JP6495365B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバックフレームに制震用のダイナミックダンパーが取り付けられている車両用シートに関する。

車両用シートの中には、シートバックフレームに制震用のダイナミックダンパーが取り付けられているものが存在する（例えば、特許文献１及び２参照）。このような車両用シートでは、特許文献１及び特許文献２に記載されているように、通常、シートバックフレームの上側部分にダイナミックダンパーが取り付けられている。

特開２００３−２２６１７９号公報 特開２００８−１４３７７号公報

ところで、シートバックフレームの構成部品として板状のパンフレームを利用する場合において、当該パンフレームにダイナミックダンパーを取り付けることが考えられる。かかるケースにおいて、パンフレームの上端部にダイナミックダンパーを取り付けようとすると、パンフレームの上端部付近に配置されている他の部品（例えば、ヘッドレストピラー等）とダイナミックダンパーとが干渉する虞がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パンフレームの上端部にダイナミックダンパーが取り付けられている構成においてダイナミックダンパーと他の部品との干渉を抑えることが可能な車両用シートを提供することにある。

前述の課題は、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、前記シートバックフレームを車体に対して固定するために設けられたロック機構が、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの端部に備えられ、前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記ロック機構とは反対側の位置に配置されていることにより解決される。

上記のように構成された本発明の車両用シートでは、パンフレームの上端部においてダイナミックダンパーが取り付けられている部分（窪み部）が窪んでいる。このため、ダイナミックダンパーは、パンフレームの上端部付近に配置された他の部材からより離れ、結果として、ダイナミックダンパーと他の部材との干渉を抑えることが可能となる。

また、上記の構成では、車両用シートの幅方向においてロック機構とダイナミックダンパーとが互いに反対位置に配置されている。このため、車両用シートの幅方向においてシート重量のバランスが調整され、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。

また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、ヘッドレストを支持するピラーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、前記ピラーは、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられ、前記ダイナミックダンパーは、前記車両用シートの振動を抑制するために振動する質量体を備え、該質量体は、前記車両用シートの幅方向において、前記ピラーよりも外側に配置されているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向において、ダイナミックダンパーの質量体がピラーよりも外側に配置されている。このような位置関係であれば、車両用シートの幅方向においてシート重量のバランスが調整され、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。

また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの両端部のうちの一方は、車体に対して固定可能であり、前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記車体に対して固定可能な前記シートバックフレームの端部とは反対側の位置に配置されているとよい。
上記の構成では、パンフレームにおいて、車体に対するシートバックフレームの固定点とは反対側の位置にダイナミックダンパーが取り付けられている。このような位置関係であれば、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。

また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、ヘッドレストを支持するピラーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、前記ピラーは、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられ、前記パンフレームには、前記ダイナミックダンパーを前記パンフレームに取り付けるための取り付けブラケットが固定されており、前記車両用シートの幅方向における前記取り付けブラケットの一端部は、前記幅方向において前記ピラーの配置位置と同じ位置に設けられているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向において、取り付けブラケットの一部分がピラーの配置位置と同じ位置に存在する。このような位置関係であれば、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。

また、上記の構成において、前記窪み部には、該窪み部の一部を隆起又は陥没させることで形成された補強部が設けられており、前記ダイナミックダンパーは、前記車両用シートの幅方向において前記補強部を跨ぐ位置に配置されているとよい。
上記の構成では、パンフレームの窪み部に補強部が設けられており、ダイナミックダンパーは、車両用シートの幅方向において補強部を跨ぐ位置に配置されている。これにより、パンフレームの剛性向上を図りつつ、ダイナミックダンパーの制震効果を適切に発揮することが可能となる。また、ダイナミックダンパーの周辺に補強部が配置されているので、ダイナミックダンパーが作動した際にダイナミックダンパー周辺でのパンフレームの変形及び当該変形に伴う異音の発生を抑えることが可能となる。

また、上記の構成において、前記ダイナミックダンパーの前方には、前記ダイナミックダンパーの少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられているとよい。
上記の構成では、ダイナミックダンパーの前方にカバー部材が配置されている。このため、ダイナミックダンパーがシート着座者に当たることでシート着座者に対して異物感を与えてしまうのを、抑制することが可能となる。

また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、前記シートバックフレームの倒れ角度を調整するためのリクライニング機構が、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの端部に設けられ、前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記リクライニング機構とは反対側の位置に配置されているとよい。
上記の構成では、車両用シートの幅方向においてリクライニング機構とダイナミックダンパーとが互いに反対位置に配置されている。このため、車両用シートの幅方向においてシート重量のバランスが調整され、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。

また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートであって、板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、前記パンフレームには、前記車両用シートの幅方向において交互に並んだ状態で形成された凹部及び凸部が設けられており、前記凹部及び前記凸部のうち、前記幅方向における長さがより長い方の部分には穴が形成されているとよい。
上記の構成では、パンフレームに形成された凹部及び凸部のうち、より幅広となった方の部分に穴が形成されている。これにより、パンフレームの剛性向上を図りつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。

また、上記の構成において、前記窪み部において前記ダイナミックダンパーの取り付け位置よりも上方に位置する領域には、穴が形成されているとよい。
上記の構成では、パンフレームの窪み部において、ダイナミックダンパーが配置されている領域よりも上方に位置する領域に穴が形成されている。これにより、ダイナミックダンパーによる制震効果を発揮させつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。

本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパーと他の部材との干渉を抑えることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向においてロック機構とダイナミックダンパーとを互いに反対位置に配置させることで、シート重量のバランスを調整し、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向においてダイナミックダンパーの質量体をピラーよりも外側に配置させることで、シート重量のバランスを調整し、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、パンフレームにおいて、車体に対するシートバックフレームの固定点とは反対側の位置にダイナミックダンパーを取り付けることで、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向において、取り付けブラケットの一部分がピラーの配置位置と同じ位置に存在することにより、ダイナミックダンパーの制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、パンフレームの剛性向上を図りつつ、ダイナミックダンパーの制震効果を適切に発揮することが可能となる。さらに、ダイナミックダンパーが作動した際にダイナミックダンパー周辺でのパンフレームの変形及び当該変形に伴う異音の発生を抑えることが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパーがシート着座者に当たることでシート着座者に対して異物感を与えてしまうのを、抑制することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、車両用シートの幅方向においてリクライニング機構とダイナミックダンパーとを互いに反対位置に配置することで、シート重量のバランスを調整し、結果として、ダイナミックダンパーによる制震効果が適切に発揮されるようになる。
また、本発明の車両用シートによれば、パンフレームの剛性向上を図りつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。
また、本発明の車両用シートによれば、ダイナミックダンパーによる制震効果を発揮させつつ、パンフレームをより軽量化することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る車両用シートの全体図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。 本発明の一実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。 図２に図示したシートバックフレームの角部の拡大図である。 図２に図示したシートバックフレームのＡ−Ａ断面を示す図である。 図２に図示したシートバックフレームのＢ−Ｂ断面を示す図である。 図５中、ダイナミックダンパー周辺を拡大した図である。 取り付けブラケットに取り付けられたダイナミックダンパーの正面図である。 シートバックフレーム中、取り付けブラケットが取り付けられている箇所の拡大図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

なお、以下の説明において、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの幅方向であり、車両用シートを正面視したときの左右方向と一致する方向である。ちなみに、以下の説明中、「左側」及び「右側」とあるのは、車両の前方から車両を正面視したときの左側及び右側を意味する。

また、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢については、特に断る場合を除き、車両用シートが通常状態（車両用シートの初期状態であって、シート各部が初期位置にある状態）にあるときの内容となっている。

＜＜車両用シートの基本構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１乃至図３を参照しながら説明する。車両用シートＳは、例えば、車両の後部座席として利用されるものである。なお、以下では、車両の後方右側で後部座席として利用される車両用シートＳの構成を例に挙げて説明する。

車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３を有する。シートバックＳ１は、図２及び図３に図示したシートバックフレーム１を有し、このシートバックフレーム１にクッションパッドを支持させてクッションパッドを表皮材で覆うことで構成されている。また、シートバックフレーム１の上端部にはピラー６が溶接されている。ヘッドレストＳ３は、ピラー６に支持され、ピラー６を介してシートバックＳ１（厳密には、シートバックフレーム１）に取り付けられている。

また、シートバックフレーム１は、図２及び図３に示すように、パンフレーム２、パイプフレーム３及びサイドフレーム８によって構成されている。さらに、パンフレーム２の前面にはダイナミックダンパー１０が取り付けられている。

また、シートバックＳ１の下端部（厳密には、シートバックフレーム１の下端部）は、リクライニング機構５を介してシートクッションＳ２の後端部に連結されている。これにより、シートバックＳ１は、シートクッションＳ２に対して前傾又は後傾するように回動することが可能である。つまり、リクライニング機構５は、シートバックＳ１（換言すると、シートバックフレーム１）の倒れ角度を調整するための機器である。なお、本実施形態に係るリクライニング機構５は、車両用シートＳにおいて用いられる公知のリクライニング機構によって構成されている。

また、シートバックＳ１は、ロック機構４を備えている。このロック機構４は、シートバックＳ１の倒れ角度が所定の角度にあるときにシートバックＳ１を車体に対して固定するものである。具体的に説明すると、ロック機構４は、通常、車体に設けられたストライカ（不図示）と係合した状態、すなわちロック状態にある。ロック機構４がロック状態にあるとき、シートバックＳ１が車体に対して固定されて移動不能となる。一方、ロック機構４がストライカから外れるように動作すると、アンロック状態となり、シートバックＳ１が車体に対して移動可能な状態となる。

＜＜シートバックフレームの詳細構成＞＞
次に、前述したシートバックフレーム１の詳細構成について、図２乃至図９を参照しながら説明する。シートバックフレーム１は、前述したように、パンフレーム２及びパイプフレーム３によって構成されている。パイプフレーム３は、パイプ材を矩形状に折り曲げてから当該パイプ材の端同士を溶接にて接合することで構成されている。

シート幅方向におけるパイプフレーム３の端部には、サイドフレーム８が取り付けられている。このサイドフレーム８は、２つのフレーム断片８ａ、８ｂからなる。各フレーム断片８ａ、８ｂは、断面が略Ｃ字状をなしている。そして、２つのフレーム断片８ａ、８ｂは、互いに開口同士が向き合った状態で突き合せられて溶接されることでサイドフレーム８を構成している。つまり、サイドフレーム８は、閉断面構造となっている。

また、パイプフレーム３の上端部のシート幅方向中央部分では、図３や図５に示すように、その前側部分が押し潰れており、前端面が平坦面となっている。この平坦面に角筒状のピラーガイド７が固定されており、当該ピラーガイド７内にピラー６が挿入されている。つまり、ピラー６は、ピラーガイド７を介してパイプフレーム３の上端部（換言すると、シートバックフレーム１の上端部）に取り付けられている。

パンフレーム２は、板状のフレームであり、比較的薄厚の金属プレートを略矩形状に成形することで構成されている。パンフレーム２は、パイプフレーム３の後方に位置し、パイプフレーム３によって囲まれる矩形開口を覆うのに十分なサイズを有している。

パンフレーム２の形状について説明すると、パンフレーム２には剛性向上目的で加工処理が施されており、パンフレーム２の各部には凹凸や窪みが形成されている。具体的に説明すると、図５及び図７に示すように、パンフレーム２の上端部には窪み部２ａが設けられている。この窪み部２ａは、パンフレーム２の厚み方向に窪んだ部分であり、詳しくは、パンフレーム２において窪み部２ａよりも下方に位置する部分に比べて後方にずれた部分である。換言すると、パンフレーム２において窪み部２ａと窪み部２ａの下方に位置する部分との間には段差が形成されている。

また、図２及び図３に示すように、パンフレーム２には、凸部２ｂ及び凹部２ｃがシート幅方向において交互に並んだ状態で形成されている。凸部２ｂは、補強部に相当し、パンフレーム２の一部（厳密には、凸部２ｂが形成される部分）を前方に隆起させることで形成されている。なお、本実施形態において、凸部２ｂは、パンフレーム２の基材である金属プレートに凸加工を施すことで形成される。凹部２ｃは、凸部２ｂに対して窪んだ位置にある部分であり、具体的にはパンフレーム２中、凸加工が施されていない部分である。

付言しておくと、凸部２ｂ及び凹部２ｃのうちの一方が形成されると、必然的に他方が形成されることになる。そして、本実施形態では、前述したように、凸加工により凸部２ｂを形成し、凸部２ｂと隣接する部分が凹部２ｃをなしている。ただし、これに限定されるものではなく、凹加工により凹部２ｃを形成し（換言すると、パンフレーム２の一部を後方に陥没させて凹部２ｃを形成し）、凹部２ｃと隣接する部分が凸部２ｂをなしてもよい。かかる場合、凹部２ｃが補強部に該当することになる。

凸部２ｂ及び凹部２ｃの各々は、図２及び図３に示すように、それぞれ複数形成されている。また、凸部２ｂ及び凹部２ｃは、パンフレーム２の長手方向に沿って長く延びている。より詳しく説明すると、凸部２ｂ及び凹部２ｃの延出方向一端部（下側の端部）は、パンフレーム２の下端付近に位置している。また、凸部２ｂ及び凹部２ｃの延出方向一端部（下側の端部）は、図６に示すように、窪み部２ａまで延びている。つまり、凸部２ｂ及び凹部２ｃの各々は、窪み部２ａと窪み部２ａよりも下方に位置する部分との間の段差を越えて延びている。

また、本実施形態では、図２及び図３に示すように、凸部２ｂの横幅（シート幅方向における長さ）が凹部２ｃの横幅よりも長くなっている。さらに、凸部２ｂ及び凹部２ｃのうち、横幅がより長い凸部２ｂには、円穴２ｄが凸部２ｂの延出方向に沿って形成されている。この円穴２ｄは、パンフレーム２の軽量化のために形成された穴である。

なお、本実施形態では、凸部２ｂの方が凹部２ｃよりも幅広であることとしたが、凹部２ｃが凸部２ｂよりも幅広であってもよい。かかる場合には、上記の円穴２ｄを凹部２ｃに形成するのがよい。

また、図４及び図９に示すように、パンフレーム２の上端部（すなわち、窪み部２ａ）には矩形穴２ｅが複数形成されている。この矩形穴２ｅは、円穴２ｄと同様、パンフレーム２の軽量化のために形成された穴である。なお、本実施形態において、複数の矩形穴２ｅは、シート幅方向に沿って列をなして並んでいる。

また、図２及び図３に示すように、シートバックフレーム１の右側端部（厳密には、右側のサイドフレーム８の下端部）には、リクライニング機構５が取り付けられている。

また、図２に示すように、シートバックフレーム１の右側端部（厳密には、パイプフレーム３の右上角部）には、ロック機構４が取り付けられている。換言すると、シートバックフレーム１の右側端部は、車体に対して固定可能である。

さらに、図２乃至図４に示すように、シートバックフレーム１においてパンフレーム２の左上角部にはダイナミックダンパー１０が取り付けられている。このダイナミックダンパー１０は、車両用シートＳ（特に、シートバックＳ１）の振動を低減するための装置であり、その構成は公知である。具体的に説明すると、ダイナミックダンパー１０は、図８に示すように、質量体１１、弾性体１２及びホルダー１３によって構成されている。質量体１１は、長辺がシート幅方向に沿った略直方形状の部品である。そして、質量体１１が振動することで、車両用シートＳ（厳密には、シートバックフレーム１）の固有振動数が下がり、結果として、車両用シートＳの微振動が抑制される。

弾性体１２は、質量体１１の上面及び下面から突出した突起状のゴム材料からなる。本実施形態では、質量体１１の上面及び下面から、それぞれ２つの弾性体１２が突出しており、詳しくは、質量体１１のシート幅方向中央を基準として左右対称に設けられている。なお、本実施形態では、質量体１１及び弾性体１２が一体成形されているが、これに限定されるものではなく、質量体１１及び弾性体１２の各々を個別に成形してもよい。

ホルダー１３は、質量体１１及び弾性体１２を保持する部品であり、側方視で略Ｃ字状をなしている。具体的に説明すると、図８に示すように、ホルダー１３の上壁には、質量体１１の上面から突出した弾性体１２の突出端が平板状のステー１２ａを介して固定されている。ホルダー１３の下壁には、質量体１１の下面から突出した弾性体１２の突出端が平板状のステー１２ａを介して固定されている。これにより、質量体１１及び弾性体１２は、ホルダー１３の上壁と下壁との間のスペースに保持されている。

また、図７に示すように、ダイナミックダンパー１０の前方には、ポリプロピレン樹脂からなるカバー部材１５が設けられている。このカバー部材１５は、ダイナミックダンパー１０の少なくとも一部を覆うものであり、本実施形態では、ダイナミックダンパー１０の前面の略全体を覆うのに十分な高さと横幅を有している。以上のように、ダイナミックダンパー１０の前面の略全体がカバー部材１５によって覆われていることで、ダイナミックダンパー１０がシート着座者に当たることでシート着座者に対して異物感を与えてしまうのを、抑制することが可能となる。

また、パンフレーム２の前面においてダイナミックダンパー１０が取り付けられる箇所には、図９に示すように、取り付けブラケット１４が固定されている。この取り付けブラケット１４は、ダイナミックダンパー１０をパンフレーム２に取り付けるための金属板部品である。すなわち、ダイナミックダンパー１０は、取り付けブラケット１４を介してパンフレーム２に取り付けられている。

取り付けブラケット１４について詳しく説明すると、取り付けブラケット１４は、図９に示すように、シート幅方向に長く広がった正面視で略六角形形状の鋼材である。取り付けブラケット１４は、溶接あるいはボルト締結によってパンフレーム２に固定されている。また、図７に示すように、取り付けブラケット１４は、側方視で略Ｃ字状に屈曲している。そして、取り付けブラケット１４の上壁及び下壁の間の空間内にダイナミックダンパー１０が配置されている。なお、ダイナミックダンパー１０は、ホルダー１３のシート幅方向両端部が取り付けブラケット１４に設けられたウェルドボルト１４ａに締結されることで、取り付けブラケット１４に保持されている。

また、図７に示すように、取り付けブラケット１４の上壁及び下壁の各々の前端部は、Ｌ字状に屈曲している。そして、Ｌ字状の前端部のうち、自由端側の部分には、前述のカバー部材１５がボルト止めされている。

＜＜ダイナミックダンパー及び取り付けブラケットの配置位置＞＞
次に、シートバックフレーム１におけるダイナミックダンパー１０及び取り付けブラケット１４の配置位置について、図２乃至図９を参照しながら説明する。

ダイナミックダンパー１０は、取り付けブラケット１４を介してパンフレーム２の前面に取り付けられている。より具体的に説明すると、図５及び図７に示すように、パンフレーム２の上端部に形成された窪み部２ａ（厳密には、窪み部２ａの底部）に取り付けられている。このように窪み部２ａにダイナミックダンパー１０が取り付けられていることにより、パンフレーム２の上端部付近の部品（例えば、ピラー６）とダイナミックダンパー１０との干渉を抑えることが可能となる。

また、図６に示すように、窪み部２ａでは、ダイナミックダンパー１０がシート幅方向において複数の凸部２ｂ（すなわち、補強部）を跨ぐ位置に配置されている。このような位置関係であれば、凸部２ｂの形成によってパンフレーム２の剛性向上を図りつつ、ダイナミックダンパー１０の制震効果を適切に発揮することが可能となる。また、ダイナミックダンパー１０の周辺に凸部２ｂが存在するので、ダイナミックダンパー１０が作動した際にダイナミックダンパー１０周辺でのパンフレーム２の変形及び当該変形に伴う異音の発生を抑えることが可能となる。

また、ダイナミックダンパー１０は、図２乃至図４に示すように、左上の角部に配置されており、シート幅方向においてロック機構４とは反対側の位置に配置されている。換言すると、ダイナミックダンパー１０は、シート幅方向において車体に対して固定可能なシートバックフレーム１の端部（左端部）とは反対側の位置に配置されている。さらに、ダイナミックダンパー１０は、シート幅方向においてリクライニング機構５とは反対側の位置に配置されている。

以上のような位置関係であれば、ロック機構４やリクライニング機構５との関係でダイナミックダンパー１０を好適な位置、具体的には、シート重量のバランスを調整するのに望ましい位置に配置することが可能となる。この結果、ダイナミックダンパー１０による制震効果が適切に発揮される。

また、図４及び図８から分かるように、質量体１１は、シート幅方向においてピラー６よりも外側（左側）に配置されている。さらに、図９に示すように、シート幅方向における取り付けブラケット１４の一端部（右端部）は、シート幅方向においてピラー６の配置位置と同じ位置に設けられている。このような位置関係であれば、ダイナミックダンパー１０による制震効果がより一層適切に発揮される。

また、図４及び図９に示すように、パンフレーム２の窪み部２ａにおいてダイナミックダンパー１０の取り付け位置（具体的には、取り付けブラケット１４に設けられたウェルドボルト１４ａの位置）よりも上方に位置する領域には、複数の矩形穴２ｅが形成されている。これにより、ダイナミックダンパー１０による制震効果を発揮させつつ、パンフレーム２がより軽量化される。

１ シートバックフレーム
２ パンフレーム
２ａ 窪み部
２ｂ 凸部（補強部）
２ｃ 凹部
２ｄ 円穴（穴）
２ｅ 矩形穴（穴）
３ パイプフレーム
４ ロック機構
５ リクライニング機構
６ ピラー
７ ピラーガイド
８ サイドフレーム
８ａ、８ｂ フレーム断片
１０ ダイナミックダンパー
１１ 質量体
１２ 弾性体
１２ａ ステー
１３ ホルダー
１４ 取り付けブラケット
１４ａ ウェルドボルト
１５ カバー部材
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト

Claims (9)

1. 車両用シートであって、
   板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、
   前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、
   前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、
   該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、
   前記シートバックフレームを車体に対して固定するために設けられたロック機構が、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの端部に備えられ、
   前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記ロック機構とは反対側の位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 車両用シートであって、
   板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、
   前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、
   ヘッドレストを支持するピラーと、を有し、
   前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、
   該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、
   前記ピラーは、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられ、
   前記ダイナミックダンパーは、前記車両用シートの振動を抑制するために振動する質量体を備え、
   該質量体は、前記車両用シートの幅方向において、前記ピラーよりも外側に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 車両用シートであって、
   板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、
   前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、
   前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、
   該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、
   前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの両端部のうちの一方は、車体に対して固定可能であり、
   前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記車体に対して固定可能な前記シートバックフレームの端部とは反対側の位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
4. 車両用シートであって、
   板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、
   前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、
   ヘッドレストを支持するピラーと、を有し、
   前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、
   該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、
   前記ピラーは、前記シートバックフレームの上端部に取り付けられ、
   前記パンフレームには、前記ダイナミックダンパーを前記パンフレームに取り付けるための取り付けブラケットが固定されており、
   前記車両用シートの幅方向における前記取り付けブラケットの一端部は、前記幅方向において前記ピラーの配置位置と同じ位置に設けられていることを特徴とする車両用シート。
5. 車両用シートであって、
   板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、
   前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、
   前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、
   該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、
   前記シートバックフレームの倒れ角度を調整するためのリクライニング機構が、前記車両用シートの幅方向における前記シートバックフレームの端部に設けられ、
   前記ダイナミックダンパーは、前記幅方向において前記リクライニング機構とは反対側の位置に配置されていることを特徴とする車両用シート。
6. 車両用シートであって、
   板状のパンフレームを備えたシートバックフレームと、
   前記パンフレームに取り付けられたダイナミックダンパーと、を有し、
   前記パンフレームの上端部には前記パンフレームの厚み方向に窪んだ窪み部が設けられ、
   該窪み部に前記ダイナミックダンパーが取り付けられていて、
   前記パンフレームには、前記車両用シートの幅方向において交互に並んだ状態で形成された凹部及び凸部が設けられており、
   前記凹部及び前記凸部のうち、前記幅方向における長さがより長い方の部分には穴が形成されていることを特徴とする車両用シート。
7. 前記窪み部には、該窪み部の一部を隆起又は陥没させることで形成された補強部が設けられており、
   前記ダイナミックダンパーは、前記車両用シートの前記幅方向において前記補強部を跨ぐ位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記ダイナミックダンパーの前方には、前記ダイナミックダンパーの少なくとも一部を覆うカバー部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記窪み部において前記ダイナミックダンパーの取り付け位置よりも上方に位置する領域には、穴が形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の車両用シート。

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