JP6016678B2 - オットマン装置及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに着座した乗員の下腿部を支持するためのオットマン装置、及び該オットマン装置を備えた車両用シートに関する。

オットマン本体をシートクッションに対して展開可能に連結する電動駆動機構（移動機構）と、シートクッションとオットマン本体とを繋いでオットマン本体が展開した状態で電動駆動機構を覆う保護シート（カバー部材）とを備えた電動オットマン装置がある（例えば、特許文献１）。このようなオットマン装置において、シートクッションとカバー部材に連結され、カバー部材に張力を作用させる引張部材を備えたものが知られている。

特許第３５３１７９５号公報

引張部材を設けた場合、移動機構がオットマン本体を収納位置へ移動させる際に、引張部材がカバー部材を引張って、カバー部材がオットマン本体とシートクッションとの間に挟まれるのを抑制する。しかしながら、オットマン本体が展開した状態では、カバー部材の一部に引張部材からの張力が作用しているので、カバー部材が凹んで外観を損なう虞がある。

本発明は、上記事実を考慮し、カバー部材の外観を損なわず、オットマン本体とシートクッションとの間にカバー部材が挟まれるのを抑制できるオットマン装置、及び車両用シートを提供することを目的とする。

請求項１に記載のオットマン装置は、シートクッションに着座した乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体と、前記シートクッションに取り付けられ、前記オットマン本体を前記シートクッションの前端部から垂下した収納位置と、前記シートクッションの前方へ延びて前記下腿部を支持する支持位置との間で相互に移動させる移動機構と、前記シートクッションの前端部と前記オットマン本体とに繋がれ、前記収納位置で前記シートクッションの下方に収納され、前記支持位置で展開して前記移動機構を覆うと共に、前記移動機構の上部側を覆う上部被覆部、及び前記上部被覆部のシート幅方向の両端部から垂下され前記移動機構の側部側を覆う側部被覆部を備えたカバー部材と、前記上部被覆部の裏面に前記上部被覆部の幅方向に亘って取り付けられたシート材と、一端部が前記シート材へ連結され、他端部が前記シートクッションに連結されて前記シート材を前記シートクッション側へ引張る伸縮性を備えた引張部材と、前記側部被覆部の裏面を前記シート材と連結した帯状部材と、を有する。

請求項１に記載のオットマン装置によれば、シートクッションに取り付けられた移動機構が、オットマン本体をシートクッションの前端部から垂下した収納位置とシートクッションの前方へ延びてシートクッションに着座した乗員の下腿部を支持する支持位置との間で相互に移動させる。また、シートクッションの前端部とオットマン本体とはカバー部材で繋がれており、オットマン本体が支持位置に移動した状態でカバー部材が展開して移動機構を覆う。これにより、移動機構が露出するのを抑制できる。

さらに、カバー部材の裏面にはシート材が取り付けられており、このシート材は、伸縮性を備えた引張部材でシートクッションと連結されている。これにより、オットマン本体が支持位置から収納位置へ移動する間に、引張部材がシート材を引張ってカバー部材を折り曲げ、シートクッションの下方に収納する。また、カバー部材には、カバー部材の幅方向に亘ってシート材が取り付けられている。これにより、カバー部材の一部だけが凹むのを抑制できる。

しかも、このオットマン装置によれば、上部被覆部及び側部被覆部が移動機構の上部側と側部側を覆うので、シート幅方向からオットマン装置を見ても移動機構が見えず、外観を向上できる。また、オットマン本体が支持位置から収納位置へ移動する間に、シート材が引張部材に引張られて帯状部材を引張り、側部被覆部をシートクッションの下面側に収納する。
請求項２に記載のオットマン装置は、請求項１に記載のオットマン装置において、前記シート材は、布地で形成されている。

請求項３に記載のオットマン装置は、請求項１又は２に記載のオットマン装置において、前記帯状部材は、前記オットマン本体が前記支持位置に配置された状態では弛んでおり、前記オットマン本体が前記支持位置から前記収納位置へ移動する間に、前記帯状部材が前記シート材に引張られて前記側部被覆部を引張る。

請求項３に記載のオットマン装置よれば、オットマン本体が支持位置に配置された状態では、側部被覆部が引張られないので、外観を損なわない。

請求項４に記載のオットマン装置は、請求項１〜３の何れか１項に記載のオットマン装置において、前記帯状部材は、前記側部被覆部を前記上部被覆部の幅方向内側へ引張る。

請求項４に記載のオットマン装置によれば、側部被覆部は、帯状部材によって上部被覆部の幅方向内側へ引張られるので、シートクッションとオットマン本体との間に側部被覆部が挟まるのを抑制できる。

請求項５に記載のオットマン装置は、請求項１〜４の何れか１項に記載のオットマン装置において、前記カバー部材は、前記シートクッションに取り付けられた第１カバー部材と前記オットマン本体に取り付けられた第２カバー部材とを縫合して形成されており、前記シート材は、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との縫合部に取り付けられている。

請求項５に記載のオットマン装置によれば、シート材が第１カバー部と第２カバー部との縫合部を引張るので、カバー部材を容易に折り曲げることができる。

請求項６に記載の車両用シートは、シートクッションと、前記オットマン本体が前記シートクッションの前端部に取り付けられた請求項１〜５の何れか１項に記載のオットマン装置と、を有する。

以上説明したように、本発明によれば、カバー部材の外観を損なわず、オットマン本体とシートクッションとの間にカバー部材が挟まれるのを抑制できる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの要部を示す側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用シートの要部を示す斜視図であり、（Ａ）はオットマン装置作動前の車両用シートが示されており、（Ｂ）はオットマン装置作動時の車両用シートが示されている。 本発明の実施形態に係るオットマン装置を構成する移動機構を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係るオットマン本体が支持位置に配置された状態を示すオットマン装置の側断面図である。 本発明の実施形態に係るオットマン本体が収納位置に配置された状態を示すオットマン装置の側断面図である。 本発明の実施形態に係るオットマン本体が支持位置に配置された状態を示すオットマン装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係るオットマン本体が支持位置から収納位置へ移動している途中の状態を示すオットマン装置の斜視図である。 本発明の実施形態に係るオットマン本体が収納位置に配置された状態を示すオットマン装置の斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るオットマン装置１０及び車両用シート１２について説明する。なお、図中の矢印ＦＲはシート前方を示し、矢印ＵＰはシート上方を示し、矢印ＲＨはシート右方を示している。

図１に示すように、車両用シート１２は、乗員Ｐが着座するシートクッション１４を備えており、シートクッション１４のシート前方側の端部（前端部）には、オットマン装置１０が設けられている。このオットマン装置１０は、オットマン本体１６と、オットマン本体１６をシートクッション１４に対して移動させる移動機構１８と、オットマン本体１６とシートクッションとを繋ぐカバー部材２０と、シート材としてのカーペット２２と、引張部材としてのゴムバンド２４と、帯状部材２５とを備えている（図４参照）。

（オットマン本体１６の構成）
オットマン本体１６は、乗員Ｐの下腿部Ｌを支持するための部材であり、図２に示すように、略直方体状に形成されている。また、オットマン本体１６の裏面には移動機構１８（図１、２では図示省略）が取り付けられており、オットマン本体１６は、この移動機構１８によって図２（Ａ）で示す収納位置（図１では実線で示す位置）と、図２（Ｂ）で示す支持位置（図１では破線で示す位置）とに相互に移動可能に構成されている。

図２（Ａ）に示す収納位置では、オットマン本体１６は、シートクッション１４の前端部にオットマン本体１６のシート後方側の端部（後端部）が当接しており、オットマン本体１６の前端部は、シートクッション１４の前端部から垂下している。なお、収納位置に配置されたオットマン本体１６とシートクッション１４とがなす角度は、特に制限せず、オットマン本体１６が乗員Ｐの邪魔にならない範囲で任意の角度に設定できる。また、収納位置でオットマン本体１６とシートクッション１４とを当接させずに隙間を設けてもよい。

図２（Ｂ）に示す支持位置では、オットマン本体１６は、シートクッション１４の前方へ延びており、オットマン本体１６の上面が収納位置の状態より上方に向いている（図１参照）。この支持位置でオットマン本体１６が乗員Ｐの下腿部Ｌを支持可能となる。

図３に示すように、オットマン本体１６は、支持プレート２６と、支持プレート２６に取り付けられた左右一対のワイヤ２８を備えている。支持プレート２６は、板金で形成された長尺で矩形状のプレート部２６Ａと、プレート部２６Ａの長手方向両端部からプレート部２６Ａの裏面側へ延出された左右一対の側壁部２６Ｂとで構成されている。

プレート部２６Ａの長手方向中央部には、ワイヤ２８を接合するための第１凹部２６Ｃが形成されており、この第１凹部２６Ｃは、プレート部２６Ａを裏面側に凹ませて形成されている。また、支持プレート２６の長手方向両端部には、ワイヤ２８を接合するための第２凹部２６Ｄが形成されている。第２凹部２６Ｄは、第１凹部２６Ｃと同一面上に配置されている。

左右一対のワイヤ２８は、シート幅方向内側が開放された略Ｕ字形状に屈曲されており、支持プレート２６の外周に沿って配置されている。各ワイヤ２８の一端部は、支持プレート２６の第１凹部２６Ｃ側へ屈曲されており、溶接等の手段によって第１凹部２６Ｃに接合されている。一方、各ワイヤ２８の他端部は、溶接等の手段によって支持プレート２６の幅方向他端部に接合されている。また、ワイヤ２８の長手方向中央部（シート幅方向外側の端部）は、シート幅方向内側へ向けて凹形状に屈曲されると共に、溶接等によって第２凹部２６Ｄに接合されている。これにより、各ワイヤ２８が支持プレート２６に一体的に取り付けられている。

支持プレート２６の表面には、パッド２９が取り付けられている（図４参照）。パッド２９は、ウレタン等の発泡体からなり、布材、皮革又は合成皮革等からなる表皮材（トリム）で覆われている。

（移動機構１８の構成）
支持プレート２６の下面には、移動機構１８が設けられている。移動機構１８は、左右一対の４節リンク機構３０と、駆動ユニット３２とを備えている。左右の４節リンク機構３０は、それぞれ下リンク３４と、前リンク３６と、後リンク３８と、上リンク４０と、を含んで構成されている。下リンク３４は、板金を屈曲させて形成されたものであり、幅方向の外側がシートクッション１４の図示しないシートクッションフレームに固定される。また、左右の下リンク３４の間には、金属パイプ等からなる固定ロッド４２が掛け渡されており、この固定ロッド４２によって左右の下リンク３４がシート幅方向に連結されている。さらに、下リンク３４のシート幅方向内側の端部は、上方へ屈曲してシート前方側へ延出されており、この延出部分に前リンク３６及び後リンク３８が連結されている。

前リンク３６は、板金によって長尺状に形成されており、下リンク３４よりシート幅方向外側に配置されている。この前リンク３６のシート下方側の端部（下端部）は、軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸４４によって下リンク３４に回転可能に連結されている。また、前リンク３６の上端部は、上リンク４０に連結されている。

後リンク３８は、板金によって長尺状に形成されており、下リンク３４よりシート幅方向内側で且つ前リンク３６よりもシート後方側に配置されている。この後リンク３８の長手方向一端部（下端部）は、前リンク３６の下端部よりシート後方側の位置において、軸線方向がシート幅方向に沿った連結軸４６によって下リンク３４に回転可能に連結されている。この後リンク３８の長手方向他端側（上端側）は、シート前方側へ向けて屈曲して上リンク４０に連結されている。

上リンク４０は、板金によって長尺状に形成されており、下リンク３４よりも上方側に配置されている。この上リンク４０の長手方向一端部には、軸線方向がシート幅方向に沿った後ロッド４８によって、後リンク３８のシート上方側の端部（上端部）が回転可能に連結されている。また、上リンク４０の長手方向中央部には、軸線方向がシート幅方向に沿った前ロッド５０によって、前リンク３６の上端部が回転可能に連結されている。さらに、上リンク４０の長手方向他端部は、シート幅方向内側へ屈曲されると共に、前述した支持プレート２６の裏面にビス等によって締結固定されている。これにより、オットマン本体１６が上リンク４０の長手方向他端部に固定されている。

一方、駆動ユニット３２は、前後一対のモータブラケット５２、５４と、モータユニット５６と、送りねじ５８と、を含んで構成されており、駆動ユニット３２によって固定ロッド４２と前ロッド５０とが連結されている。前側のモータブラケット５２は、前ロッド５０の長手方向中央部におけるシート左方寄りに接合されており、後側のモータブラケット５４は、固定ロッド４２の長手方向中央部におけるシート左方寄りに接合されている。

モータユニット５６は、軸線方向が略シート前後方向に沿う状態でシート後方側へ突出する出力軸５６Ａを備えており、この出力軸５６Ａには、送りねじ５８の軸線方向一端部が同軸的かつ一体的に連結されている。送りねじ５８は、シート後方側へ延びており、後側のモータブラケット５４に回転可能に取り付けられている。

移動機構１８は以上のように構成される。モータユニット５６が作動されると、送りねじ５８がモータユニット５６の出力軸５６Ａと一体に回転し、モータユニット５６が後側のモータブラケット５４に対して略シート前後方向に相対移動する。そして、モータユニット５６が連結された前ロッド５０が固定ロッド４２に対して略シート前後方向に相対移動される。これにより、左右の４節リンク機構３０が作動し、オットマン本体１６を、シートクッション１４の前端部から垂下した図２（Ａ）で示す収納位置と、シートクッション１４の前方へ延びる図２（Ｂ）で示す支持位置との間で相互に移動できるようになっている。

（カバー部材２０の構成）
図４に示すように、シートクッション１４とオットマン本体１６との間にはカバー部材２０が設けられている。カバー部材２０は、シート後方側の第１カバー部材６２と、シート前方側の第２カバー部材６４とを含んで構成されており、オットマン本体１６が支持位置に配置された状態では、カバー部材２０がシートクッション１４の前端部とオットマン本体１６とを繋いで移動機構１８の上部及び側部を覆っている（図２参照）。

シート後方側の第１カバー部材６２は、シートクッション１４の前端部に取り付けられている。ここで、シートクッション１４は、図示しないシートクッションフレームに連結されたクッションパネル６６と、パッド６８と、表皮となるクッショントリム７０とを含んで構成されている。

クッションパネル６６は、板金で形成されると共に、板厚方向が略シート上下方向となるようにシートクッション１４の前端部に配置されている。また、パッド６８は、ウレタン等の発泡材で形成され、クッションパネル６６のシート上方に設置されており、パッド６８の前端部は、クッションパネル６６の前端部よりもシート前方へ突出してクッションパネル６６の下方へ巻き返されている。

クッショントリム７０は、布材等で形成されており、本体トリム７０Ａと、連結トリム７０Ｂとを含んで構成されている。本体トリム７０Ａは、パッド６８の表面を覆っており、パッド６８に沿ってシートクッション１４の前端部から裏面側へ巻き返されている。また、本体トリム７０Ａの巻き返された端部は、パッド６８を抱えるようにシート上方へ屈曲しており、この屈曲部で連結トリム７０Ｂと縫合されている。

連結トリム７０Ｂは、上面視で略矩形状に形成され、クッションパネル６６の下方、且つ本体トリム７０Ａよりシート後方側に配置されている。また、連結トリム７０Ｂの前端部は、シート上方へ屈曲しており、この屈曲部と本体トリム７０Ａの屈曲部とが縫合されている。さらに、連結トリム７０Ｂの後端部もシート上方側へ屈曲され、Ｊフック７２と縫合されている。Ｊフック７２は、側面視でシート前方側が開放された略Ｊ字形状に形成されており、シート幅方向に沿って延在されている。このＪフック７２は、クッションパネル６６に係止されている。

ここで、連結トリム７０Ｂの前端部と後端部との間には、シート前方側へ折り返された第１カバー部材６２の後端部が縫合されている。第１カバー部材６２は、ポリ塩化ビニル等の可撓性を有する面剛性のある表皮（例えば、合成皮革）で形成されており、シート前後方向に延びる上部被覆部６２Ａと、上部被覆部６２Ａのシート幅方向の両端部から垂下された側部被覆部６２Ｂとを備えている。

上部被覆部６２Ａは、上面視で略矩形状に形成されており、上部被覆部６２Ａの後端部は、前述したようにシート前方側へ折り返されて連結トリム７０Ｂと縫合されている。また、上部被覆部６２Ａの前端部は、裏面側へ屈曲されて後述する第２カバー部材６４と縫合されている。

側部被覆部６２Ｂは、側面視で略矩形状に形成されており、移動機構１８の側部を覆っている。また、側部被覆部６２Ｂの前端部は、シート幅方向内側（裏面側）へ屈曲され、後述する第２カバー部材６４と縫合されている。

なお、本実施形態では、乗員Ｐが移動機構１８に触れるのを防止するため、移動機構１８の側面に図示しない樹脂製の保護カバーが取り付けられており、側部被覆部６２Ｂは、この保護カバーの上部を覆っている。このため、移動機構１８は、シート幅方向に露出しておらず、保護カバーについても、乗員Ｐが屈んだ姿勢で覗き込まなければ見えないので、通常の使用時に外観を損なうことはない。また、側部被覆部６２Ｂは、シート前方側からシート後方側にかけて下方へ延出されているが、これに限らず、他の形状に形成してもよい。例えば保護カバーを完全に覆う形状にしてもよいが、側部被覆部６２Ｂが長くなれば、シートクッション１４の下方に収納するのが困難となるため、通常の使用時に外観が損なわれない程度の長さで形成するのが好ましい。後述する第２カバー部材６４の側部被覆部６４Ｂについても同様である。

第２カバー部材６４は、第１カバー部材６２と同様に、ポリ塩化ビニル等の可撓性を有する面剛性のある表皮（例えば、合成皮革）で形成されており、シート前後方向に延びる上部被覆部６４Ａと、上部被覆部６４Ａのシート幅方向の両端部から垂下された側部被覆部６４Ｂとを備えている。

上部被覆部６４Ａは、上面視で略矩形状に形成されており、上部被覆部６４Ａの後端部は、裏面側へ屈曲されて第１カバー部材６２の上部被覆部６２Ａの前端部に形成された屈曲部と縫合されている（縫合部Ｊ１）。また、上部被覆部６４Ａの前端部は、裏面側へ屈曲されて、オットマン本体１６の後端部に設けられたＪフック７４に縫合されている。

Ｊフック７４は、側面視でシート下方側へ開放された略Ｊ字形状に形成されており、シート幅方向に延在されている。また、Ｊフック７４は、オットマン本体１６を構成するワイヤ２８に係止されている（図３参照）。なお、本実施形態では、上部被覆部６４ＡをＪフック７４を介してワイヤ２８へ取り付けたが、これに限らず、他の場所へ上部被覆部６４Ａを取り付けてもよい。

第２カバー部材６４の側部被覆部６４Ｂは、側面視で略矩形状に形成されており、移動機構１８の側部を覆っている。また、側部被覆部６４Ｂの後端部は、シート幅方向内側（裏面側）へ屈曲されており、第１カバー部材６２の側部被覆部６２Ｂの前端部に形成された屈曲部と縫合されている（縫合部Ｊ２）。

ここで、オットマン本体１６が収納位置へ配置された状態では、図５に示すように、第１カバー部材６２と第２カバー部材６４とは、縫合部Ｊ１、Ｊ２を境にして折り曲げられ、シートクッション１４の下方に収納される。

（カーペット２２及びゴムバンド２４の構成）
図４に示すように、第１カバー部材６２の上部被覆部６２Ａと第２カバー部材６４の上部被覆部６４Ａとの縫合部Ｊ１には、シート材としてのカーペット２２の一端部（前端部）が縫合されている。カーペット２２は、面剛性のあるシート状で厚手の布地で形成されており、上面視で略矩形状とされている（図６参照）。

カーペット２２の前端部は、表面側へ屈曲されており、上部被覆部６２Ａの前端部の屈曲部と面接触した状態で縫合されている。なお、本実施形態では、シート材としてカーペット２２を用いたが、これに限らず、他の材質でもよい。例えば、プラスチックシートでもよい。この場合、プラスチックシートの厚みが薄ければ、上部被覆部６２Ａと縫合することができる。また、プラスチックシートの厚みが厚い場合や、縫合できない部材を用いる場合は、接着剤などの縫合以外の方法でプラスチックシートと上部被覆部６２Ａとを結合する必要がある。さらに、移動機構１８などの部品と干渉しなければ、非可撓性のシート材を用いてもよい。

カーペット２２の後端部には、２本のゴムバンド２４が縫合されている。ゴムバンド２４は、シート前後方向に延びた細長の部材であり、伸縮性を備えている。また、図６に示すように、それぞれのゴムバンド２４の前端部は、カーペット２２のシート幅方向の両端部に縫合されている。

なお、本実施形態では、２本のゴムバンド２４を設けたが、これに限らず、３本以上のゴムバンド２４を設けてもよい。この場合、ゴムバンド２４の数を増やした分だけコストが高くなり、また、他の部品と干渉して十分に機能しないことがあるため、要求される張力に応じて必要な数のゴムバンド２４を設けるのが好ましい。また、本実施形態では、ゴムバンド２４をカーペット２２の後端部に縫合したが、これに限らず、他の場所に縫合してもよく、例えば、カーペット２２のシート前後方向の中央部にゴムバンド２４を縫合してもよい。この場合、ゴムバンド２４とカーペット２２との縫合部の面積を大きくして縫合強度を高めることができる。

それぞれのゴムバンド２４の後端部は、図示しないシートクッションフレームなどに固定されており、例えば、ゴムバンド２４は、Ｊフックを介してＳバネに取り付けられている。ここで、オットマン本体１６が収納位置に配置された状態（図７）では、ゴムバンド２４が張られた状態となっており、オットマン本体１６が支持位置に配置された状態（図６）では、ゴムバンド２４が引き伸ばされて、カーペット２２をシート後方側へ付勢している。

なお、本実施形態では、ゴムバンド２４を用いたが、伸縮性のある部材であれば特に制限せず、例えば、引張コイルばねを用いてもよい。この場合、カーペット２２に取付孔を形成しておき、引張コイルばねの端部をフック形状にして取付孔に引っ掛けることで、カーペット２２に連結する方法がある。

（帯状部材の構成）
図４に示すように、第１カバー部材６２の側部被覆部６２Ｂと第２カバー部材６４の側部被覆部６４Ｂとの縫合部Ｊ２には、帯状部材２５の一端部（前端部）が縫合されている。帯状部材２５は、シート前後方向に延びた細長の部材であり、本実施形態では、布地で形成されている。なお、これに限らず、他の材質で形成してもよく、好ましくは、可撓性を有する材質で形成するのがよい。また、帯状部材２５は、図６に示すように、左右一対で設けられており、それぞれシート幅方向一端側の縫合部Ｊ２と、シート幅方向他端側の縫合部Ｊ２に縫合されている。

帯状部材２５の他端部（後端部）は、カーペット２２の後端部で且つカーペット２２のシート幅方向中央部に縫合されている。これにより、帯状部材２５から側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂへ張力が作用されると、側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂは、シート幅方向内側で斜め後方へ引張られる（図８参照）。なお、本実施形態では、帯状部材２５の後端部がカーペット２２のシート幅方向中央部に縫合されていたが、これに限らず、帯状部材２５の前端部よりシート幅方向内側であれば、他の位置に縫合してもよい。すなわち、帯状部材２５から側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂに対して、シート幅方向内側へ張力を作用させることができる位置であればよい。また、帯状部材２５は、カーペット２２の後端部に縫合されているが、これに限らず、他の場所に縫合してもよく、例えば、カーペット２２のシート前後方向の中央部に縫合してもよい。さらに、帯状部材２５をゴムバンド２４に縫合してもよい。

ここで、オットマン本体１６が支持位置に配置された図６の状態では、帯状部材２５が少し弛んでおり、側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂには帯状部材２５からの張力が作用しないように調整されている。なお、本実施形態では、帯状部材２５の前端部を縫合部Ｊ２の下端部に縫合しているが、これに限らず、縫合部Ｊ２の上端部又は上下方向中央部に縫合してもよい。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態に係るオットマン装置１０（車両用シート１２）では、シートクッション１４の前端部に移動機構１８を介して設けられたオットマン本体１６が、シートクッション１４の前端部から垂下した収納位置と、シートクッション１４の前方へ延びる支持位置との間で相互に移動可能とされている。このため、オットマン本体１６が、支持位置に配置された状態では、シートクッション１４に着座した乗員Ｐの下腿部Ｌを、オットマン本体１６で支持することができる（図１参照）。

また、図４に示すように、オットマン本体１６が支持位置に配置された状態では、第１カバー部材６２の上部被覆部６２Ａと第２カバー部材６４の上部被覆部６４Ａとが移動機構１８の上部側を覆っているので、シートクッション１４に着座した乗員Ｐからは移動機構１８が見えない。これにより、乗員Ｐに対して危害感を与えることなく、外観を向上できる。さらに、第１カバー部材６２の側部被覆部６２Ｂと第２カバー部材６４の側部被覆部６４Ｂとが移動機構１８の側部側を覆っているので、例えば、隣のシートに別の乗員が着座した場合であっても、移動機構１８及び移動機構１８を保護する保護カバー等が見えるのを抑制できる。

また、図６に示すように、オットマン本体１６が支持位置に配置された状態では、帯状部材２５が弛んでいるので、側部被覆部６２Ｂ及び側部被覆部６４Ｂには張力が作用せず、自然な形状で上部被覆部６２Ａ、６４Ａから垂下されている。これにより、外観が損なわれるのを抑制できる。

さらに、カーペット２２が縫合部Ｊ１のシート幅方向に亘って縫合されているので、カバー部材２０が受ける張力が分散され、カバー部材２０の一部だけが凹んで外観が損なわれるのを抑制できる。特に、本実施形態のように縫合部Ｊ１の全域に亘ってカーペット２２を縫合することで、縫合部Ｊ１の全域に張力が分散され、自然な形状を維持できる。

ここで、乗員Ｐが移動機構１８を操作してオットマン本体１６を収納位置へ移動させると、オットマン本体１６を収納位置へ移動するのに応じて、図７に示すように、引き伸ばされたゴムバンド２４が矢印の方向に縮んで、カーペット２２をシート後方側へ引張る。そして、カーペット２２の移動に伴い、縫合部Ｊ１がシート後方へ引張られ、上部被覆部６２Ａの表面と上部被覆部６４Ａの表面とが接近する方向に折り曲げられる（図５参照）。このように、カーペット２２を縫合部Ｊ１に縫合することで、スムーズにカバー部材２０を折り曲げることができる。

次に、カーペット２２がシート後方へ引張られると、図８に示すように、弛んでいた帯状部材２５が引張られ、この帯状部材２５によって縫合部Ｊ２がシート後方、且つシート幅方向中央部へ移動される。そして、側部被覆部６２Ｂの表面と側部被覆部６４Ｂの表面とが接近する方向に折り曲げられる。これにより、面剛性のある表皮でカバー部材２０を形成した場合であっても、カバー部材２０の収納時に側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂがシート幅方向に出っ張ることなく、シートクッション１４とオットマン本体１６との間に挟まれるのを抑制できる。

さらに、帯状部材２５はカーペット２２に縫合されているので、一定の張力で側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂを引張ることができる。すなわち、オットマン本体１６が収納位置の近傍まで移動している状態であっても、カーペット２２から帯状部材２５を介して作用している張力が弱まらず、側部被覆部６２Ｂ、６４Ｂをシートクッション１４の下方まで引張ることができる。

次に、再びオットマン本体１６を支持位置へ移動させると、オットマン本体１６がシートクッション１４の前方へ移動するにつれ、カバー部材２０が展開する。また、カバー部材２０に引張られてカーペット２２がシート前方へ移動し、ゴムバンド２４は、シート前方へ引き伸ばされる。

以上のようにして、本実施形態に係るオットマン装置１０及び車両用シート１２では、外観を損なうことがなく、且つカバー部材２０がシートクッション１４とオットマン本体１６との間に挟まれるのを抑制できる。

なお、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、本実施形態では４節リンク機構３０の移動機構１８を備えているが、これに限らず、シートクッション１４の前端部に、シート幅方向に沿って連結軸を配置し、この連結軸にオットマン本体１６を回動可能に連結してもよい。

また、第１カバー部材６２と第２カバー部材６４とを縫合してカバー部材２０を形成したが、これに限らず、１枚のシート材でカバー部材を形成してもよい。この場合、予め折れ線を設定して癖をつけておけば、折れ線に沿って折り曲げ易くできる。

１０ オットマン装置
１２ 車両用シート
１４ シートクッション
１６ オットマン本体
１８ 移動機構
２０ カバー部材
２２ カーペット（シート材）
２４ ゴムバンド（引張部材）
２５ 帯状部材
６２ 第１カバー部材
６２Ａ 上部被覆部
６２Ｂ 側部被覆部
６４ 第２カバー部材
６４Ａ 上部被覆部
６４Ｂ 側部被覆部
Ｌ 下腿部
Ｐ 乗員

Claims (6)

1. シートクッションに着座した乗員の下腿部を支持するためのオットマン本体と、
   前記シートクッションに取り付けられ、前記オットマン本体を前記シートクッションの前端部から垂下した収納位置と、前記シートクッションの前方へ延びて前記下腿部を支持する支持位置との間で相互に移動させる移動機構と、
   前記シートクッションの前端部と前記オットマン本体とに繋がれ、前記収納位置で前記シートクッションの下方に収納され、前記支持位置で展開して前記移動機構を覆うと共に、前記移動機構の上部側を覆う上部被覆部、及び前記上部被覆部のシート幅方向の両端部から垂下され前記移動機構の側部側を覆う側部被覆部を備えたカバー部材と、
   前記上部被覆部の裏面に前記上部被覆部の幅方向に亘って取り付けられたシート材と、
   一端部が前記シート材へ連結され、他端部が前記シートクッションに連結されて前記シート材を前記シートクッション側へ引張る伸縮性を備えた引張部材と、
   前記側部被覆部の裏面を前記シート材と連結した帯状部材と、
   を有するオットマン装置。
2. 前記シート材は、布地で形成されている請求項１に記載のオットマン装置。
3. 前記帯状部材は、前記オットマン本体が前記支持位置に配置された状態では弛んでおり、
   前記オットマン本体が前記支持位置から前記収納位置へ移動する間に、前記帯状部材が前記シート材に引張られて前記側部被覆部を引張る請求項１又は２に記載のオットマン装置。
4. 前記帯状部材は、前記側部被覆部を前記上部被覆部の幅方向内側へ引張る請求項１〜３の何れか１項に記載のオットマン装置。
5. 前記カバー部材は、前記シートクッションに取り付けられた第１カバー部材と前記オットマン本体に取り付けられた第２カバー部材とを縫合して形成されており、
   前記シート材は、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との縫合部に取り付けられている請求項１〜４の何れか１項に記載のオットマン装置。
6. シートクッションと、
   前記オットマン本体が前記シートクッションの前端部に取り付けられた請求項１〜５の何れか１項に記載のオットマン装置と、
   を有する車両用シート。