JP2011217906A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】比較的シンプルな構成によって、ヒータ部材を安定的に配置しつつ、表皮材を見栄えよく係止することにある。
【解決手段】係止部材５０が、表皮材一部（１６）を間接的又は直接的に取付け可能な取付け部５２と、ヒータ部材一部（２４ｆ，２４ｓ）を挿設可能な挿設部５３と、被係止部材４０に係止可能な係止部５８を有し、取付け部５２を、表皮材一部（１６）を臨む挿設部５３一側に延設するとともに、係止部５８を、被係止部材４０を臨む挿設部５３他側に延設して、ヒータ部材一部（２４ｆ，２４ｓ）を挿設部５３に挿設しつつ、表皮材一部（１６）を取付け部５２に取付けるとともに、被係止部材４０に係止部５８を係止することにより、ヒータ部材一部（２４ｆ，２４ｓ）を溝部４ｇ側に導く構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、面状のヒータ部材を有する車両用シートに関する。

この種の車両用シートは、シート外形をなすパッド部材と、パッド部材を被覆の表皮材と、ヒータ部材と、係止構造を有する（特許文献１を参照）。パッド部材は、シート幅方向にパッド部材を横断する線状の凹部（溝部）を有する。
そしてヒータ部材は面状の部材であり、第一ヒータ部と、第二ヒータ部と、連結部を有する。連結部は、第一ヒータ部と第二ヒータ部（いずれも略矩形状）を連結する部位であり、典型的に各ヒータ部よりも幅狭の帯状部位である。

また係止構造は、吊り布と、被係止部材を有する。被係止部材は、シート幅方向に延びる線状部材であり、溝部の底面に配設できる。
吊り布は、帯状の布部材であり、表皮材一部に取付けることができる。典型的な吊り布は、その一側で表皮材に縫着されるとともに、その他側で被係止部材に係止される。例えば吊り布他側に線状部材を取付ける。そして吊り布の線状部材を、リング部材を介して被係止部材に係止する（いわゆるホグリング止めをする）ことができる。

公知技術では、第一ヒータ部と第二ヒータ部をパッド部材上に配置しつつ、連結部を、パッド部材の溝部に橋渡し状に配置する。そしてパッド部材を表皮材で被覆するに際して、表皮材一部を、吊り布を介して溝部の被係止部材に吊り込み状に係止するのであるが、このとき吊り布が、連結部に干渉しないよう配慮すべきである。
そこで公知技術では、複数の吊り布を、表皮材一部に所定の間隔をあけて配設する（特許文献１の図６を参照）。このとき複数の吊り布を、連結部に干渉しないように配設することで、表皮材一部を、連結部に邪魔されることなく被係止部材に係止できる。

特公平６‐４０８４８号公報

ところで上述の構成では、ヒータ部材の設計誤差や、各ヒータ部の配置状態等によって、連結部の長さ寸法がバラつくことがある。このため冗長な連結部（いわゆる予長部分）が溝部から突出するなどして、ヒータ部材を安定して配置できなかった。
また上述の構成では、表皮材の全てに吊り布が配設されるわけではない（連結部と干渉する部分に吊り布が配設されない）ため、表皮材の吊りが甘くなる。もっともヒータ部材の外形や寸法を適宜変更するなどして、吊り布と連結部の干渉を極力回避することもできるが、そうするとヒータ部材の構成が複雑になりやすい。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、比較的シンプルな構成によって、ヒータ部材を安定的に配置しつつ、表皮材を見栄えよく係止することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、シート外形をなすパッド部材と、パッド部材を被覆する表皮材と、表皮材とパッド部材の間に配設される面状のヒータ部材とを有する。
そして本発明では、ヒータ部材一部を、パッド部材の溝部に橋渡し状に配置するとともに、パッド部材を表皮材で被覆するに際して、表皮材一部を、係止構造によって溝部内に係止する。この種のシート構成では、比較的シンプルな構成によって、ヒータ部材を安定的に配置しつつ、表皮材を見栄えよく係止できることが望ましい。

本発明では、上述の係止構造が、溝部内の被係止部材と、表皮材一部を取付け可能な係止部材を有する。係止部材は、表皮材一部を間接的又は直接的に取付け可能な取付け部と、ヒータ部材一部を挿設可能な挿設部と、被係止部材に係止可能な係止部を有する。
そこで本発明では、取付け部を、表皮材一部を臨む挿設部一側に延設するとともに、係止部を、被係止部材を臨む挿設部他側に延設する。そしてヒータ部材一部を挿設部に挿設しつつ、表皮材一部を取付け部に取付けるとともに、被係止部材に係止部を係止することにより、ヒータ部材一部を溝部側に導く構成とした。
本発明では、ヒータ部材一部を溝部側に導く（ヒータ部材一部の余長を吸収する）ことにより、ヒータ部材を安定的に配置することができる。
また取付け部と係止部を、挿設部を挟んで延設することで、ヒータ部材の干渉を回避しつつ表皮材一部を溝部内に係止できる。このため本発明では、ヒータ部材の設計変更を極力伴うことなく、表皮材を見栄えよく係止できる。

第２発明の車両用シートは、第１発明の車両用シートであって、上述の挿設部が、ヒータ部材一部を保持可能な保持部と、保持部に連通する挿入部とを有し、ヒータ部材一部を、挿入部から挿入して保持部に導く構成である。
そこで本発明では、挿入部が、係止部側に開口するとともに、挿入部の開口寸法が、保持部よりも狭小である。このため保持部からのヒータ部材の脱落を極力防止しつつ、係止部をより長く延設できる（より広範囲の係止部を被係止部材に係止できる）。

第３発明の車両用シートは、第２発明の車両用シートであって、保持部が、ヒータ部材一部の外形形状に倣った線状空間であるとともに、挿入部が、保持部の一端に形成される。本発明によると、ヒータ部材一部を、挿入部（保持部の一端側）から挿入して、保持部内（他端側）にスムーズに導くことができる。

本発明に係る第１発明によれば、比較的シンプルな構成によって、ヒータ部材を安定的に配置しつつ、表皮材を見栄えよく係止することができる。また第２発明によれば、さらに見栄えのよいシート構成となる。また第３発明によれば、ヒータ部材一部をスムーズに挿設することができる。

車両用シートの斜視図である。 シートクッション一部の上面図である。 図２のＩＩＩ-ＩＩＩ線縦断面図である。 図３のＩＶ-ＩＶ線縦断面図である。 実施例２の係止構造を示すシートクッション一部の縦断面図である。 実施例３の係止構造を示すシートクッション一部の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。なお各図には、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート上方に符号ＵＰ、車両用シート下方に符号ＤＷを適宜付す。
図１の車両用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これら部材は、各々、シート外形をなすパッド部材（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、パッド部材に被覆の表皮材（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。

＜実施例１＞
本実施例では、シートクッション４が、上述の構成（４Ｐ，４Ｓ）と、ヒータ部材２０を有する（図１〜図３を参照、各部材の詳細は後述）。
そしてヒータ部材２０一部（後述の連結部２４ｆ，２４ｓ）を、パッド部材４Ｐ（後述の溝部４ｇ）に橋渡し状に配置する。さらにパッド部材４Ｐを表皮材４Ｓで被覆するに際して、表皮材一部（後述の中表部１６）を、後述の係止構造により溝部４ｇに係止する。
この種のシート構成では、比較的シンプルな構成によって、ヒータ部材２０を安定的に配置しつつ、表皮材４Ｓを見栄えよく係止できることが望ましい。
そこで本実施例では、後述の係止構造によって、表皮材４Ｓを見栄えよく係止することとした。以下、各構成について詳述する。

［パッド部材］
パッド部材４Ｐは、略Ｕ字状（縦断面視）の部材であり、着座部４ｃと、一対の土手部４ｂと、溝部４ｇを有する（図３を参照）。
着座部４ｃは、シートクッション４中央の平坦部位であり、乗員の着座が可能である（図２を参照）。また一対の土手部４ｂは、シートクッション４両側の凸部位であり、車両のコーナリング時などに乗員の側方を支持できる。
そして溝部４ｇは、パッド部材４Ｐの凹部（線状）であり、後述の被係止部材４０を配設できる。本実施例の溝部４ｇは、シート幅方向に着座部４ｃを横断する長さ寸法を有し、着座部４ｃの中間位置（後述の中表部１６に対面可能な位置）に形成される。

［表皮材］
表皮材４Ｓは、パッド部材４Ｐを被覆可能な袋状の部材であり、複数の表皮ピース（第一表皮ピース１４ｆ，第二表皮ピース１４ｓ）を有する（図２及び図４を参照）。
第一表皮ピース１４ｆは、着座部４ｃの前部を覆う部材であり、第二表皮ピース１４ｓは、着座部４ｃの後部を覆う部材である。
本実施例では、第一表皮ピース１４ｆの後端と、第二表皮ピース１４ｓの前端をそれぞれ内折状として重ね合わせる（中表部１６を形成する）。中表部１６（表皮材一部）は、シート内方に突出するとともに、シート幅方向に延びる線状となる。この中表部１６を、後述の係止構造を介して溝部４ｇ内に吊り込み状に係止する。

［ヒータ部材］
ヒータ部材２０は、表皮材４Ｓとパッド部材４Ｐの間に配置可能な面状部材である（図２及び図４を参照）。本実施例のヒータ部材２０は、第一ヒータ部２１と、第二ヒータ部２２と、一対の連結部２４ｆ，２４ｓを有する。
第一ヒータ部２１と第二ヒータ部２２は、ともに略矩形状の面状部位であり、溝部４ｇを挟んでシート前後に並列配置できる。第一ヒータ部２１は、着座部４ｃの前部に配置でき、第二ヒータ部２２は、着座部４ｃの後部に配置できる。
そして一対の連結部２４ｆ，２４ｓは、各ヒータ部よりも幅狭の帯状部位であり、第一ヒータ部２１と第二ヒータ部２２を連結する。一対の連結部２４ｆ，２４ｓは、シート正面で見てシート幅方向に左右対称に並列して、溝部４ｇに橋渡し状に配置される。

［係止構造］
本実施例の係止構造は、吊り布３０と、被係止部材４０と、係止部材５０を有する（図３及び図４を参照）。
吊り布３０は、溝部４ｇの形状に倣った長尺な帯状部材であり、典型的に布帛（織物，編物，不織布）製である。
本実施例では、上述の中表部１６（表皮材一部）に沿うように、吊り布３０を重層状に縫着して取付ける。このように吊り布３０を中表部１６に予め取付けることで、後述の係止部材５０を、中表部１６に比較的簡単に取付けることができる。

（被係止部材）
被係止部材４０は、典型的に金属製の線状部材であり、シート幅方向に着座部４ｃを横断可能な寸法を有する（図３を参照）。
本実施例では、溝部４ｇの底側に被係止部材４０を配置しつつ、被係止部材４０の両端を、それぞれ土手部４ｂ（内面側）に埋設する。

（係止部材）
係止部材５０は、溝部４ｇの長さ寸法に倣った長尺な板状部材であり、取付け部５２と、挿設部５３と、係止部５８と、押圧部５９を有する（図３及び図４を参照）。係止部材５０の材質は特に限定しないが、典型的には樹脂製である。
取付け部５２は、係止部材５０一側の平板部分であり、表皮材４Ｓの中表部１６を、吊り布３０を介して（間接的に）固定できる。また係止部５８は、係止部材５０他側の湾曲部分（縦断面視で略Ｊ字状）であり、上述の被係止部材４０に係止できる。
また押圧部５９は、後述する保持部５４の上壁部分であり、連結部２４ｆ（２４ｓ）を溝部４ｇ内に向けて押圧可能な部位である。本実施例の押圧部５９は略矩形状（縦断面視）である。

（挿設部）
そして挿設部５３は、略横Ｌ字状の切欠き部（貫通孔）であり、保持部５４と、挿入部５６を有する（図３及び図４を参照）。ここで上述の取付け部５２は、挿設部５３の上側を構成する（挿設部５３の上側に延設した状態となる）。また係止部５８は、挿設部５３の下側を構成する（挿入部５６を除く挿設部５３の下側に延設した状態となる）。
保持部５４は、連結部２４ｆ（２４ｓ）の外形に倣った線状空間（水平に延びる貫通孔）であり、連結部２４ｆ（２４ｓ）を保持できる。保持部５４の幅寸法Ｄ１（シート幅方向の開口寸法）は、連結部２４ｆ（２４ｓ）の幅寸法以上に設定できる。
また挿入部５６は、各連結部２４ｆ，２４ｓを挿入して保持部５４に導く部位である。本実施例の挿入部５６は、保持部５４内端の切欠き部分であり、上部側で保持部５４に連通し、下部側が、係止部５８側に開口する。そして本実施例では、挿入部５６の幅寸法（開口寸法）Ｄ２が、保持部５４の幅寸法Ｄ１よりも狭小に（短く）設定される。

本実施例では、一対の挿設部５３を、係止部材５０の中央位置に並列して形成する（図３を参照）。このとき係止部材５０の左右に一対の保持部５４を形成するとともに、それぞれの挿入部５６を内端側に形成する。
なお本実施例では、一対の挿設部５３の高さ位置を適宜設定するなどして、係止部材５０の係止時において、一対の挿設部５３を溝部４ｇ内で開口させることが好ましい（図４を参照）。

［表皮材の被覆作業］
図３及び図４を参照して、第一ヒータ部２１と第二ヒータ部２２を着座部４ｃに接着固定するとともに、表皮材４Ｓでパッド部材４Ｐを被覆する。
つぎに一対の連結部２４ｆ，２４ｓ（ヒータ部材一部）を溝部４ｇに橋渡し状に配置しつつ係止部材５０に挿設する。このとき本実施例では、各連結部２４ｆ，２４ｓを、挿入部５６（保持部５４の一端側）から保持部５４の他端側にスムーズに挿入できる。

そして各連結部２４ｆ（２４ｓ）を挿設部５３に挿設するとともに、中表部１６（表皮材一部）を取付け部５２に縫着する。つぎに被係止部材４０に係止部５８を係止することにより、各連結部２４ｆ（２４ｓ）を溝部４ｇ側に導く。
このように各連結部２４ｆ（２４ｓ）を溝部４ｇ側に導く（ヒータ部材一部の余長を吸収する）ことで、ヒータ部材２０を安定的にパッド部材４Ｐ上に配設できる。
また取付け部５２と係止部５８を、挿設部５３を挟んで延設したことにより、各連結部２４ｆ，２４ｓの干渉を極力回避しつつ、表皮材４Ｓを吊り込み状に係止できる。これにより本実施例では、ヒータ部材２０の設計変更を極力伴うことなく、表皮材４Ｓを見栄えよく係止できる。

また本実施例では、挿設部５３の形成位置を適宜調節するなどして、押圧部５９によって、連結部２４ｆ（２４ｓ）を溝部４ｇ内に向けて押圧できる。
このように各連結部２４ｆ，２４ｓを押圧部５９にて押圧して位置決めすることで、例えば乗員の着座動作等によるヒータ部材２０の位置ズレが防止又は低減される（より見栄えのよいシート構成となる）。

以上説明したとおり、本実施例では、比較的シンプルな構成によって、ヒータ部材２０を安定的に配置しつつ、表皮材４Ｓを見栄えよく係止できる。
また本実施例では、被係止部材４０（線状）に係止部５８（Ｊ字状）を引掛けて係止できるため、ホグリング止めと比較して係止作業を簡略化することができる（作業性の良い構成である）。
そして本実施例では、挿入部５６が、保持部５４よりも狭小である。このため連結部２４ｆ（２４ｓ）の保持部５４からの脱落を極力防止しつつ、係止部５８をより長く延設できる（比較的広範囲の係止部５８を被係止部材４０に係止できる）。

＜実施例２＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の係止部材５０は、取付け部５２と、挿設部５３ａと、係止部５８と、押圧部５９ａを有する（図５を参照）。
押圧部５９ａは、挿設部５３ａの上壁部分であり、略円形状（縦断面視）の部位である。本実施例では、押圧部５９ａの曲率を適宜調節するなどして、連結部２４ｆ（２４ｓ）に過度のテンションをかけることなく溝部４ｇ内に向けて押圧できる。

＜実施例３＞
本実施例の車両用シートは、実施例１の車両用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。
本実施例の係止部材５０は、取付け部５２と、挿設部５３ｂと、係止部５８と、押圧部５９ｂを有する（図６を参照）。
押圧部５９ｂは、挿設部５３ｂの上壁部分からシート前後に張出す円弧部位（平板状）である。そして本実施例でも、押圧部５９ｂの曲率を適宜調節するなどして、連結部２４ｆ（２４ｓ）に過度のテンションをかけることなく溝部４ｇ内に向けて押圧できる。
また本実施例の押圧部５９ｂは、連結部２４ｆ（２４ｓ）の引き込みによって、上側に自由に撓むことができるため、連結部２４ｆ（２４ｓ）に過度のテンションがかかることを好適に回避できる。

本実施形態の車両用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施形態では、係止部材５０を、吊り布３０を介して（間接的に）中表部１６に取付ける例を説明した。係止部材５０は、吊り布３０を介することなく、直接的に中表部１６に取付けることができる。
（２）また本実施形態では、パッド部材４Ｐにヒータ部材２０を固定する例を説明した。ヒータ部材は表皮材に固定（接着，縫着，融着等）することができる。またヒータ部材を、パッド部材と表皮材のいずれかに固定することなく、両部材の間に配置することができる。

（３）また本実施形態では、押圧部５９によって、連結部２４ｆ（２４ｓ）を溝部４ｇ内に向けて押圧する例を説明した。本実施例では、連結部の長さ寸法や挿設部の形成位置などにより、連結部２４ｆ（２４ｓ）を溝部４ｇ内に押圧しない構成とすることもできる。
（４）また本実施形態では、挿入部５６の下部側が係止部５８側に開口する例を説明した。これとは異なり、挿入部の上部側が取付け部側に開口する構成とすることができる。また挿入部の側部側が、係止部材の側部に開口する構成とすることができる。

（５）また本実施形態では、一対の連結部２４ｆ，２４ｓを有するヒータ部材２０を例示したが、連結部の数を限定する趣旨ではない。連結部は単数でもよく、三以上の複数でもよい。連結部を単数とすることで、係止部材への挿設作業が比較的簡単となる。また連結部を複数とすることで、係止部材によって、ヒータ部材を安定的に位置決めできる。
（６）また本実施形態では、専らシートクッション４にヒータ部材２０を配設する例を説明した。本実施例の構成は、シートバック６やヘッドレスト８等の各種シート構成にヒータ部材２０を配設する場合に適用可能である。

２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｐ パッド部材
４ｃ 着座部
４ｂ 土手部
４ｇ 溝部
４Ｓ 表皮材
１４ｆ 第一表皮ピース
１４ｓ 第二表皮ピース
１６ 中表部
２０ ヒータ部材
２１ 第一ヒータ部
２２ 第二ヒータ部
２４ｆ，２４ｓ 連結部
３０ 吊り布
４０ 被係止部材
５０ 係止部材
５２ 取付け部
５３ 挿設部
５４ 保持部
５６ 挿入部
５８ 係止部
５９ 押圧部

Claims (3)

1. シート外形をなすパッド部材と、前記パッド部材を被覆する表皮材と、前記表皮材と前記パッド部材の間に配設される面状のヒータ部材とを有し、
   前記ヒータ部材一部を、前記パッド部材の溝部に橋渡し状に配置するとともに、前記パッド部材を前記表皮材で被覆するに際して、前記表皮材一部を、係止構造によって前記溝部内に係止する車両用シートにおいて、
   前記係止構造が、前記表皮材一部を取付け可能な係止部材と、前記溝部内の被係止部材を有し、
   前記係止部材が、前記表皮材一部を間接的又は直接的に取付け可能な取付け部と、前記ヒータ部材一部を挿設可能な挿設部と、前記被係止部材に係止可能な係止部を有し、
   前記取付け部を、前記表皮材一部を臨む前記挿設部一側に延設するとともに、前記係止部を、前記被係止部材を臨む前記挿設部他側に延設して、
   前記ヒータ部材一部を前記挿設部に挿設しつつ、前記表皮材一部を前記取付け部に取付けるとともに、前記被係止部材に前記係止部を係止することにより、前記ヒータ部材一部を前記溝部側に導く構成とした車両用シート。
2. 前記挿設部が、前記ヒータ部材一部を保持可能な保持部と、前記保持部に連通する挿入部とを有し、前記ヒータ部材一部を、前記挿入部から挿入して前記保持部に導く構成であり、
   前記挿入部が、前記係止部側に開口するとともに、前記挿入部の開口寸法が、前記保持部よりも狭小である請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記保持部が、前記ヒータ部材一部の外形形状に倣った線状空間であるとともに、前記挿入部が、前記保持部の一端に形成される請求項２に記載の車両用シート。
   

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