JP4639825B2

JP4639825B2 - 車両用シートの隙カバー構造

Info

Publication number: JP4639825B2
Application number: JP2005022091A
Authority: JP
Inventors: 正美中根; 健一奥
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2005-01-28
Filing date: 2005-01-28
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2025-01-28
Also published as: JP2006204634A

Description

本発明は、シートバック形成部における下方端部とシートクッション形成部における後方端部との境界部に生じる隙間をシート裏面側から覆って成る車両用シートの隙カバー構造に関する。

従来のシートクッションとシートバックとの隙間をシート裏面側から覆い隠すカバー構造として、例えば特許文献１がある。図１１は特許文献１のカバー構造を示している。このカバー構造は、シートバック１３の背面を覆う表皮１５の下端部が連結部材２０および引張ばね１６を介して、シートフレーム１８に連結されて成る。このような従来例においては、前記隙間を覆い隠している前記表皮１５の下端部が連結部材２０を介して常に、前記引張ばね１６に弛みなく引っ張られている状態であるため、前記シートバックを図示しないリクライニング機構により、どちら方向に傾動させた場合にも、前記引張ばね１６の引張作用により表皮に弛みを生じさせるがことなく、見栄えを損なうことがない。
実開平６−１３６９９号公報

このようなカバー構造においては、シートの構造や寸法によっては、シートバックの傾斜角度変化に伴うシートクッション後端部とシートバック下端部との間に形成される隙間の寸法変化が大きくなる場合があり、その場合は、引張ばねが大きくなってしまい、設置スペースの関係上、引張ばねの設置が困難になる。

本発明はこのような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバック下端部とシートクッション後端部とに生じる隙間をカバー部材で覆うとともに、カバー部材自体を伸縮可能とすることで、引張ばねを不要とした車両用シートの隙カバー構造を提供するものである。

本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ヒンジを介して、シートバックを前後方向に倒伏可能なシートの裏面側に設けられた車両用シートの隙カバー構造において、シートバック形成部の下方端部とシートクッション形成部の後方端部との隙間を覆い隠すように、前記シートバック下方端部と前記シートクッション後方端部とを連結するカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記シートバックと前記シートクッションとの相対移動に伴うシートバック下方端部とシートクッション後方端部との間に形成される隙間の寸法変化に対し、前記寸法の最大値を許容する大きさとされるとともに、前記寸法の最小値を成すシート状態では、前記カバー部材の中間部が折り形成部によって縦方向に折り畳まれており、表面側から見て山折りを成す部位には、前記両部位間に引張力を付与するように弾性体が設けられ、谷折りを成す部位の折り形成部にはつまみ縫いが施されていることを特徴とするものである。

ここでいう、シートバック形成部とは、リクライニング機構の回動軸によって一体となって前後方向に傾斜角が変化される部分を示しており、車両用シートにおいて、一般的にシートバックと称される部分をいう。また、シートクッション形成部とは、フロア側固定部材全体を示しており、一般的にシートクッションと称される部分はもちろん、リクライニング機構を支持するためのシート支持体なども含む。よって、シートによっては、シートクッション形成部の後方端部が、常にシートクッションの後方端部に当てはまるとは限らない。

請求項１の構成によれば、シートバック下方端部とシートクッション後方端部とをカバー部材で連結しているため、シートバック下端部とシートクッション後端部との間に形成される隙間を隠すことができる。また、カバー部材自体が折り畳み可能であり、伸縮作用を有するため、シートバックの傾動に伴う隙間の寸法変化に対して、良好に隙間を覆うことができ、従来のような引張ばねを削減することができる。カバー部材の折り畳みに際しては、折り形成部を設けることにより折り形成位置が常に一定となるように規制され、予期せぬ位置で折り畳まれることを防止できる。さらに、山折りを成す部位に設けられた弾性体により、折り畳み方向が常に同じとなるように規制されるため、折り畳みに際して、所要の方向とは逆の方向へ折り畳まれる不具合が解消される。さらにまた、谷折りをなす折り形成部のつまみ縫いにより、表面側からの見栄えを損なうことなく、折り形成部が谷折りとなる方向への折り畳みを助長することになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の隙カバー構造であって、カバー部材の中間部は、硬質の芯材の表面側を表皮材で覆うことで形成され、折り形成部は芯材を設けず、表皮材のみで形成されているとともに、表皮材は、シートバックの裏面を覆う表皮材から連続した一枚の表皮材にて形成していることを特徴とするものである。

請求項２の構成によれば、簡易な構成かつ低コストにて本発明に係る隙カバー構造を形成可能なことに加え、折り形成部は表皮材のみの剛性となり、折り畳み易く、折り畳み位置形成が容易であるとともに、その他のカバー本体部は芯材を設けることにより高い剛性となり、表皮材の弛みを抑制でき、見栄えが向上する。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
まず、本発明における実施の形態を図１〜６によって説明する。図１は、車両用シートにおける後方からの部分断面斜視図を示し、シートバックがシートクッションに対して起立したシートの通常使用状態である。１０はシートクッション、１１はシート支持体の後端部にてシート幅方向に横断設置されたロッド、２０はシートバック、３０はシートバック背面を覆う表皮材であり、本発明に係るカバー部材４０は、シートバック２０の下端部にて、表皮材３０から連続し、中間部が２箇所で折り畳まれ、ロッド１１に連結されている。また、同図に示すシートは車両リヤシートを示しており、シート後部には図示しないラゲージフロアが構成されているが、本発明のカバー部材４０は、それに限定されず、前列シートまたは、サードシート等に採用されてもよい。

図２は、図１のシート状態におけるカバー部材４０の要部拡大断面図であり、このようなシートバックの起立状態では、シートバック表皮材３０の下端部より延設されたカバー部材４０が、折り形成部６０及び７０により縦方向に折り畳まれ、端部がロッド１１に、連結部材５０を介して、連結された状態となる。折り形成部６０は、２枚の表皮材の表面側を重ね合わせ、裏面にて縫製したつまみ縫いが施されており、こうすることで、折り形成部６０がより谷折りを形成し易くしている。折り形成部６０により谷折りをなす両部位４４１、４４２は、表面側どうしが多少の隙間８０を有し、対向した状態で略縦方向に並んでいる。隙間８０は、特に設ける必要はなく、シートの起立状態で、隙間８０がゼロとなるように設定してもよい。ただし、本実施例のように、後で説明するシートバックを後倒していくに従い、隙間８０がゼロとなるように設定したほうが、カバー部材の折り畳み代の役目を果たし、シートバックのよりスムーズな後倒しが可能となる。

また、折り形成部７０により、表面側から見て山折りを成す両部位４４２、４４３間には裏面に弾性体である紐状のゴム部材４１が設けられ、両部位の裏面側どうしを近接させる方向に付勢力を与えており、折り形成部７０が山折りとなり易いように、折り方向規制をしている。ゴム部材４１を両部位間に設置するに際し、本実施例のように、両部位４４２、４４３のうち、折り形成部７０の近接端部とは逆の端部どうしに跨るように設置することで、弾性体の付勢力はより小さくて済むのに加え、必然的に折り形成部６０付近が、谷折りを形成する方向に引っ張られることになる。

さらに、ゴム部材４１はカバー部材の設置幅全域に及んで設けられていても良いが、本実施例においては、幅方向両端部近傍および略中央部の２又は３箇所程度に設けられている。また、紐状のゴム部材４１を用いることにより、表皮材への固定は、表皮材裏面に縫製にて一体化すればよく容易に設置できるため、作業工数の効率化が図れる。なお、本実施形態においては、紐状のゴム部材を用いているが、それに限定されることはなく、同作用を付与できるものであれば、その他の弾性体を用いても良く、また、ゴム部材の設置位置および設置方法についても、本実施例に限定されるものではない。

なお、折り畳み方向規制部材として、本実施例にいうゴム部材のような弾性体を用いることに代えて、単なる紐体のような非弾性体を用いることもできる。非弾性体を用いた場合には、紐体の長さや表皮材への固定位置の製造誤差によってカバー部材が所要とする長さまで伸長しなかったり、所要とする長さ以上に伸長してしまい、折り畳み方向が規制できなくなったりといった不具合が生じる。弾性体を用いる場合は、カバー部材が最も伸長した状態から折り畳み開始時において、所要とする方向への折り角が確定されるまでの間、引張力が付与されていれば、こういった多少の製造誤差を弾性体自体の伸縮作用で補うことができるので、非弾性体を用いた場合の不具合を解消することができ、組付精度を要求されないことから、組み付け性が向上する。

さらに詳細な構成を説明すると、カバー部材は、芯材となる硬質な樹脂ボード４５、４６および４７を表皮材４４の裏面に縫製により一体化してなっており、各樹脂ボード４５、４６および４７はカバー部材の幅方向ほぼ全域に設けられ、カバー部材自体に剛性を付与するとともに、表皮材の弛みを防止して、見栄えの良いカバー部材を形成する。また、折り形成部６０、７０の裏面には樹脂ボードは設けず、表皮材のみで形成することにより、他の部位との剛性差を持たせることができ、特別な細工をしなくても、折り位置の規制ができる。なお、本実施例においては、カバー部材は３枚の樹脂ボード（４５、４６および４７）で構成されているが、カバー部材の寸法変化量が大きくなるように、折り形成部や樹脂ボードの設定箇所を増やして、蛇腹状に折り畳まれる構成としてもよい。カバー部材を構成する表皮材４４はシートバック背面を覆う表皮材３０と同系色の表皮材から構成すると見栄えが良く、さらに好ましくは、表皮材３０から連続する１枚の表皮材にて構成されているとなお見栄えが良い。

図３は図示しないリクライニング機構によりシートバック２０を最大限に前倒しした状態を示す側面の概略図であり、図に示すとおり、カバー部材４０が略直線状に伸長した状態を示す。図４は図３の状態におけるカバー部材４０の要部拡大断面図である。図３および図４の状態、つまりはシートバックがシートクッション上に倒伏した状態が、シートバック形成部の下方端部とシートクッション形成部の後方端部との間に生じる隙間の寸法が最大となる状態である。従って、このとき、カバー部材自体も最も伸長した状態となる。

図４の状態においては、紐状のゴム部材４１は、それ自体の弾性力に反して引っ張られ、伸長した状態となっており、離間した樹脂ボード４６、４７の両端部を近づける方向に付勢している。従って、図４の状態から、図１又は図２の状態に向かって、シートバックを起こしていくと、ゴム部材４１が樹脂ボード４６、４７を近づける方向に引張り、折り形成部７０は山折りとされ、折り形成部６０により谷折りをなす両部位４４１、４４２は、ゴム部材４１の引張りおよびつまみ縫いの作用により、表面側どうしが近接する方向へ折り畳まれる。このことから、ゴム部材４１の付勢力としては、山折りをなす両部位４４２と４４３が略直線状になった状態から折り畳まれる際に、折り畳み方向が規制される程度の付勢力を持たせればよい。つまりは、ゴム部材４１は、カバー部材が所要の方向へ折り畳まれるためのきっかけとなるよう作用する。

図４に示す本実施例においては、カバー部材４０自体が略直線状に配置される構成であるが、図示しないリクライニング機構の後部外郭形状など、覆い隠す部分の最外郭形状に沿った形状、例えば少し外側に円弧を描いた形状など設定可能である。このときは、折り畳み状態で谷折りをなす折り形成部６０が、本来の曲げ方向とは逆の緩やかな山部を形成する状態となるが、シートバック起立に伴い、ゴム部材４１の付勢作用および折り形成部６０のつまみ縫いの作用により正規の折り曲げ方向に付勢されるため、シートバックの起立時に、カバー部材が逆方向へ折り畳まれる不具合を防止することができる。

図５は図示しないリクライニング機構によりシートバック２０を後倒しした状態を示す側面概略図であり、図に示すとおり、カバー部材４０自体がコンパクトに折り畳まれ、シートバックに接触した状態である。図６は、図５の状態におけるカバー部材４０の要部拡大断面図を示し、シートバックに押されることで、カバー部材のうち、谷折りをなす両部位４４１、４４２の表面側どうしが接触した状態、つまりは、図２で示す隙間８０がほぼゼロとなった配置となる。さらに、シートバックを図示しない位置まで、後倒ししていくと、カバー部材４０はシートバックに接触した状態を保ちながら、連結部材５０を中心に後倒れする。

図７は別実施例に係る本発明の隙カバー構造における要部拡大図であり、図１から図６に示す実施例の上下を反転させて、シートに取り付けた構成を示す。その他は同構成であり、シートバック２０を覆う表皮材３０から連続するカバー部材４０は、表面側から見たときに、つまりはシート背面を外側から見たときに、最初に、折り形成部７０１にて山折りされ、次に、つまみ縫いを施した折り形成部６０１にて谷折りされている。このような折り構成とすることにより、折り形成部７０１が下方向に向いた山折りをなすため、折り形成部７０１が重力により図中矢印Ａ方向に引っ張られ、特別に規制部材等を用いなくても、カバー部材の折り畳み状態で、隙間８０１が狭まった状態となり、コンパクトかつ見栄えのよい折り畳みが可能となる。

図８から図１０は、図１から図６に示す隙カバー構造を備えるシート全体のより詳細な構成を示すものであり、図８はシートバック２０の起立時である通常使用状態であり、図９はシートバック２０をシートクッション１０の上に前倒しした状態、図１０は図９とは逆にシートバック２０を後倒しした状態を示す。シートバック２０は、フロアに固定されリクライニング機構を有する図中破線で示すシート支持体９０にリクライニング可能に軸止されている。シートバック２０とシートクッション１０とはリンク部材９１にて連結されており、シートバック２０が前方向へ傾斜すると、図９に示すようにリンク部材９１により、シートクッション１０が前方向に押されることとなる。このとき、シートクッション１０は前側リンク部材９２により、フロアと回動可能に連結されるため、フロアに向かって沈みながら前方移動する。なお、本発明に係るカバー部材４０はシートバック２０の下端部とシート支持体９０の後端部にシート幅方向に設置されたロッド１１の間に跨って組み付けられており、シート後方の隙間を覆っている。

このように本実施形態は、シートクッション１０の後方にさらにシート支持体９０を有し、さらにシートバック２０の前倒しに伴い、シートクッション１０が前方へ移動してしまう構成のシートに採用した例であるため、カバー部材４０がシートバック２０とシート支持体におけるロッドとに跨るように設けられているが、シートバックの前倒しの際、シートバックとシートクッションの相対的な位置が変化しないようなシートの場合は、カバー部材をシートバック下方端部とシートクッション後方端部に連結すればよい。また、図９のようにシートバック２０を前倒した状態で、カバー部材４０が最も伸長した状態となるが、このとき、カバー部材４０がシート支持体９０の最外郭形状を外側から覆えるように長さ設定することにより、シートバックとシートクッションにできる隙間のみならず、リクライニング機構などを含めたシート後方部全体を覆い隠すことができる。

本発明の実施形態を示す隙カバー構造のシートバック通常使用状態での部分断面斜視図。同隙カバー構造のシートバック通常使用状態での要部拡大断面図。同隙カバー構造のシートバック前倒し状態での側面概略図。同隙カバー構造のシートバック前倒し状態での要部拡大断面図。同隙カバー構造のシートバック後倒し状態での側面概略図。同隙カバー構造のシートバック後倒し状態での要部拡大断面図。本発明の実施形態を示す隙カバー構造の別の配置構成を表す要部拡大断面図。本発明の実施形態を示す隙カバー構造を備えたシート全体における側方からの外観図。図８におけるシートのシートバック前倒し状態での側面からの外観図。図８におけるシートのシートバック後倒し状態での側面からの外観図。従来の隙カバー構造の断面図。

符号の説明

１０シートクッション
１１ロッド
２０シートバック
３０表皮材（シートバック背面）
４０カバー部材
４１ゴム部材
４５樹脂ボード
４６樹脂ボード
４７樹脂ボード
５０連結部材
６０折り形成部（谷折り）
７０折り形成部（山折り）
８０隙間
６０１折り形成部（谷折り）
７０１折り形成部（山折り）
８０１隙間
９０シート支持体
９１リンク部材
９２前側リンク部材

Claims

ヒンジを介して、シートバックを前後方向に倒伏可能なシートの裏面側に設けられた車両用シートの隙カバー構造において、シートバック形成部の下方端部とシートクッション形成部の後方端部との隙間を覆い隠すように、前記シートバック下方端部と前記シートクッション後方端部とを連結するカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、前記シートバックと前記シートクッションとの相対移動に伴うシートバック下方端部とシートクッション後方端部との間に形成される隙間の寸法変化に対し、前記寸法の最大値を許容する大きさとされるとともに、前記寸法の最小値を成すシート状態では、前記カバー部材の中間部が折り形成部によって縦方向に折り畳まれており、表面側から見て山折りを成す部位には、前記両部位間に引張力を付与するように弾性体が設けられ、谷折りを成す部位の折り形成部にはつまみ縫いが施されていることを特徴とする車両用シートの隙カバー構造。
請求項１において、前記カバー部材の中間部は、硬質の芯材の表面側を表皮材で覆うことで形成され、前記折り形成部は前記芯材を設けず、表皮材のみで形成されているとともに、前記表皮材は、前記シートバックの裏面を覆う表皮材から連続した一枚の表皮材にて形成していることを特徴とする車両用シートの隙カバー構造。