JP2009179090A - 車両用シートのケーブル配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルの適切な配索状態を極力維持しつつ、より簡単に所望のシート形状を形成することにある。
【解決手段】シートバック両側のフレーム６Ｆ（パイプフレーム１０）に対してワイヤ部材３０を橋渡し状に配設して、ワイヤ部材３０一部を屈曲させて形成した導通凹部４０にヘッドレスト８用のケーブル９を導き通すとともに、シートバックの表皮材６Ｓ一部を、導通凹部４０を跨いでワイヤ部材３０に取付けた帯状体６０によって、シートバック内に引込む構成とした。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用シートのケーブル配索構造に関し、詳しくは、ヘッドレスト用のケーブル配索構造に関する。

この種のケーブル配索構造として、車両後突時において、乗員の頭部を保護するようにシート前側に移動するヘッドレスト（いわゆるアクティブヘッドレスト）のケーブル配索構造が公知である（特許文献１及び特許文献２を参照）。
例えば特許文献１のシートバックには、ヘッドレストをシート前側に移動させる機構（シート上部の移動機構とシート下部の受圧板）が内蔵されている。そしてこれら移動機構と受圧板が、起立状態のシートバック内でシート上下方向に配索されたケーブルによって連結されている。そして車両後突時の衝撃により、シートバックに乗員が押付けられて受圧板が傾倒すると、ケーブルがシート下方に引っ張られて、シート上部の移動機構が作動する。

また特許文献２の車両用シートでは、ヘッドレスト用のケーブルがその配索途中（シートバック上部付近）でシート前側に湾曲するとともに、シートバック裏面形状がシート上部付近で引締められて幅狭とされている（同文献の［図２］を参照）。
このシートバック裏面形状は、例えば車両用シート後方のリアシート（ダブルフォールディング機構を備えるリアシート）のシートクッションを起こし上げて対面収納するには好適である。そしてこの裏面形状は、シートバック裏面を覆う表皮材をシートバック内に引込み状に固定することで比較的簡単に形成することができる。
特開２００６−７８２６号公報 特開２００５−２１２５９６号公報

しかしながら上述の公知技術では、シートバック内に表皮材を引込み状に固定する上で、ヘッドレスト用のケーブル（特に湾曲箇所）が思いのほか邪魔となることがあった。もっともケーブルの湾曲箇所をシート上下方向にずらすなどして、表皮材等との干渉を避ければよいのであるが、そうするとケーブルの湾曲状態が変化して受圧板の傾倒がスムーズに伝わりにくくなるおそれがある。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ケーブルの適切な配索状態を極力維持しつつ、所望のシート形状を形成することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートは、車両後突時の衝撃により、起立状態のシートバック内においてシート上下方向に配索されたケーブルが引っ張られて、シートバックのヘッドレストをシート前側に移動させる構成を備える。
そして本発明のシートバックには、シートバック両側を構成するフレームに対してワイヤ部材が橋渡し状に配設されている。そしてこのワイヤ部材に、シートバックの表皮材を引込み状に取付けて、シートバック形状を形成するのであるが、このときヘッドレスト用のケーブルにワイヤ部材や表皮材を極力干渉させるべきではない。

そこで本発明のケーブル配索構造では、ワイヤ部材一部を屈曲させて形成の導通凹部にケーブルを導き通したのち、表皮材一部を、導通凹部を跨いでワイヤ部材に取付けた帯状体によって、シートバック内に引込む構成とした。
こうすることで、ヘッドレスト用のケーブルに対するワイヤ部材等の干渉を極力なくしつつ、所望のシート形状を比較的簡単に形成することができる。

第２発明に係る車両用シートのケーブル配索構造は、第１発明の車両用シートのケーブル配索構造であって、上述の帯状体に、導通凹部に対応する表皮材部分（例えば導通凹部に対面する表皮材部分）の引込みを確保する引張部が設けてある。
このように引張部によって、導通凹部に対応の表皮材部分の引込みを確保することで、シートバック表面（表皮材）の部分的な緩みやたるみを極力なくすことができる。

第３発明に係る車両用シートのケーブル配索構造は、第１発明又は第２発明の車両用シートのケーブル配索構造において、帯状体一縁に表皮材を引込み状に固定したのち、樹脂にて形成の帯状体他縁を、ホグリング部材にてワイヤ部材に取付ける（帯状体自体の構成でホグリング止めを可能とする）構成とした。

本発明の第１発明によれば、ケーブルの適切な配索状態を極力維持しつつ、所望のシート形状を形成することができる。また第２発明によれば、より見栄えの良いシート形状を形成することができる。そして第３発明によれば、シート形状の形成作業を簡略化することができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図７を参照して説明する。各図には、車両用シート前側に符号Ｆ、車両用シート後側に符号Ｂを適宜付す。
そして、図１にて図示された起立状態のシートバックを基準として、シートバック上下方向を定めるものとする。
[実施例１]
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４に対して起倒可能に取付けられたシートバック６と、シートバック６上部のアクティブヘッドレスト８を備える。
そしてシートバック６には、ヘッドレスト本体２８をシート前側（上方傾斜方向）に移動させる機構（後述する移動機構２０と受圧板２２）が内蔵されている。そしてこれら移動機構２０と受圧板２２が、シートバック６内でシート上下方向に配索されたケーブル９で連結されている。このヘッドレスト用のケーブル９は、後述するように、シートバック６上部付近でシート前側に湾曲（湾曲部Ｒ）して配索されている。

そしてシートバック６の裏面形状は、シート上部付近で引締められて幅狭とされており、例えば車両用シート２後方の図示しないリアシート一部（例えばダブルフォールディング機構を備えるリアシートのシートクッション）を対面収納することができる。そしてこのシートバック６裏面形状は、後述するワイヤ部材３０を用いて、シートバック６の表皮材６Ｓ一部をシートバック６内に引込み状に取付けて形成するのであるが、このとき上述のケーブル９（特に湾曲部Ｒ）が思いのほか邪魔となる。
そこで本実施例では、後述のケーブル配索構造により、ケーブル９に対するワイヤ部材３０等の干渉を極力なくしつつ（適切なケーブル配索状態を維持しつつ）、所望のシートバック６形状を簡単に形成することとした。以下、各構成要素について説明する。

本実施例のケーブル配索構造は、後述するように、バックフレーム６Ｆに配設されたワイヤ部材３０と、ワイヤ部材３０に表皮材６Ｓを取付けるための帯状体６０を備える。
（バックフレーム）
バックフレーム６Ｆ（正面視略アーチ状）は、図２を参照して、上部骨格をなすパイプフレーム１０と、側方骨格をなす一対の側方フレーム１２，１２と、下部骨格をなすプレート体１４を有する。バックフレーム６Ｆの前側（着座面側）は、クッションバネ１６（網目状）が張設される。
そしてパイプフレーム１０（「シートバック両側を構成するフレームの一例」）は、全体として略逆Ｕ状をなしており、その両側部が下方に向けて曲折して、各々側方フレーム１２上部に固定されている。そしてこのパイプフレーム１０に、後述するワイヤ部材３０と、このワイヤ部材３０の上方位置でパッド部材６Ｐを支持する支持ワイヤ５０（正面視略ジグザグ状）が配設されている。

（ワイヤ部材）
本実施例のワイヤ部材３０は、図２を参照して、線状部材を正面視略Ｕ状に屈曲してなり、ワイヤ部材３０両端が一方側に屈曲して一対のアーム部３４，３４を構成する。これら一対のアーム部３４，３４は、各々の先端部（係合部３２）が、上述のパイプフレーム１０両側部に係合可能となるようワイヤ部材３０外方に向けて屈曲している。
そしてワイヤ部材３０の中央部分は、アーム部３４と逆向き（一方側とは逆向きの他方側）に凹状屈曲しており、上述のケーブル９を導通する導通凹部４０とされている。そして本実施例では、この導通凹部４０によってワイヤ部材３０が二分化されており、後述する帯状体を取付けるための第一取付け部３６と第二取付け部３８が形成されている。

そして図２及び図３を参照して、このワイヤ部材３０を、その導通凹部４０がシート中央に配置する位置配置として、表皮材６Ｓの引込み箇所（シート上部付近）においてパイプフレーム１０両側部に橋渡し状に配設する。
このとき一対のアーム部３４，３４の係合部３２を、パイプフレーム１０両側部にシート前側から係り合わせたのち、パイプフレーム１０に対してワイヤ部材３０を下方傾斜状に固定して、導通凹部４０をシート下方に突出させて配置する。

（ケーブルの配索）
そして図２を参照して、ヘッドレスト本体２８をシート前側に移動させる機構（移動機構２０及び受圧板２２）をバックフレーム６Ｆに配設する。
具体的には、パイプフレーム１０の中央後側に、ヘッドレストステー２６を介してヘッドレスト本体２８をシート前側に移動させる移動機構２０（正面視略矩形状）を配設する。そしてプレート体１４の中央前側には、乗員の押付けによりシート後側に傾倒する受圧板２２と、この受圧板２２の傾倒にリンクして、ケーブル９をシート下側に引張するリンク機構２４を配設する。
そして移動機構２０下部より延びるケーブル９を、シートバック６中心位置に配索して、受圧板２２のリンク機構２４に接続する。このケーブル９は、その途中で湾曲させるために、移動機構２０と受圧板２２（リンク機構２４）の離間距離よりも若干長い長さ寸法とされている。そして移動機構２０と受圧板２２（リンク機構２４）の配設時には、この長いケーブル９を極力接地させないよう配慮する必要がある。

そこで本実施例においては、図３を参照して、クッションフレーム４Ｆに対してバックフレーム６Ｆをシート後方に傾倒させたのち、パイプフレーム１０の裏側位置に移動機構２０を固定する。
そして移動機構２０より延びるケーブル９をワイヤ部材３０の導通凹部４０（下方突出状）に導き通して仮置きしておく。そしてプレート体１４の前側位置に受圧板２２（リンク機構２４）を固定して、仮置き状態のケーブル９を受圧板２２のリンク機構２４に接続する。
こうすることで、ケーブル９を極力接地させることなく、移動機構２０と受圧板２２及びリンク機構２４を順序よくスムーズに配設することができる。
そしてケーブル９を、導通凹部４０（シート上部付近）でシート前側に適度に湾曲させつつ、クッションバネ１６裏面側に結索具９ａによって結索する（図２を参照）。このようにして、シートバック６の上部後側に配置する移動機構２０と、シートバック６の下部前側に配置する受圧板２２（リンク機構２４）を、適度に湾曲するケーブル９（湾曲部Ｒ）によって適切に連結する。

そしてバックフレーム６Ｆ上にパッド部材６Ｐを配置したのち、バックフレーム６Ｆを表皮材６Ｓで被覆する。バックフレーム６Ｆの着座面側では、クッションバネ１６全面にパッド部材６Ｐが配設されたのち表皮材６Ｓで被覆される（図１及び図２を参照）。
一方、バックフレーム６Ｆ裏側のパッド部材６Ｐは、図４を参照して、シートバック６途中で途切れており、移動機構２０を包皮してその直下の支持ワイヤ５０で支持される。
そして支持ワイヤ５０より下方はパッド部材６Ｐが配置しておらず、ワイヤ部材３０が表皮材６Ｓと対面する。このためシートバック６の表皮材６Ｓ一部を、後述する帯状体６０によってシートバック６内に引込むことができる。

（帯状体）
そして帯状体６０は、図５を参照して、シートバック６幅方向に張渡し可能な帯体（上方正面視で略長方形状）である。そして帯状体６０は、その一縁（帯状一縁６４）側に表皮材６Ｓ一部を取付けるとともに、その他縁（帯状他縁６２）側をワイヤ部材３０にホグリング止めする構成である。
本実施例の帯状体６０は、上述した第一取付け部３６と第二取付け部３８（二分化されたワイヤ部材３０）に対応して、二分割化されて構成（第一帯状体７０及び第二帯状体７２で構成）されている。これら第一帯状体７０及び第二帯状体７２は、いずれも上方視略台形状とされている。より詳しくは、第一取付け部３６（第二取付け部３８）に対面する略矩形状の帯状部７４と、この帯状部７４一側に連なる引張部７６を備える。本実施例の引張部７６は、帯状一縁６４側を底辺とする正面視略三角状であり、帯状他縁６２側に向かう傾斜辺を有する。

そしてこれら第一帯状体７０及び第二帯状体７２は、図４を参照して、一枚の布部材（典型的には綿布）を内折りして構成されている。
この第一帯状体７０（第二帯状体７２）の内折り縁側には、ホグリング止めのための芯部材６１（両端折り返し状）が挿設されている（縫着線ＳＥＷ）。この芯部材６１の挿設手順は特に限定しないが、例えば内折り縁側に芯部材６１を挿入したのち、袋綴じ状に縫着してもよい。また内折り縁側を縫着したのち、その縫着線ＳＥＷと内折り縁の間に形成された隙間（筒状空間部）に芯部材６１を挿入してもよい。
また第一帯状体７０（第二帯状体７２）の自由縁側（上下二枚の自由縁）は、それらの幅方向に配列する目印（三角状の切欠き７８）にてズレなくきれいに重ね合わせてある。

（表皮材の引込み作業）
そして図５を参照して、これら第一帯状体７０と第二帯状体７２を、各々の引張部７６（底辺側）が重なるように配置して帯状体６０を形成する。
こうすることで、帯状一縁６４の中央位置は、第一帯状体７０の引張部７６（底辺側）と第二帯状体７２の引張部７６（底辺側）が重なって構成される。また帯状他縁６２には、引張部７６，７６（傾斜辺）で構成の切欠き状部６６（略三角状の空間部）が形成される。
そして帯状体６０の帯状一縁６４側に、シートバック６裏面の表皮材６Ｓ一部を縫着（縫着線ＳＥＷ）する。本実施例では、シートバック６の幅方向全幅にわたって直線状に表皮材６Ｓを引込み状として帯状一縁６４側に縫着する。
そしてこの表皮材６Ｓ一部を引張しつつ、第一帯状体７０の帯状部７４（芯部材６１）を、ホグリング部材７９によって第一取付け部３６にホグリング止めする。また同様に、第二帯状体７２の帯状部７４（芯部材６１）を、ホグリング部材７９によって第二取付け部３８にホグリング止めする。

このように本実施例によれば、ワイヤ部材３０の導通凹部４０にケーブル９を導き通したのち、表皮材６Ｓ一部を、導通凹部４０を跨いでワイヤ部材３０に取付けた帯状体６０によって、シートバック６内に引込むことができる。
よって本実施例によれば、ケーブル９に対するワイヤ部材３０等の干渉を極力なくしつつ（適切なケーブル配索状態を極力維持しつつ）、所望のシートバック裏面形状を比較的簡単に形成することができる。

ところで上述の例では、導通凹部４０を跨いで帯状体６０を取付ける構成（導通凹部４０に帯状体６０を直接的に取付けない構成）である。このため表皮材６Ｓの元に戻ろうとする力（張力）により、導通凹部４０を跨ぐ帯状体６０部分がシート後側に向かって伸長することが懸念される。
そこで本実施例では、図４及び図５を参照して、表皮材６Ｓ中央部（導通凹部に対面の表皮材）を、引張部７６，７６が重なった箇所（帯状一縁６４の中央位置）に取付ける構成とした。この表皮材６Ｓ中央部は、これら引張部７６，７６（特に傾斜辺）によってワイヤ部材３０に向けて（矢印Ｔで示す方向に）より強めに引込まれた状態となる。
よって本実施例によれば、表皮材６Ｓ中央部の引込みをより確実に確保して、シートバック６表面（表皮材６Ｓ）の部分的な緩みやたるみを極力なくすことができる。

[実施例２]
実施例２の車両用シート及びケーブル配索構造の基本構成は、実施例１とほぼ同一であるため共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例の帯状体６０ｂ（上方正面視で略長方形状）は、図６を参照して、分割されていない一続きの帯体（典型的には二枚重ねの布部材）として構成されている。
そして帯状一縁６４ｂは、その中央部分（引張部）がワイヤ部材３０に向かって凹状となるよう、湾曲凹状とされて構成されている。そして帯状他縁６２ｂは、導通凹部４０に対応する箇所が半円状に切欠かれている（切欠き部６６ｂが形成されている）。

そしてこの帯状一縁６４ｂに表皮材６Ｓを縫着したのち、帯状他縁６２ｂを、切欠き部６６ｂが導通凹部４０と対面する配置として、ワイヤ部材３０にホグリング止めする。そうすると帯状一縁６４ｂでは、その中央部分（引張部）に縫着された表皮材６Ｓ中央部が、ワイヤ部材３０に向けて（矢印Ｔで示す方向に）最も強く引張される。
このため本実施例によれば、表皮材６Ｓ中央部の引込みをより確保して、シートバック６裏面（表皮材６Ｓ）の部分的な緩みやたるみをなくすことができる。また帯状体６０ｂが一続きの帯体とすることで、表皮材６Ｓとの縫着作業が比較的容易となる。
またこのとき、表皮材６Ｓ自体をシート幅方向に凹状（湾曲凹状）として、直線状の帯状一縁６４ｂに縫着する構成としても、表皮材６Ｓ中央部がワイヤ部材３０に向けて（矢印Ｔで示す方向に）最も強く引張されることとなる。すなわち本実施例では、表皮材６Ｓ及び帯状一縁６４ｂのいずれか一方を、シート幅方向に凹状（例えば湾曲凹状）として構成することができる。

[実施例３]
実施例３の車両用シート及びケーブル配索構造の基本構成は、実施例１又は２とほぼ同一であるため共通の構造等については対応する符号を付すことで詳細な説明を省略する。
本実施例の帯状体６０ｃ（上方正面視で略長方形状）も、図７を参照して、一続きの帯体である。そして帯状一縁６４ｃは略直線状とされている。そして帯状他縁６２ｃは、導通凹部４０に対応する箇所に半円状に切欠き部６６ｃが形成されており、切欠き部６６ｃを除く帯状他縁６２ｃ部分が樹脂部８０にて構成されている。

そして本実施例では、帯状一縁６４ｃに表皮材６Ｓを縫着したのち、帯状他縁６２ｃの樹脂部８０を、上述の芯部材６１を介することなく、ホグリング部材７９にてワイヤ部材３０にホグリング止めする。
このように本実施例では、帯状体６０ｃ自体の構成でホグリング止めが可能となり、芯部材６１を挿設する作業を省略して、シートバック形状の形成作業を簡略化することができる。

本実施形態のケーブル配索構造及びその構成要素は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、ワイヤ部材３０の導通凹部４０を、アーム部３４と逆向きに凹状に屈曲した例（ケーブル９を仮置き可能な例）を説明した。この導通凹部４０は、ケーブル９を導き通す（ケーブル９と干渉しない）ことができれば、いかなる方向（典型的にはワイヤ部材の径方向外方）に屈曲していてもよく、例えばワイヤ部材３０の導通凹部４０を、アーム部３４と同じ向きに凹状屈曲させて構成してもよい。
また導通凹部４０は、本実施例の正面視略矩形状に限らず、ケーブル９を導通可能であれば、半円形、半楕円形、三角状などの多角形状など各種の形状を取り得る。

（２）また本実施例では、パイプフレーム１０両側にワイヤ部材３０を配設する例を説明した。これとは異なり、一対の側方フレーム１２，１２（「シートバック両側を構成するフレーム」）にワイヤ部材３０を配設することもできる。
またワイヤ部材３０には、ケーブル９の配索本数に応じて、単数または複数の導通凹部４０を形成することができる。この場合には、ワイヤ部材に複数の取付け部が形成されるので、これら取付け部の数に対応させて帯状体を複数に分割して構成してもよい。
またワイヤ部材３０は、パイプフレーム１０に直交状に配設されていてもよく、パイプフレーム１０に対して傾斜状に配設されていてもよい。
またワイヤ部材３０は、各種のシート形状に応じて、パイプフレーム１０や側方フレーム１２に複数配設されていてもよい。

（３）また本実施例の帯状体６０（６０ｂ、６０ｃ）は、布製に限らず、革製やゴム製などの伸縮性を備える素材で構成されていてもよい。またネットなどの網目を有する帯状体を使用することも可能である。
また本実施例では、帯状体６０に切欠き状部６６（切欠き部６６ｂ，６６ｃ）を設けた例（ケーブルとの干渉をより確実に回避する例）を説明した。この帯状体６０は、導通凹部４０を跨ぐ構成（導通凹部４０に直接的に取付けない構成）であればよく、切欠き部を設けなくともよい（例えば帯状他縁６２を直線状としてもよい）。また切欠き部の形状も、半円状のほか、楕円状や多角形状などの各種形状を取り得る。
（４）また実施例２では、帯状一縁６４ｂを湾曲凹状とする例を説明したが、この他に、階段状や三角状などの凹状とすることができる。また実施例２の帯状一縁６４ｂ形状は、実施例３の帯状体６０ｃにも適用することができる。
（５）また実施例３で説明した帯状他縁６２ｃの樹脂部８０を、実施例１の帯状体６０や実施例２の帯状体６０ｂに設けてもよい。なお「樹脂」には、熱可塑性樹脂、熱硬化性樹脂及びエラストマが含まれる。
（６）また本実施例では、配索途中で湾曲するケーブル９の例（最良のケーブル配索例）を説明した。これとは異なり、移動機構２０と受圧板２２を直線状に配索されたケーブルで連結してもよい。また移動機構と受圧板の構成は、本実施例に記載の構成に限定されるものではなく、その他各種の構成を取り得る。

起立状態の車両用シートの透視側面図である。 バックフレームの後方斜視図である。 傾倒状態の車両用シートの透視側面図である。 シートバック一部の内部構造を示す斜視図である。 実施例１の帯状体の上方正面図である。 実施例２の帯状体の上方正面図である。 実施例３の帯状体の上方正面図である。

符号の説明

２ 車両用シート
４ シートクッション
４Ｆ クッションフレーム
６ シートバック
６Ｆ バックフレーム
６Ｐ パッド部材
６Ｓ 表皮材
８ アクティブヘッドレスト
９ ケーブル
９ａ 結索具
１０ パイプフレーム
１２ 側方フレーム
１４ プレート体
１６ クッションバネ
２０ 移動機構
２２ 受圧板
２４ リンク機構
２６ ヘッドレストステー
２８ ヘッドレスト本体
３０ ワイヤ部材
３２ 係合部
３４ アーム部
３６ 第一取付け部
３８ 第二取付け部
４０ 導通凹部
５０ 支持ワイヤ
６０ 帯状体
６１ 芯部材
６２ 帯状他縁
６４ 帯状一縁
６６ 切欠き状部
７０ 第一帯状体
７２ 第二帯状体
７４ 帯状部
７６ 引張部
７９ ホグリング部材
８０ 樹脂部

Claims (3)

1. 車両後突時の衝撃により、起立状態のシートバック内においてシート上下方向に配索されたケーブルが引っ張られて、シートバックのヘッドレストをシート前側に移動させる車両用シートのケーブル配索構造において、
   前記シートバック両側を構成するフレームに対してワイヤ部材を橋渡し状に配設して、前記ワイヤ部材一部を屈曲させて形成の導通凹部に前記ケーブルを導き通すとともに、
   前記表皮材一部を、前記導通凹部を跨いで前記ワイヤ部材に取付けた帯状体によって、前記シートバック内に引込む構成とした車両用シートのケーブル配索構造。
2. 前記帯状体に、前記導通凹部に対応する前記表皮材部分の引込みを確保する引張部が設けてある請求項１に記載の車両用シートのケーブル配索構造。
3. 前記帯状体一縁に前記表皮材を固定したのち、樹脂にて形成した前記帯状体他縁を、ホグリング部材にて前記ワイヤ部材に取付ける構成とした請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのケーブル配索構造。
   

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