなすフレーム部材が配設されており、前記面状弾性体は周囲四辺の縁端に一体的に設けられた枠体に張設され、該枠体の前記他の辺が前記フレーム部材に固定されることにより張った状態で組み付けられて前記支持面を構成しており、前記枠体の前記機能部品の配置に対応する辺は、その裏面が該機能部品とは離間しており前記支持面に作用する荷重により弾性変形して前記機能部品に当たることのできる位置に配設されていることを特徴とする車両用シートである。

本発明の車両用シートによれば、枠体の機能部品の配置に対応する辺は、その裏面が機能部品とは離間しているため、通常の組み付け状態においては機能部品の動作を妨げない。しかし、枠体の機能部品の配置に対応する辺は、支持面に作用する荷重により弾性変形して機能部品に当たり変位が妨げられるため、更に大きく撓んで破損するのを防ぐことができる。そして、かかる作用効果を得るにあたり、フレーム部材や機能部品の変更を要しない。

本発明の車両用シートは前記枠体の前記機能部品の配置に対応する辺の裏面は前記機能部品を受容可能な凹形状とされているのが好ましい。かかる車両用シートによれば、枠体の機能部品の配置に対応する辺の裏面が機能部品を受け入れた状態で機能部品に当たるため、その当たった状態においてずれにくく、機能部品から外れて大きく撓むのを防ぐことができる。

また、本発明の車両用シートは、相互に当たることのある前記枠体の裏面または前記機能部品に緩衝材が備えられていることも好ましい。かかる車両用シートによれば、枠体の裏面と機能部品とが当たる際には緩衝材が介在するため、枠体と機能部品とが直接当たることにより生じる音の発生を抑制することができる。

本発明の車両用シートによれば、フレーム部材の無い箇所では支持面に作用する荷重により枠体が弾性変形すると機能部品に当たる構成とされている。それにより、フレーム部材や機能部品の変更やシートの機能低下を伴うことなく、枠体が大きく撓んで破損するのを防ぐことが可能である。
更に、枠体の機能部品の配置に対応する辺の裏面を、機能部品を受容可能な凹形状とすれば、枠体が大きく撓んで破損するのを防ぐ効果を一層確実に発揮させることが可能となる。
また、相互に当たることのある枠体の裏面または機能部品に緩衝材が備えられていれば、枠体と機能部品とが当たるときに直接当たることにより生じる音の発生を抑制することができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 図１に示される車両用シートのシートバックのＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図１に示される車両用シートのシートバックの分解斜視図である。 図２に示されるシートバック断面のＩＶ部分を拡大して示す図であり、通常の組み付け状態を示す図である。 図４に示されるシートバックに荷重が付与されたときの状態を示す図である。 本発明の実施形態の枠体の変更例を図４に対応した断面で示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。本実施形態のシート１０は自動車等の車両に装備される車両用シートであり、図１に示されるように、座面となるシートクッション１２、背凭れとなるシートバック１４及びヘッドレスト１３を備えている。シートクッション１２は、表皮で被覆されたパッドで着座者の荷重を弾性的に支持するものである。シートバック１４は、着座者を支持する支持面１６が面状弾性体であるネット２０で構成されている。本実施形態においては、このシートバック１４に本発明が適用されている。したがって、以下、シートバック１４について詳細に説明する。なお、各図において矢印で示すＦｒ，Ｕｐはシート１０の前方，上方を示している。また、以下の説明において、特に断りのない場合は、各部材の表裏について、表面とはシートバック１４の外方に向く面を意味し、裏面とは、前記表面とは反対側のシートバック１４の内方に向く面を意味する。

シートバック１４の支持面１６は、図３に示されるように、張設されたネット２０で形成されており、該ネット２０により着座者を弾性的に支持することのできる構成されている。ネット２０は、メッシュ状に形成された織物や編物等である。ネット２０は、その周縁に周囲四辺を取り囲むように一体的に設けられた枠体２２に予め張設され、枠付きネット組立体２１を成している。枠体２２は、ポリプロピレン等の合成樹脂で形成された枠体である。枠付きネット組立体２１を製造するには、例えば、２枚構成の金型の対向面にネット２０を張った状態で挟持させ、該金型の対向面に形成された枠体成形空間に溶融した樹脂材料を注入し、ネット２０が枠体２２に埋設された状態となるように枠体２２を成形する公知の方法を採用することができる。枠付きネット組立体２１の枠体２２がバックフレーム４０に固定されることにより、ネット２０が張った状態でシートバック１４に組み付けられている。一方、図２に示されるように、シートバック１４の支持面１６とは反対側の背面１８はポリプロピレン等の合成樹脂で形成されたバックボード１９で構成されている。

図３に示されるように、バックフレーム４０は、シートバック１４の骨格をなすものであり金属等の剛体からなる。バックフレーム４０が本発明のフレーム部材に相当する。バックフレーム４０は、上部に配設されたアッパフレーム４２と両側部に配設された一対のサイドフレーム４４，４４とを備えている。アッパフレーム４２は、パイプが逆Ｕ字形に折り曲げ加工されてなる。サイドフレーム４４，４４は板状で補強のために端部が折り曲げ加工されて補強されており、相互に対向して配設されている。サイドフレーム４４は、上下方向の中央よりも下寄りの位置が最も広幅に成形されており、その前端部が前方へ張り出し、張り出し部４４ａを形成している。サイドフレーム４４は、張り出し部４４ａを挟んで上下が先細りになっている。両サイドフレーム４４，４４の上端部４４ｂにアッパフレーム４２の端部が溶接されており、門形のバックフレーム４０が構成されている。なお、サイドフレーム４４，４４の張り出し部４４ａは、両サイドフレーム４４，４４に掛け渡されたブラケット４６で接続されている。かかる構成のバックフレーム４０によれば、支持面１６の上下左右の周囲四辺のうち、左右一対の対向する側辺２６，２６の二辺と上辺２４には対応してフレーム部材が配設されているが、下辺２８に対応する位置にはフレーム部材は配設されていない。すなわち、下辺２８が本発明の「機能部品の配置に対応する辺」に相当し、上辺２４及び両側辺２６，２６が本発明の「他の辺」に相当する。

バックフレーム４０の下部には、パイプ状のリクライニングロッド５０が両サイドフレーム４４，４４に掛け渡されて配設されている。つまり、リクライニングロッド５０が支持面１６の下辺２８に対応して配設されている。リクライニングロッド５０は、バックフレーム４０（サイドフレーム４４）の下部とシートクッション１２の骨格をなすクッションフレーム（図示省略）に対して傾倒可能に連結するリクライニング装置５２に連関して設けられており、バックフレーム４０の両側部に設けられたリクライニング装置５２，５２を接続して相互の動作を同期させる機能を担うものである。このリクライニングロッド５０が本発明の機能部品に相当する。このリクライニングロッド５０は、リクライニング装置５２，５２によりシートバック１４を傾動させるのに伴って軸周りに回動する。

枠付きネット組立体２１を構成する枠体２２は、上辺２４と両側辺２６，２６とは、バックフレーム４０に沿うことのできる三次元の立体形状として成形されている。そのため、ネット２０を着座者の体に沿わせやすく湾曲させて張った状態に保持することが可能である。図２に示されるように、枠体２２の上辺２４の裏面側には、アッパフレーム４２の外周に嵌ることのできる凹部２４ａが形成されている。この凹部２４ａがアッパフレーム４２に外嵌されて枠体２２の上辺２４がアッパフレーム４２に固定されている。図３に示されるように、枠体２２の両側辺２６，２６の裏側には、複数の帯板状の取り付けブラケット２７が突起して設けられている。該取り付けブラケット２７がサイドフレーム４４の外側面にビス止めされて枠体２２の側辺２６がサイドフレーム４４に固定されている。このように枠体２２の上辺２４と両側辺２６，２６とがバックフレーム４０に固定されてシートバック１４に組み付けられている。

対応する位置にフレーム部材の無い枠体２２の下辺２８は、図４に示されるように、通常の組み付け状態においては自由状態とされている。この枠体２２の下辺２８の裏面２８ｂ側には、該枠体２２の下辺２８とは離間してリクライニングロッド５０が配設されている。つまり、枠体２２は、その上辺２４と両側辺２６，２６とがバックフレーム４０に固定された通常の組み付け状態において、下辺２８がリクライニングロッド５０に接触しない立体形状として形成されており、下辺２８はリクライニングロッド５０に対して浮いた状態で保持されている。

この枠体２２の下辺２８は長手方向に直交する断面が略Ｃ字形であって、裏面２８ｂが凹んでおり、リクライニングロッド５０を受容可能な受け部２９が構成されている。図４に示されるように、枠体２２の通常の組み付け状態において、下辺２８は、リクライニングロッド５０とは離間しているが、図５に示されるように、支持面１６側から付与される荷重Ｆを受けると樹脂の弾性力により弾性変形して後退し、リクライニングロッド５０に当たるようになっている。すなわち、枠体２２の下辺２８は、リクライニングロッド５０に対して支持面１６側から付与される荷重Ｆを受けて弾性変形すれば当たることのできる位置関係で配置されている。枠体２２の下辺２８は、支持面１６側から付与される荷重Ｆにより弾性変形しながら後退し、受け部２９でリクライニングロッド５０を受容した状態でリクライニングロッド５０に当たる。受け部２９とリクライニングロッド５０との間には緩衝材５４が介装されている。この緩衝材５４はリクライニングロッド５０の受け部２９と対向する周面に貼付されており、枠体２２の通常の組み付け状態においては受け部２９に接しない厚さである。緩衝材５４は、例えば、フェルト等の不織布、発泡体、ゴム等で構成することができる。

以上の構成の車両用シート１０によれば、以下の作用効果を奏する。
枠体２２は、バックフレーム４０に対応する上辺２４及び両側辺２６，２６をバックフレーム４０に固定することにより、下辺２８をリクライニングロッド５０から浮いた位置に配置する立体形状とされている。したがって、枠体２２の下辺２８とリクライニングロッド５０との間には間隙があり、リクライニング装置５２，５２の作動に伴ってリクライニングロッド５０が回動するのが枠体２２によって妨げられない。
しかし、枠体２２の下辺２８に支持面１６側から荷重Ｆが付与されると、枠体２２は弾性変形してリクライニングロッド５０に当たる。つまり、枠体２２の下辺２８は、荷重Ｆにより弾性変形を伴って変位させられ、塑性変形に至る前にリクライニングロッド５０に当たり変位が妨げられる。したがって、枠体２２の下辺２８に対応する位置にはフレーム部材は無いが、枠体２２の下辺２８が大きく撓んで破損するのを防ぐことができる。
また、枠体２２の下辺２８のリクライニングロッド５０と対向する裏面２８ｂには、リクライニングロッド５０を受容可能な湾曲形状の受け部２９が形成されている。枠体２２の下辺２８は、この受け部２９でリクライニングロッド５０を受け入れた状態でリクライニングロッド５０に当たる。そのため、その当たった状態においてリクライニングロッド５０に対して枠体２２の下辺２８がずれにくく、リクライニングロッド５０から外れて大きく撓むのを防ぐことができる。
また、枠体２２の下辺２８がリクライニングロッド５０に当たる際には緩衝材５４が介在するため、枠体２２の下辺２８とリクライニングロッド５０とが直接当たることにより生じる音の発生を抑制することができる。
かかるシート１０の構成によれば、従来のバックフレーム４０及びリクライニングロッド５０に変更を加えることなく、上記作用効果を得ることができる。

なお、本発明は、要旨を逸脱しない範囲内でその他種々の実施形態が考えられるものである。
枠体２２の下辺２８の受け部２９は、リクライニングロッド５０を受容可能な凹形状であれば円弧形状には限らない。例えば、図６に示されるように、受け部３０は角形の溝として形成されていてもよい。
緩衝材５４は、枠体２２の下辺２８の受け部２９とリクライニングロッド５０とが当たるときに介在可能であればよく、リクライニングロッド５０の全周に設けても良いし、枠体２２の下辺２８の受け部２９に貼付してもよい。
また、上記実施形態ではシートバック１４においてバックフレーム４０が枠体２２の上辺２４と両側辺２６，２６との三辺に対応して設けられている例を示したが、本発明は、少なくとも対向する二辺にフレーム部材が設けられていれば適用することができる。例えば、支持面１６の両側辺２６，２６に対応する位置にはフレーム部材が設けられているが、上辺２４に対応する位置に、ヘッドレストを傾倒させることのできるアクティブヘッドレスト装置に係る機能部材が配置されている場合等にも本発明を適用することができる。
また、本発明は、シートバック１４に限らず、シートクッションに適用することもできる。例えば、シートバック１４において、フレーム部材が支持面の前辺と両側辺とに設けられており、後辺に対応する位置にシートを上下に変位させるリフター機構に係る機能部材であるロッドが備えられている場合等に本発明を適用することができる。
また、ネット２０に変えて、弾性的に着座者を支持可能な織物や編物等からなるメッシュ状でない面状弾性体を適用することもできる。

１０ （車両用）シート
１４ シートバック
１６ 支持面
２０ ネット
２１ ネット組立体
２２ 枠体
２４ 上辺（他の辺）
２６，２６ 側辺（他の辺）
２８ 下辺（機能部品の配置に対応する辺）
２９ 受け部
３０ 受け部
４０ バックフレーム
５０ リクライニングロッド
５４ 緩衝材

Claims (3)

1. 張設された面状弾性体で形成された支持面で着座者を弾性的に支持する車両用シートであって、
   前記支持面の周囲四辺に対応し、該周囲四辺のうち一辺ないし一対の対向する二辺に回動する部品が配設され、該回動する部品の配設されていない他の辺にシートの骨格をなすフレーム部材が配設されており、
   前記面状弾性体は周囲四辺の縁端に一体的に設けられた枠体に張設され、該枠体の前記他の辺が前記フレーム部材に固定されることにより張った状態で組み付けられて前記支持面を構成しており、前記枠体の前記回動する部品の配置に対応する辺は、その裏面が該回動する部品とは離間しており前記支持面に作用する荷重により弾性変形して前記回動する部品に当たることのできる位置に配設されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記枠体の前記回動する部品の配置に対応する辺の裏面は前記回動する部品を受容可能な凹形状とされていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
   相互に当たることのある前記枠体の裏面または前記回動する部品に緩衝材が備えられていることを特徴とする車両用シート。
   
   

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