JP5625821B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、面状体及び枠体（着座部をなす部材）と、フレーム部材と、ボード部材を有する車両用シートに関する。

この種の車両用シートとして、シートクッションとシートバックを有する車両用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートバックは、シートクッションに対して起立可能に連結する部材であり、面状体及び枠体（着座部をなす部材）と、フレーム部材を有する。
フレーム部材は、シート骨格をなす部材（アーチ状）の枠部材である。また面状体は伸縮可能な布材（例えばメッシュ状）であり、枠体の中央に張設される。そして枠体は、フレーム部材を臨む側に溝部を有して、フレーム部材を嵌め込み可能である。
公知技術では、フレーム部材の着座側から枠体を嵌め込みつつネジ等にて略全周を固定することで、フレーム部材に枠体を取付ける。なおこの種のシートバックでは、フレーム部材の後側（着座側とは異なる側）に、平板状のボード部材を取付けることができる（特許文献２を参照）。

特開２００６−１２２０７９号公報 特開２０１０−１８４５２１号公報

ところで公知技術では、フレーム部材（略全周）の着座側から枠体をネジ等にて固定する。このため同構成は、部品点数が増加しがちであるとともに、シートの組付け作業がやや面倒であった（やや複雑な構成であった）。
もっともフレーム部材一部に枠体を固定すればよいが、そうすると一部とは異なるフレーム部材の他部において枠体がグラつきやすい（取付け安定性にやや欠ける）。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、よりシンプルな構成によって、フレーム部材に枠体を安定性よく取付けることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シートクッションとシートバックの少なくとも一つが、シート骨格をなすフレーム部材と、着座部をなす面状体と、面状体を保持する枠体と、フレーム部材に取付け可能なボード部材を有する。
そして本発明では、上述の第一取付け構造によって、フレーム部材の着座側に枠体を取付けるとともに、着座側とは異なるフレーム部材の後側にボード部材を取付ける。この種のシート構成では、よりシンプルな構成によって、フレーム部材に枠体を安定性良く取付けられることが望ましい。
そこで本発明では、第二取付け構造によって、（フレーム部材にネジ止めすることなく）第一取付け構造とは異なる位置でボード部材に枠体を取付ける。さらにボード部材の規制部によって、フレーム部材に対する枠体の相対移動を規制する構成（取付け安定性のよい構成）とした。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の規制部に、フレーム部材と当接可能なリブを設けることで、枠体の取付け安定性を好適に維持する構成とした。

本発明に係る第１発明によれば、取付け安定性を極力維持しつつ、フレーム部材に枠体を作業性良く取付けることができる。また第２発明によれば、取付け安定性を好適に維持することができる。

車両用シートの斜視図である。 シートバックの分解斜視図である。 シートバック一部の裏面図である。 シートバック一部の側面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 フレーム部材の側面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図８を参照して説明する。各図には、適宜、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを付す。

図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８（いずれもシート構成部材の一例）と、レール部材７を有する。レール部材７は、車両用シート２をスライド移動させるための部材である。
またヘッドレスト８は、一対のステー部材８ａを有し、サポート部材ＳＭを介して、シートバック６の上部に取付けられる（図２を参照）。一対のステー部材８ａは、それぞれ棒状の部材であり、ヘッドレスト８下部に所定間隔をあけて並列配置できる。

シートバック６は、シートクッション４に対して起倒可能に連結する部材である（図１及び図２を参照）。本実施例のシートバック６は、フレーム部材６Ｆと、支持部材２０と、ボード部材９を有する（詳細後述）。
そしてフレーム部材６Ｆの着座側に支持部材２０を取付けるとともに、フレーム部材６Ｆの後側にボード部材９を取付ける。この種の構成では、よりシンプルな構成によって、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を安定性よく取付けられることが望ましい。
そこで本実施例では、後述のシンプルな構成によって、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を安定性よく取付けることとした。以下、各構成について詳述する。

［フレーム部材］
フレーム部材６Ｆ（略逆Ｕ字状の枠部材）は、上部フレーム６ａと、一対の側部フレーム６ｂと、下部フレーム６ｃと、リクライニング軸Ｒを有する（図２を参照）。
上部フレーム６ａは、シート上部をなす棒状部材（正面視で略逆Ｕ字状）であり、一対のサポートブラケットＳＢと、線状部材６ｄを有する。一対のサポートブラケットＳＢは、それぞれステー部材８ａを挿入可能な筒状部材（略矩形）である。本実施例では、一対のサポートブラケットＳＢを、所定間隔をあけつつ、上部フレーム６ａの後面側に並列配置する。線状部材６ｄは、上部フレーム６ａ（一対の自由端）に橋渡しされた棒状部材であり、後述のボード部材９（上部側）を係止できる。
また下部フレーム６ｃは、それぞれシート下部において一対の側部フレーム６ｂ間に橋渡しされた平板部材である。下部フレーム６ｃの下端は、シート前方に向かって部分的に屈曲しており、一対の孔部Ｈが形成される。一対の孔部Ｈは、シート上下に貫通する孔部であり、後述のボード部材９（下部側）を係止できる。

そして一対の側部フレーム６ｂは、それぞれシート側部をなす平板部材であり、それぞれ上部フレーム６ａの下端（自由端）側に固定される（図２を参照）。一対の側部フレーム６ｂの下端付近には、リクライニング軸Ｒを橋渡し状に取付けることができる。リクライニング軸Ｒは、シートクッション４に対してシートバック６が起倒（回転運動）する際の回転中心であり、シールド部材Ｓｒによって被覆される。
また側部フレーム６ｂの上部と下部に、それぞれブラケットＢＬ（第一取付け構造の一部）を固定できる。ブラケットＢＬは、略Ｌ字状の平板部材であり、後述の枠体２０ａ（側枠部）を臨む側に孔部Ｈ（ビス等を挿入可能な貫通孔）を有する。
また側部フレーム６ｂ前側の途中（ブラケットＢＬとは異なる位置）に、複数の係着孔部Ｈ１（第一取付け構造の一部）を形成することができる。

［支持部材］
支持部材２０は、乗員を支持可能な部材であり、フレーム部材６Ｆの着座側に取付けることができる（図１及び図２を参照）。
本実施例の支持部材２０は、フレーム部材６Ｆよりも若干幅広い外形形状を有し、枠体２０ａと、面状体２０ｂと、組付け部位５０を有する。

（枠体）
枠体２０ａは、フレーム部材６Ｆに組付け可能な枠状の部材（アーチ状）であり、典型的に樹脂製である（図２を参照）。
枠体２０ａの材質は特に限定しないが、熱可塑性樹脂（ポリプロピレン，塩化ビニル樹脂，ポリエチレン）や、熱硬化性樹脂（フェノール樹脂，メラミン樹脂，エポキシ樹脂，ユリア樹脂）を例示できる。
本実施例の枠体２０ａは、中央が中空であるとともに、基本構成（上枠部２２，一対の側枠部２４，下枠部２６）と、組付け部位５０を有する。
上枠部２２は、枠体２０ａの上部をなす部位であり、係合孔部２２Ｈ（第二取付け構造の一部）を有する（図５を参照）。係合孔部２２Ｈは、シート後方に開口する孔部であり、後述のボード部材９（係合爪）と係合可能な部位である。本実施例では、一対の係合孔部２２Ｈが、シート幅方向に並列して形成される。
一対の側枠部２４は、各々、枠体２０ａの側部をなす部位である。また下枠部２６は、枠体２０ａの側部をなす部位であり、本実施例では枠体２０ａ下部の平板部位である。

そして上枠部２２と側枠部２４は、略Ｌ字状（横断面視）をなしており、各々、外枠部３０と、内枠部３２を有する（図２では便宜上、側枠部の外枠部等にのみ符号を付す）。
外枠部３０は、枠体２０ａの外形形状を構成する平板部位である。また内枠部３２は、外枠部３０の外縁から内方に向かって屈曲する部位であり、側部フレーム６ｂに対面できる。
本実施例の側枠部２４では、内枠部３２の上部と下部に、それぞれ孔部Ｈ（第一取付け構造の一部）を設けて、上述のブラケットＢＬに対面させる。
また外枠部３０に複数の係着突部Ｐ１（第一取付け構造の一部）を設けて、シート外方に向けて突出配置させる。この係着突部Ｐ１は、上述の側部フレーム６ｂ（係着孔部Ｈ１）に挿入係合できる。

（組付け部位）
組付け部位５０は、略矩形（上方視）の部位であり、凹部５１を有する（図２及び図６を参照）。凹部５１は、組付け部位５０の下部側に設けた凹み部位（側面視で略逆Ｕ字状）であり、上部フレーム６ａを嵌込み可能である。
そして本実施例では、組付け部位５０を上枠部２２（後側）の中央に配設して、後方に（フレーム部材６Ｆを臨む向きに）張出させる。そして後述するように、上部フレーム６ａに凹部５１を係合することで、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を組付ける。

（面状体）
面状体２０ｂは、乗員を弾性的に支持する面状の部材であり、弾性的に伸縮可能な部材であることが望ましい（図１及び図２を参照）。
ここで面状体２０ｂの種類は特に限定しないが、布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）、ネット体（繊維を網目状に織製した部材）を例示できる。なおネット体は、繊維（天然繊維や合成繊維）を二次元的に交絡させてもよく、繊維を三次元的に交絡させてもよい。

本実施例では、面状体２０ｂ（ネット体）を、枠体２０ａの中央（中空状）に取付けることができる。なお枠体２０ａに対する面状体２０ｂの取付け方法は特に限定しない。
例えば枠体２０ａ（樹脂製）を成形する際に、成形型のキャビティ内などに面状体２０ｂを張設する。そして成形型内に成形原料（溶融樹脂等）を流し込むことで、枠体２０ａを成形しつつ面状体２０ｂを一体的に取付けることができる。そして面状体２０ｂの縁部（網目）に、支持部材２０の樹脂が侵入固化することで、面状体２０ｂの周端を枠体２０ａに一体化することができる。

［ボード部材］
ボード部材９（平板状の部材）は、典型的に樹脂製であり、フレーム部材６Ｆの後側に取付けることができる（図１及び図２を参照）。
本実施例のボード部材９は、上側ボード部９１と、後側ボード部９２と、一対の側片部９ｂを有する。上側ボード部９１と後側ボード部９２は分割可能であり、それぞれ別々にフレーム部材６Ｆに取付けることができる。また後側ボード部９２だけをフレーム部材６Ｆから取外すことで、フレーム部材６Ｆの後側を露出させることができる（ボード部材９の取外しが容易である）。
また一対の側片部９ｂは、後側ボード部９２に固定される。一対の側片部９ｂ（平板状）は、それぞれ後側ボード部９２の側部からシート前方に突出して、シート両側を部分的に被うことができる。

上側ボード部９１は、専らシートバック６上面の中央を被う部位（上方視で略長方形状）であり、第一分割部Ｓ１と、挿設孔９Ｈと、後述の係合爪９１ａ及び規制部９３を有する（図２〜図４、図６及び図７を参照）。本実施例の上側ボード部９１は、ヘッドレスト８直下に収まる外形寸法を有する。
第一分割部Ｓ１は、上側ボード部９１の周縁の折返し部分（略Ｊ字状に折返された部分）であり、後述の第二分割部S２を差込み（係止）可能である（図６及び図７を参照）。
挿設孔９Ｈは、上側ボード部９１を上下に貫通する孔部であり、ステー部材８ａを挿入することができる（図２を参照）。本実施例では、一対の挿設孔９Ｈを、シート幅方向に並列して設ける。こうすることで上側ボード部９１をフレーム部材６Ｆに組付けたのち、一対の挿設孔９Ｈを介して、サポートブラケットＳＢにステー部材８ａを挿設できる。

（係合爪）
係合爪９１ａ（第二取付け構造の一部）は平板部位であり、上側ボード部９１の前面に突出形成できる（図３及び図５を参照）。係合爪９１ａの先端は、返し（横断面視で略三角状）が形成されており、係合孔部２２Ｈの内縁に係止できる。
本実施例では、一対の係合爪９１ａを、上側ボード部９１前面においてシート幅方向に並列配置して、それぞれ係合孔部２２Ｈに対面させる（図５を参照）。

（規制部）
規制部９３は、上側ボード部９１の裏面に突設される部位（上方視で略矩形）であり、開口部９４と、リブ９５を有する（図３及び図６を参照）。開口部９４は、略Ｃ字状（縦断面視）に開口する部位であり、リブ９５は、開口部９４内に形成される平板部位（シート上下に長尺な平板状）である。
本実施例では、上側ボード部９１の裏面中央に規制部９３を突設して、組付け部位５０及び上部フレーム６ａに対面可能に配置する。そしてボード部材９の組付け時において、組付け部位５０及び上部フレーム６ａを開口部９４内に配置して複数のリブ９５に当接させる。このとき複数のリブ９５は、開口部９４内に並列配置しつつ、組付け部位５０及び上部フレーム６ａに当接（線的に当接）する（図４及び図７を参照）。

後側ボード部９２は、専らシートバック６後面を被う部位であり、一対のフック部９ｄと、一対のブラケット部９ｃと、第二分割部Ｓ２を有する（図２、図６及び図７を参照）。後側ボード部９２は、シートバック６上面一部に張出しており、その中央を除く部分を被うことができる。
第二分割部Ｓ２は、後側ボード部９２の上縁全周の折返し部分（下向きに折返された部分）であり、上述の上側ボード部９１に係止可能である（図６及び図７を参照）。
一対のフック部９ｄ（略逆Ｊ字状の部位）は、線状部材６ｄに係止可能な部位であり、後側ボード部９２の裏面上部に所定間隔をあけて設けることができる。また一対のブラケット部９ｃ（平板部位）は、下部フレーム６ｃに固定可能な部位であり、後側ボード部９２の裏面下部に所定間隔をあけて設けられる。一対のブラケット部９ｃは孔部Ｈを有して、上述の下部フレーム６ｃ（孔部Ｈ）にビス止めすることができる。

［第一取付け構造］
第一取付け構造は、フレーム部材６Ｆの着座側に枠体２０ａを取付けるための構造であり、フレーム部材６Ｆと枠体２０ａの双方に設けることができる（図２を参照）。
本実施例の第一取付け構造は、側部フレーム６ｂの構成（ブラケットＢＬ，係着孔部Ｈ１）と、支持部材２０の構成（孔部Ｈ，係着突部Ｐ１）である。ここでブラケットＢＬとビスは典型的に金属製であり、フレーム部材６Ｆに対して枠体２０ａを比較的強固に固定できる。

［第二取付け構造］
第二取付け構造は、ボード部材９に枠体２０ａを取付けるための構造であり、ボード部材９と枠体２０ａの双方に設けることができる（図５を参照）。
本実施例の第二取付け構造は、ボード部材９の構成（係合爪９１ａ）と、支持部材２０の構成（係合孔部２２Ｈ）である。そして第二取付け構造（係合爪９１ａ，係合孔部２２Ｈ）は、シート上部（側部フレーム６ｂとは異なる位置）に形成される。

［車両用シートの組付け作業］
図２を参照して、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０を組付ける。本実施例では、組付け部位５０を上部フレーム６ａに引掛けることで、支持部材２０のシート上下方向の位置決めをすることができる。
つぎに組付け部位５０を回転中心として、支持部材２０（下部側）をフレーム部材６Ｆに近づく方向に回転させて、フレーム部材６Ｆの着座側から支持部材２０を組付ける。そしてフレーム部材６Ｆの着座側に枠体２０ａを被せつつ、第一取付け構造によって両部材を固定する。このとき係着突部Ｐ１を係着孔部Ｈ１に差し込みつつ、ブラケットＢＬの孔部Ｈと枠体２０ａの孔部Ｈを重ね合わせる。さいごに両孔部Ｈにビス等を挿設することにより、側部フレーム６ｂに枠体２０ａを取付けることができる。

つぎに図２、図５〜図７を参照して、フレーム部材６Ｆにボード部材９を組付ける。このとき上側ボード部９１を上部フレーム６ａに配置して、係合爪９１ａを係合孔部２２Ｈに挿入係合する（第二取付け構造）。さらに組付け部位５０及び上部フレーム６ａを開口部９４内に配置して複数のリブ９５に当接させる。組付け部位５０及び上部フレーム６ａは、複数のリブ９５の当接により、シート上方向への相対移動が規制される。
そして後側ボード部９２で、フレーム部材６Ｆ裏面を被いつつ、第一分割部Ｓ１に第二分割部S２を嵌合（係止）することで、上側ボード部９１と後側ボード部９２を組付ける。そして一対のフック部９ｄを線状部材６ｄに係止しつつ、一対のブラケット部９ｃと下部フレーム６ｃをビス止めすることで、フレーム部材６Ｆにボード部材９を固定することができる。

ここで本実施例では、乗員の誤動作などにより、フレーム部材６Ｆに対して支持部材２０をシート前方に引っ張ることがある。また乗員の着座動作や走行時の衝撃により、面状体２０ｂに乗員が押付けられることがある（図２及び図８を参照）。このとき側部フレームの上部（ブラケットＢＬの孔部Ｈ）を回転中心として、枠体２０ａの上部側がシート前に向けて相対移動する（図８の破線状態を参照）。
このとき本実施例では、枠体２０ａとボード部材９が連結しつつ、双方でフレーム部材６Ｆに挟み込む構造である。このため上述のように枠体２０ａが引っ張られたとしても、フレーム部材６Ｆに引っかかるなどして外れにくい。さらに規制部９３が枠体２０ａの相対移動を規制することから、フレーム部材６Ｆに対する枠体２０ａの相対移動を極力防止又は低減することができる。

以上説明したとおり本実施例では、第二取付け構造によって、（フレーム部材６Ｆにネジ止めすることなく）第一取付け構造とは異なる位置でボード部材９に枠体２０ａを取付けることができる。さらにボード部材９の規制部９３によって、フレーム部材６Ｆに対する枠体２０ａの相対移動を規制する構成（取付け安定性のよい構成）とした。
また本実施例では、上述の規制部９３によって、フレーム部材６Ｆに対する枠体２０ａの上方向の相対移動を規制したことから、枠体２０ａの取付け安定性を好適に維持することができる。さらにリブ９５を当接させる構成とすることで、成形精度がよくガタつきが少ない。
このため本実施例によれば、よりシンプルな構成によって、フレーム部材６Ｆに支持部材２０を安定性よく取付けることができる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、第一取付け構造と第二取付け構造の配設位置の一例を説明したが、これら各構造の配設位置を限定する趣旨ではない。すなわち第一取付け構造をシート側方、シート上部又はシート下部のいずれか一側に設けるとともに、第二取付け構造を前記一側とは異なる他側に設けることができる。
例えば第二取付け構造をシート下部（下部フレーム）に設けることで、組付け部位５０及び上部フレーム６ａのシート下方向への相対移動が規制される。また第二取付け構造をシート側部（側部フレーム）に設けることで、組付け部位５０及び上部フレーム６ａのシート外方向への相対移動が規制される。

（２）また本実施形態では、上側ボード部９１と後側ボード部９２を有するボード部材９（分割可能な構成）を例示したが、分割不能な構成のボード部材９とすることができる。
（３）また本実施形態では、規制部９３を、上側ボード部９１に設ける例を説明したが、後側ボード部９２に設けることもできる。また本実施例の規制部９３は一例であり、他の構成（例えばリブを省略した構成）をとることができる。また規制部９３の形状も各種の形状（点状、格子状等）をとりえる。
（４）また本実施形態では、シートバック６を、シート構成部材の一例として説明した。本実施例の構成は、シートクッション等の各種シート構成部材に適用可能である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ フレーム部材
６ａ 上部フレーム
６ｃ 下部フレーム
６ｂ 側部フレーム
６ｄ 線状部材
７ レール部材
８ａ ステー部材
８ ヘッドレスト
９ｄ フック部
９ｃ ブラケット部
９ ボード部材
９ｂ 側片部
９Ｈ 挿設孔
１７ 内面部
２０ 支持部材
２０ａ 枠体
２０ｂ 面状体
２２ 上枠部
２２Ｈ 係合孔部
２４ 側枠部
２６ 下枠部
３０ 外枠部
３２ 内枠部
５０ 組付け部位
５１ 凹部
９１ 上側ボード部
９１ａ 係合爪
９２ 後側ボード部
９３ 規制部
９４ 開口部
９５ リブ
ＢＬ ブラケット
Ｐ１ 係着突部
Ｒ リクライニング軸
Ｓ１ 第一分割部
Ｓ２ 第二分割部
ＳＢ サポートブラケット
ＳＭ サポート部材
Ｓｒ シールド部材

Claims (2)

1. シートクッションとシートバックの少なくとも一つが、シート骨格をなすフレーム部材と、着座部をなす面状体と、前記面状体を保持する枠体と、前記フレーム部材に取付け可能なボード部材を有し、
   第一取付け構造によって、前記フレーム部材の着座側に前記枠体を取付けるとともに、前記着座側とは異なるフレーム部材の後側に前記ボード部材を取付ける構成の車両用シートにおいて、
   第二取付け構造によって、前記第一取付け構造とは異なる位置で前記ボード部材に前記枠体を取付けるとともに、前記ボード部材の規制部によって、前記フレーム部材に対する前記枠体の相対移動を規制する構成とした車両用シート。
2. 前記規制部に、前記フレーム部材と当接可能なリブを設けた請求項１に記載の車両用シート。

Images