JP5360988B2 - ヘッドレスト - Google Patents

Description

本発明は、
シートバックの上端部から上方に突出する状態に前記シートバックの上端部に固定されるステーと、
前記ステーの上端部に横軸芯周りに回転自在に連結するヘッドレスト本体とを備え、
前記ヘッドレスト本体の回転に伴って前記ステーが相対的に移動するのを許す長孔状のステー挿通孔を前記ヘッドレスト本体に形成してあるヘッドレストに関する。

自動車用シートのシートバックに取り付けられるヘッドレストでは、後方視界の確保やヘッドレストの前後位置調節のために、ヘッドレスト本体をステーの上端部に横軸芯周りに回転自在に連結してある。また、ヘッドレスト本体の回転に伴ってステーが相対的に移動するのを許す長孔状のステー挿通孔をヘッドレスト本体に形成して、ヘッドレスト本体の回転時のステーとヘッドレスト本体の干渉を回避している。
従来、前記ヘッドレスト本体の内部は長孔状のステー挿通孔によって露出した状態になっていた（特許文献１参照）。

特開２００８−２７３４４５号公報

上記従来の構造によれば、ヘッドレスト本体の内部が前記ステー挿通孔によって露出した状態になっていたために、他物がステー挿通孔からヘッドレスト本体内に侵入する虞があった。また、ステー挿通孔からヘッドレスト本体の内部が見えてヘッドレストの外観を損ねていた。
この問題を解消する手段として、ステー挿通孔を覆い隠す樹脂材をヘッドレスト本体の回転に伴ってステーと共に移動させることが考えられる。
しかしながら、この手段によれば樹脂材がステーと共に移動するために、樹脂材用のガイド部をヘッドレスト本体に設ける必要があり構造が複雑化する。その上、樹脂材の移動範囲にはフレームを設けられないなどレイアウト上の制限が生じる。また、樹脂材をステーの回転軌跡に沿った形状に成形する必要があり成形にコストがかかる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、ステー挿通孔からヘッドレスト本体内に他物が侵入するのを防止でき、ヘッドレストの外観を良くすることができる構造でありながら、構造を簡素化することができ、レイアウト上の制限を少なくすることができ、製作コストを低廉化できるヘッドレストを提供する点にある。

本発明は、
シートバックの上端部から上方に突出する状態に前記シートバックの上端部に固定されるステーと、
前記ステーの上端部に横軸芯周りに回転自在に連結するヘッドレスト本体とを備え、
前記ヘッドレスト本体の回転に伴って前記ステーが相対的に移動するのを許す長孔状のステー挿通孔を前記ヘッドレスト本体に形成してあるヘッドレストであって、
伸縮性を備えた帯状部材の一端部をステーに固定し、他端部をヘッドレストフレームに固定して前記帯状部材で前記ステー挿通孔を覆ってある点にある。（請求項１）

この構成によれば、伸縮性を備えた帯状部材の一端部をステーに固定し、他端部を前記ヘッドレストフレームに固定して前記帯状部材で前記ステー挿通孔を覆ってあるから、ヘッドレスト本体が横軸芯周りに回転すると、それに伴って、帯状部材がステー挿通孔を覆った状態で伸縮する。
このように、伸縮性を備えた帯状部材でステー挿通孔を覆ってあるから、ステー挿通孔に他物が侵入することを帯状部材によって防ぐことができる。しかも、ステー挿通孔の内部部材を帯状部材により隠すことができてヘッドレストの外観を向上させることができる。そして、ヘッドレスト本体の回転に伴って帯状部材をガイドする必要がなくて、ガイド部材を不要にすることができる。従って、ガイド部材を配置するスペースが不要で、ヘッドレスト本体の構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができる。
さらに、帯状部材が伸縮性を備えていることから、帯状部材の可動範囲の設定の自由度を高くすることができる。また、ヘッドレストフレームとステーが組み合わさった段階で、ヘッドレストフレームとステーに帯状部材を取り付けることができて、ヘッドレストパッドや表皮材をヘッドレストフレームに被せる作業の際の組付け性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記帯状部材の一端部に形成した貫通孔に前記ステーを挿通させてあると、特別な固定具を用いることなく帯状部材の一端部をステーに固定することができて、帯状部材のステーへの取り付け固定作業の作業性を向上させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記帯状部材の一端部に補強部材を重ね合わせて前記帯状部材の一端部を補強してあると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

補強部材によって帯状部材の耐久性を向上させることができ、ヘッドレスト本体の繰返しの回転によって帯状部材の伸縮が多数回繰り返されても、帯状部材の寿命を長くすることができる。（請求項３）

本発明において、
前記帯状部材は前記ヘッドレスト本体が最も前傾した時に最も伸長した状態になると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

ヘッドレスト本体が最も前傾した時には、ステーとステー挿通孔の上端縁との間のステー挿通孔部分が最も長くなるが、ヘッドレスト本体が最も前傾した時に帯状部材は最もテンションがかかった状態になるから、他物で帯状部材が押されても帯状部材が伸びにくくなって、ステー挿通孔内への他物の侵入を効果的に防ぐことができる。

本発明によれば、
ステー挿通孔からヘッドレスト本体内に他物が侵入するのを防止でき、ヘッドレストの外観を良くすることができる構造でありながら、構造を簡素化することができ、レイアウト上の制限を少なくすることができ、製作コストを低廉化でき、帯状部材の可動範囲の設定の自由度を高くすることができ、ヘッドレストパッドや表皮材をヘッドレストフレームに被せる作業の際の組付け性を向上させることができるヘッドレストを提供することができた。

シートバックパッドの上端部の縦断面図 ヘッドレスト（表皮材及びヘッドレストパッドを除く）を後方から見た斜視図であり、ゴムバンドの取り付け方法を示す斜視図 （ａ）は起立状態のヘッドレスト（表皮材及びヘッドレストパッドを除く）を後方から見た斜視図、（ｂ）は前方側への倒伏状態のヘッドレスト（表皮材及びヘッドレストパッドを除く）を後方から見た斜視図 ゴムバンドの斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３（ｂ）に、自動車用のシートのシートバック１の上部を示してある。シートバック１は、パイプ材で形成されたシートフレーム２と、シートフレーム２に支持されるシートバックパッド３と、シートバックパネル４と、シートバックパッド３を覆う表皮材５とを備えている。シートバックパッド３は軟質の発泡ウレタンで形成され、表皮材５は布材（あるいはレザー）で形成されている。

そして、シートフレーム２の上端部をシートバック１の幅方向に沿わせ、ヘッドレスト６の左右一対のステー７の下半部７Ｂを、シートフレーム２の上端部に設けたヘッドレストステー挿入孔に上方から差し込み固定してある。つまり、ステー７をシートバック１の上端部から上方に突出する状態にシートバック１の上端部に固定してある。

ヘッドレスト６は、上記の左右一対のステー７と、ステー７の上端部に横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結するヘッドレスト本体８とから成る。このように、ヘッドレスト本体８をステー７の上端部に横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結して、鉛直方向に対するヘッドレスト本体８の傾斜角度を変更調節可能に構成してある。この構造に換えて、ヘッドレスト本体８を前方への倒伏状態（倒伏姿勢、前傾姿勢）と起立状態（起立姿勢）とに２段階に切り換え可能に構成した構造であってもよい。

［ステー７の構造］
図１に示すように、上下方向に沿うパイプ材の上端部を前方側（車両前方側）に折曲してステー７を構成してある。そして、ステー７の上端部７Ａのうち前方に延びる直線状の上端部分７Ａ１をヘッドレスト本体８に対する連結部に構成してヘッドレスト本体８内に挿入してある。前記上端部７Ａのうち、シートバック１の上端から上方に突出する残りの上端部分７Ａ２は後方側に凸の円弧状に折曲している。

［ヘッドレスト本体８の構造］
ヘッドレスト本体８は、ボックス状に形成されたヘッドレストフレーム９と、このヘッドレストフレーム９を横方向に沿う軸部１３を介して横軸芯Ｏ周りに回転自在に支持する支持フレーム（図示せず）と、ヘッドレストフレーム９に支持されるクッション材としてのヘッドレストパッド１１と、ヘッドレストパッド１１を覆う表皮材１０とを備え、支持フレームにステー７の連結部（直線状の上端部分７Ａ１）が固着している。ヘッドレストパッド１１は軟質の発泡ウレタンで形成され、表皮材１０は布材（あるいはレザー）で形成されている。

ヘッドレストフレーム９は前後方向から見て台形状の前壁９Ａ及び後壁９Ｂと、上窄まりの左右一対の側壁９Ｃと、前後壁９Ａ，９Ｂの上端部と左右一対の側壁９Ｃの上端部を連結する上壁９Ｄと、前後壁９Ａ，９Ｂの下端部と左右一対の側壁９Ｃの下端部を連結する底壁９Ｅとを備えている。前後壁９Ａ，９Ｂは縦断面において凹凸状に形成されている（図１参照）。

ヘッドレストフレーム９の後壁９Ｂの下端部９Ｂ１及び底壁９Ｅと、ヘッドレストパッド１１の下端部と、表皮材５の下端部とに左右一対の上下方向に長い長孔状のステー挿通孔１４を形成してある。そして、左右一対のステー７の連結部（ステー７の直線状の上端部分７Ａ１）を左右一対のステー挿通孔１４に後方から各別に挿入し、ヘッドレスト本体８の横軸芯Ｏ周りの回転に伴ってステー７の上端部７Ａ（ステー７の円弧状の上端部分７Ａ２）がステー挿通孔１４を相対的に移動するよう構成してある。つまり、ヘッドレスト本体８の横軸芯Ｏ周りの回転に伴ってステー７が相対的に移動するのを許す長孔状のステー挿通孔１４をヘッドレスト本体８に形成してある。これにより、ステー７の上端部７Ａとヘッドレスト本体８の後壁９Ｂとの干渉を回避している。ステー挿通孔１４の上端部１５は幅広に設定されている。

図２〜図３（ｂ）に示すように、伸縮性を備えた縦に長い長方形状のゴムバンド２０（帯状部材に相当）の下端部（一端部に相当）をステー７に固定し、上端部（他端部に相当）をヘッドレストフレーム９の後壁９Ｂにクリップ３０で固定してゴムバンド２０でステー挿通孔１４を覆ってある。ヘッドレスト本体８の後壁９Ｂにはクリップ挿通孔９ｈが形成されている。

また、図４に示すように、ゴムバンド２０の下端部に長方形状の樹脂プレート４０（補強部材に相当）を重ね合わせるとともに縫着してゴムバンド２０の下端部を補強し、ゴムバンド２０の下端部と樹脂プレート４０に貫通孔２０Ｈを形成して、この貫通孔２０Ｈにステー７を挿通させてある。図４の符号Ｌは縫着部である。

これにより、ゴムバンド２０の下端部の貫通孔２０Ｈの周りを補強することができて貫通孔２０Ｈの広がりを防ぐことができる。その結果、ヘッドレスト６の繰返しの回動によって伸縮が多数回繰り返されるゴムバンド２０の耐久性を向上させることができる。また、前記貫通孔２０Ｈにステー７を挿通させるから、特別な固定具を用いることなくゴムバンド２０の下端部をステー７に取り付けることができて、ゴムバンド２０のステー７への取り付け固定作業の作業性を向上させることができる。

前記ゴムバンド２０は、ヘッドレスト本体８が起立した時（図３（ａ）参照）に最も短縮した状態になり、ヘッドレスト本体８が最も前傾した時（図３（ｂ）参照）に最も伸長した状態になるよう構成してある。これにより、ヘッドレスト本体８が横軸芯Ｏ周りに回転すると、それに伴ってゴムバンド２０がステー挿通孔１４を覆った状態で伸縮する。
ヘッドレスト本体８が最も前傾した時には、ステー７とステー挿通孔１４の上端縁との間のステー挿通孔部分が最も長くなるが、ヘッドレスト本体８が最も前傾した時にゴムバンド２０は最もテンション（張力）がかかった状態になって、他物でゴムバンド２０が押されてもゴムバンド２０が伸びにくい状態となるから、ステー挿通孔１４内への他物の侵入を効果的に防ぐことができる。

図３（ｂ）に示すヘッドレスト本体８の前倒し状態では、ゴムバンド２０のヘッドレストフレーム９への固定部はステー７から遠ざかるので、ゴムバンド２０はステー７のステー挿通孔１４を覆うように伸ばされる。図３（ａ）に示すヘッドレスト本体８の起立状態では、ゴムバンド２０は収縮するが、緩むことなくヘッドレストフレーム９内に収まっている。

これにより、ヘッドレスト本体８の前倒し状態及び起立状態で、ヘッドレスト本体８のステー挿通孔１４をゴムバンド２０で完全に覆うことになり、ステー挿通孔１４への他物の侵入を防ぐことができる。また、ステー挿通孔１４の内部部材がゴムバンド２０により隠されることによりヘッドレスト６の外観を向上させることができる。

［別実施形態］
上記の実施形態ではステー挿通孔１４を塞ぐ帯状部材としてゴムバンド２０を使用しているが、ある程度の伸縮性を確保できればその他の材料で前記帯状部材を構成してあってもよい。

１ シートバック
７ ステー
８ ヘッドレスト本体
９ ヘッドレストフレーム
１４ ステー挿通孔
２０ 帯状部材（ゴムバンド）
２０Ｈ 貫通孔
４０ 補強部材（樹脂プレート）
Ｏ 横軸芯

Claims (4)

1. シートバックの上端部から上方に突出する状態に前記シートバックの上端部に固定されるステーと、
   前記ステーの上端部に横軸芯周りに回転自在に連結するヘッドレスト本体とを備え、
   前記ヘッドレスト本体の回転に伴って前記ステーが相対的に移動するのを許す長孔状のステー挿通孔を前記ヘッドレスト本体に形成してあるヘッドレストであって、
   伸縮性を備えた帯状部材の一端部をステーに固定し、他端部をヘッドレストフレームに固定して前記帯状部材で前記ステー挿通孔を覆ってあるヘッドレスト。
2. 前記帯状部材の一端部に形成した貫通孔に前記ステーを挿通させてある請求項１記載のヘッドレスト。
3. 前記帯状部材の一端部に補強部材を重ね合わせて前記帯状部材の一端部を補強してある請求項１又は２記載のヘッドレスト。
4. 前記帯状部材は前記ヘッドレスト本体が最も前傾した時に最も伸長した状態になる請求項１〜３のいずれか一つに記載のヘッドレスト。

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