WO2013137394A1

WO2013137394A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2013137394A1
Application number: PCT/JP2013/057201
Authority: WO
Inventors: 中野豊和; 望月治希
Original assignee: テイ・エステック株式会社
Priority date: 2012-03-15
Filing date: 2013-03-14
Publication date: 2013-09-19
Also published as: JP5903301B2; US11951888B2; JP2013188435A; DE112013001427T5; CN104219980A; US20150032037A1; CN104219980B; US10549665B2; US20200114791A1

Abstract

　乗物用シートは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備える。シートバックＳ２は、骨格を構成するシートバックフレームＦ２と、当該シートバックフレームＦ２の内側に配置されて乗員の上体を支持する受圧部材３０と、シートバックフレームＦ２に受圧部材３０を弾性的に支持する弾性支持部材２６,２７と、シートバックフレームＦ２および受圧部材３０を覆う被覆部材とを有する。シートクッションＳ１に着座した乗員の上体から後退移動荷重がシートバックＳ２に作用すると、受圧部材３０が後退移動して乗員の上体をシートバックＳ２内に沈み込ませるように構成される。受圧部材３０は、振動ユニット５０が付設されている。

Description

乗物用シート

　本発明は、少なくともシートクッションおよびシートバックを備えた車両用などの乗物用シートに関し、特に、シートクッションに着座した乗員の上体にシートバックから振動を伝達可能とした乗物用シートに関する。

　シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートとして、シートクッションに着座した乗員の上体にマッサージ用の振動を付与するバイブレータをシートバックに内蔵させた車両用シートが従来一般に知られている（例えば特許文献１参照）。

　ここで、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックの骨格を構成するシートバックフレームに対し、上下の補強フレームが左右に掛け渡され、この上下の補強フレームにクリップなどで枠体が取り付けられ、この枠体にバネ部材を介してバイブレータが保持されている。

実開昭６１－１９６７４１号公報

　ところで、特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、乗員の上体を後から支持するのは枠体であるところ、バイブレータ（振動ユニット）はバネ部材を介して枠体に保持されているため、バイブレータの振動は、枠体に伝わるまでの間にバネ部材で吸収される恐れがあり、乗員の上体に対する振動伝達効果が低いことが懸念される。
　また、バイブレータを枠体に取り付けるための専用のバネ部材を使用することで、部品点数が多くなるという問題があった。

　また、振動ユニットが周囲の部材に干渉すると、異音が発生したり、乗員に違和感を感じさせることがあるので、振動ユニットが周囲の部材に干渉しにくいようにすることが望まれる。

　本発明は、以上のような技術的背景に鑑みてなされたものであり、シートクッションに着座した乗員の上体にシートバックから所望の振動を効率良く伝達することができ、また、振動ユニットが周囲の部材に干渉しにくく、部品点数も削減できる乗物用シートを提供することを課題とする。

　前述した課題を解決する本発明の乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、シートバックフレームの内側に配置されて乗員の上体を支持する受圧部材と、シートバックフレームに受圧部材を弾性的に支持する弾性支持部材と、シートバックフレームおよび受圧部材を覆う被覆部材とを有し、シートクッションに着座した乗員の上体から後退移動荷重がシートバックに作用すると、受圧部材が後退移動して乗員の上体をシートバック内に沈み込ませるように構成され、受圧部材は、振動ユニットが付設されていることを特徴とする。

　本発明に係る乗物用シートでは、後退移動荷重がシートバックに作用した場合に乗員の上体からの荷重を受けて乗員の上体をシートバック内に沈み込ませるように構成された、乗員の上体からの圧力が十分に加わる部材に振動ユニットを付設させている。そのため、シートクッションに着座した乗員の上体がシートバックに支持された状態で振動ユニットが作動すると、振動ユニットが発生する振動が、乗員の上体からの荷重を受ける受圧部材の全体に直接伝達され、受圧部材から被覆部材を介して乗員の上体に効率良く伝達される。また、振動ユニットを受圧部材に取り付けるためにバネ部材が不要であるため、部品点数を削減することができる。
　なお、本発明の被覆部材には、クッションパッドや、クッションパッドの外側に設けられる表皮、シートの背面側を覆う背面カバーなどが含まれる。

　上述した乗物用シートにおいて、振動ユニットと被覆部材との干渉を抑制して振動ユニットを安定して作動させるように、振動ユニットと被覆部材との間には、振動ユニットと被覆部材の干渉を抑制するための干渉抑制部材が設けられているのが好ましい。この干渉抑制部材は、振動ユニットを覆う第１のカバー部材とすることができる。
　このような構成では、振動ユニットを安定して作動させることができる。
　さらに、振動ユニットを覆う第１のカバー部材で干渉抑制部材が構成する場合には、構造が簡単でありながら振動ユニットをより安定して作動させることができる。

　上述した乗物用シートにおいて、受圧部材に凹部が一体に形成され、その凹部に振動ユニットの少なくとも一部が収容されている構成とすることができる。
　このような構成では、受圧部材の剛性が高まると共に、振動ユニットの一部と被覆部材との干渉が抑制される。また、凹部内の空間を利用して、乗物用シートのコンパクト化を図ることができる。

　上述した乗物用シートにおいて、受圧部材の受圧面より後方に振動ユニットが配置されている構成とすることができる。
　このような構成では、乗員の上体に振動ユニットが接触する違和感が無くなる。

　振動ユニットは、電磁式、偏心カム式、低周波スピーカ式などの各種の振動方式を採用することができる。例えば、モータ本体から延出した回転軸に偏心錘が取り付けられた振動モータとすることができる。この場合、振動モータを覆う第１のカバー部材は、モータ本体を覆うモータカバー部と、モータカバー部よりも外側に張り出して偏心錘の回転領域を覆う錘カバー部とを有しているのが好ましい。
　このような構成では、第１のカバー部材のモータカバー部が振動ユニットのモータ本体を覆い、第１のカバー部材の錘カバー部がモータカバー部よりも外側に張り出して振動ユニットの偏心錘の回転領域を覆うため、第１のカバー部材をコンパクト化しつつ偏心錘が振動しても被覆部材と干渉することを抑制することができる。

　上述した乗物用シートにおいて、前方に開口する凹部を受圧部材が有し、この受圧部材に対する取付ブラケットが振動ユニットに付設され、振動ユニットが受圧部材の凹部に収容された状態で取付ブラケットが受圧部材の凹部の周囲に取り付けられている構成とすることができる。
　このような構成では、振動ユニットと被覆部材の干渉が抑制されるので好ましい。この場合、振動ユニットと被覆部材との干渉を抑制するための別途の干渉抑制部材が不要となるため、部品点数が減少する。

　また、振動ユニットが収容される凹部を取付ブラケットの外側から覆う第２のカバー部材を備える構成とすることができる。
　このような構成では、振動ユニットと被覆部材の干渉が抑制されると共に、凹部に埃が入るのが抑制される。

　さらに、取付ブラケットを取り付けるための取付部材が受圧部材の凹部の周囲にインサート成形された構成とすることができる。
　このような構成では、取付ブラケットの取付作業が容易となり、しかも、受圧部材の剛性を高めて振動ユニットの振動を受圧部材の全体に効率良く伝達することができる。

　また、振動ユニットが弾性支持部材と重ならない位置に配置された構成とすることができる。
　このような構成では、振動ユニットの組み付け時に弾性支持部材が邪魔とならないため、振動ユニットの組付け作業性が向上する。

　さらに、弾性支持部材が振動ユニットを挟んで上下に配置された２本の線状部材で構成された構成とすることができる。
　このような構成では、振動ユニットの振動が２本の線状部材に伝達し易くなる。

　ここで、弾性支持部材がシートバックフレームの左右部分を繋ぐように設けられ、弾性支持部材を保持する受圧部材の保持部が振動ユニットと上下に並んで配置された構成とすることができる。
　このような構成では、受圧部材の大きな振動が発生する部分において受圧部材が弾性支持部材を保持するので、振動ユニットが振動する際に、受圧部材と線状部材の干渉による異音の発生が抑制される。

　上述した乗物用シートにおいて、振動ユニットは、取付部分の長手方向を弾性支持部材の掛け渡し方向と交差する方向に向けた状態で弾性支持部材に取り付けられた構成とすることもできる。
　このような構成では、シートバックフレームに受圧部材を弾性的に支持する弾性支持部材の狭い範囲を振動ユニットによって振動させることができるので、弾性支持部材をより大きく振動させることができる。これにより、振動効率を向上させることができる。

　上述した乗物用シートにおいて、シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、左右のシートバックサイドフレームの間に配置され、当該左右のシートバックサイドフレームの間に左右方向に掛け渡された弾性支持部材としての支持ワイヤを介して左右のシートバックサイドフレームに取り付けられた板状の受圧部材とを備え、振動ユニットは、取付部分の長手方向を上下方向に向けた状態で受圧部材の後面の左右方向中央部に取り付けられた構成とすることもできる。

　このような構成によれば、受圧部材を左右のシートバックサイドフレームに取り付ける支持ワイヤを弾性支持部材として利用して、振動効率の向上を図ることができる。また、振動ユニットを受圧部材の後面に取り付けたことで、振動ユニットを弾性支持部材に直接取り付けた場合と比較して、振動ユニットを容易かつ安定して取り付けることができる。

　また、上述した乗物用シートにおいて、受圧部材は、縦断面において後面が凹むように湾曲しており、振動ユニットは、受圧部材の後面の上下方向中央部に取り付けられた構成することもできる。
　このような構成によれば、振動ユニットの後方への突出量を抑制することができるので、振動ユニットを備えるシートの前後方向への大型化を抑制することが可能となる。

　本発明の別の態様に係る乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、シートバックフレームの内側に掛け渡された撓み変形可能な弾性支持部材と、乗員に振動を与える振動ユニットとを備え、振動ユニットは、取付部分の長手方向を弾性支持部材の掛け渡し方向と交差する方向に向けた状態で弾性支持部材に取り付けられたことを特徴とする。

　本発明の別の態様に係る乗物用シートでは、後退移動荷重がシートバックに作用した場合に乗員の上体からの荷重を受けて乗員の上体をシートバック内に沈み込ませるように構成された、乗員の上体からの圧力が十分に加わる部材に振動ユニットを付設させている。そのため、シートクッションに着座した乗員の上体がシートバックに支持された状態で振動ユニットが作動すると、振動ユニットが発生する振動が、乗員の上体からの荷重を受ける受圧部材の全体に直接伝達され、乗員の上体に効率良く伝達される。また、振動ユニットを受圧部材に取り付けるためにバネ部材が不要であるため、部品点数を削減することができる。
　さらに、シートバックフレームの内側に掛け渡された撓み変形可能な弾性支持部材の狭い範囲を振動ユニットによって振動させることができるので、弾性支持部材をより大きく振動させることができる。これにより、振動効率を向上させることができる。

本発明に係る乗物用シートの一実施形態を示す車両用シートの斜視図である。図１に示した車両用シートに内蔵されるシートクッションフレームおよびシートバックフレームの正面側斜視図である。図２に示したシートバックフレームの背面図である。図２に示した受圧部材の正面側斜視図である。図４に示した受圧部材の背面側斜視図である。図２に示した受圧部材および第２のカバー部材の正面側から見た分解斜視図である。図６に示した振動ユニットの拡大斜視図である。一実施形態の車両用シートの変形例として、受圧部材の背面に縦向きに付設された振動ユニットおよび第１のカバー部材を左側から見て示す部分拡大斜視図である。図８に示した振動ユニットおよび第１のカバー部材を右側から見て示す部分拡大斜視図である。一実施形態の車両用シートの他の変形例として、受圧部材の背面に横向きに付設された振動ユニットおよび第１のカバー部材を右側から見て示す部分拡大斜視図である。別の変形例に係るシートバックフレームの背面図である。図１１のＸ-Ｘ線に沿った断面図である。

　以下、添付の図面を参照しながら本発明に係る乗物用シートの一実施形態について説明する。一実施形態の乗物用シートは、例えば図１に示すように、自動車の運転席に配置される車両用シートＳとして構成されている。この車両用シートＳは、ウレタンフォームなどのクッション材からなるクッションパッドが合成皮革や布地などの表皮で覆われたシートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。ここでのクッションパッド、表皮、および、この表皮のうち車両用シートＳの背面を覆う背面カバーは、被覆部材の一例である。なお、以下の説明において、前後、左右の方向は、シートクッションＳ１に乗員が着座した状態を想定し、その乗員から見た方向とする。

　図２に示すように、シートクッションＳ１は、その骨格を構成するシートクッションフレームＦ１を内蔵し、シートバックＳ２は、その骨格を構成するシートバックフレームＦ２を内蔵している。なお、図示省略したが、ヘッドレストＳ３もその骨格を構成するヘッドレストフレームを内蔵している。

　シートクッションフレームＦ１は、平面視において後部が開いた概略Ｕ字状にプレス成形されており、前部に板状のフロントフレーム１１を有する。このフロントフレーム１１の左右部分から後方に延出するクッションサイドフレーム１２，１２の後部間は、リヤ連結パイプ１３を介して左右に連結されている。そして、このリヤ連結パイプ１３とフロントフレーム１１との間に、４本のシートクッションスプリング１４が左右に並べて張設されている。このようなシートクッションフレームＦ１は、運転席のフロア上にスライドレールＳＬを介して前後方向に位置調節自在に設けられている。

　一方、シートバックフレームＦ２は、正面視において下部が開いた逆Ｕ字状にパイプ材を曲げ加工してなる上部パイプフレーム２１と、この上部パイプフレーム２１の左右の下部を包持した状態で溶接によりそれぞれ連結された左右のシートバックサイドフレーム２２，２２と、このシートバックサイドフレーム２２，２２の下端部間を連結する下部フレーム２３とを有し、これらで縦長の長方形に枠組みされている。そして、このようなシートバックフレームＦ２の下部が、シートクッションフレームＦ１の左右のクッションサイドフレーム１２，１２の後端部に、リクライニングユニットＲＵを介して回動自在に連結されることで、シートバックフレームＦ２が前後に傾動可能となっている。

　シートバックフレームＦ２の上部パイプフレーム２１の上部の水平部分には、図１に示したヘッドレストＳ３の下部から突出する左右一対のヘッドレストステー（符号省略）を装着するための左右一対のサポートブラケット２４，２４が溶接により固定されている。また、上部フレーム２１の左右の縦部分の上部間には、受圧部材３０の上部に補強部材２５が架設されている。この補強部材２５は、ロッドをシートバックフレームＦ２の平面にほぼ沿う左右対称の形状に曲げ加工したものである。

　ここで、図２および図３に示すように、枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体を弾性的に後退移動可能に支持するための受圧部材３０が配置されている。そして、この受圧部材３０を前後方向に弾性的に支持するため、上部フレーム２１の左右の縦部分の下部間には、弾性支持部材としての上部支持ワイヤ２６が張設され、左右のシートバックサイドフレーム２２，２２間には、弾性支持部材としての下部支持ワイヤ２７が張設されている。これらの上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７は、ばね弾性を有するピアノ線などのワイヤをシートバックフレームＦ２の平面にほぼ沿う左右対称の形状にそれぞれ曲げ加工した線状部材である。ここで、上部支持ワイヤ２６または下部支持ワイヤ２７を、振動ユニット５０から離れるように湾曲させて設けると、上部支持ワイヤ２６、下部支持ワイヤ２７または振動ユニット５０の取付作業性が向上するので望ましい。

　上部支持ワイヤ２６は、左右の両端部が上部フレーム２１の左右の縦部分に沿うようにそれぞれ下方に屈曲している。そして、この上部支持ワイヤ２６の左右の両端部は、上部フレーム２１の左右の縦部分にそれぞれ溶接固定された支持舌片２８，２８に包持された状態で上部フレーム２１の左右の縦部分に連結支持されている。この上部支持ワイヤ２６は、左右の支持舌片２８，２８に連結支持された両端部よりも受圧部材３０を支持する中間部分が低い位置となり、かつ、中間部分のうち、両側の支持部２６Ａ，２６Ａより中央の支持部２６Ｂが高い位置となるように上下方向に山形に屈曲されている。

　下部支持ワイヤ２７の左右の両端部は、左右のシートバックサイドフレーム２２，２２の内側面にそれぞれ設置されたトグル支持機構（右側のみ図２に表示）４０に連結されている。この下部支持ワイヤ２７は、トグル支持機構４０に連結された両端部よりも受圧部材３０を支持する中間部分が低い位置となり、かつ、中間部分のうち、両側の支持部２７Ａ，２７Ａより中央の支持部２７Ｂが低い位置となるように上下方向に山形に屈曲されている。

　トグル支持機構４０は、引張コイルばねの張力に抗しつつ思案点（機構上、いずれの方向に動くか決まらない点）を乗り越えて後方に揺動可能な揺動リンク部材を備えており、この揺動リンク部材に下部支持ワイヤ２７の左右の両端部が連結されている。ここで、トグル支持機構４０の引張コイルばねの張力は、下部支持ワイヤ２７の両端部に所定値以上の後退移動荷重が作用した際に揺動リンク部材が思案点を乗り越えて後方に揺動できるような適宜の張力に設定されている。

　ここで、受圧部材３０は、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体を弾性的に後退移動可能に支持するための樹脂製の板部材であり、例えば図４および図５に示すような形状、すなわち下方に頂点が向いた略五角形状に成形されている。この受圧部材３０の後面（背面）には、図３に示した上部支持ワイヤ２６の左右の支持部２６Ａ，２６Ａに上方から係合するフック状の保持部３０Ａ，３０Ａと、上部支持ワイヤ２６の中央の支持部２６Ｂに下方から係合するフック状の保持部３０Ｂとが一体に成形されている。同様に、受圧部材３０の後面（背面）には、図３に示した下部支持ワイヤ２７の左右の支持部２７Ａ，２７Ａに上方から係合するフック状の保持部３０Ｃ，３０Ｃと、下部支持ワイヤ２７の中央の支持部２７Ｂに下方から係合するフック状の保持部３０Ｄとが一体に成形されている。

　ここで、受圧部材３０には、図６および図７に示すように、振動ユニット５０を収容するための収容凹部３０Ｅが一体に成形されている。この収容凹部３０Ｅは、受圧部材３０の前面（正面）に開口して後面（背面）に膨出しており、その正面視の形状は横長の長方形となっている。そして、受圧部材３０の収容凹部３０Ｅの長方形の開口の四隅の個所には、後述する取付けブラケット５４を取り付けるための取付部材としてのナットＮがインサート成形されて埋設されている。この収容凹部３０Ｅの底部は、第１のカバー部材（干渉抑制部材）として機能し、振動ユニット５０と、シートバックフレームＦ２の後側を覆うクッションパッドと振動ユニット５０とが干渉することを抑制している。

　振動ユニット５０は、駆動モータ（アクチュエータ）５１と、駆動モータ５１の回転軸５２に取り付けられた振動錘５３と、駆動モータ５１に取り付けられた取付ブラケット５４とで構成されている。振動錘５３は、扇形の板が複数枚重ねられて正面視扇形のブロック状に一体化されたものであり、その重心から偏心した位置に回転軸５２が取り付けられることで、回転軸５２の回転に伴い所定周波数の振動を発生する。振動ユニット５０が発生する振動は、駆動モータ５１の回転数を変更することで、シートクッションＳ１に着座した乗員にマッサージ効果や覚醒効果などを与える適宜の周波数とすることができる。なお、振動ユニット５０の作動を制御するコントローラは、例えば車両用シートＳの前方の運転席に設置することができる。

　取付ブラケット５４は、図６に示した受圧部材３０の４つのナットＮのうち、少なくとも３つのナットＮに合致するボルト挿通孔５４Ａを有する。ここで、本実施形態においては、取付ブラケット５４と共に受圧部材３０の前面（正面）に取り付けられるカバープレート５５が第２のカバー部材（干渉抑制部材）として設けられている。このカバープレート５５は、受圧部材３０の収容凹部３０Ｅを覆う大きさの長方形の板部材であり、その四隅には４つのナットＮに合致するボルト挿通孔５５Ａがそれぞれ形成されている。このようなカバープレート５５は、そのボルト挿通孔５５Ａおよび取付ブラケット５４のボルト挿通孔５４Ａを通して受圧部材３０の４つのナットＮにねじ込まれる４本のボルトＢにより、受圧部材３０の前面（正面）に取り付けられて収容凹部３０Ｅを覆っている。これによって、振動ユニット５０は、受圧部材３０に、バネ部材を介することなく取り付けられている。このため、部品点数を削減できる。

　続いて、本発明に係る乗物用シートの一実施形態として構成された車両用シートＳにつき、その作用効果を説明する。図１に示した車両用シートＳが運転席に配置された車両において、シートクッションＳ１に着座した乗員の上体からシートバックＳ２に作用する押圧力が所定範囲内にある通常運転時、あるいは停車時には、図２および図３に示した上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７が適度に後方に弾性変形することにより、乗員の上体が適度にシートバックＳ２に沈み込んで安定した運転姿勢に保持される。

　このように車両用シートＳのシートクッションＳ１に着座した乗員の上体が適度にシートバックＳ２に沈み込んだ状態において、例えば車両用シートＳの前方の運転席に設置された図示しないコントローラの操作により、振動ユニット５０が作動すると、駆動モータ５１の回転軸５２と共に振動錘５３が回転することで振動ユニット５０が振動を発生する。そして、この振動ユニット５０の振動が直接、バネ部材を介することなく、受圧部材３０の全体に伝達され、受圧部材３０からクッションパッドを介して乗員の上体および上体以外の部分に効率良く伝達される。

　すなわち、一実施形態の車両用シートＳによれば、シートクッションＳ１に着座した乗員にマッサージ効果や覚醒効果などを与えるために振動ユニット５０が発生する所望の振動をシートバックＳ２から乗員の上体に効率良く伝達することができる。この場合、受圧部材３０の後面（背面）側に張り出す収容凹部３０Ｅ内に振動ユニット５０が収容されていて、受圧部材３０の受圧面である前面より後方に振動ユニット５０が配置されているため、シートバックＳ２に支持された乗員の上体に振動ユニット５０が接触する違和感を解消することができる。

　また、一実施形態の車両用シートＳによれば、振動ユニット５０の取付ブラケット５４と共にカバープレート５５が受圧部材３０の収容凹部３０Ｅの周囲に取付（固定）されるため、振動ユニット５０とクッションパッド（図示省略）との干渉を抑制して振動ユニット５０を安定して作動させることができる。そして、振動ユニット５０が収容された収容凹部３０Ｅをカバープレート５５が覆っているため、収容凹部３０Ｅに埃が入るのを抑制することができる。また、収容凹部３０Ｅの底部は、第１のカバー部材（干渉抑制部材）として機能し、振動ユニット５０と、シートバックフレームＦ２の後側を覆うクッションパッドと振動ユニット５０とが干渉することを抑制する。

　さらに、振動ユニット５０の取付ブラケット５４を取り付けるための取付部材であるナットＮが受圧部材３０の収容凹部３０Ｅの開口部の周囲にインサート成形されているため、取付ブラケット５４の取り付け作業を容易に行うことができ、しかも、受圧部材３０の剛性を高めて振動ユニット５０の振動を受圧部材３０の全体に効率良く伝達することができる。

　また、振動ユニット５０が上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７と重ならない位置、すなわち、上部支持ワイヤ２６と下部支持ワイヤ２７との間の高さ位置に配置されているため、振動ユニット５０の組み付け時に上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７が邪魔とならず、振動ユニット５０の組付け作業性を向上させることができる。

　さらに、上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７がシートバックフレームＦ２の左右部分を繋ぐように設けられており、上部支持ワイヤ２６の中央の支持部２６Ｂに下方から係合するフック状の保持部３０Ｂと、下部支持ワイヤ２７の中央の支持部２７Ｂに下方から係合するフック状の保持部３０Ｄとが振動ユニット５０の上方および下方に並んで配置されており、受圧部材３０の大きな振動が発生する部分において受圧部材３０が上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７を保持するので、振動ユニット５０が振動する際に、受圧部材３０と線状部材である上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７との干渉による異音の発生を抑制することができる。

　以上、本発明に係る乗物用シートの一実施形態としての車両用シートＳについて説明したが、本発明の乗物用シートは、一実施形態の車両用シートＳに限定されるものではなく、その構造は適宜変更することができる。
　なお、以下に示す変形例において、上述した実施形態と同様の構成部品には同一符号を付して、その説明を省略する。

　例えば、図８から図１０に示すように、受圧部材３０は、後面（背面）側に膨出する複数の縦ビード３０Ｆや横ビード３０Ｇを形成してもよい。この場合、複数の縦ビード３０Ｆや横ビード３０Ｇの存在により受圧部材３０の剛性が高まるため、振動ユニット５０が発生する振動を受圧部材３０の全体に伝達することができる。

　また、図８および図９に示すように、振動ユニット５０は、回転軸が上下方向に向く縦向きにして受圧部材３０の後面（背面）側に設置することができる。この場合、振動ユニット５０とクッションパッド（図示省略）との干渉を抑制して振動ユニット５０を安定して作動させるため、駆動モータ５１を覆うモータカバー部５６Ａと、モータカバー部５６Ａよりも外側に張り出して振動錘５３の回転領域を覆う錘カバー部５６Ｂとを有するカバー部材（第１のカバー部材、干渉抑制部材）５６を設けるのが好ましい。このとき、モータカバー部５６Ａから錘カバー部５６Ｂにかけて折れ曲がって段差状に外側に張り出す構成とすることができる。このカバー部材５６は、振動ユニット５０の取付ブラケット５７と共締めにより受圧部材３０に取り付けられる。

　さらに、図１０に示すように、振動ユニット５０は、回転軸が左右方向に向く横向きにして受圧部材３０の後面（背面）側に設置することができる。この場合も、振動ユニット５０とクッションパッド（図示省略）との干渉を抑制して振動ユニット５０を安定して作動させるため、駆動モータ５１を覆うモータカバー部５８Ａと、モータカバー部５８Ａよりも外側に張り出して振動錘５３の回転領域を覆う錘カバー部５８Ｂとを有するカバー部材（第１のカバー部材）５８を設けるのが好ましい。このカバー部材５８は、振動ユニット５０の取付ブラケット５９と共締めにより受圧部材３０に取り付けられる。ここで振動ユニット５０は、一部が、上下に並んだ２つの横ビード３０Ｇの間に形成された凹部に入り込んでいることで、この凹部内の空間を有効に利用して、車両用シートＳのコンパクト化を図ることができる。

　これらの変形例のように、振動ユニット５０の後側にカバー部材５６，５８を設けることで、シートバックフレームＦ２の後側を覆う背面カバー（被覆部材）と振動ユニット５０とが干渉することが抑制される。また、カバー部材５６，５８は、モータカバー部５６Ａ，５８Ａと、錘カバー部５６Ｂ，５８Ｂとからなるため、コンパクト化を実現しつつ、偏心錘が振動したとしても背面カバーと干渉することを抑制することができる。また、モータカバー部５６Ａ，５８Ａに対して錘カバー部５６Ｂ，５８Ｂが張り出した形状であるとカバー部材５６，５８の剛性を高くすることができる。

　さらに、図１１および１２に示す別の変形例では、振動ユニット５０が、受圧部材３０の後面に固定されることで、受圧部材３０を介して、上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７に取り付けられている。より詳細に、振動ユニット５０は、取付ブラケット６４の取付部分６４Ｂの長手方向を上下方向に向けた状態で、受圧部材３０の後面の左右方向中央部であって、かつ、上下方向中央部に取り付けられている。さらに言えば、振動ユニット５０は、受圧部材３０を介して上下の支持ワイヤ２６，２７に取り付けられているが、後ろから見ると、上部支持ワイヤ２６および下部支持ワイヤ２７を避けた位置、具体的には、上下方向において上部支持ワイヤ２６と下部支持ワイヤ２７の間で受圧部材３０の後面に取り付けられている。

　図１１および１２に示すように、受圧部材３０の後面の中央付近には、後方に向けて突出する補強用突出部としてのビード部４１が形成されている。ビード部４１は、左右方向に並ぶ３つの縦ビード部と、縦ビード部の端部をつなぐ２つの横ビード部とから枠状に構成されている。別の言い方をすると、受圧部材３０の後面の中央付近には、ビード部４１（縦ビード部と横ビード部）に囲まれた領域が、前方に向けて凹む形状をなす凹部４２を形成している。また、図１２に示すように、受圧部材３０は、その全体が縦断面において、後面の上下方向中央付近が凹むように湾曲している。このように受圧部材３０は、ビード部４１や凹部４２（凹凸）を有し、また、全体が湾曲していることで、剛性が高くなっている。

　振動ユニット５０では、駆動モータ５１が、金属や樹脂などから形成された略Ｌ形状に屈曲する板状の取付ブラケット６４に固定される。さらに、取付ブラケット６４は、その取付部分６４Ｂが、中央の縦ビード部に載置された状態で、ネジにより受圧部材３０に固定される。
　そして、図１２に示すように、振動錘５３の一部が取付ブラケット６４（取付部分６４Ｂ）の前面から前に飛び出していることで、振動ユニット５０は、その一部（振動錘５３の一部）が凹部４２に入り込んだ状態で取り付けられている。

　このような構成によると、振動ユニット５０が、取付部分６４Ｂの長手方向を支持ワイヤ２６，２７の掛け渡し方向である左右方向と直交する上下方向に向けた状態で、受圧部材３０を介して支持ワイヤ２６，２７の左右方向中央部に取り付けられているので、支持ワイヤ２６，２７の中央部の狭い範囲を振動ユニット５０によって振動させることができる。これにより、いわば掛架された線状の部材の中央（撓みやすい箇所）に点状に力を加えた場合のように、支持ワイヤ２６，２７を上下および前後に大きく振動させることができる。

　さらに、振動ユニット５０の一部が、受圧部材３０の後面に形成された凹部４２に入り込んだ状態で取り付けられているので、振動ユニット５０の後方への突出量を抑制することができる。また、振動ユニット５０が、縦断面において後面が凹むように湾曲する受圧部材３０の後面の上下方向中央部に取り付けられているので、これによっても、振動ユニット５０の後方への突出量を抑制することができる。これらにより、振動ユニット５０を備えるシートの前後方向への大型化を抑制することができる。なお、受圧部材３０の後面に凹部４２が形成されたり、受圧部材３０の後面が凹むように湾曲していたりすることで、受圧部材３０には前（乗員側）に向けて突出する部分が形成されることとなるが、乗員と受圧部材３０との間にはクッション材（図示省略）が配置されているため特に問題は生じない。

　前記実施形態においては、下部支持ワイヤ２７は、両端部がトグル支持機構４０に支持されていたが、一方の端部のみをトグル支持機構４０に支持させてもよいし、トグル支持機構４０を用いることなく、両端部を左右のサイドフレームに支持させてもよい。

　前記実施形態においては、振動ユニット５０は、受圧部材３０の上下方向における中央付近に設けられていたが、中央よりも下に設けることもできる。受圧部材３０がシートバックＳ２の下寄りに設けられている場合、通常、乗員の上体のうち下の方（腰部の周囲）はシートバックＳ２に接触しているので、振動ユニット５０の振動を安定的に乗員に伝達することができる。

　一実施形態の車両用シートＳは、運転席が右側に配置された車両を対象として構成されているが、左右方向の構造を逆に構成することで、運転席が左側に配置された車両に適用できる。

　また、一実施形態の車両用シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とヘッドレストＳ３とが一体に構成されたバケットタイプの車両用シートとして構成することもできる。

　さらに、本発明の乗物用シートは、船舶用や航空機用のシートとして構成することもできる。

Claims

　シートクッションおよびシートバックを備えた乗物用シートであって、
　前記シートバックは、骨格を構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームの内側に配置されて乗員の上体を支持する受圧部材と、前記シートバックフレームに前記受圧部材を弾性的に支持する弾性支持部材と、前記シートバックフレームおよび前記受圧部材を覆う被覆部材とを有し、シートクッションに着座した乗員の上体から後退移動荷重がシートバックに作用すると、受圧部材が後退移動して乗員の上体をシートバック内に沈み込ませるように構成され、
　前記受圧部材は、振動ユニットが付設されていることを特徴とする乗物用シート。
　前記振動ユニットと前記被覆部材との間に、前記振動ユニットと前記被覆部材の干渉を抑制するための干渉抑制部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記干渉抑制部材が前記振動ユニットを覆う第１のカバー部材であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
　前記受圧部材は、凹部が一体に形成されており、
　前記振動ユニットは、受圧部材の凹部に少なくとも一部が収容されていることを特徴とする請求項２または３に記載の乗物用シート。
　前記振動ユニットは、前記受圧部材の受圧面より後方に配置されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記振動ユニットは、モータ本体と、このモータ本体から延出した回転軸に取り付けられた偏心錘とを有し、
　前記第１のカバー部材は、前記モータ本体を覆うモータカバー部と、当該モータカバー部よりも外側に張り出して前記偏心錘の回転領域を覆う錘カバー部とを有することを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記受圧部材は、前方に開口する前記凹部を有し、
　前記振動ユニットは、前記受圧部材の凹部の周囲に取り付けられる取付ブラケットが付設されており、
　前記凹部に前記振動ユニットが収容された状態で前記取付ブラケットが前記受圧部材の凹部の周囲に取り付けられていることを特徴とする請求項４から６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記振動ユニットが収容される前記凹部を前記取付ブラケットの外側から覆う第２のカバー部材をさらに備えていることを特徴とする請求項４から７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記受圧部材は、前記取付けブラケットを取り付けるための取付部材が前記凹部の周囲にインサート成形されていることを特徴とする請求項７または８に記載の乗物用シート。
　前記振動ユニットは、前記弾性支持部材と重ならない位置に配置されていることを特徴とする請求項１から９のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記弾性支持部材は、前記振動ユニットを挟んで上下に配置された２本の線状部材で構成されていることを特徴とする請求項１から１０のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記弾性支持部材は、前記シートバックフレームの左右部分を繋ぐように設けられ、
　前記受圧部材が前記弾性支持部材を保持する保持部は、前記振動ユニットと上下に並んで配置されていることを特徴とする請求項１から１１のいずれか１項に記載の乗物用シート。
　前記振動ユニットは、取付部分の長手方向を前記弾性支持部材の掛け渡し方向と交差する方向に向けた状態で前記弾性支持部材に取り付けられたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
　前記シートバックの左右のフレームを構成する左右のシートバックサイドフレームと、前記左右のシートバックサイドフレームの間に配置され、当該左右のシートバックサイドフレームの間に左右方向に掛け渡された前記弾性支持部材としての支持ワイヤを介して前記左右のシートバックサイドフレームに取り付けられた板状の受圧部材とを備え、前記振動ユニットは、取付部分の長手方向を上下方向に向けた状態で前記受圧部材の後面の左右方向中央部に取り付けられたことを特徴とする請求項１３に記載の乗物用シート。
　前記受圧部材は、縦断面において後面が凹むように湾曲しており、
　前記振動ユニットは、前記受圧部材の後面の上下方向中央部に取り付けられたことを特徴とする請求項１、請求項１３および請求項１４のいずれか１項に記載の乗物用シート。