CN104219980A - 交通工具座椅 - Google Patents

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Abstract

一种交通工具座椅，包括：椅座(S1)和椅背(S2)，其中，所述椅背(S2)包括构成了椅背框架的椅背架(F2)、位于所述椅背架(F2)内的用于支承乘坐者上身的压力承受部件(30)、在所述椅背架(F2)中弹性地支承所述压力承受部件(30)的弹性支承部件(26,27)、以及遮罩所述椅背架(F2)和所述压力承受部件(30)的遮罩部件；其中，所述椅背的构造如下：当向后移动负载从坐在所述椅座(S1)上的乘坐者的上身向所述椅背(S2)施加时，所述压力承受部件(30)向后移动，使所述乘坐者的上身陷入所述椅背(S2)。一振动装置(50)连接于所述压力承受部件(30)。

Description

交通工具座椅
技术领域
本发明涉及一种至少包括椅座和椅背的交通工具座椅，例如车辆座椅，特别是指一种能够将来自于椅背的振动传递至坐在椅座上的乘坐者上身的交通工具座椅。 
背景技术
以具有椅座和椅背的交通工具座椅为例，已知这样一种交通工具座椅，其椅背被嵌入了用于向乘坐在椅座上的乘坐者的上身施加按摩用振动的振动器(具体实例可参见专利文献1)。 
这里，专利文献1中记载的车辆座椅包括构成了椅背框架的椅背架、于侧向上桥接椅背架左右侧的上、下加强架、例如通过夹子连接于上、下加强架的框架部件以及通过弹性部件保持在框架部件上的振动器。 
现有技术文献 
专利文献 
专利文献1：日本实用新型专利公报“实开昭61-196741号” 
发明内容
在专利文献1所记载的交通工具座椅中，从后方支承乘坐者的上身的部件是框架部件，振动器(振动装置)由弹性部件保持在框架部件内，如此，有可能造成振动器的振动在被传递给框架部件之前被弹性部件吸收，导致振动向乘坐者上身传递过程中传递效率降低。 
此外，因为使用专用的弹性部件连接振动器和框架部件，所以存在部件数量增多的问题。 
此外，如果振动装置与其周围的部件发生干涉，则会产生异响或使乘坐者产生不适。于是，需要设计一种不易与周围部件产生干涉的振动装置。 
鉴于上述背景设计出本发明，本发明的目的在于，提供一种交通 工具座椅，在该交通工具座椅中，预期的振动可以从椅背处被有效地传递至坐在椅座上的乘坐者的上身，而振动装置不易与周围部件产生干涉，并且可以减少部件的数量。 
为了实现上述目的，本发明的交通工具座椅包括：椅座和椅背，其中，所述椅背包括构成椅背框架的椅背架、位于所述椅背架内的用于支承乘坐者上身的压力承受部件、在所述椅背架中弹性地支承所述压力承受部件的弹性支承部件、以及遮罩所述椅背架和所述压力承受部件的遮罩部件；其中，所述椅背被构成为：当所述椅背受到来自于坐在所述椅座上的乘坐者的上身向后移动的负载时，所述压力承受部件向后移动，使所述乘坐者的上身陷入所述椅背，所述压力承受部件上安装有振动装置。 
在本发明的交通工具座椅中，振动装置所安装的压力承受部件为，在乘坐者向后移动，有负载作用于椅背时能够承受来自于乘坐者上身的负载并使乘坐者的上身陷入椅背，乘坐者上身的压力能够充分传递到的部件。因此，当乘坐者坐在椅座上，乘坐者的上身由椅背支承的状态时，启动振动装置，来自于振动装置的振动能够直接地传递至整个压力承受部件。由于压力承受部件承受来自于乘坐者上身的负载，因此，传递到压力承受部件的振动能够通过覆盖材料被完全传递至乘坐者的上身。此外，因为振动装置与压力承受部件之间的连接不需要使用弹簧部件，因此减少了部件的数量。 
本发明的遮罩部件(覆盖部件)可包括缓冲垫、设置在缓冲垫外侧的蒙皮材料、遮罩座椅背侧的背侧罩等。 
为了抑制振动装置和遮罩材料之间的干涉，以使振动装置稳定工作，在上述交通工具座椅中，优选地，在所述振动装置与所述遮罩材料之间设置有干涉抑制部件。所述干涉抑制部件用于抑制所述振动装置与所述遮罩材料之间的干涉。所述干涉抑制部件可以是遮罩所述振动装置的第一遮罩部件。 
借助这种结构，可实现振动装置的稳定(可靠)工作。 
此外，在干涉抑制部件为遮罩振动装置的第一遮罩部件时，振动 装置可凭借简单的结构实现更加稳定(可靠)的工作。 
在上述交通工具座椅中，所述压力承受部件一体形成有凹部，而且所述振动装置的至少一部分被收纳在所述凹部内。 
借助这种结构，可抑制振动装置的一部分与遮罩材料之间的干涉，同时提高了压力承受部件的刚性。此外，通过利用凹部内的空间，可实现结构紧凑化，缩小交通工具座椅的尺寸。 
在上述交通工具座椅中，所述振动装置设置在所述压力承受部件的压力承受表面的后侧。 
借助这种结构，乘坐者不会有那种因振动装置接触到乘坐者上身而产生的不适感。 
所述振动装置可采用多种振动器，例如电磁式振动器、偏心凸轮式振动器以及低频扬声器式振动器。举例来说，所述振动装置可以是振动马达。该振动马达包括马达主体以及安装在从所述马达主体中伸出的旋转轴上的偏心配重块。在这种结构中，遮罩所述振动马达的所述第一遮罩部件包括用于遮罩所述马达主体的马达遮罩部以及从所述马达遮罩部处向外突出以遮罩所述偏心配重块旋转区域(旋转空间)的配重块遮罩部。 
借助这种结构，第一遮罩部件的马达遮罩部遮罩振动装置的马达主体，而第一遮罩部件的配重块遮罩部件从马达遮罩部处向外突出遮罩振动装置的偏心配重块的旋转区域。这种结构可实现第一遮罩部件尺寸的缩小，还可抑制由偏心配重块振动引起的振动装置与遮罩材料间的干涉。 
在上述交通工具座椅中，所述压力承受部件的凹部朝前开口(开放)，所述振动装置包括安装于所述压力承受部件的所述凹部的外围的安装支架，。此外，所述安装支架与安装着收纳在所述凹部内的振动装置的所述压力承受部件的所述凹部的外围连接。 
这种结构是优选的，因为其抑制了振动装置与遮罩材料之间的干涉。此外，因为这种结构无需使用单独的干涉抑制部件来抑制振动装置与遮罩材料之间的干涉，从而减少了部件的数量。 
此外，上述交通工具座椅还包括第二遮罩部件，所述第二遮罩部件用于从所述安装支架的外侧遮罩收纳所述振动装置的所述凹部。 
这种结构可以抑制振动装置与遮罩材料之间的干涉，同时可防止灰尘进入凹部。 
此外，所述压力承受部件包括用于将所述安装支架固定在所述压力承受部件上的固定部件，而所述固定部件通过嵌件模塑设置在所述凹部的周围。 
借助这种结构，能够使安装支架的安装作业较为容易，而且凭借压力承受部件的刚性增强，可使来自振动装置的振动被有效地传递至整个压力承受部件。 
此外，所述振动装置设置在避开所述弹性支承部件的位置上。 
借助这种结构，因为弹性支承部件不会妨碍振动装置的安装，由此可提高振动装置的安装性。 
此外，所述弹性支承部件由分别设置在所述振动装置上、下方的两个线缆部件构成，以将所述振动部件置于所述线缆部件之间。 
借助这种结构，来自振动装置的振动可被容易地传递至两个线缆部件。 
此处，所述弹性支承部件连接在所述椅背架的左、右侧部之间，而所述压力承受部件包括用于保持所述弹性支承部件的保持部，所述保持部与所述振动装置沿上下方向排列设置。 
借助这种结构，在压力承受部件上的产生较大振动的区域处对弹性支承部件采取保持措施，这样可抑制在振动单元产生振动时压力承受部件与线缆部件发生干涉而产生异响。 
在上述交通工具座椅中，所述振动装置安装在所述弹性支承部件上，且使所述振动装置的安装部的长度方向为与所述弹性支承部件的整体延伸方向相交的方向。 
在这种结构中，弹性支承部件将压力承受部件弹性地支承在椅背架上，振动装置能够使弹性支承部件上的支承压力承受部件的狭窄区域产生振动，因此，能够使弹性支承部件大幅度地振动，由此提高了 振动效率。 
上述交通工具座椅还包括构成所述椅背的左、右框架的左、右椅背侧架以及板状的压力承受部件；所述板状的压力承受部件位于所述左、右椅背侧架之间，所述板状的压力承受部件位于所述左、右椅背侧架之间，并通过作为所述弹性支承部件的支承线缆安装在所述左、右椅背侧架上，所述支撑线缆在左右方向上连接在所述左、右椅背侧架之间，所述振动装置以其安装部的长度方向沿着上下方向的方式安装在所述压力承受部件的后表面的左右方向中央部 
借助这种结构，连接压力承受部件和左、右椅背侧架的支承线缆被用作弹性支承部件，能够提高振动效率。此外，因为振动装置安装于压力承受部件的后表面，这样同振动装置直接安装在弹性支承部件上的结构相比，能够更容易且稳定(可靠)地安装振动装置。 
在上述交通工具座椅中，所述压力承受部件弯曲，从而使所述压力承受部件的后表面在纵剖面上看时呈凹进状，而所述振动装置安装在所述压力承受部件的后表面的上下方向中央部(竖直中心部)。 
借助这种结构，因为可缩小振动装置的向后突出程度，由此可避免增加装配有振动机构的座椅的前后方向上的尺寸。 
根据本发明的另一方面，交通工具座椅包括椅座和椅背，其中，所述椅背包括构成了椅背框架的椅背架、可变形的且以连接在左、右侧椅背架之间的方式设置在椅背架内的弹性支承部件以及向乘坐者传送振动的振动装置，其中，所述振动装置以其安装部的长度方向与弹性支承部件的整体延伸方向相交的方式安装于弹性支承部件。 
在本发明其它方面的交通工具座椅中，振动装置设置在能够充分地承受来自于乘坐者的压力的部件上，该部件构成为，当所述椅背受到来自于坐在所述椅座上的乘坐者的上身向后移动的负载时，所述压力承受部件承受向后移动的负载，使所述乘坐者的上身陷入所述椅背。因而，在坐在椅座上的乘坐者的上身被椅背支承的状态下，使振动装置工作时，来自于振动装置的振动被直接地传递至用于接收来自乘坐者上身的负载的整个压力承受部件，由此使振动被有效地传递至 乘坐者的上身。此外，因为振动装置与压力承受部件的连接无需弹簧部件，因此能够减少部件的数量。 
此外，因为能够由振动装置使设置在椅背架内的且能够变形的弹性支承部件的狭窄区域产生振动，因此弹性支承部件能够产生较大幅度的振动。由此提高了振动效率。 
上述交通工具座椅还包括构成了所述椅背的左、右框架的左、右椅背侧架以及板状压力承受部件；所述板状压力承受部件位于所述左、右椅背侧架之间，并通过作为弹性支承部件的支承线缆安装在所述左、右椅背侧架上；所述支撑线缆在左右方向上桥接所述左、右椅背侧架(连接在左右椅背侧架之间)，其中，所述振动装置以其安装部的长度方向沿着上下方向的方式安装在所述压力承受部件后表面的左右方向中央部。 
借助这种结构，用于连接压力承受部件和左、由椅背侧架的支承线缆被用作弹性支承部件，能够提高振动效率。此外，因为振动装置安装于压力承受部件的后表面，因此同振动装置直接安装在弹性支承部件上的结构相比，能够容易且可靠地安装振动装置。 
附图说明
图1为作为本发明交通工具座椅的一个实施例的车辆座椅的透视图； 
图2为嵌入图1所示的车辆座椅中的椅座架和椅背架的正面透视图； 
图3为图2所示椅背架的后视图； 
图4为图2所示压力承受部件的正面透视图； 
图5为图4所示压力承受部件的背面透视图； 
图6为从正面观察到的图2所示压力承受部件和第二遮罩部件的分解透视图； 
图7为图6所示振动装置的放大透视图； 
图8为从左侧观察到的竖直安装在压力承受部件背侧的振动装置 及第一遮罩部件的局部放大透视图，其中该振动装置和第一遮罩部件构成了上述车辆座椅实施例的改进实施例； 
图9为从右侧观察到的图8所示振动装置和第一遮罩部件的局部放大透视图； 
图10为从右侧观察到的竖直安装在压力承受部件背侧的振动装置及第一遮罩部件的局部放大透视图，其中该振动装置和第一遮罩部件构成了上述车辆座椅实施例的另一改进实施例； 
图11为另一改进实施例中的椅背架的后视图； 
图12为沿图11中X-X截取的剖视图。 
具体实施方式
下面参照附图，详细介绍本发明交通工具座椅的实施例。举例来说，如图1所示，本发明一具体实施例中的交通工具座椅被构造成作为汽车驾驶员座椅使用的车辆座椅S。车辆座椅S包括椅座S1、椅背S2和头枕S3。由聚氨酯泡沫等的缓冲材料制成的、椅座S1、椅背S2和头枕S3的缓冲垫被由合成革、织物或类似材料制成的蒙皮材料覆盖。此处的缓冲垫、蒙皮材料以及作为蒙皮材料一部分且遮罩车辆座椅S后侧的后罩是遮罩材料的具体实例。在随后的说明中，前/后(向前/向后)、左/右(侧向)方向以坐在椅座S1上的乘坐者视角(视线)为基准。 
如图2所示，椅座S1中内置有构成了椅座S1的框架的椅座架F1，而椅背S2中内置有构成了椅背S2的框架的椅背架F2。尽管未出现在附图中，但实际上头枕S3中内置有构成头枕S3的框架的头枕架。 
椅座架F1经冲压制成，从上方观察，其大致呈“U”形，具有开放的后部(后部开放)，而椅座架F1的前部具有一板状前架11。椅座侧架12,12从前架11的左右部向后延伸，而椅座侧架12,12的后部由在椅座侧架12,12后部之间侧向延伸的后连接管13连接。4条椅座弹簧14在左右方向上并排设置，并且每条弹簧安装在后连接管13和前架11之间呈拉伸(张紧)状态。如上所述的椅座架F1通过滑轨 SL安装在驾驶员座椅地板上，从而使椅座架F1在前后方向上的位置是可调整的。 
椅背架F2包括通过弯曲加工管材而成的从正面观察为倒置U形结构的上侧管架21。该上侧管架21具有开放的下侧部、焊接在上侧管架21左、右下部上以固定住左、右下部的左右椅背侧架22,22、以及连接椅背侧架22,22下端部的下侧架23。上述的下侧部、左右椅背侧架和下侧架构成了直立的矩形框架。椅背架F2的下端部通过角度调节装置RU以能够旋转的方式连接于椅座架F1的左右椅座侧架12,12的后端部。这一结构使椅背架F2可前后摆动。 
一对左、右支架24,24通过焊接固定在椅背架F2的上侧管架21的上侧水平部上。该左、右支架24,24用于收纳一对从如图1所示的头枕S3的下部突出的左、右头枕支柱(附图标记被省略)。此外，加强件25以桥接上侧管架21左右竖直部的上侧部的方式设置在压力承受部件30的上方。加强部件25的制造是通过大致沿由椅背架F2形成的平面将条棒大致弯曲成左右对称形状而实现的。 
如图2、3所示，压力承受部件30设置在框架状的椅背架F2内(内侧)。压力承受部件30支承坐在椅座S1上的乘坐者的上身，同时能够产生弹性的向后移动。为了支承压力承受部件30并使其可在前后方向上移动，上侧支承线缆26(即弹性支承部件)被拉伸(张紧)设置在在上侧管架21的左、右竖直部的下部之间，而下侧支承线缆27(即弹性支承部件)被拉伸(张紧)设置在左、右椅背侧架22,22之间。上侧支承线缆26和下侧支承线缆27的制造是通过大致沿着由椅背架F2形成的平面将诸如琴钢丝的线缆弯曲成左右对称形状而实现的。优选地，上侧支承线缆26和下侧支承线缆27被弯曲成避开振动装置50的形状，这样能够便于安装上侧支承线缆26、下侧支承线缆27或振动装置50。 
上侧支承线缆26的左、右端部朝下弯曲以顺着上侧管架21的左、右竖直部延伸。上侧支承线缆26的左、右端部由焊接在上侧管架21左、右竖直部上的支承舌片28实现固定。上侧支承线缆26的左、右 端部由此连接于上侧管架21的左、右竖直部并由上侧管架21的左、右竖直部支承。上侧支承线缆26的构造如下：支承压力承受部件30的上侧支承线缆26的中部的位置低于连接于左、右支承舌片28且由左、右支承舌片28支承的上侧支承线缆26的左、右端部，而且上侧支承线缆26的中部包括侧支承部26A,26A以及位置高于侧支承部26A,26A的中央支承部26B，由此构成了在上下方向上朝上突出的隆起部。 
下侧支承线缆27的左、右端部连接于分别设置在左、右椅背侧架22,22的内表面上的肘节支承机构40(图2仅示出了右侧肘节支承机构40)。下侧支承线缆27的构造如下：下侧支承线缆27中，支承压力承受部件30的中间部分的位置低于连接于肘节支承机构40的下侧支承线缆27的左、右端部，而且下侧支承线缆27的中间部分包括侧支承部27A,27A以及位置低于侧支承部27A,27A的中央支承部27B，由此构成了在上下方向上突出的隆起部。 
肘节支承机构40包括可摆动的连杆部件。该连杆部件能够一边克服(肘节支承机构40中设置的)拉伸螺旋弹簧的拉力一边越过死点位置(在该死点位置，连杆部件的移动方向不确定)之后向后摆动，而下侧支承线缆27的左、右端部连接于可摆动的连杆部件。肘节支承机构40的拉伸螺旋弹簧的拉力设定为，下侧支承线缆27的左、右端部受到预设值以上的向后运动负载时，连杆部件能够越过死点位置向后摆动。 
此处，压力承受部件30为塑料(树脂)制成的板状部件。该塑料板装部件以允许坐在椅座S1上的乘坐者的上身向后移动的方式弹性地支承该乘坐者的上身。举例来说，如图4、5所示，压力承受部件30大致呈顶点朝下的五角形状。压力承受部件30的后表面(背面)具有与压力承受部件30后表面一体成型的钩状保持部30A,30A和钩状保持部30B。如图3所示，钩状保持部30A,30A从上方与上侧支承线缆26的左、右侧支承部26A,26A接合(卡合)，而钩状保持部30B从下方与上侧支承线缆26的中央支承部26B接合(卡合)。同 理，压力承受部件30的后表面(背侧)还具有与压力承受部件30后表面一体成型的钩状保持部30C,30C和钩状保持部30D。如图3所示，钩状保持部30C,30C从上方与下侧支承线缆27的左、右侧支承部27A,27A接合(卡合)，而钩状保持部30D从下方与上侧支承线缆27的中央支承部27B接合(卡合)。 
如图6、7所示，所述压力承受部件30具有用于容纳振动装置50的存放用凹部30E。该存放用凹部30E与压力承受部件30一体成型。存放用凹部30E的开口位于压力承受部件30的前表面(前侧)上，存放用凹部30E从压力承受部件30的后表面(后侧)向后突出。从前侧观察，存放用凹部30E呈长边位于水平方向上的矩形形状。作为用于固定后文中将要介绍的固定安装支架54的固定部件的螺母N，通过在存放用凹部30E的矩形开口的四角周围位置上实施的嵌件模塑被嵌入到压力承受部件30中。存放用凹部30E的底部起到第一遮罩部件(干涉抑制部件)的作用，以避免在振动装置50与覆盖椅背架F2后侧的缓冲垫之间产生干涉。 
振动装置50包括驱动马达(致动器)51、安装于驱动马达51旋转轴52的振动配重块53以及供驱动马达51安装的安装支架54。振动配重块53包括多个扇形板。多个扇形板彼此层叠在一起，构成了从前侧观察为扇形形状的整体块。旋转轴52安装在振动配重块53上的偏离振动配重块53重心的位置，从而使旋转轴52在旋转时产生预设频率的振动。通过改变驱动马达51的转速(每分钟转动次数)，可调整振动装置50产生的振动频率，使其具有能够向坐在椅座S1上的乘坐者提供按摩效果或具有防止瞌睡效果的适当频率。举例来说，控制振动装置50运行的控制器可被安装在位于前方、作为驾驶员座椅的车辆座椅S上。 
如图6所示，安装支架54具有至少3个螺栓插入孔54A。这3个螺栓插入孔54A对应于压力承受部件30上的4个螺母N中的3个螺母N。在本实施例中，与安装支架54一起安装于压力承受部件30前表面(前侧)的遮罩板55用作第二遮罩部件(干涉抑制部件)。 遮罩板55为尺寸大小能够罩住压力承受部件30的存放用凹部30E的矩形板状部件，而且在遮罩板55的四个角上形成有4个螺栓插入孔54A。这4个螺栓插入孔54A与4个螺母N相对应。遮罩板55连接于压力承受部件30的前表面(前侧)，由此可通过使用4个穿过遮罩板55及安装支架54的螺栓插入孔54A进而分别旋入压力承受部件30的4个螺母中的螺栓B遮罩住存放用凹部30E。于是，振动装置50与压力承受部件30之间的连接不通过弹簧部件，这样可减少部件的数量。 
下面，将对构成了本发明交通工具座椅具体实施例的车辆座椅S的操作过程及有益效果进行说明。当驾驶员坐在如图1所示的作为车辆驾驶员座椅的车辆座椅S的椅座S1上驾驶车辆时，如果由乘坐者上身施加给椅背S2的按压力不超过预设范围(即：处于正常驾驶状态或停止状态中)，如图2、3所示的上侧支承线缆26和下侧支承线缆27向后产生适当的弹性形变，由此使乘坐者的上身在保持稳定驾驶姿势的同时适当地陷入椅背S2中。 
在坐在车辆座椅S椅座S1上的乘坐者的上身适度地陷入椅背S2中的状态下，当安装在作为驾驶员座椅的车辆座椅S上的控制器(未图示)被操作时，振动配重块50与驱动马达51的旋转轴52一起旋转，由此使振动装置50产生振动。来自振动装置50的振动未经过弹簧部件传导而直接被传递给整个压力承受部件30，从而可通过缓冲垫将振动从压力承受部件30有效地传递给乘坐者的上身及其它部位。 
也就是说，在一具体实施例的车辆座椅S中，为了向坐在椅座S1上的乘坐者提供按摩效果或防止瞌睡的效果，由振动装置50产生的预期振动可被有效地从椅背S2传递至乘坐者的上身。在该实施例中，由于振动装置50被容纳在从压力承受部件30的后表面(背侧)向后突出的存放用凹部30E内，并且振动装置50被设置在作为压力承受部件30压力承受面的前表面的背侧，因此乘坐者不会有那种因振动装置50接触到由椅背S2支承的乘坐者上身而产生的不适感。 
此外，在一实施例的车辆座椅S2中，因为振动装置50的安装支 架54和遮罩板55安装(固定)于压力承受部件30的存放用凹部30E的外围，这样可通过抑制振动装置50与缓冲垫(未图示)之间的干涉使振动装置50的工作稳定。此外，容纳振动装置50的存放用凹部30E被遮罩板55遮罩，这一结构能够防止灰尘进入存放用凹部30E。此外，存放用凹部30E的底部起到第一遮罩部件(干涉抑制部件)的作用，以避免振动装置50与覆盖椅背架F2后侧的缓冲垫之间产生干涉。 
此外，由于充当用于固定振动装置50安装支架54的固定部件的螺母N通过嵌件模塑设置在压力承受部件30的存放用凹部30E开口的周围位置上，因此可实现简单易行的安装支架54连接操作，而且凭借压力承受部件30被加强的刚性，来自振动装置50的振动可被有效地传递至整个压力承受部件30。 
此外，因为振动装置50被设置在避开上侧支承线缆26和下侧支承线缆37的位置上，也就是说，振动装置50被设置在介于上侧支承线缆26和下侧支承线缆27之间的高度位置上，这样上侧支承线缆26和下侧支承线缆27不会妨碍振动装置50的安装，由此可提高振动装置50的安装性。 
此外，上侧支承线缆26和下侧支承线缆27与椅背架F2的左、右部连接，而可从下方与上侧支承线缆26的中央支承部26B接合的钩状保持部30B以及可从下方与下侧支承线缆27的中央支承部27B接合的钩状保持部30D分别位于振动装置50的上、下侧。凭借这种结构，因为压力承受部件30将上侧支承线缆26和下侧支承线缆27保持在压力承受部件30的产生较大振动的区域内，这样可抑制在振动装置振动时由压力承受部件30与作为线缆部件实例的上、下侧支承线缆26,27之间的干涉所产生的异响。 
尽管在上文中介绍了作为本发明交通工具座椅实例的车辆座椅S，但本发明的交通工具座椅并不限于本实施例中的车辆座椅S。不难理解，必要时可对任意具体结构进行修改和改进。 
在下列的改进实施例中，以相同的参考编号表示与之前在上述实 施例中说明的那些部件相似的部件，并省略掉对于这些部件的详细说明。 
举例来说，如图8至10所示，压力承受部件30包括多条从压力承受部件30的后表面(背侧)向外突出的竖直凸棱30F和水平凸棱30G。凭借这种结构，由于多条竖直凸棱30F和水平凸棱30G的存在能够提高压力承受部件30的刚性，因此由振动装置50产生的振动可被传递至整个压力承受部件30上。 
此外，如图8、9所示，振动装置50能够以在上下方向上竖直设置旋转轴的方式安装在压力承受部件30的后表面(背侧)上。在这一改进实施例中，为了通过抑制振动装置50与缓冲垫(未图示)之间的干涉而使振动装置50的工作稳定，优选设置一遮罩部件56(即：第一遮罩部件，干涉抑制部件)。遮罩部件56包括一用于遮罩驱动马达51的马达遮罩部56A以及从马达遮罩部56A处向外突出遮罩振动配重块53旋转区域的配重块遮罩部56B。在这一改进实施例中，还设置有弯曲的台阶部。该台阶部从马达遮罩部56A处朝向配重块遮罩部56B突出。遮罩部件56与振动装置50的安装支架57一起通过螺栓连接于压力承受部件30。 
此外，如图10所示，振动装置50能够以在左右方向上水平设置旋转轴的方式安装在压力承受部件30的后表面(背侧)上。在这一改进实施例中，为了通过抑制振动装置50与缓冲垫(未图示)之间的干涉而使振动装置50的工作稳定，优选设置一遮罩部件58(即：第一遮罩部件)。遮罩部件58包括一用于遮罩驱动马达51的马达遮罩部58A以及从马达遮罩部56A处向外突出遮罩振动配重块53旋转区域的配重块遮罩部58B。遮罩部件58与振动装置50的安装支架59一起通过螺栓连接于压力承受部件30。值得注意的是，振动装置50的一部分被收纳在形成于两个彼此间为上下设置的水平凸棱30G之间的凹部内，从而通过有效地利用该凹部内的空间来缩小车辆座椅S的尺寸。 
根据这些改进的实施例可知，在振动装置50的背侧设置遮罩部 件56,58能够抑制遮罩椅背架F2背侧的背罩(覆盖材料)与振动装置50之间产生干涉。此外，遮罩部件56,58由马达遮罩部56A,58A和配重块遮罩部56B,58B构成。这种结构能够实现遮罩部件56,58尺寸的缩小，并可抑制由偏心配重块振动引起的遮罩部件56,58与背罩之间的干涉。此外，因为配重块遮罩部56B,58B从马达遮罩部56A,58A处向外突出，这样能够提高遮罩部件56,58的刚性。 
此外，在如图11、12所示的另一改进实施例中，振动装置50通过压力承受部件30与上侧支承线缆26和下侧支承线缆27连接。其中振动装置50固定在压力承受部件30的后表面上。具体而言，振动装置50以安装支架64的安装部64B的长度方向沿着上下方向的方式连接(安装)于压力承受部件30的后表面中心部(中央部)上。该后表面中心部与后表面的竖直中心部(上下方向中央部)及水平中心部重合。此外，尽管振动装置50通过压力承受部件30与上、下侧支承线缆26,27连接，但从后侧观察，振动装置50与压力承受部件30后表面上的避开上侧支承线缆26和下侧支承线缆27的位置连接，也就是说，振动装置50与上侧支承线缆26和下侧支承线缆27之间的高度位置连接。 
如图11、12所示，在压力承受部件30后表面的中心附近形成有凸棱部41。凸棱部41向后突出，起到强化(加强用)突出部的作用。凸棱部41由3个侧向并排设置的竖直凸棱部以及2个连接竖直凸棱部端部的水平凸棱部构成，并具有框架形状。换句话说，在压力承受部件30后表面中心的附近，由凸棱部41(即：竖直凸棱部和水平凸棱部)包围的区域形成了向前凹进的凹部42。此外，如图12所示，整个压力承受部件30弯成弧形，从而使压力承受部件30后表面在后表面竖直中心(上下方向中央)附近的竖直区域内凹进。如上所述，压力承受部件30包括作为一个整体的凸棱部41、凹部42(表面粗糙)以及弯弧，由此可提高压力承受部件30的刚性。 
振动装置50有固定在板状安装支架64上的驱动马达51。板状安装支架64由金属或塑料树脂制成，并弯曲形成一类似于“L”的形状。 此外，安装支架64与放置在中间竖直凸棱部上的安装支架64的安装部64B一起通过螺丝固定在压力承受部件30上。 
如图12所示，振动配重块53的一部分向前从安装支架64(安装部64B)的前表面突出，从而凭借使振动装置50的一部分收纳在凹部42中的方式实现振动装置50的安装。 
凭借这种结构，即，振动装置50通过压力承受部件30安装在支承线缆26、27的左右方向中央部上，并且其安装部64B的长度(长边)方向沿着上下方向配置，即安装部64B的长度(长边)方向垂直于支承线缆26,27的整体延伸方向(拉伸方向)即左右方向。这样，振动装置50可使支承线缆26,27中央部的狭窄区域产生振动。从而，能够在拉伸线缆部件的中央部(易变形的部位)施加集中荷载，使支承线缆26,27在竖直方向以及左右方向上产生较大的振动。 
此外，因为振动装置50的一部分被收纳在形成于压力承受部件30后表面中的凹部42内，由此可限制振动装置50的向后突出程度。此外，因为振动装置50与压力承受部件30后表面的竖直向中心部连接，在该竖直中心部中压力承受部件弯成弧形，从而使压力承受部件后表面在竖直区域内凹进，还可抑制振动装置50的向后突出程度。这些结构可避免增加装备有振动装置50的座椅的前后方向上的尺寸。值得注意的是，通过在压力承受部件30的后表面上设置凹部42或以使压力承受部件后表面凹进为目的将压力承受部件30弯曲成弧，能够在压力承受部件30上形成向前突出的突出部(朝向乘坐者突出的突出部)。这种结构并不会产生任何问题，因为在乘坐者与压力承受部件30之间设置有缓冲材料(未图示)。 
在上述实施例中，下侧支承线缆27的两端部由肘节支承机构40支承。然而，下列改进也是可行的，即：肘节支承机构40仅支承下侧支承线缆27的一个端部，或下侧支承线缆27的两端部未使用肘节支承机构40而直接由左、右侧架支承。 
在上述实施例中，振动装置50设置在压力承受部件30竖直中心部的附近。然而，振动装置50也可设置在该竖直中心部下方的位置 上。在压力承受部件30设置在靠近椅背S2下侧的位置上时，来自振动装置50的振动可被稳定地传递给乘坐者，因为通常是乘坐者上身的下部(腰部区域及其附近区域)会接触到椅背S2。 
本实施例中的车辆座椅S被应用于驾驶员座位设置在右侧的汽车。然而，如果车辆座椅S的结构在左右方向上被颠倒设置，则车辆座椅S适用于驾驶员座位设置在左侧的车辆。 
此外，本实施例中的车辆座椅S可被构造成椅座S1、椅背S2和头枕S3为一体成型结构的斗式车辆座椅。 
此外，本发明的交通工具座椅还可被构造成船舶或飞行器的座椅。 

Claims (15)

1.一种交通工具座椅，其包括：椅座和椅背，
其中，所述椅背包括构成椅背框架的椅背架、位于所述椅背架内侧的用于支承乘坐者上身的压力承受部件、在所述椅背架中弹性地支承所述压力承受部件的弹性支承部件、以及遮罩所述椅背架和所述压力承受部件的遮罩部件；
其中，所述椅背被构成为：当所述椅背受到来自于坐在所述椅座上的乘坐者的上身向后移动的负载时，所述压力承受部件向后移动，使所述乘坐者的上身陷入所述椅背，
所述压力承受部件上安装有振动装置。
2.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，在所述振动装置与所述遮罩材料之间设置有干涉抑制部件，所述干涉抑制部件用于抑制所述振动装置与所述遮罩材料之间的干涉。
3.根据权利要求2所述的交通工具座椅，其中，所述干涉抑制部件是用于遮罩所述振动装置的第一遮罩部件。
4.根据权利要求2或3所述的交通工具座椅，其中，在所述压力承受部件上一体形成有凹部，
所述振动装置的至少一部分被收纳在所述压力承受部件的所述凹部内。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述振动装置设置在所述压力承受部件的压力承受表面的后侧。
6.根据权利要求3至5中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述振动装置包括马达主体以及安装在从所述马达主体中伸出的旋转轴上的偏心配重块；
所述第一遮罩部件包括用于遮罩所述马达主体的马达遮罩部以及从所述马达遮罩部处向外突出以遮罩所述偏心配重块的旋转区域的配重块遮罩部。
7.根据权利要求4至6中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述压力承受部件的所述凹部朝前开口，
所述振动装置包括安装于所述压力承受部件的所述凹部的外围的安装支架，
所述安装支架与安装着收纳在所述凹部内的振动装置的所述压力承受部件的所述凹部的外围连接。
8.根据权利要求4至7中任意一项所述的交通工具座椅，其中，还包括第二遮罩部件，所述第二遮罩部件用于从所述安装支架的外侧遮罩收纳所述振动装置的所述凹部。
9.根据权利要求7或8所述的交通工具座椅，其中，所述压力承受部件包括用于将所述安装支架固定在所述压力承受部件上的固定部件，所述固定部件通过嵌件模塑设置在所述凹部的周围。
10.根据权利要求1至9中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述振动装置设置在避开所述弹性支承部件的位置上。
11.根据权利要求1至10中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述弹性支承部件由分别设置在所述振动装置上、下方的两个线缆部件构成，以将所述振动部件置于所述线缆部件之间。
12.根据权利要求1至11中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述弹性支承部件连接在所述椅背架的左、右侧部之间，
所述压力承受部件包括用于保持所述弹性支承部件的保持部，所述保持部与所述振动装置沿上下方向排列设置。
13.根据权利要求1所述的交通工具座椅，其中，所述振动装置安装在所述弹性支承部件上，且所述振动装置的安装部的长度方向为与所述弹性支承部件的整体延伸方向相交的方向。
14.根据权利要求13所述的交通工具座椅，其中，还包括构成所述椅背的左、右框架的左、右椅背侧架以及板状的压力承受部件，
所述板状的压力承受部件位于所述左、右椅背侧架之间，并通过作为所述弹性支承部件的支承线缆安装在所述左、右椅背侧架上，所述支撑线缆在左右方向上连接在所述左、右椅背侧架之间，
所述振动装置以其安装部的长度方向沿着上下方向的方式安装在所述压力承受部件的后表面的左右方向中央部。
15.根据权利要求1、13和14中任意一项所述的交通工具座椅，其中，所述压力承受部件弯曲，从而使所述压力承受部件的后表面从纵剖面上看时呈凹进状，
所述振动装置安装在所述压力承受部件的后表面的上下方向中央部。
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