JP7364890B2 - シート表皮、シートおよびシート表皮の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、シート表皮、シートおよびシート表皮の製造方法に関する。

従来、シート表皮として、表皮と、第１ワディングと、シートヒータと、第２ワディングとを積層することにより構成されたものが知られている（特許文献１）。この技術では、シートヒータは、基材と、基材に配設されたヒータ線とを備え、基材には、対向して端縁より外側に突出する略Ｕ字形状の折り返し部が設けられている。シート表皮にキルティング加工を施す際には、シートヒータの折り返し部を基材の端縁より外側に突出させた状態で、対向する折り返し部の根元部分の間を横方向に縫製し、また、シートカバーの端部近傍を縫製する際には、折り返し部を折り返して、基材の端縁と折り返し部の根元部分との間の領域を縦方向に縫製する。これにより、縫製時において、縫製針によりヒータ線が傷つけられることがなく、ヒータ線の断線を防止できるようになっている。

国際公開第２０１４／０９１７１０号

ところで、従来のシートヒータは、折り返し部が外側に突出して設けられているので、１枚の布状の素材から基材を効率良く取ることができず、生産性が低下したり、製造コストが増大したりする可能性があった。また、シート表皮は、シートパッドを覆ったときに一部が浮いたり、凹んだりすると、シートの見た目が悪くなることがある。

本発明は、以上の背景に鑑みてなされたものであり、シートの見た目を良くすることができるシート表皮、シートおよびシート表皮の製造方法を提供することを目的とする。
また、生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることを目的とする。
また、ヒータの発熱部のずれを抑制することを目的とする。
また、シート内のスペースを有効に利用することを目的とする。

前記した目的を達成するためのシート表皮は、シートパッドに形成された吊り込み溝に吊り込まれる第１方向に延びる吊り込み部を有し、前記シートパッドを覆うシート表皮であって、前記吊り込み部から前記第１方向に直交する第２方向の一方に延びてシート表皮の表面を構成する第１外側表皮部と、前記吊り込み部から前記第２方向の他方に延びて前記第１外側表皮部とともにシート表皮の表面を構成する第２外側表皮部と、前記第１外側表皮部の裏側に配置される第１内側表皮部と、前記第２外側表皮部の裏側に配置される第２内側表皮部と、前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部の間に配置される第１発熱部と、前記第２外側表皮部と前記第２内側表皮部の間に配置される第２発熱部と、前記第１発熱部と前記第２発熱部を接続する接続部であって、前記第１発熱部および前記第２発熱部の前記第１方向の幅内に位置する接続部とを有する面状のヒータと、を備え、前記第１内側表皮部は、前記接続部を通す第１挿通孔を有し、前記第２内側表皮部は、前記接続部を通す、前記第１方向に連続して延びる第２挿通孔を有する。
このようなシート表皮において、前記吊り込み部は、重ねられた状態の前記第１外側表皮部および前記第１内側表皮部と、重ねられた状態の前記第２外側表皮部および前記第２内側表皮部とが、前記第１挿通孔と前記第２挿通孔との間で第１縫合部により結合され、前記第１縫合部は、前記第１方向における前記接続部が配置される範囲で前記第１方向に連続していることを特徴とする。

このような構成によれば、外側と内側の表皮部が、接続部が配置される範囲で第１方向に連続する第１縫合部により結合されているので、吊り込み部をシートパッドの吊り込み溝に入れた際にシート表皮の浮きや凹みを抑制することができ、シートの見た目を良くすることができる。また、ヒータの接続部が発熱部の幅内に位置するので、１枚の布状の素材からヒータの基材を効率良く取ることができ、シート表皮の生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

前記したシート表皮において、前記ヒータは、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、前記ヒータ基布は、前記第１発熱部を構成する第１布部と、前記第２発熱部を構成する第２布部とを含み、前記第１布部と前記第１内側表皮部、および／または、前記第２布部と前記第２内側表皮部は、前記第１縫合部とは異なる第２縫合部で結合されている構成とすることができる。

これによれば、第２縫合部によりヒータの発熱部を内側表皮部や内側表皮部と結合される外側表皮部に対して固定することができるので、ヒータの発熱部のずれを抑制することができる。

前記したシート表皮において、前記第２縫合部は、所定の間隔をあけて複数形成されている構成とすることができる。

これによれば、必要な箇所だけを縫い付ければ済むため、シート表皮の製造コストを抑制することができる。

前記したシート表皮において、前記第１挿通孔は、前記第１方向に延びる第１孔部と、前記第１孔部から前記第１内側表皮部の縁まで前記第２方向に延びる第２孔部とを有する構成とすることができる。

これによれば、接続部を第１挿通孔に簡単に通すことができるので、シート表皮の生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

前記したシート表皮において、前記ヒータは、前記第１方向に並んだ複数の前記接続部を有し、前記接続部は、前記吊り込み部とともに前記吊り込み溝に入る部分であり、前記第１内側表皮部は、複数の前記接続部に対応して設けられた複数の前記第１挿通孔を有する構成とすることができる。

これによれば、シート内のスペースを有効に利用することができる。

前記したシート表皮において、前記ヒータは、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、前記接続部は、前記吊り込み部とともに前記吊り込み溝に入る部分であり、前記ヒータ基布の一部と前記ヒータ線の一部だけからなる構成とすることができる。

これによれば、接続部を薄くできるので、接続部を吊り込み部とともにシートパッドの吊り込み溝に入れた際にシート表皮の浮き等を抑制することができ、シートの見た目を良くすることができる。

前記したシート表皮は、前記第１外側表皮部および前記第１内側表皮部の前記第１方向における両側に配置される一対の第３表皮部を備え、前記第１縫合部は、前記第１外側表皮部、前記第１内側表皮部、前記第２外側表皮部および前記第２内側表皮部を結合する第１部分と、前記第１外側表皮部、前記第１内側表皮部および前記第３表皮部を結合する一対の第２部分とが連続して略Ｕ字形状をなしている構成とすることができる。

これによれば、各表皮部を連続して縫って第１縫合部を形成することにより、第１外側表皮部、第１内側表皮部、第２外側表皮部、第２内側表皮部および第３表皮部をまとめて結合することができるので、シート表皮の生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

前記したシート表皮において、前記第１外側表皮部および前記第２外側表皮部は、シート表皮の表面を構成する表側部材と、前記表側部材の裏側に配置される裏側部材とを有し、前記裏側部材、前記第１内側表皮部および前記第２内側表皮部は、発泡弾性体からなる構成とすることができる。

前記した目的を達成するためのシートは、シートフレームと、前記吊り込み溝を有し、前記シートフレームを覆うシートパッドと、前記シート表皮と、を備えることを特徴とする。

このような構成によれば、シートの見た目を良くすることができる。また、シートの生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

前記した目的を達成するためのシート表皮の製造方法は、前記シート表皮の製造方法であって、前記第１発熱部を前記第１内側表皮部の表側に配置する第１配置工程と、前記接続部を前記第１挿通孔に通す挿通工程と、前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部を重ねることで、前記第１発熱部を前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部の間に配置する第１重畳工程と、前記第２外側表皮部と前記第２内側表皮部を重ねる第２重畳工程と、前記接続部を折り返して前記第２発熱部を前記第１内側表皮部の裏側に配置し、重ねられた状態の前記第１外側表皮部および前記第１内側表皮部と、重ねられた状態の前記第２外側表皮部および前記第２内側表皮部とを、前記第１挿通孔と前記第２挿通孔の間の位置で前記第１方向に連続して縫い合わせる縫合工程と、前記第２発熱部を前記第２挿通孔に通して前記第２内側表皮部と前記第２外側表皮部の間に配置する第２配置工程と、を含むことを特徴とする。

このような方法によれば、外側と内側の表皮部の、接続部と重なる部分を第１方向に連続して縫い合わせるので、縫い合わせた部分をシートパッドの吊り込み溝に入れた際にシート表皮の浮きや凹みを抑制することができ、シートの見た目を良くすることができる。

前記したシート表皮の製造方法において、前記ヒータが、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、前記ヒータ基布が、前記第１発熱部を構成する第１布部を含む構成で、前記第１配置工程の後であって前記第１重畳工程の前に、前記第１布部と前記第１内側表皮部とを縫い合わせる第１仮縫合工程を含んでいてもよい。

これによれば、ヒータの第１発熱部を第１内側表皮部に対して固定することができるので、ヒータの第１発熱部のずれを抑制することができる。

前記したシート表皮の製造方法において、前記ヒータが、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、前記ヒータ基布が、前記第２発熱部を構成する第２布部を含む構成で、前記第２配置工程の後、前記第２布部と少なくとも前記第２内側表皮部とを縫い合わせる第２仮縫合工程を含んでいてもよい。

これによれば、ヒータの第２発熱部を第２内側表皮部に対して固定することができるので、ヒータの第２発熱部のずれを抑制することができる。

本発明によれば、シートの見た目を良くすることができる。
また、生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。
また、ヒータの発熱部のずれを抑制することができる。
また、シート内のスペースを有効に利用することができる。

実施形態に係るシートの斜視図である。 シートフレームとシートパッドの斜視図である。 シートクッション表皮の分解斜視図である。 シートクッション表皮を下側から見た図である。 シートクッション表皮の内側スラブに設けられたスリットを示す図である。 シートクッション表皮のヒータを示す図である。 シートクッション表皮の第２横吊り込み部をシートクッションパッドの吊り込み溝に吊り込んだ状態を示す断面図である。 シートバック表皮の分解斜視図である。 シートバック表皮を後側から見た図である。 シートバック表皮の内側スラブに設けられたスリットを示す図である。 シートバック表皮のヒータを示す図である。 シートバック表皮の横吊り込み部をシートバックパッドの吊り込み溝に吊り込んだ状態を示す断面図である。 シートクッション表皮の製造方法の一例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートクッション表皮の製造方法の一例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートクッション表皮の製造方法の一例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートクッション表皮の製造方法の一例を示す図（ａ）～（ｃ）である。 シートバック表皮の製造方法の一例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートバック表皮の製造方法の一例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートバック表皮の製造方法の一例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートバック表皮の製造方法の一例を示す図（ａ）～（ｃ）である。 参考形態に係るシートバック表皮の分解斜視図である。 シートバック表皮を後側から見た図（ａ）と、ヒータがタグピンによってスラブに留められた状態を示す断面図（ｂ）である。 シートバック表皮の横吊り込み部をシートバックパッドの吊り込み溝に吊り込んだ状態を示す断面図である。 シートバック表皮の製造方法の他の例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートバック表皮の製造方法の他の例を示す図（ａ），（ｂ）である。 シートバック表皮の製造方法の他の例を示す図（ａ），（ｂ）である。 変形例に係るシートクッション表皮を下側から見た図である。 変形例に係るシートバック表皮を後側から見た図である。

次に、実施形態について説明する。
図１に示すように、実施形態に係るシートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを有している。車両用シートＳは、図２に示すようなシートフレームＦと、シートフレームＦを覆うシートパッドＰと、シートフレームＦおよびシートパッドＰを覆うシート表皮ＳＫ（図１参照）とを備えている。

シートフレームＦは、シートクッションフレームＦ１とシートバックフレームＦ２を有し、シートパッドＰは、シートクッションパッドＰ１とシートバックパッドＰ２を有し、シート表皮ＳＫは、シートクッション表皮ＳＫ１とシートバック表皮ＳＫ２を有している。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１をシートクッションパッドＰ１で覆い、これらにシートクッション表皮ＳＫ１を被せることで構成されており、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２をシートバックパッドＰ２で覆い、これらにシートバック表皮ＳＫ２を被せることで構成されている。

シートクッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１１と、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３とを備えている。フロントフレーム１２は、サイドフレーム１１の前部同士を連結し、リアフレーム１３は、サイドフレーム１１の後部同士を連結している。サイドフレーム１１の間には、荷重を受ける支持部材３０が配置されている。支持部材３０は、左右に交互に屈曲しながら前後に延びる複数の金属ワイヤと、金属ワイヤと一体に成形された樹脂部とを有し、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架け渡された状態で配置されている。

なお、本実施形態において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。また、本実施形態においては、左右方向が「第１方向」に相当し、シートクッションＳ１については前後方向が「第２方向」に相当し、シートバックＳ２については上下方向が「第２方向」に相当するものとする。第２方向は、第１方向に直交する方向である。

シートバックフレームＦ２は、一対のロアサイドフレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。パイプフレーム２３は、一対のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有する。アッパーサイドフレーム２３Ａは、ロアサイドフレーム２２に接続され、ロアサイドフレーム２２とともにサイドフレーム２１を構成している。アッパーフレーム２３Ｂには、ヘッドレストＳ３を取り付けるための一対のブラケット２６が固定されている。ロアフレーム２４は、サイドフレーム２１の下部同士を連結しており、架橋フレーム２５は、アッパーフレーム２３Ｂの下方に配置されてサイドフレーム２１の上部同士を連結している。サイドフレーム２１の間には、荷重を受ける受圧部材４０が配置されている。

シートクッションパッドＰ１は、上側の面に形成された吊り込み溝５０を有している。吊り込み溝５０は、シートクッション表皮ＳＫ１が吊り込まれる溝であり、一対の縦溝５１と、第１横溝５２と、第２横溝５３とを有している。縦溝５１は、左右に離間して配置され、前後に延びている。第１横溝５２は、縦溝５１の後端同士をつなぐように左右に延び、第２横溝５３は、第１横溝５２の前方に配置されて縦溝５１をつなぐように左右に延びている。シートクッションパッドＰ１には、シートクッション表皮ＳＫ１を吊り込むための吊りワイヤ５５（図７参照）がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ５５は、シートクッション表皮ＳＫ１を吊り込むため、吊り込み溝５０内で部分的に露出している。

また、シートバックパッドＰ２は、前側の面に形成された略Ｕ字形状の吊り込み溝６０を有している。吊り込み溝６０は、シートバック表皮ＳＫ２が吊り込まれる溝であり、一対の縦溝６１と、横溝６２とを有している。縦溝６１は、左右に離間して配置されて上下に延び、横溝６２は、縦溝６１の上端同士をつなぐように左右に延びている。シートバックパッドＰ２には、シートバック表皮ＳＫ２を吊り込むための吊りワイヤ６５（図１２参照）がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ６５は、シートバック表皮ＳＫ２を吊り込むため、吊り込み溝６０内で部分的に露出している。

図３に示すように、シートクッション表皮ＳＫ１は、表皮材１１０と、外側スラブ１２０と、面状のヒータ１３０と、内側スラブ１４０とを備えている。
表皮材１１０は、シートクッション表皮ＳＫ１の表面のうち上側の面を構成する部材であり、皮革からなる。表皮材１１０は、第１表皮材１１１と、第１表皮材１１１の後方に配置される第２表皮材１１２と、第１表皮材１１１および第２表皮材１１２の左右に配置される一対の第３表皮材１１３と、第２表皮材１１２の後方に配置される第４表皮材１１４とを有している。

外側スラブ１２０は、表皮材１１０の裏側、具体的には下側に配置される部材であり、発泡弾性体の一例としてのウレタンフォームからなる。外側スラブ１２０は、第１表皮材１１１の下側に配置される第１外側スラブ１２１と、第２表皮材１１２の下側に配置される第２外側スラブ１２２と、第３表皮材１１３の下側に配置される一対の第３外側スラブ１２３と、第４表皮材１１４の下側に配置される第４外側スラブ１２４とを有している。

図７に示すように、第１表皮材１１１と第１外側スラブ１２１は、重ねられて縫合されることで、第１外側表皮部１５１を構成している。また、第２表皮材１１２と第２外側スラブ１２２は、重ねられて縫合されることで、第２外側表皮部１５２を構成している。すなわち、第１外側表皮部１５１は、第１表皮材１１１と、第１外側スラブ１２１とを有し、第２外側表皮部１５２は、第２表皮材１１２と、第２外側スラブ１２２とを有している。第１表皮材１１１、第２表皮材１１２は、「表側部材」に相当し、第１外側スラブ１２１、第２外側スラブ１２２は、「裏側部材」に相当する。

第１外側表皮部１５１は、後述する第２横吊り込み部１６３から前後方向の一方、具体的には前方に延びてシートクッション表皮ＳＫ１の表面のうち上側の面を構成する。また、第２外側表皮部１５２は、第２横吊り込み部１６３から前後方向の他方、具体的には後方に延びて第１外側表皮部１５１とともにシートクッション表皮ＳＫ１の表面のうち上側の面を構成する。

図４に示すように、第３表皮材１１３、第３外側スラブ１２３、第４表皮材１１４および第４外側スラブ１２４は、互いに縫合されることで、略Ｕ字形状の第３外側表皮部１５３を構成している。第３外側表皮部１５３は、左右のサイド部１５３Ａと、リア部１５３Ｂとを有している。左右のサイド部１５３Ａは、「一対の第３表皮部」に相当する。サイド部１５３Ａは、第３表皮材１１３と第３外側スラブ１２３により構成される部分であり、前後に延びている。サイド部１５３Ａは、外側表皮部１５１，１５２および内側スラブ１４０（１４１，１４２）の左右方向における両側に配置されている。リア部１５３Ｂは、第４表皮材１１４と第４外側スラブ１２４により構成される部分であり、左右に延びている。リア部１５３Ｂは、第２外側表皮部１５２および後述する第２内側スラブ１４２の後側に配置されている。

内側スラブ１４０は、第１内側スラブ１４１と、第２内側スラブ１４２とを有している。第１内側スラブ１４１は、「第１内側表皮部」に相当し、第２内側スラブ１４２は、「第２内側表皮部」に相当する。第１内側スラブ１４１および第２内側スラブ１４２は、外側スラブ１２０と同様にウレタンフォームからなる。内側スラブ１４０の厚みは、外側スラブ１２０の厚みよりも大きい。一例として、内側スラブ１４０の厚みは、８ｍｍであり、外側スラブ１２０の厚みは、２ｍｍである。

第１内側スラブ１４１は、第１外側表皮部１５１の下側に配置される部分であり、略Ｔ字形状の第１スリット１４３を有している。第１スリット１４３は、「第１挿通孔」に相当する。図５に示すように、第１スリット１４３は、ヒータ１３０の後述する接続部１３０Ｃを通すための孔であり、左右に延びる第１孔部１４３Ａと、前後に延びる第２孔部１４３Ｂとを有している。第２孔部１４３Ｂは、第１孔部１４３Ａの左右方向における中央付近から第１内側スラブ１４１の後縁まで延びている。第１スリット１４３は、複数の接続部１３０Ｃに対応して複数、具体的には２つが左右に並んだ状態で設けられている。

第２内側スラブ１４２は、第２外側表皮部１５２（図７参照）の下側に配置される部分であり、第２スリット１４４と、第３スリット１４５とを有している。第２スリット１４４は、「第２挿通孔」に相当する。第２スリット１４４は、複数の接続部１３０Ｃを通すための孔であり、左右に連続して延びる長尺状に形成されている。第３スリット１４５は、ヒータ１３０の後述する延出部１３０Ｄを通すための孔であり、左右に連続して延びる長尺状に形成されている。第２スリット１４４および第３スリット１４５は、第２内側スラブ１４２に１つずつ設けられている。
なお、図５では、スリット１４３～１４５が所定の幅を有しているが、スリット１４３～１４５は、内側スラブ１４１，１４２に形成した切り込みであってもよい。

図６に示すように、ヒータ１３０は、第１発熱部１３０Ａと、第２発熱部１３０Ｂと、複数の接続部１３０Ｃと、延出部１３０Ｄとを有している。
図７に示すように、第１発熱部１３０Ａは、第１外側表皮部１５１と第１内側スラブ１４１の間に配置される部分であり、第２発熱部１３０Ｂは、第２外側表皮部１５２と第２内側スラブ１４２の間に配置される部分である。

図６に戻り、接続部１３０Ｃは、第１発熱部１３０Ａと第２発熱部１３０Ｂを接続する部分であり、２つが左右に並んだ状態で設けられている。接続部１３０Ｃは、第１発熱部１３０Ａおよび第２発熱部１３０Ｂの左右の幅内に位置している。詳しくは、接続部１３０Ｃは、第１発熱部１３０Ａの左右の幅内に位置しており、かつ、第２発熱部１３０Ｂの左右の幅内に位置している。また、接続部１３０Ｃは、左右の幅が第１発熱部１３０Ａおよび第２発熱部１３０Ｂよりも小さい。詳しくは、接続部１３０Ｃの左右の幅は、第１発熱部１３０Ａの左右の幅よりも小さく、かつ、第２発熱部１３０Ｂの左右の幅よりも小さい。接続部１３０Ｃは、後述する吊り込み部１６０（図７参照）とともに、シートクッションパッドＰ１の吊り込み溝５０に入る部分である。

延出部１３０Ｄは、第２発熱部１３０Ｂの後端から延出する部分である。延出部１３０Ｄは、第３スリット１４５（図４参照）を通してシートクッション表皮ＳＫ１の下側に引き出されている。

ヒータ１３０は、不織布からなるヒータ基布１３１と、通電により発熱するヒータ線１３２とを備えて構成されている。
ヒータ線１３２は、ヒータ基布１３１に支持されている。ヒータ線１３２は、例えば、ヒータ基布１３１に接着剤などによって貼り付けられることでヒータ基布１３１に固定されている。ヒータ線１３２は、延出部１３０Ｄから延び出て、車両に設けられた図示しない電源装置に接続される。

ヒータ基布１３１は、第１発熱部１３０Ａを構成する第１布部１３１Ａと、第２発熱部１３０Ｂを構成する第２布部１３１Ｂと、接続部１３０Ｃを構成する接続布部１３１Ｃと、延出部１３０Ｄを構成する延出布部１３１Ｄとを有している。すなわち、ヒータ基布１３１は、第１布部１３１Ａと、第２布部１３１Ｂとを含む構成である。

接続部１３０Ｃは、接続布部１３１Ｃ（ヒータ基布１３１の一部）と、ヒータ線１３２の接続布部１３１Ｃを通る部分（ヒータ線１３２の一部）だけからなる。すなわち、接続部１３０Ｃには、ヒータ線１３２を除くと、接続布部１３１Ｃを構成する不織布の層以外の層、例えば、薄いウレタンフォームの層などは設けられていない。

図４に示すように、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１は、重ねられて縫合されることで形成された第１仮縫合部１８１で結合されている。第１仮縫合部１８１は、所定の間隔をあけて複数形成されている。詳しくは、第１仮縫合部１８１は、左右に延びる、第１横縫合部１８１Ａ、第２横縫合部１８１Ｂおよび第３横縫合部１８１Ｃを含んでなる。第１横縫合部１８１Ａは、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１の後端部のうちの左端部同士を結合する部分であり、第２横縫合部１８１Ｂは、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１の後端部のうちの右端部同士を結合する部分である。また、第３横縫合部１８１Ｃは、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１の前端部同士を結合する部分である。第１横縫合部１８１Ａと第２横縫合部１８１Ｂとは、左右方向に所定の間隔をあけて形成されており、第３横縫合部１８１Ｃと、第１横縫合部１８１Ａおよび第２横縫合部１８１Ｂとは、前後方向に所定の間隔をあけて形成されている。

また、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２は、重ねられて縫合されることで形成された第２仮縫合部１８２で結合されている。第２仮縫合部１８２は、所定の間隔をあけて複数形成されている。詳しくは、第２仮縫合部１８２は、前後に延びる、第１縦縫合部１８２Ａおよび第２縦縫合部１８２Ｂを含んでなる。第１縦縫合部１８２Ａは、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２の左端部同士を結合する部分であり、第２縦縫合部１８２Ｂは、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２の右端部同士を結合する部分である。第１縦縫合部１８２Ａと第２縦縫合部１８２Ｂとは、左右方向に所定の間隔をあけて形成されている。

仮縫合部１８１，１８２は、「第２縫合部」に相当する。仮縫合部１８１，１８２は、後述する本縫合部１９１，１９２とは異なる縫合部である。すなわち、各縫合部１８１，１８２，１９１，１９２は、別々に形成されている。

シートクッション表皮ＳＫ１は、シートクッションパッドＰ１の吊り込み溝５０（図２参照）に吊り込まれる吊り込み部１６０を有している。吊り込み部１６０は、縦溝５１に吊り込まれる一対の縦吊り込み部１６１と、第１横溝５２に吊り込まれる第１横吊り込み部１６２と、第２横溝５３に吊り込まれる第２横吊り込み部１６３とを有している。第２横吊り込み部１６３は、発明に係る「吊り込み部」に相当する。

縦吊り込み部１６１は、前後に延びている。縦吊り込み部１６１の前部は、重ねられた状態の第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１と、第３外側表皮部１５３の左右のサイド部１５３Ａとが、シートクッション表皮ＳＫ１を吊り込み溝５０に吊り込むためのトリムコード１７１Ａとともに、第１本縫合部１９１の第２部分１９１Ｂにより結合されて構成されている。また、縦吊り込み部１６１の後部は、重ねられた状態の第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２と、左右のサイド部１５３Ａとが、トリムコード１７１Ｂとともに、第２本縫合部１９２の第４部分１９２Ｂにより結合されて構成されている。

第１横吊り込み部１６２および第２横吊り込み部１６３は、左右に延びている。第１横吊り込み部１６２は、重ねられた状態の第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２と、第３外側表皮部１５３のリア部１５３Ｂとが、トリムコード１７２Ａ，１７２Ｂとともに、第２本縫合部１９２の第３部分１９２Ａにより結合されて構成されている。また、第２横吊り込み部１６３は、重ねられた状態の第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１と、重ねられた状態の第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２とが、トリムコード１７３とともに、第１本縫合部１９１の第１部分１９１Ａにより結合されて構成されている。第１本縫合部１９１は、「第１縫合部」に相当する。

第１本縫合部１９１は、第１部分１９１Ａと、左右一対の第２部分１９１Ｂとが連続して縫われた略Ｕ字形状をなしている。第１部分１９１Ａは、第１外側表皮部１５１、第１内側スラブ１４１、第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２を結合する部分であり、第１スリット１４３（第１孔部１４３Ａ）と第２スリット１４４との間で左右に延びている。第１部分１９１Ａは、左右方向におけるヒータ１３０の接続部１３０Ｃが配置される範囲で左右方向に連続している。接続部１３０Ｃは、第１部分１９１Ａを前後に跨ぐように配置されている。第２部分１９１Ｂは、第１外側表皮部１５１、第１内側スラブ１４１および左右のサイド部１５３Ａを結合する部分であり、前後に延びている。

第２本縫合部１９２は、第３部分１９２Ａと、左右一対の第４部分１９２Ｂとが連続して縫われた略Ｕ字形状をなしている。第３部分１９２Ａは、第２外側表皮部１５２、第２内側スラブ１４２および第３外側表皮部１５３のリア部１５３Ｂを結合する部分であり、左右に延びている。ヒータ１３０の延出部１３０Ｄは、第３部分１９２Ａを前後に跨ぐように配置されている。第４部分１９２Ｂは、第２外側表皮部１５２、第２内側スラブ１４２および左右のサイド部１５３Ａを結合する部分であり、前後に延びている。

本縫合部１９１，１９２および仮縫合部１８１，１８２は、ヒータ線１３２（図６参照）と異なる位置に配置されている。

図８に示すように、シートバック表皮ＳＫ２は、表皮材２１０と、外側スラブ２２０と、面状のヒータ２３０と、内側スラブ２４０とを備えている。
表皮材２１０は、シートバック表皮ＳＫ２の表面のうち前側の面を構成する部材であり、皮革からなる。表皮材２１０は、第１表皮材２１１と、第１表皮材２１１の上方に配置される第２表皮材２１２と、第２表皮材２１２の左右に配置される一対の第３表皮材２１３とを有している。

外側スラブ２２０は、表皮材２１０の裏側、具体的には後側に配置される部材であり、ウレタンフォームからなる。外側スラブ２２０は、第１表皮材２１１の後側に配置される第１外側スラブ２２１と、第２表皮材２１２の後側に配置される第２外側スラブ２２２と、第３表皮材２１３の後側に配置される一対の第３外側スラブ２２３とを有している。

図１２に示すように、第１表皮材２１１と第１外側スラブ２２１は、重ねられて縫合されることで、第１外側表皮部２５１を構成している。また、第２表皮材２１２と第２外側スラブ２２２は、重ねられて縫合されることで、第２外側表皮部２５２を構成している。第１表皮材２１１、第２表皮材２１２は、「表側部材」に相当し、第１外側スラブ２２１、第２外側スラブ２２２は、「裏側部材」に相当する。

第１外側表皮部２５１は、後述する横吊り込み部２６２から上下方向の一方、具体的には下方に延びてシートバック表皮ＳＫ２の表面のうち前側の面を構成する。また、第２外側表皮部２５２は、横吊り込み部２６２から上下方向の他方、具体的には上方に延びて第１外側表皮部２５１とともにシートバック表皮ＳＫ２の表面のうち前側の面を構成する。

図９に示すように、第３表皮材２１３と第３外側スラブ２２３は、重ねられて縫合されることで、第３外側表皮部２５３を構成している。第３外側表皮部２５３は、「一対の第３表皮部」に相当する。第３外側表皮部２５３は、上下に延び、第１外側表皮部２５１および後述する第１内側スラブ２４１の左右方向における両側に配置されている。

内側スラブ２４０は、第１内側スラブ２４１と、第２内側スラブ２４２とを有している。第１内側スラブ２４１は、「第１内側表皮部」に相当し、第２内側スラブ２４２は、「第２内側表皮部」に相当する。第１内側スラブ２４１および第２内側スラブ２４２は、ウレタンフォームからなる。一例として、内側スラブ２４０の厚みは、８ｍｍであり、外側スラブ２２０の厚みは、２ｍｍである。

第１内側スラブ２４１は、第１外側表皮部２５１の後側に配置される部分であり、略Ｔ字形状の第１スリット２４３を有している。第１スリット２４３は、「第１挿通孔」に相当する。図１０に示すように、第１スリット２４３は、ヒータ２３０の後述する接続部２３０Ｃを通すための孔であり、左右に延びる第１孔部２４３Ａと、上下に延びる第２孔部２４３Ｂとを有している。第２孔部２４３Ｂは、第１孔部２４３Ａの左右方向における中央付近から第１内側スラブ２４１の上縁まで延びている。第１スリット２４３は、２つの接続部２３０Ｃに対応して２つが左右に並んだ状態で設けられている。

第２内側スラブ２４２は、第２外側表皮部２５２（図１２参照）の後側に配置される部分であり、第２スリット２４４を有している。第２スリット２４４は、「第２挿通孔」に相当する。第２スリット２４４は、接続部２３０Ｃを通すための孔であり、左右に連続して延びる長尺状に形成されている。第２スリット２４４は、第２内側スラブ２４２に１つだけ設けられている。
なお、図１０では、スリット２４３，２４４が所定の幅を有しているが、スリット２４３，２４４は、内側スラブ２４１，２４２に形成した切り込みであってもよい。

図１１に示すように、ヒータ２３０は、第１発熱部２３０Ａと、第２発熱部２３０Ｂと、複数の接続部２３０Ｃとを有している。
図１２に示すように、第１発熱部２３０Ａは、第１外側表皮部２５１と第１内側スラブ２４１の間に配置される部分であり、第２発熱部２３０Ｂは、第２外側表皮部２５２と第２内側スラブ２４２の間に配置される部分である。

図１１に戻り、接続部２３０Ｃは、第１発熱部２３０Ａと第２発熱部２３０Ｂを接続する部分であり、２つが左右に並んだ状態で設けられている。接続部２３０Ｃは、第１発熱部２３０Ａおよび第２発熱部２３０Ｂの左右の幅内に位置している。また、接続部２３０Ｃは、左右の幅が第１発熱部２３０Ａおよび第２発熱部２３０Ｂよりも小さい。接続部２３０Ｃは、後述する吊り込み部２６０（図１２参照）とともに、シートバックパッドＰ２の吊り込み溝６０に入る部分である。

ヒータ２３０は、不織布からなるヒータ基布２３１と、ヒータ基布２３１に支持されるヒータ線２３２とを備えて構成されている。
ヒータ基布２３１は、第１発熱部２３０Ａを構成する第１布部２３１Ａと、第２発熱部２３０Ｂを構成する第２布部２３１Ｂと、接続部２３０Ｃを構成する接続布部２３１Ｃとを有している。

接続部２３０Ｃは、接続布部２３１Ｃと、ヒータ線２３２の接続布部２３１Ｃを通る部分だけからなる。すなわち、接続部２３０Ｃには、ヒータ線２３２を除くと、接続布部２３１Ｃを構成する不織布の層以外の層は設けられていない。

図９に示すように、第１布部２３１Ａと第１内側スラブ２４１は、重ねられて縫合されることで形成された第１仮縫合部２８１で結合されている。第１仮縫合部２８１は、左右の接続部２３０Ｃの下端付近とその間の部分を除いた、第１布部２３１Ａの略全周にわたって連続的に縫合されることで形成されている。また、第２布部２３１Ｂと第２内側スラブ２４２は、重ねられて縫合されることで形成された第２仮縫合部２８２で結合されている。第２仮縫合部２８２は、第２布部２３１Ｂの左端部、上端部および右端部にわたって略Ｕ字形状に連続的に縫合されることで形成されている。仮縫合部２８１，２８２は、「第２縫合部」に相当する。仮縫合部２８１，２８２は、後述する本縫合部２９１，２９２とは異なる縫合部である。

シートバック表皮ＳＫ２は、シートバックパッドＰ２の吊り込み溝６０（図２参照）に吊り込まれる吊り込み部２６０を有している。吊り込み部２６０は、縦溝６１に吊り込まれる一対の縦吊り込み部２６１と、横溝６２に吊り込まれる横吊り込み部２６２とを有している。横吊り込み部２６２は、発明に係る「吊り込み部」に相当する。

縦吊り込み部２６１は、上下に延びている。縦吊り込み部２６１は、重ねられた状態の第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１と、左右の第３外側表皮部２５３とが、トリムコード２７１Ａ，２７１Ｂとともに、第１本縫合部２９１の第２部分２９１Ｂにより結合されて構成されている。

横吊り込み部２６２は、左右に延びている。横吊り込み部２６２は、重ねられた状態の第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１と、重ねられた状態の第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２とが、トリムコード２７２とともに、第１本縫合部２９１の第１部分２９１Ａにより結合されて構成されている。第１本縫合部２９１は、「第１縫合部」に相当する。

第１本縫合部２９１は、第１部分２９１Ａと、左右一対の第２部分２９１Ｂとが連続して縫われた略Ｕ字形状をなしている。第１部分２９１Ａは、第１外側表皮部２５１、第１内側スラブ２４１、第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２を結合する部分であり、第１スリット２４３（第１孔部２４３Ａ）と第２スリット２４４との間で左右に延びている。第１部分２９１Ａは、左右方向におけるヒータ２３０の接続部２３０Ｃが配置される範囲で左右方向に連続している。接続部２３０Ｃは、第１部分２９１Ａを上下に跨ぐように配置されている。第２部分２９１Ｂは、第１外側表皮部２５１、第１内側スラブ２４１および左右の第３外側表皮部２５３を結合する部分であり、上下に延びている。

第２本縫合部２９２は、略Ｕ字形状の第３部分２９２Ａと、一対の第４部分２９２Ｂとが連続して縫われている。第３部分２９２Ａは、第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２の左端部、上端部および右端部を結合する部分であり、第４部分２９２Ｂは、第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２の下端部の左右の部分と、左右の第３外側表皮部２５３の上端部を結合する部分である。
本縫合部２９１，２９２および仮縫合部２８１，２８２は、ヒータ線２３２（図１１参照）と異なる位置に配置されている。

次に、シート表皮ＳＫの製造方法について、表皮材１１０，２１０、外側スラブ１２０，２２０、ヒータ１３０，２３０および内側スラブ１４０，２４０の縫製を中心に説明する。なお、以下で説明する各工程の順序は、一例であり、適宜変更しても構わない。

まず、シートクッション表皮ＳＫ１の製造方法について説明する。
図１３（ａ）に示すように、第１表皮材１１１と第１外側スラブ１２１を重ねて縫合することで（破線参照）、第１外側表皮部１５１を形成する。また、第２表皮材１１２と第２外側スラブ１２２を重ねて縫合することで、第２外側表皮部１５２を形成する。また、第３表皮材１１３と第３外側スラブ１２３をそれぞれ重ねて縫合するとともに、第４表皮材１１４と第４外側スラブ１２４を重ねて縫合し、これらを互いに縫合して結合することで、第３外側表皮部１５３を形成する。

次に、図１３（ｂ）に示すように、第２外側表皮部１５２と第２内側スラブ１４２を重ねる（第２重畳工程）。そして、第２外側表皮部１５２と第２内側スラブ１４２の前端部同士を、第２スリット１４４よりも前側の位置で縫合する（破線参照）。

次に、図１４（ａ）に示すように、ヒータ１３０の第１発熱部１３０Ａと第１内側スラブ１４１を重ねて、第１発熱部１３０Ａを第１内側スラブ１４１の表側に配置する（第１配置工程）。そして、第１配置工程の後であって後述する第１重畳工程の前に、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１とを縫い合わせて複数の第１仮縫合部１８１（１８１Ａ～１８１Ｃ）を形成する（第１仮縫合工程）。

次に、図１４（ａ）から（ｂ）に示すように、接続部１３０Ｃを第１内側スラブ１４１の第１スリット１４３に通す（挿通工程）。詳しくは、接続部１３０Ｃを第１スリット１４３の第２孔部１４３Ｂから差し入れ、第１孔部１４３Ａから出るように通す。これを各接続部１３０Ｃについて行う。

次に、図１５（ａ）に示すように、第１外側表皮部１５１と第１内側スラブ１４１を重ねることで、第１発熱部１３０Ａを第１外側表皮部１５１と第１内側スラブ１４１の間に配置する（第１重畳工程）。

そして、第１外側表皮部１５１と第１内側スラブ１４１を縫合する。詳しくは、まず、接続部１３０Ｃを折り返して第２発熱部１３０Ｂを第１内側スラブ１４１の裏側に配置する。そして、破線の矢印で示すように、第１外側表皮部１５１と第１内側スラブ１４１の左右および前後の端部同士を連続して縫合する。なお、このとき、ヒータ１３０の第１布部１３１Ａの左右の端部などを第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１とともに縫合してもよい。

次に、図１５（ｂ）に示すように、重ねられた状態の第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１、重ねられた状態の第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２、並びに、第３外側表皮部１５３を、トリムコード１７１Ａ，１７３（図４参照。図１５では図示省略）とともに、連続して縫い合わせて第１本縫合部１９１を形成する（縫合工程）。

詳しくは、まず、第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１の左右一方の端部と、第３外側表皮部１５３の左右一方のサイド部１５３Ａとを前後に沿って縫い合わせ、一方の第２部分１９１Ｂを形成する。次に、第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１の後端部と、第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２の前端部とを、第１スリット１４３と第２スリット１４４の間の位置で左右に沿って連続して縫い合わせ、第１部分１９１Ａを形成する。そして、第１外側表皮部１５１および第１内側スラブ１４１の左右他方の端部と、左右他方のサイド部１５３Ａとを前後に沿って縫い合わせ、他方の第２部分１９１Ｂを形成する。

次に、図１６（ａ）に示すように、第２発熱部１３０Ｂを第２スリット１４４に通して第２内側スラブ１４２と第２外側表皮部１５２の間に配置する（第２配置工程）。また、延出部１３０Ｄを第３スリット１４５に通して第２内側スラブ１４２の裏側に引き出す。

第２配置工程の後、図１６（ｂ）に示すように、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２とを縫い合わせて複数の第２仮縫合部１８２（１８２Ａ，１８２Ｂ）を形成する（第２仮縫合工程）。なお、このとき、第２外側表皮部１５２を一緒に縫ってもよい。

そして、図１６（ｃ）に示すように、第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２と、第３外側表皮部１５３とを、トリムコード１７１Ｂ，１７２Ａ，１７２Ｂ（図４参照。図１６では図示省略）とともに、連続して縫い合わせて第２本縫合部１９２を形成する。

詳しくは、まず、第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２の左右一方の端部と、第３外側表皮部１５３の左右一方のサイド部１５３Ａとを前後に縫い合わせ、一方の第４部分１９２Ｂを形成する。次に、延出部１３０Ｄを縫合ライン上から退かせて、第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２の後端部と、第３外側表皮部１５３のリア部１５３Ｂとを左右に縫い合わせ、第３部分１９２Ａを形成する。そして、第２外側表皮部１５２および第２内側スラブ１４２の左右他方の端部と、左右他方のサイド部１５３Ａとを前後に縫い合わせ、他方の第４部分１９２Ｂを形成する。

次に、シートバック表皮ＳＫ２の製造方法について説明する。
図１７（ａ）に示すように、第１表皮材２１１と第１外側スラブ２２１を重ねて縫合することで、第１外側表皮部２５１を形成する。また、第２表皮材２１２と第２外側スラブ２２２を重ねて縫合することで、第２外側表皮部２５２を形成する。また、第３表皮材２１３と第３外側スラブ２２３をそれぞれ重ねて縫合することで、第３外側表皮部２５３を形成する。

次に、図１７（ｂ）に示すように、第２外側表皮部２５２と第２内側スラブ２４２を重ねる（第２重畳工程）。そして、第２外側表皮部２５２と第２内側スラブ２４２の下端部同士を、第２スリット２４４よりも下側の位置で縫合する。

次に、図１８（ａ）に示すように、ヒータ２３０の第１発熱部２３０Ａと第１内側スラブ２４１を重ねて、第１発熱部２３０Ａを第１内側スラブ２４１の表側に配置する（第１配置工程）。そして、第１布部２３１Ａと第１内側スラブ２４１とを縫い合わせて第１仮縫合部２８１を形成する（第１仮縫合工程）。
次に、図１８（ｂ）に示すように、接続部２３０Ｃを第１内側スラブ２４１の第１スリット２４３に通す（挿通工程）。

次に、図１９（ａ）に示すように、第１外側表皮部２５１と第１内側スラブ２４１を重ねることで、第１発熱部２３０Ａを第１外側表皮部２５１と第１内側スラブ２４１の間に配置する（第１重畳工程）。

そして、第１外側表皮部２５１と第１内側スラブ２４１を縫合する。詳しくは、まず、接続部２３０Ｃを折り返して第２発熱部２３０Ｂを第１内側スラブ２４１の裏側に配置する。そして、第２発熱部２３０Ｂを縫合ライン上から退かせて、破線の矢印で示すように、第１外側表皮部２５１と第１内側スラブ２４１の左右および上下の端部同士を連続して縫合する。なお、このとき、ヒータ２３０の第１布部２３１Ａの左右の端部などを第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１とともに縫合してもよい。

次に、図１９（ｂ）に示すように、重ねられた状態の第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１、重ねられた状態の第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２、並びに、第３外側表皮部２５３を、トリムコード２７１Ａ，２７１Ｂ，２７２（図９参照。図１９では図示省略）とともに、連続して縫い合わせて第１本縫合部２９１を形成する（縫合工程）。

詳しくは、まず、第２発熱部２３０Ｂを縫合ライン上から退かせて、第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１の左右一方の端部と、左右一方の第３外側表皮部２５３とを上下に沿って縫い合わせ、一方の第２部分２９１Ｂを形成する。次に、第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１の上端部と、第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２の下端部とを、第１スリット２４３と第２スリット２４４の間の位置で左右に沿って連続して縫い合わせ、第１部分２９１Ａを形成する。そして、第２発熱部２３０Ｂを縫合ライン上から退かせて、第１外側表皮部２５１および第１内側スラブ２４１の左右他方の端部と、左右他方の第３外側表皮部２５３とを上下に沿って縫い合わせ、他方の第２部分２９１Ｂを形成する。

次に、図２０（ａ）に示すように、第２発熱部２３０Ｂを第２スリット２４４に通して第２内側スラブ２４２と第２外側表皮部２５２の間に配置する（第２配置工程）。
次に、図２０（ｂ）に示すように、第２布部２３１Ｂと第２内側スラブ２４２とを縫い合わせて第２仮縫合部２８２を形成する（第２仮縫合工程）。なお、このとき、第２外側表皮部２５２を一緒に縫ってもよい。
そして、図２０（ｃ）に示すように、第２外側表皮部２５２および第２内側スラブ２４２と、第３外側表皮部２５３とを連続して縫い合わせて第２本縫合部２９２を形成する。

以上説明した本実施形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。
外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２と内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２の、ヒータ１３０，２３０の接続部１３０Ｃ，２３０Ｃと重なる部分を左右に連続して縫い合わせることで、外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２と内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２とが、接続部１３０Ｃ，２３０Ｃが配置される範囲で左右に連続する第１本縫合部１９１，２９１（第１部分１９１Ａ，２９１Ａ）により結合されている。これにより、縫い合わせた部分を含む吊り込み部１６３，２６２をシートパッドＰの吊り込み溝５０，６０に入れた際にシート表皮ＳＫの浮きや凹みを抑制することができるので、車両用シートＳの見た目を良くすることができる。

なお、シート表皮を構成する部材を、ヒータの接続部を避けるように不連続に縫合した場合には、シート表皮をシートパッドの吊り込み溝に吊り込んだ際に縫合されていない部分が変形して、シート表皮の表面に浮きや凹みが発生する可能性がある。このような浮きや凹みが発生すると、車両用シートの表面に不要な凹凸ができてしまうことになるので、車両用シートの見た目が悪くなる可能性がある。

また、本実施形態によれば、ヒータ１３０，２３０の接続部１３０Ｃ，２３０Ｃが発熱部１３０Ａ，１３０Ｂ，２３０Ａ，２３０Ｂの幅内に位置するので、１枚の布状の素材からヒータ１３０，２３０の基材であるヒータ基布１３１，２３１を効率良く取ることができる。これにより、シート表皮ＳＫの生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

また、ヒータ１３０，２３０の第１布部１３１Ａ，２３１Ａと第１内側スラブ１４１，２４１が縫い合わせられ、本縫合部１９１，１９２，２９１，２９２とは異なる第１仮縫合部１８１，２８１で結合されているので、第１仮縫合部１８１，２８１によりヒータ１３０，２３０の第１発熱部１３０Ａ，２３０Ａを第１内側スラブ１４１，２４１や、第１内側スラブ１４１，２４１と結合される第１外側表皮部１５１，２５１に対して固定することができる。これにより、第１発熱部１３０Ａ，２３０Ａのずれを抑制することができる。

同様に、第２布部１３１Ｂ，２３１Ｂと第２内側スラブ１４２，２４２が縫い合わせられ、本縫合部１９１，１９２，２９１，２９２とは異なる第２仮縫合部１８２，２８２で結合されているので、第２仮縫合部１８２，２８２によりヒータ１３０，２３０の第２発熱部１３０Ｂ，２３０Ｂを第２内側スラブ１４２，２４２や、第２内側スラブ１４２，２４２と結合される第２外側表皮部１５２，２５２に対して固定することができる。これにより、第２発熱部１３０Ｂ，２３０Ｂのずれを抑制することができる。

また、シートクッション表皮ＳＫ１の仮縫合部１８１，１８２が所定の間隔をあけて複数形成されているので、ヒータ１３０の発熱部１３０Ａ，１３０Ｂを内側スラブ１４１，１４２に対して固定するのに、例えば、布部１３１Ａ，１３１Ｂの略全周を内側スラブ１４１，１４２に縫い付ける必要がなく、必要な箇所だけを縫い付ければ済む。これにより、シート表皮ＳＫの製造コストを抑制することができる。また、仮縫合部１８１，１８２が断続的に形成されているので、内側スラブ１４１，１４２の変形がヒータ１３０のヒータ基布１３１によって阻害されにくいので、ヒータ１３０を備えるシートクッション表皮ＳＫ１の変形のしやすさをより向上させることができる。これにより、シート表皮ＳＫが被せられた車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、第１スリット１４３，２４３が、第１孔部１４３Ａ，２４３Ａから第１内側スラブ１４１，２４１の縁まで延びる第２孔部１４３Ｂ，２４３Ｂを有するので、ヒータ１３０，２３０の接続部１３０Ｃ，２３０Ｃを第１スリット１４３，２４３に簡単に通すことができる。これにより、シート表皮ＳＫの生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

また、ヒータ１３０，２３０が左右に並んだ複数の接続部１３０Ｃ，２３０Ｃを有する
ので、例えば、シートパッドＰの、複数の接続部１３０Ｃ，２３０Ｃの間に対応するスペースに、空気を流すための通気路を設けたり、電線を配置したりすることができる。これにより、車両用シートＳ内のスペースを有効に利用することができる。

また、接続部１３０Ｃ，２３０Ｃがヒータ基布１３１，２３１の一部とヒータ線１３２，２３２の一部だけからなるので、接続部１３０Ｃ，２３０Ｃを薄くすることができる。これにより、接続部１３０Ｃ，２３０Ｃを吊り込み部１６３，２６２とともにシートパッドＰの吊り込み溝５０，６０に入れた際にシート表皮ＳＫの浮き等を抑制することができるので、車両用シートＳの見た目を良くすることができる。

また、各表皮部を連続して縫って略Ｕ字形状をなす第１本縫合部１９１，２９１を形成することにより、第１外側表皮部１５１，２５１、第１内側スラブ１４１，２４１、第２外側表皮部１５２，２５２、第２内側スラブ１４２，２４２および第３外側表皮部１５３，２５３をまとめて結合することができる。これにより、シート表皮ＳＫの生産性を向上させたり、製造コストを抑制したりすることができる。

また、ヒータ１３０，２３０が外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２（意匠面）の輪郭の内側の位置で仮縫合部１８１，１８２，２８１，２８２によって内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２に留められているので、外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２や内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２の変形がヒータ１３０，２３０によって阻害されにくい。これにより、ヒータ１３０，２３０を備えるシート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。

また、ヒータ１３０，２３０が内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２の輪郭の内側の位置で内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２に留められているので、内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２の変形がヒータ１３０，２３０によって阻害されにくい。これにより、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。

また、ヒータ１３０，２３０が本縫合部１９１，１９２，２９１，２９２の内側の位置で内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２に留められているので、外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２や内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２の変形がヒータ１３０，２３０によって阻害されにくい。これにより、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。

また、ヒータ１３０，２３０が、内側スラブ１４１，１４２，２４１，２４２に留められ、外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２には直接留められていないので、外側表皮部１５１，１５２，２５１，２５２の変形がヒータ１３０，２３０によって阻害されにくい。これにより、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。

また、第１発熱部１３０Ａ，２３０Ａが第１内側スラブ１４１，２４１の輪郭の内側の位置で第１内側スラブ１４１，２４１に留められているので、第１内側スラブ１４１，２４１の変形が第１発熱部２３０Ａによって阻害されにくい。また、第２発熱部１３０Ｂ，２３０Ｂが第２内側スラブ１４２，２４２の輪郭の内側の位置で第２内側スラブ１４２，２４２に留められているので、第２内側スラブ１４２，２４２の変形が第２発熱部２３０Ｂによって阻害されにくい。これにより、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。

次に、参考形態について説明する。なお、以下では、先に説明した実施形態と同様の点については、例えば、同様の構成要素に同一の符号を付すなどして適宜説明を省略し、先に説明した実施形態と異なる点について詳細に説明する。

シートに備えられるヒータは変形しにくいため、ヒータを備えるシート表皮の変形のしやすさを向上できることが望まれる。そこで、ここでは、ヒータを備えるシート表皮の変形のしやすさを向上させることを目的とする。

図２１に示すように、シートバック表皮ＳＫ２は、表皮材２１０と、スラブ４２０と、面状のヒータ２３０とを備えている。表皮材２１０は、「外側表皮材」に相当し、スラブ４２０は、「内側表皮材」に相当する。

表皮材２１０は、第１表皮材２１１と、第２表皮材２１２と、一対の第３表皮材２１３とを有している。すなわち、表皮材２１０は、第１表皮材２１１と、第２表皮材２１２とを含む構成である。第１表皮材２１１は、「第１外側表皮材」に相当し、第２表皮材２１２は、「第２外側表皮材」に相当する。図２３に示すように、第１表皮材２１１は、横吊り込み部２６２から下方に延びてシートバック表皮ＳＫ２の表面を構成する。また、第２表皮材２１２は、横吊り込み部２６２から上方に延びて第１表皮材２１１とともにシートバック表皮ＳＫ２の表面を構成する。図２１に戻り、第３表皮材２１３は、第１表皮材２１１の左右方向における両側に配置されている。

スラブ４２０は、表皮材２１０の裏側に配置される部材であり、ウレタンフォームからなる。スラブ４２０は、第１表皮材２１１の裏側に配置される第１スラブ４２１と、第２表皮材２１２の裏側に配置される第２スラブ４２２と、第３表皮材２１３の裏側に配置される一対の第３スラブ４２３とを有している。すなわち、スラブ４２０は、第１スラブ４２１と、第２スラブ４２２とを含む構成である。第１スラブ４２１は、「第１内側表皮材」に相当し、第２スラブ４２２は、「第２内側表皮材」に相当する。一例として、スラブ４２０の厚みは、１０ｍｍである。

ヒータ２３０は、スラブ４２０の裏側に配置される。詳しくは、ヒータ２３０は、第１スラブ４２１の裏側に配置される第１発熱部２３０Ａと、第２スラブ４２２の裏側に配置される第２発熱部２３０Ｂと、第１発熱部２３０Ａと第２発熱部２３０Ｂを接続する２つの接続部２３０Ｃとを有している。

図２２（ａ）に示すように、シートバック表皮ＳＫ２は、吊り込み部２６０を有し、吊り込み部２６０は、一対の縦吊り込み部２６１と、横吊り込み部２６２とを有している。
縦吊り込み部２６１は、重ねられた状態の第１表皮材２１１および第１スラブ４２１と、重ねられた状態の第３表皮材２１３および第３スラブ４２３とが、トリムコード２７１Ａ，２７１Ｂとともに、第１本縫合部２９１の第２部分２９１Ｂにより互いに結合されて形成されている。また、横吊り込み部２６２は、重ねられた状態の第１表皮材２１１および第１スラブ４２１と、重ねられた状態の第２表皮材２１２および第２スラブ４２２とが、トリムコード２７２とともに、第１本縫合部２９１の第１部分２９１Ａにより互いに結合されて形成されている。

表皮材２１０とスラブ４２０は、スラブ４２０の輪郭に沿って結合された本縫合部２９１，２９２により結合されている。詳しくは、第１表皮材２１１と第１スラブ４２１は、第１スラブ４２１の左右および上の輪郭に沿って結合された第１本縫合部２９１により結合され、第２表皮材２１２と第２スラブ４２２は、第２スラブ４２２の左右および上下の輪郭に沿って結合された第２本縫合部２９２により結合されている。本形態において、本縫合部２９１，２９２は、「結合部」に相当する。

本形態において、第１本縫合部２９１の第１部分２９１Ａは、第１表皮材２１１、第１スラブ４２１、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２を結合する部分であり、左右に延びている。また、第２部分２９１Ｂは、第１表皮材２１１、第１スラブ４２１、第３表皮材２１３および第３スラブ４２３を結合する部分であり、上下に延びている。また、第２本縫合部２９２の第３部分２９２Ａは、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２の左端部、上端部および右端部を結合する部分であり、第４部分２９２Ｂは、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２の下端部の左右の部分と、左右の第３表皮材２１３および第３スラブ４２３の上端部を結合する部分である。

ヒータ２３０は、表皮材２１０およびスラブ４２０の輪郭の内側の位置でタグピン８０によってスラブ４２０に留められている。

図２２（ｂ）に示すように、タグピン８０は、衣類などの商品にタグを取り付ける場合などに使用されるものと同様の部材であり、軸部８１と、軸部８１の両端部に設けられた抜け止め部８２とを有している。タグピン８０は、軸部８１がヒータ２３０のヒータ基布２３１とスラブ４２０とを貫通し、一方の抜け止め部８２がヒータ基布２３１の裏側に配置され、他方の抜け止め部８２がスラブ４２０の表側に配置されることで、ヒータ２３０をスラブ４２０に留めている。このようなタグピン８０は、図示しないタグガンを用いて容易に取り付けることができる。タグピン８０（軸部８１）は、ヒータ線２３２（図２１参照）と異なる位置に配置されている。

図２２（ａ）に戻り、ヒータ２３０は、第１発熱部２３０Ａ（第１布部２３１Ａ）が、第１表皮材２１１および第１スラブ４２１の輪郭の内側の位置でタグピン８０によって第１スラブ４２１に留められ、第２発熱部２３０Ｂ（第２布部２３１Ｂ）が、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２の輪郭の内側の位置でタグピン８０によって第２スラブ４２２に留められている。

さらに説明すると、ヒータ２３０は、本縫合部２９１，２９２の内側の位置でタグピン８０によってスラブ４２０に留められている。詳しくは、第１発熱部２３０Ａは、略Ｕ字形状の第１本縫合部２９１の内側の位置でタグピン８０によって第１スラブ４２１に留められている。また、第２発熱部２３０Ｂは、第２本縫合部２９２の内側の位置でタグピン８０によって第２スラブ４２２に留められている。

また、ヒータ２３０は、タグピン８０によってスラブ４２０に留められ、表皮材２１０には直接留められていない。詳しくは、第１発熱部２３０Ａは、タグピン８０によって第１スラブ４２１に留められ、第１表皮材２１１には直接留められていない。また、第２発熱部２３０Ｂは、タグピン８０によって第２スラブ４２２に留められ、第２表皮材２１２には直接留められていない。

ヒータ２３０とスラブ４２０を留める部分は、所定の間隔をあけて複数が断続的に形成されている。すなわち、タグピン８０は、所定の間隔をあけて複数が断続的に配置されている。

詳しくは、第１発熱部２３０Ａにおいて、タグピン８０は、第１布部２３１Ａの四隅に１つずつ配置されている。そして、第１布部２３１Ａの上端部に配置された２つのタグピン８０は、左右方向に所定の間隔をあけて配置され、第１布部２３１Ａの下端部に配置された２つのタグピン８０は、左右方向に所定の間隔をあけて配置されている。また、別の言い方をすると、第１布部２３１Ａの左端部に配置された２つのタグピン８０は、上下方向に所定の間隔をあけて配置され、第１布部２３１Ａの右端部に配置された２つのタグピン８０は、上下方向に所定の間隔をあけて配置されている。第２発熱部２３０Ｂにおいても同様である。

次に、本形態に係るシートバック表皮ＳＫ２の製造方法について説明する。
図２４（ａ）に示すように、まず、ヒータ２３０の第１発熱部２３０Ａを、第１スラブ４２１の裏側に配置する。そして、第１発熱部２３０Ａ（第１布部２３１Ａ）を、タグピン８０によって第１スラブ４２１の輪郭の内側の位置で第１スラブ４２１に留める（第１留め工程）。

次に、図２４（ｂ）に示すように、第１発熱部２３０Ａが留められた第１スラブ４２１を、第１表皮材２１１の裏側に配置する。そして、第１表皮材２１１と第１スラブ４２１を、第１表皮材２１１の輪郭に沿って結合する（第１結合工程）。詳しくは、まず、接続部２３０Ｃを折り返して第２発熱部２３０Ｂを第１発熱部２３０Ａの裏側に配置する。そして、第２発熱部２３０Ｂを縫合ライン上から退かせて、破線の矢印で示すように、第１表皮材２１１と第１スラブ４２１の左右および上下の端部同士を縫合する。

また、図２５（ａ）に示すように、後述する第２結合工程の前に以下の工程を行う。すなわち、第２スラブ４２２を第２表皮材２１２の裏側に配置し、第２表皮材２１２と第２スラブ４２２の、第１表皮材２１１および第１スラブ４２１に隣接する側の端部同士を結合する（第３結合工程）。具体的には、第２表皮材２１２と第２スラブ４２２の下端部同士を縫合する。また、第３スラブ４２３を、第３表皮材２１３の裏側に配置し、第３表皮材２１３と第３スラブ４２３を、第３表皮材２１３の輪郭に沿って結合する。具体的には、第３表皮材２１３と第３スラブ４２３を、第３表皮材２１３の輪郭に沿って縫合する。

そして、図２５（ｂ）に示すように、第２発熱部２３０Ｂを第１発熱部２３０Ａの裏側に配置した状態で、結合された第１表皮材２１１および第１スラブ４２１と、第２表皮材２１２および第２表皮材２１２の裏側に配置された第２スラブ４２２と、結合された第３表皮材２１３および第３スラブ４２３とを結合する（第２結合工程）。

詳しくは、まず、第２発熱部２３０Ｂを縫合ライン上から退かせて、第１表皮材２１１および第１スラブ４２１の左右一方の端部と、左右一方の第３表皮材２１３および第３スラブ４２３とを上下に沿って縫い合わせ、一方の第２部分２９１Ｂを形成する。次に、第１表皮材２１１および第１スラブ４２１の上端部と、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２の下端部とを左右に沿って縫い合わせ、第１部分２９１Ａを形成する。そして、第２発熱部２３０Ｂを縫合ライン上から退かせて、第１表皮材２１１および第１スラブ４２１の左右他方の端部と、左右他方の第３表皮材２１３および第３スラブ４２３とを上下に沿って縫い合わせ、他方の第２部分２９１Ｂを形成する。

次に、図２６（ａ）に示すように、第２発熱部２３０Ｂを、第２スラブ４２２の裏側に配置する。そして、第２発熱部２３０Ｂと第２スラブ４２２を裏側に向けて持ち上げたり、第２表皮材２１２を表側に向けてめくったりして、第２発熱部２３０Ｂ（第２布部２３１Ｂ）を、タグピン８０によって第２スラブ４２２の輪郭の内側の位置で第２スラブ４２２に留める（第２留め工程）。このとき、第２発熱部２３０Ｂは、第２表皮材２１２には留められない。

そして、第２留め工程の後に、図２６（ｂ）に示すように、第２表皮材２１２と第２スラブ４２２を、第２表皮材２１２の輪郭に沿って結合する（第４結合工程）。詳しくは、まず、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２と、左右一方の第３表皮材２１３および第３スラブ４２３とを縫い合わせ、一方の第４部分２９２Ｂを形成する。そして、第２表皮材２１２と第２スラブ４２２とを第２表皮材２１２の輪郭に沿って略Ｕ字形状に縫い合わせ、第３部分２９２Ａを形成する。その後、第２表皮材２１２および第２スラブ４２２と、左右他方の第３表皮材２１３および第３スラブ４２３とを縫い合わせ、他方の第４部分２９２Ｂを形成する。

以上説明した形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。
ヒータ２３０が表皮材２１０（意匠面）の輪郭の内側の位置でスラブ４２０に留められているので、ヒータ２３０が表皮材２１０の輪郭に沿って留められる場合と比較して、表皮材２１０やスラブ４２０の変形がヒータ２３０によって阻害されにくい。そのため、ヒータ２３０を備えるシートバック表皮ＳＫ２（シート表皮ＳＫ）の変形のしやすさを向上させることができる。これにより、シート表皮ＳＫが被せられた車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、ヒータ２３０がスラブ４２０の輪郭の内側の位置でスラブ４２０に留められているので、ヒータ２３０がスラブ４２０の輪郭に沿って留められる場合と比較して、スラブ４２０の変形がヒータ２３０によって阻害されにくい。そのため、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。これにより、シート表皮ＳＫが被せられた車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、ヒータ２３０が、本縫合部２９１，２９２よりもスラブ４２０の内側の位置でスラブ４２０に留められているので、表皮材２１０やスラブ４２０の変形がヒータ２３０によって阻害されにくい。そのため、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。これにより、シート表皮ＳＫが被せられた車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、ヒータ２３０が、スラブ４２０に留められ、表皮材２１０には直接留められていないので、表皮材２１０の変形がヒータ２３０によって阻害されにくい。そのため、シート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。これにより、シート表皮ＳＫが被せられた車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、ヒータ２３０とスラブ４２０を留める部分が断続的に形成されているので、ヒータ２３０とスラブ４２０を留める部分が連続的に形成されている場合と比較して、スラブ４２０の変形がヒータ２３０によって阻害されにくい。これにより、ヒータ２３０を備えるシートバック表皮ＳＫ２の変形のしやすさをより向上させることができる。

また、ヒータ２３０がタグピン８０によってスラブ４２０に留められているので、ヒータ２３０とスラブ４２０を容易に留めることができる。これにより、シート表皮ＳＫの生産性を向上させることができる。

また、第１発熱部２３０Ａが第１スラブ４２１の輪郭の内側の位置で第１スラブ４２１に留められていることで、第１発熱部２３０Ａが対応する第１スラブ４２１の輪郭に沿って留められる場合と比較して、第１スラブ４２１の変形が第１発熱部２３０Ａによって阻害されにくい。また、第２発熱部２３０Ｂが第２スラブ４２２の輪郭の内側の位置で第２スラブ４２２に留められているので、第２発熱部２３０Ｂが対応する第２スラブ４２２の輪郭に沿って留められる場合と比較して、第２スラブ４２２の変形が第２発熱部２３０Ｂによって阻害されにくい。これにより、ヒータ２３０を備えるシート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。

また、前述した、第１留め工程と、第１結合工程と、第２結合工程と、第２留め工程とを含む製造方法によれば、第１スラブ４２１の変形がヒータ２３０の第１発熱部２３０Ａによって阻害されにくいシート表皮ＳＫを製造できるので、ヒータ２３０を備えるシート表皮ＳＫの変形のしやすさを向上させることができる。これにより、シート表皮ＳＫが被せられた車両用シートＳの座り心地を向上させることができる。

また、前述した第３結合工程を含むことで、第２結合工程の前に第２スラブ４２２と第２表皮材２１２とを予め結合しておくことができるので、第２結合工程の際に第２スラブ４２２と第２表皮材２１２とがずれにくくなる。これにより、シート表皮ＳＫの生産性を向上させることができる。

また、前述した第４結合工程を含むことで、第２スラブ４２２の変形がヒータ２３０の第２発熱部２３０Ｂによって阻害されにくくなるので、ヒータ２３０を備えるシート表皮ＳＫの変形のしやすさをより向上させることができる。

なお、本形態では、一例として、シートバック表皮ＳＫ２の構成について説明したが、これに限定されず、シートクッション表皮ＳＫ１を本形態のシートバック表皮ＳＫ２と同様の構成としてもよい。

本発明は前記した形態に限定されるものではなく、適宜変形して実施することができる。
例えば、前記実施形態では、シートバック表皮ＳＫ２の仮縫合部２８１，２８２が連続的に形成されていたが、これに限定されず、シートクッション表皮ＳＫ１の仮縫合部１８１，１８２と同様に、所定の間隔をあけて複数形成されていてもよい。また、シートクッション表皮ＳＫ１の仮縫合部が、シートバック表皮ＳＫ２の仮縫合部２８１，２８２と同様に、連続的に形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、ヒータ１３０の第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１、および、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２の両方が仮縫合部１８１，１８２（第２縫合部）で結合されていたが、これに限定されない。例えば、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１、および、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２の一方が仮縫合部（第２縫合部）で結合され、他方が本縫合部で結合されていてもよい。この場合、第１仮縫合工程および第２仮縫合工程の一方を省略することができる。また、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１、および、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２の両方が、仮縫合部ではなく、本縫合部で結合されていてもよい。この場合、第１仮縫合工程および第２仮縫合工程の両方を省略することができる。シートバック表皮ＳＫ２についても同様である。

また、前記実施形態では、第１布部１３１Ａと第１内側スラブ１４１、および、第２布部１３１Ｂと第２内側スラブ１４２が仮縫合部１８１，１８２（第２縫合部）によって結合されていたが、これに限定されず、タグピンによって留められていてもよい。例えば、図２７に示すように、シートクッション表皮ＳＫ１は、第１布部１３１Ａの四隅がタグピン８０によって第１内側スラブ１４１に留められ、第２布部１３１Ｂの四隅がタグピン８０によって第２内側スラブ１４２に留められていてもよい。また、図２８に示すように、シートバック表皮ＳＫ２は、第１布部２３１Ａの四隅がタグピン８０によって第１内側スラブ２４１に留められ、第２布部２３１Ｂの四隅がタグピン８０によって第２内側スラブ２４２に留められていてもよい。なお、タグピン８０の数や配置などは、適宜変更してもよい。

このように、第１布部と第１内側表皮部、および／または、第２布部と第２内側表皮部は、第２縫合部や、タグピンによって留められた部分を含む、本縫合部とは異なる留め部で結合されていてもよい。また、留め部は、所定の間隔をあけて複数が断続的に形成されていてもよい。

また、前記実施形態では、第１スリット１４３，２４３（第１挿通孔）は、第２孔部１４３Ｂ，２４３Ｂが第１孔部１４３Ａ，２４３Ｂの左右方向中央付近から第１内側スラブ１４１，２４１の縁まで延びる略Ｔ字形状であったが、これに限定されない。例えば、第１挿通孔は、第２孔部が第１孔部の左または右の端から第１内側スラブの縁まで延びる略Ｌ字形状であってもよい。

また、前記実施形態では、ヒータ１３０，２３０が２つの接続部１３０Ｃ，２３０Ｃを有していたが、これに限定されず、接続部は、３つ以上であってもよいし、１つであってもよい。また、接続部を通す第１挿通孔は、接続部に対応して、接続部と同数設けることができる。また、接続部が１つである場合に限らず、接続部が複数である場合に、第１挿通孔を１つだけ設ける構成としてもよい。

また、前記実施形態では、表皮材１１０，２１０（表側部材および外側表皮材）が皮革からなる構成であったが、これに限定されず、例えば、布地などからなる構成であってもよい。裏側部材、第１内側表皮部、第２内側表皮部および内側表皮材についても同様であり、例えば、ウレタンフォーム以外の発泡弾性体などからなる構成であってもよい。また、前記実施形態では、外側表皮部が、表皮材（表側部材）と外側スラブ（裏側部材）とを有する２層構造であったが、これに限定されず、外側表皮部は、例えば、３層以上の層を有する構造であってもよいし、１層構造であってもよい。

また、前記実施形態では、左右方向が「第１方向」であったが、これに限定されず、例えば、シートクッションについて前後方向が「第１方向」であってもよいし、シートバックについて上下方向が「第１方向」であってもよい。

また、前記実施形態では、シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。また、シートは、乗物用シートに限定されず、例えば、家庭で使用されるシートや、施設に設置されるシートなどであってもよい。

また、前記した形態および変形例で説明した各要素は、適宜組み合わせて実施することが可能である。

５０，６０ 吊り込み溝
１１１，２１１ 第１表皮材
１１２，２１２ 第２表皮材
１２１，２２１ 第１外側スラブ
１２２，２２２ 第２外側スラブ
１３０，２３０ ヒータ
１３０Ａ，２３０Ａ 第１発熱部
１３０Ｂ，２３０Ｂ 第２発熱部
１３０Ｃ，２３０Ｃ 接続部
１３１，２３１ ヒータ基布
１３１Ａ，２３１Ａ 第１布部
１３１Ｂ，２３１Ｂ 第２布部
１３２，２３２ ヒータ線
１４１，２４１ 第１内側スラブ
１４２，２４２ 第２内側スラブ
１４３，２４３ 第１スリット
１４３Ａ，２４３Ａ 第１孔部
１４３Ｂ，２４３Ｂ 第２孔部
１４４，２４４ 第２スリット
１５１，２５１ 第１外側表皮部
１５２，２５２ 第２外側表皮部
１５３Ａ サイド部
１６３ 第２横吊り込み部
１８１，２８１ 第１仮縫合部
１８２，２８２ 第２仮縫合部
１９１，２９１ 第１本縫合部
１９１Ａ，２９１Ａ 第１部分
１９１Ｂ，２９１Ｂ 第２部分
２５３ 第３外側表皮部
２６２ 横吊り込み部
Ｆ シートフレーム
Ｐ シートパッド
Ｓ 車両用シート
ＳＫ シート表皮

Claims (12)

1. シートパッドに形成された吊り込み溝に吊り込まれる第１方向に延びる吊り込み部を有し、前記シートパッドを覆うシート表皮であって、
   前記吊り込み部から前記第１方向に直交する第２方向の一方に延びてシート表皮の表面を構成する第１外側表皮部と、
   前記吊り込み部から前記第２方向の他方に延びて前記第１外側表皮部とともにシート表皮の表面を構成する第２外側表皮部と、
   前記第１外側表皮部の裏側に配置される第１内側表皮部と、
   前記第２外側表皮部の裏側に配置される第２内側表皮部と、
   前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部の間に配置される第１発熱部と、前記第２外側表皮部と前記第２内側表皮部の間に配置される第２発熱部と、前記第１発熱部と前記第２発熱部を接続する接続部であって、前記第１発熱部および前記第２発熱部の前記第１方向の幅内に位置する接続部とを有する面状のヒータと、を備え、
   前記第１内側表皮部は、前記接続部を通す第１挿通孔を有し、
   前記第２内側表皮部は、前記接続部を通す、前記第１方向に連続して延びる第２挿通孔を有し、
   前記吊り込み部は、重ねられた状態の前記第１外側表皮部および前記第１内側表皮部と、重ねられた状態の前記第２外側表皮部および前記第２内側表皮部とが、前記第１挿通孔と前記第２挿通孔との間で第１縫合部により結合され、
   前記第１縫合部は、前記第１方向における前記接続部が配置される範囲で前記第１方向に連続していることを特徴とするシート表皮。
2. 前記ヒータは、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、
   前記ヒータ基布は、前記第１発熱部を構成する第１布部と、前記第２発熱部を構成する第２布部とを含み、
   前記第１布部と前記第１内側表皮部、および／または、前記第２布部と前記第２内側表皮部は、前記第１縫合部とは異なる第２縫合部で結合されていることを特徴とする請求項１に記載のシート表皮。
3. 前記第２縫合部は、所定の間隔をあけて複数形成されていることを特徴とする請求項２に記載のシート表皮。
4. 前記第１挿通孔は、前記第１方向に延びる第１孔部と、前記第１孔部から前記第１内側表皮部の縁まで前記第２方向に延びる第２孔部とを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシート表皮。
5. 前記ヒータは、前記第１方向に並んだ複数の前記接続部を有し、
   前記接続部は、前記吊り込み部とともに前記吊り込み溝に入る部分であり、
   前記第１内側表皮部は、複数の前記接続部に対応して設けられた複数の前記第１挿通孔を有することを特徴とする請求項４に記載のシート表皮。
6. 前記ヒータは、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、
   前記接続部は、前記吊り込み部とともに前記吊り込み溝に入る部分であり、前記ヒータ基布の一部と前記ヒータ線の一部だけからなることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載のシート表皮。
7. 前記第１外側表皮部および前記第１内側表皮部の前記第１方向における両側に配置される一対の第３表皮部を備え、
   前記第１縫合部は、前記第１外側表皮部、前記第１内側表皮部、前記第２外側表皮部および前記第２内側表皮部を結合する第１部分と、前記第１外側表皮部、前記第１内側表皮部および前記第３表皮部を結合する一対の第２部分とが連続して略Ｕ字形状をなしていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシート表皮。
8. 前記第１外側表皮部および前記第２外側表皮部は、シート表皮の表面を構成する表側部材と、前記表側部材の裏側に配置される裏側部材とを有し、
   前記裏側部材、前記第１内側表皮部および前記第２内側表皮部は、発泡弾性体からなることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のシート表皮。
9. シートフレームと、
   前記吊り込み溝を有し、前記シートフレームを覆うシートパッドと、
   請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のシート表皮と、を備えることを特徴とするシート。
10. シートパッドに形成された吊り込み溝に吊り込まれる第１方向に延びる吊り込み部を有し、前記シートパッドを覆うシート表皮であり、
    前記吊り込み部から前記第１方向に直交する第２方向の一方に延びてシート表皮の表面を構成する第１外側表皮部と、
    前記吊り込み部から前記第２方向の他方に延びて前記第１外側表皮部とともにシート表皮の表面を構成する第２外側表皮部と、
    前記第１外側表皮部の裏側に配置される第１内側表皮部と、
    前記第２外側表皮部の裏側に配置される第２内側表皮部と、
    前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部の間に配置される第１発熱部と、前記第２外側表皮部と前記第２内側表皮部の間に配置される第２発熱部と、前記第１発熱部と前記第２発熱部を接続する接続部であって、前記第１発熱部および前記第２発熱部の前記第１方向の幅内に位置する接続部とを有する面状のヒータと、を備え、
    前記第１内側表皮部が、前記接続部を通す第１挿通孔を有し、
    前記第２内側表皮部が、前記接続部を通す、前記第１方向に連続して延びる第２挿通孔を有する、シート表皮の製造方法であって、
    前記第１発熱部を前記第１内側表皮部の表側に配置する第１配置工程と、
    前記接続部を前記第１挿通孔に通す挿通工程と、
    前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部を重ねることで、前記第１発熱部を前記第１外側表皮部と前記第１内側表皮部の間に配置する第１重畳工程と、
    前記第２外側表皮部と前記第２内側表皮部を重ねる第２重畳工程と、
    前記接続部を折り返して前記第２発熱部を前記第１内側表皮部の裏側に配置し、重ねられた状態の前記第１外側表皮部および前記第１内側表皮部と、重ねられた状態の前記第２外側表皮部および前記第２内側表皮部とを、前記第１挿通孔と前記第２挿通孔の間の位置で前記第１方向に連続して縫い合わせる縫合工程と、
    前記第２発熱部を前記第２挿通孔に通して前記第２内側表皮部と前記第２外側表皮部の間に配置する第２配置工程と、を含むことを特徴とするシート表皮の製造方法。
11. 前記ヒータが、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、
    前記ヒータ基布が、前記第１発熱部を構成する第１布部を含む構成で、
    前記第１配置工程の後であって前記第１重畳工程の前に、前記第１布部と前記第１内側表皮部とを縫い合わせる第１仮縫合工程を含むことを特徴とする請求項１０に記載のシート表皮の製造方法。
12. 前記ヒータが、ヒータ基布と、前記ヒータ基布に支持されるヒータ線と、を備え、
    前記ヒータ基布が、前記第２発熱部を構成する第２布部を含む構成で、
    前記第２配置工程の後、前記第２布部と少なくとも前記第２内側表皮部とを縫い合わせる第２仮縫合工程を含むことを特徴とする請求項１０または請求項１１に記載のシート表皮の製造方法。

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