JP7236000B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、ヒータ部材を備えた乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバックを構成するクッションパッドと表皮材との間にシート状のヒータ部材を設け、シートを昇温できるようにしたものがある。ヒータ部材は、シート状の基材と、基材に設けられた電熱線であるヒータ線とから構成されている。ヒータ部材は、大部分においてクッションパッドの表面に配置され、クッションパッドの表面に形成された吊り込み溝を横断する部分において表皮材と共に吊り込み溝内にループ状に差し込まれる。

特開２０１４－３６７３０号公報

乗員の着座によってクッションパッドが表面側から圧縮されると、吊り込み溝は深さ方向に圧縮される。このとき、ヒータ線を含むヒータ部材は、吊り込み溝と共に、基材の面に沿った方向に圧縮されて屈曲させられる。ヒータ線の屈曲を抑制するために、基材の長手方向（吊り込み溝の深さ方向）に対してヒータ線を傾斜させる方法が考えられるが、ヒータ線をある程度傾斜させる場合には、基材の幅に起因する制約からヒータ線をジグザグ形や波形にしなければならない。この場合、ヒータ部材が圧縮されたときに、ヒータ線の折り返し部に応力が集中し易くなるという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、ヒータ部材を備えた乗物用シートにおいて、ヒータ線への応力集中を抑制することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、表面に吊り込み溝（１１）を備えたクッションパッド（８）と、前記クッションパッド内の前記吊り込み溝の下方に設けられたワイヤ（２０）と、前記クッションパッドの表面に設けられた表皮材（９）と、前記表皮材の裏面に設けられると共に前記吊り込み溝内に配置され、前記ワイヤに係止される吊り込み部材（３５）と、前記クッションパッドの表面と前記表皮材との間に設けられたシート状のヒータ部材（４０）とを有し、前記ヒータ部材は、シート状の基材（４１）と、前記基材に設けられたヒータ線（４２）とを有し、前記基材及び前記ヒータ線は、前記吊り込み溝内に進入し、前記吊り込み溝の底部と前記吊り込み部材との間を通過して前記吊り込み溝を横断する横断部（４８）を含み、前記ヒータ線は、前記横断部において前記吊り込み溝の延在方向と直交する方向にジグザグ形に延び、前記ジグザグ形における屈曲部が前記吊り込み溝の開口端から前記吊り込み部材の前記吊り込み溝の開口端側の面までの範囲である開口側領域（６７）を避け、前記吊り込み溝の前記底部から前記吊り込み部材の前記吊り込み溝の開口端側の面までの範囲である底側領域（６８）に配置されていることを特徴とする乗物用シート（１）を提供する。

この構成によれば、ヒータ線の屈曲部への応力集中が抑制される。乗員の着座に伴ってクッションパッドの表面側部分が変形するときには、底側領域は吊り込み部材に支持されて開口側領域よりも変形が抑制される。そのため、底側領域に配置されたヒータ線の屈曲部には変形が生じ難くなり、屈曲部への応力集中が抑制される。

また、上記の態様において、前記ヒータ線は、前記横断部において前記吊り込み溝の延在方向と直交する方向に対して４５°より大きく、９０°より小さい角度をなすとよい。

この態様によれば、横断部においてヒータ線が傾斜しているため、横断部の圧縮に対してヒータ線に生じる変形が低減される。

また、上記の態様において、前記ヒータ線の屈曲部は、前記底側領域に２つ配置されているとよい。

この態様によれば、ヒータ線の屈曲部間の距離を短くすることができ、横断部の幅を縮小することができる。

また、上記の態様において、前記吊り込み部材は、前記吊り込み溝の長手方向に延びる線状部材であり、前記表皮材の裏面から前記吊り込み溝内に延びる引き込み布の先端に結合されているとよい。

この態様によれば、吊り込み部材を吊り込み溝内に沿って延在させることができ、底側領域の変形を開口側領域よりも一層低減させることができる。

また、上記の態様において、前記吊り込み溝の前記底部には、前記吊り込み部材に当接する複数の凸部（２４）が形成され、前記横断部は、前記凸部間に形成された凹部（２５）を通過するとよい。

この態様によれば、凸部によって吊り込み部材の位置が安定するとともに、横断部が通過する空間を形成することができる。

また、上記の態様において、前記横断部の前記吊り込み溝の前記底部に対向した屈曲部（６５）と、前記吊り込み溝の前記底部との間に空隙が形成されているとよい。

この態様によれば、乗員の荷重がクッションパッドに加わり、クッションパッドの表面側部分が変形するときに、横断部は吊り込み溝の底部側に逃げることができ、横断部の変形が抑制される。

また、上記の態様において、前記吊り込み溝の前記底部と前記吊り込み部材との距離は、前記横断部の厚みよりも大きいとよい。

この態様によれば、横断部と吊り込み部材及び吊り込み溝の底部との接触が避けられる。

また、上記の態様において、前記横断部の前記吊り込み溝の前記底部に対向した屈曲部と、前記吊り込み部材との間に空隙が形成されているとよい。

この態様によれば、乗員の荷重がクッションパッドに加わってクッションパッドの表面側部分が変形するときに、横断部と吊り込み部材との接触を抑制して、横断部の変形を抑制することができる。

また、上記の態様において、前記横断部は、前記クッションパッドの表面に配置される本体部（４５、４６）に対して幅が狭く、前記本体部との接続部に幅を拡張する拡張部（５１）を有し、前記ヒータ線は、前記本体部から前記拡張部を通過して前記横断部に延びるとよい。

この態様によれば、本体部から直線状に延びるヒータ線を横断部の中央側に配置させることができ、ヒータ線の屈曲部を、開口側領域を避けて底側領域に配置させることができる。

また、上記の態様において、前記拡張部の側縁は、前記ヒータ線と平行に形成されているとよい。

この態様によれば、拡張部の面積を最小化することができる。

本発明の一態様によれば、ヒータ線の屈曲部が開口側領域を避けて底側領域に配置されているため、ヒータ線の屈曲部への応力集中が抑制される。

また、上記の態様において、ヒータ線が横断部において吊り込み溝の延在方向と直交する方向に対して４５°より大きく、９０°より小さい角度をなす構成にすることによって、横断部の圧縮に対してヒータ線に生じる変形を低減することができる。

また、上記の態様において、ヒータ線の屈曲部が底側領域に２つ配置された構成にすることによって、ヒータ線の屈曲部間の距離を短くして横断部の幅を縮小することができる。

また、上記の態様において、吊り込み部材を吊り込み溝の長手方向に延在させる構成にすることによって、底側領域の変形を開口側領域よりも一層低減させることができる。

また、上記の態様において、吊り込み溝の底部に吊り込み部材に当接する複数の凸部が形成された構成にすることによって、凸部によって吊り込み部材の位置を安定させることができると共に、横断部が通過する凹部を形成することができる。

また、上記の態様において、横断部の屈曲部と底部との間に空隙が形成された構成にすることによって、クッションパッドの表面側部分が変形するときに、横断部を吊り込み溝の底部側に逃がすことができ、横断部の変形を抑制することができる。

また、上記の態様において、吊り込み溝の底部と吊り込み部材との距離が横断部の厚みよりも大きい構成にすることによって、横断部と吊り込み部材及び吊り込み溝の底部との接触を避けることができる。

また、上記の態様において、横断部の屈曲部と吊り込み部材との間に空隙が形成された構成にすることによって、クッションパッドの表面側部分が変形するときに、横断部と吊り込み部材との接触を抑制して、横断部の変形を抑制することができる。

また、上記の態様において、横断部と本体部との接続部に設けられた拡張部を通過してヒータ線が本体部から横断部に延びる構成にすることによって、本体部から直線状に延びるヒータ線を横断部の中央側に配置させることができ、開口側領域を避けて底側領域にヒータ線の屈曲部を配置させることができる。

また、上記の態様において、拡張部の側縁をヒータ線と平行に形成することによって、拡張部の面積を最小化することができる。

実施形態に係るシートの斜視図 シートクッションにおけるクッションパッドとヒータ部材との位置関係を示す平面図 シートクッションの断面図（図２のIII－III断面図） シートクッションの断面斜視図（図２のIV－IV断面斜視図） ヒータ部材の平面図

以下に本発明の乗物用シートを自動車用のシートに適用した実施形態について図面を参照して説明する。

図１に示すように、シート１は、車両のフロア２にスライドレール３を介して設けられたシートクッション５と、シートクッション５の後部に回動可能に設けられたシートバック６とを有する。シートクッション５は乗員を臀部及び大腿部を下方から支持する着座部であり、シートバック６は乗員の背部を後方から支持する背もたれ部である。

シートクッション５は、骨格をなすシートクッションフレーム（不図示）と、シートクッションフレームに支持されたクッションパッド８と、クッションパッド８の外面に被せられた表皮材９とを有する。

クッションパッド８は、例えば発泡ウレタン等の可撓性を有する樹脂材料から形成されている。図２に示すように、クッションパッド８の上面をなす表面には、複数の吊り込み溝１１～１３が形成されている。吊り込み溝１１～１３は、表面に対して凹み、所定の方向に延びた溝である。吊り込み溝１１～１３は、クッションパッド８の表面の中央部を左右に延びる第１吊り込み溝１１と、クッションパッド８の表面の後部を左右に延びる第２吊り込み溝１２と、第１吊り込み溝１１及び第２吊り込み溝１２の左右側方を前後に延びる左右一対の前後吊り込み溝１３とを有する。

第１吊り込み溝１１及び第２吊り込み溝１２のそれぞれの左右の端部は、左右の前後吊り込み溝１３に接続している。クッションパッド８の表面は、第１吊り込み溝１１、第２吊り込み溝１２、及び左右の前後吊り込み溝１３によって、第１中央部１５、第２中央部１６、第３中央部１７、及び左右の側部１８に区画されている。第１中央部１５は第１吊り込み溝１１の前側かつ左右の前後吊り込み溝１３の間の領域であり、第２中央部１６は第１吊り込み溝１１と第２吊り込み溝１２との間かつ左右の前後吊り込み溝１３の間の領域であり、第３中央部１７は第２吊り込み溝１２の後側の領域であり、左右の側部１８は左右の前後吊り込み溝１３の外側の領域である。第１中央部１５、第２中央部１６、及び第３中央部１７は、略平面状に形成されている。

図３及び図４に示すように、クッションパッド８内の各吊り込み溝１１～１３の下方には、金属材料や樹脂材料から形成された線状部材であるワイヤ２０が設けられている。ワイヤ２０は、吊り込み溝１１～１３の長手方向に沿って延びている。ワイヤ２０を骨材としたクッションパッド８のインサート成形によって、ワイヤ２０をクッションパッド８内に配置することができる。

第１吊り込み溝１１は、底部２２と、底部２２の両側から略垂直に延びた一対の側壁部２３とを有する。底部２２には、開口端側に突出した複数の凸部２４が設けられている。複数の凸部２４は、第１吊り込み溝１１の長手方向に互いに間隔をおいて設けられている。底部２２において、複数の凸部２４の間には複数の凹部２５によって画定される空間が形成される。各凸部２４は、各側壁部２３に接続している。

シートクッション５及びシートバック６の表皮材９は、例えば織布や皮革、合成皮革から形成されている。図３に示すように、表皮材９は、複数のシート部材３１、３２を含み、各シート部材３１、３２の縁部を互いに縫合することによって形成されている。各シート部材３１、３２の縁部は、それぞれの表面が互いに当接するように重ねられた状態で縫合され、縫合部３３を形成する。そのため、縫合部３３はシート部材３１、３２に対して裏面側に突出した形態となる。縫合部３３には、引き込み布３４が縫合されている。

引き込み布３４は、帯状の部材であり、縫合部３３に沿って延び、一方の側縁において縫合部３３に縫合されている。引き込み布３４の他方の側縁（先端）には、吊り込み部材３５が結合されている。吊り込み部材３５は、引き込み布３４の側縁に沿って延びる線状部材である。線状の吊り込み部材３５は、サスペンダーコードともいう。吊り込み部材３５は、引き込み布３４の側縁を連続的に延びていてもよく、断続的に延びていてもよい。吊り込み部材３５は、樹脂材料や金属等の引き込み布３４よりも剛性が高い材料から形成されている。吊り込み部材３５は、例えば接着や溶着等によって引き込み布３４に結合されているとよい。また、吊り込み部材３５は、引き込み布３４に形成された孔に挿入されることによって、引き込み布３４に結合されてもよい。本実施形態では、吊り込み部材３５の横断面は略四角形に形成されている。

表皮材９の縁部の適所には例えばフックである複数の係止部材（不図示）が設けられている。表皮材９は、クッションパッド８の表面を覆うように配置される。表皮材９の縁部は、クッションパッド８の裏面側に延び、係止部材においてシートクッションフレーム、又はシートクッションフレームに設けられた構造体に掛け止められる。

図３に示すように、表皮材９がクッションパッド８に被せられた状態で、複数の縫合部３３と複数の吊り込み溝１１～１３とは互いに対応して配置される。縫合部３３、引き込み布３４及び吊り込み部材３５は吊り込み溝１１～１３の内部に配置され、吊り込み部材３５は吊り込み溝１１～１３の長手方向に延びる。図４は、シートクッションの断面斜視図であって、表皮材９及び引き込み布３４を省略して示す。図４に示すように、吊り込み部材３５は、係止部材３６によってワイヤ２０に係止されている。係止部材３６は、例えば、吊り込み部材３５及びワイヤ２０に引っ掛かるＣ字形のクリップや、吊り込み部材３５及びワイヤ２０を一体に囲むリングや結束バンドであってよい。吊り込み部材３５がワイヤ２０に掛け止められることによって、表皮材９はクッションパッド８の表面に固定される。

吊り込み部材３５が各凸部２４の突出端に当接することによって、吊り込み溝１１～１３に対する吊り込み部材３５の位置が定まる。吊り込み部材３５が各凸部２４に当接することによって、吊り込み部材３５と吊り込み溝１１～１３の底部２２との間には空隙が形成される。空隙は凹部２５が画定する空間によって形成される。吊り込み部材３５の幅は、吊り込み溝１１～１３の幅、すなわち両側壁部２３間の距離よりも小さく形成されている。これにより、吊り込み部材３５と各側壁部２３との間には空隙が形成される。

図３及び図４に示すように、クッションパッド８の表面と表皮材９との間には、シート状のヒータ部材４０（シートヒータ）が設けられている。図５に示すように、ヒータ部材４０は、シート状の基材４１と、基材４１に設けられたヒータ線４２とを有する面状発熱体である。

基材４１は、例えば不織布や織布等の伸縮可能なシート状部材から形成されている。基材４１は、所定の第１方向に沿って順に配列された第１本体部４５、第２本体部４６、及び第３本体部４７と、第１本体部４５及び第２本体部４６を接続する少なくとも１つの第１横断部４８と、第２本体部４６及び第３本体部４７を接続する少なくとも１つの第２横断部４９とを有する。第１本体部４５、第２本体部４６、第３本体部４７、第１横断部４８及び第２横断部４９を含む基材４１は、連続した１つの部材から形成されている。本実施形態では、第１横断部４８及び第２横断部４９はそれぞれ２つ設けられている。

第１本体部４５、第２本体部４６及び第３本体部４７は、長方形に形成され、第１方向に対して直交する方向に長辺を有する。本実施形態では、第１本体部４５は第２本体部４６に比べて長辺及び短辺のいずれも長く、第２本体部４６は第３本体部４７に比べて短辺が長く設定されている。

第１横断部４８及び第２横断部４９は、帯形に形成され、第１方向に延びている。第１横断部４８は第１本体部４５及び第２本体部４６に対して幅が狭く形成され、第２横断部４９は第２本体部４６及び第３本体部４７に対して幅が狭く形成されている。第１横断部４８の第１本体部４５との接続部には、第１方向と直交する第２方向に張り出した第１拡張部５１が設けられている。第１拡張部５１は、第１方向に対して傾斜した側縁（斜辺）を有する三角形に形成され、第１横断部４８及び第１本体部４５に接続している。同様に、第１横断部４８の第２本体部４６との接続部には、第１方向と直交する第２方向に張り出した第２拡張部５２が設けられ、第２横断部４９の第２本体部４６との接続部には、第１方向と直交する第２方向に張り出した第３拡張部５３が設けられている。第２拡張部５２及び第３拡張部５３は、第１方向に対して傾斜した側縁（斜辺）を有する三角形に形成されている。

ヒータ線４２は、通電によって発熱する電熱線であり、基材４１の表面に接着等によって結合されている。ヒータ線４２は、第３本体部４７の後端に設けられた第１端子５６から、第３本体部４７、第２横断部４９、第２本体部４６、第１横断部４８、第１本体部４５、第１横断部４８、第２本体部４６、第２横断部４９、第３本体部４７を順に通過して第３本体部４７の後端に設けられた第２端子５７に延びている。本実施形態では、ヒータ線４２は、２本であり、第１端子５６及び第２端子５７間において並列に接続されている。第１端子５６及び第２端子５７は、電源と接続するハーネスに接続されている。

ヒータ線４２は、第１本体部４５及び第２本体部４６において、第２方向に蛇行しつつ、第１方向に延びている。ヒータ線４２は、第１本体部４５及び第２本体部４６において、例えばヘアピン形の屈曲部を形成し、他の部分が互いに平行となるように蛇行しているとよい。

ヒータ線４２は、第１横断部４８及び第２横断部４９において、第２方向に蛇行しつつ、第１方向に延びている。本実施形態では、第１横断部４８におけるヒータ線４２は、ジグザグ形（波形）に形成され、第１方向に対して傾斜して延びる複数の直線部６１と、隣り合う直線部６１間に設けられた複数の屈曲部６２とを有する。各直線部６１は、第１方向に対して４５°より大きく、９０°より小さい角度をなす。より好ましくは、各直線部６１は、第１方向に対して４５°より大きく、８０°より小さい角度をなす。各直線部６１の第１方向に対する角度の絶対値は、互いに等しくてもよく、或は互いに相違していてもよい。

第１横断部４８及び第２横断部４９におけるヒータ線４２の屈曲部６２は、円弧状に形成されていることが好ましい。本実施形態では、第１横断部４８及び第２横断部４９におけるヒータ線４２の屈曲部６２は、２箇所設けられている。屈曲部６２のそれぞれは、各横断部の第１方向における中央部に配置されている。例えば、屈曲部６２のそれぞれは、各横断部を第１方向において３等分した中央の部分に配置されているとよい。

第１横断部４８におけるヒータ線４２のうちで第１本体部４５側に位置する直線部６１は第１拡張部５１を通過して第１本体部４５から第１横断部４８に延びている。また、第１横断部４８におけるヒータ線４２のうちで第２本体部４６側に位置する直線部６１は第２拡張部５２を通過して第１横断部４８から第２本体部４６に延びている。これにより、ヒータ線４２は、第１横断部４８の第１方向における両端部において、屈曲部６２を形成せずに第１本体部４５及び第２本体部４６から直線状に延びることができる。

第１拡張部５１の側縁は第１拡張部５１を通過する直線部６１と平行に形成されている。これにより、第１拡張部５１の面積を最小化することができる。同様に、第２拡張部５２の側縁は第２拡張部５２を通過する直線部６１と平行に形成されている。

第２横断部４９におけるヒータ線４２のうちで第２本体部４６側に位置する直線部６１は第３拡張部５３を通過して第２本体部４６から第２横断部４９に延びている。これにより、ヒータ線４２は、第２横断部４９の第２本体部４６側の端部において、屈曲部６２を形成せずに第２本体部４６から直線状に延びることができる。

図２に示すように、第１本体部４５が第１中央部１５上に配置され、第２本体部４６が第２中央部１６上に配置され、第３本体部４７が第３中央部１７上に配置されるように、ヒータ部材４０はクッションパッド８の表面上に配置される。例えば両面テープによって、第１本体部４５が第１中央部１５に接着され、第２本体部４６が第２中央部１６に接着され、第３本体部４７が第３中央部１７に接着される。図３及び図４に示すように、第１横断部４８は、第１吊り込み溝１１内に進入し、第１吊り込み溝１１の底部２２と吊り込み部材３５との間を通過して第１吊り込み溝１１を横断する。第２横断部４９は、第２吊り込み溝１２内に進入し、第２吊り込み溝１２の底部２２と吊り込み部材３５との間を通過して第２吊り込み溝１２を横断する。

第１横断部４８は、第１吊り込み溝１１の開口端から吊り込み部材３５と一方の側壁部２３との間の空隙を通過して底部２２側に延び、凹部２５に進入することによって吊り込み部材３５と底部２２との間を通過している。第１横断部４８は、吊り込み部材３５の下方において弧状に１８０°屈曲した屈曲部６５を形成し、屈曲部６５から吊り込み部材３５と他方の側壁部２３との間の空隙を通過して開口端側に延びている。第１横断部４８は、第１吊り込み溝１１の側壁部２３に固定されていないため、側壁部２３の高さ方向に摺動することができる。第１横断部と吊り込み部材３５とは、クッションパッド８の幅方向に互いにオフセットして配置されている。

ヒータ部材４０がクッションパッド８の表面に設けられた状態において、ヒータ部材４０の第１方向は第１吊り込み溝１１の延在方向と直交する。第１横断部４８のヒータ線４２は第１吊り込み溝１１の延在方向と直交する方向にジグザグ形に延び、第１吊り込み溝１１の延在方向と直交する方向に対して４５°より大きく、９０°より小さい角度をなす。

第１吊り込み溝１１において、開口端から吊り込み部材３５の開口端側の面（縁部）までの範囲を開口側領域６７、吊り込み部材３５の開口端側の面から底部２２までの範囲を底側領域６８とする。第１横断部４８におけるヒータ線４２の屈曲部６２のそれぞれは、開口側領域６７を避けて底側領域６８に配置される。また、第１横断部４８におけるヒータ線４２の屈曲部６２のそれぞれは、底側領域６８において吊り込み部材３５の底部２２側の面（縁部）よりも底部２２側に配置されてもよい。本実施形態では、第１横断部４８におけるヒータ線４２の２つの屈曲部６２のそれぞれが底側領域６８に配置されている。

第１横断部４８の屈曲部６５と底部２２との間には空隙が形成されている。すなわち、屈曲部６５は、底部２２に対して空隙を介して対向している。吊り込み部材３５の幅は、第１横断部４８の厚みに比べて大きく、底部２２と吊り込み部材３５との距離は吊り込み部材３５の幅よりも大きく設定されている。また、第１横断部４８の屈曲部６５と吊り込み部材３５との間には空隙が形成されている。

第２横断部４９は第２吊り込み溝１２に配置される。第２吊り込み溝１２における第２横断部４９の詳細な構成は、第１吊り込み溝１１における第１横断部４８の構成と同様である。

シートバック６は、骨格をなすシートバックフレーム（不図示）と、シートバックフレームに支持されたクッションパッド７１と、クッションパッド７１の外面に被せられた表皮材７２と、クッションパッド７１と表皮材７２との間に設けられたヒータ部材７３とを有する。シートバック６におけるクッションパッド７１、表皮材７２、及びヒータ部材７３の構成は、シートクッション５におけるクッションパッド８、表皮材９、及びヒータ部材４０の構成と同様である。

以上のように構成したシート１の効果について説明する。乗員の着座等によってシートクッション５が荷重を受けると、クッションパッド８は厚み方向に圧縮され、変形する。第１吊り込み溝１１は、クッションパッド８の変形に応じて、深さ方向に圧縮変形する。このとき、第１吊り込み溝１１の変形量は、底側領域６８よりも開口側領域６７の方が大きくなる。これは、底側領域６８が開口側領域６７よりもクッションパッド８の表面側から離れて配置されていることと、吊り込み部材３５が外部からの荷重を支持することによって、荷重が底側領域６８を画定する側壁部２３に伝わり難くなることとに起因する。シート１では、ヒータ部材４０の各横断部４８、４９が対応する吊り込み溝１１、１２内において、底部２２と吊り込み部材３５との間の底側領域６８を通過して吊り込み溝１１、１２を横断するため、ヒータ部材４０に荷重が加わり難く、横断部４８、４９の変形が抑制される。これにより、横断部４８、４９におけるヒータ線４２の変形が抑制され、ヒータ線４２の破損が抑制される。

横断部４８、４９におけるヒータ線４２の屈曲部６２が、開口側領域６７を避けて底側領域６８に配置されているため、屈曲部６２への応力集中が抑制される。

横断部４８、４９におけるヒータ線４２の直線部６１が吊り込み溝１１、１２の延在方向と直交する方向に対して４５°より大きく、９０°より小さい角度で傾斜しているため、横断部４８、４９の圧縮に対してヒータ線４２の直線部６１に生じる変形を低減することができる。

ヒータ線４２の屈曲部６２が底側領域６８に２つ配置されているため、ヒータ線４２の屈曲部６２間の距離、すなわち直線部６１の長さを短くすることができる。これにより、横断部４８、４９の幅を縮小することができ、材料及びコストの削減が図れる。

横断部４８、４９の屈曲部６２と吊り込み溝１１、１２の底部２２との間に空隙が形成されているため、クッションパッド８の表面側部分が変形するときに、横断部４８、４９は吊り込み溝１１、１２の底部２２側に摺動して逃げることができる。これにより、横断部４８、４９に変形が生じ難くなる。

横断部４８、４９の屈曲部６２が吊り込み部材３５と空隙を介して配置されているため、クッションパッド８の表面側部分が変形するときに、横断部４８、４９と吊り込み部材３５との接触を抑制して、横断部４８、４９の変形を抑制することができる。

第１拡張部５１を通過してヒータ線４２の直線部６１が第１本体部４５から第１横断部４８に延びるため、第１本体部４５から延びる直線部６１を第１横断部４８の長手方向（第１方向）における中央側に配置させることができ、開口側領域６７を避けて底側領域６８にヒータ線４２の屈曲部６２を配置させることができる。第２拡張部５２及び第３拡張部５３についても同様の効果を奏する。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、第１横断部４８が横断する第１吊り込み溝１１は、クッションパッド８に対して前後に延びる溝として構成されてもよい。

１ ：シート
８ ：クッションパッド
９ ：表皮材
１１ ：第１吊り込み溝
１２ ：第２吊り込み溝
１３ ：前後吊り込み溝
２０ ：ワイヤ
２２ ：底部
２３ ：側壁部
２４ ：凸部
３５ ：吊り込み部材
３６ ：係止部材
４０ ：ヒータ部材
４１ ：基材
４２ ：ヒータ線
４５ ：第１本体部
４６ ：第２本体部
４７ ：第３本体部
４８ ：第１横断部
４９ ：第２横断部
５１ ：第１拡張部
５２ ：第２拡張部
５３ ：第３拡張部
６１ ：直線部
６２ ：横断部におけるヒータ線の屈曲部
６５ ：ヒータ部材（基材）の屈曲部
６７ ：開口側領域
６８ ：底側領域

Claims (10)

1. 表面に吊り込み溝を備えたクッションパッドと、
   前記クッションパッド内の前記吊り込み溝の下方に設けられたワイヤと、
   前記クッションパッドの表面に設けられた表皮材と、
   前記表皮材の裏面に設けられると共に前記吊り込み溝内に配置され、前記ワイヤに係止される吊り込み部材と、
   前記クッションパッドの表面と前記表皮材との間に設けられたシート状のヒータ部材とを有し、
   前記ヒータ部材は、シート状の基材と、前記基材に設けられたヒータ線とを有し、
   前記基材及び前記ヒータ線は、前記吊り込み溝の延在方向と直交する第１方向に順に配列された複数の本体部と、前記第１方向に延びて複数の前記本体部に接続すると共に、前記吊り込み溝内に進入し、前記吊り込み溝の底部と前記吊り込み部材との間を通過して前記吊り込み溝を横断する横断部とを含み、
   前記横断部は、前記クッションパッドの表面に配置される前記本体部に対して幅が狭く、前記本体部との接続部に幅を拡張する拡張部を有し、
   前記ヒータ線は、前記本体部から前記拡張部を通過して前記横断部に延び、
   前記ヒータ線は、前記吊り込み溝の延在方向と直交する方向に対して傾斜して延びる複数の直線部と、隣り合う前記直線部の間に設けられた複数の屈曲部とを有する乗物用シート。
2. 前記拡張部の側縁は、前記ヒータ線と平行に形成されている請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記ヒータ線は、前記横断部において前記吊り込み溝の延在方向と直交する方向にジグザグ形に延びている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記ヒータ線の複数の前記屈曲部は、前記横断部において２つ配置されている請求項１～３のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
5. 前記基材は、２つの前記横断部によって接続された２つの前記本体部を有し、
   ２つの前記横断部は、前記第１方向に延びる前記基材の中心線に対して対称となる位置に配置されている請求項１～４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
6. 前記拡張部は、前記横断部の前記中心線側と相反する側に配置されている請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記拡張部は、前記横断部の前記中心線側に配置されている請求項５に記載の乗物用シート。
8. 前記クッションパッドには、互いに平行に延びる２つの前記吊り込み溝が設けられ、
   前記基材は、前記第１方向に順に配列された第１本体部、第２本体部、及び第３本体部とを有し、
   前記第１本体部と前記第２本体部との間に前記吊り込み溝の一方が配置され、前記第２本体部と前記第３本体部との間に前記吊り込み溝の他方が配置され、
   前記横断部は、前記第１本体部と前記第２本体部とを接続する少なくとも１つの第１横断部と、前記第２本体部と前記第３本体部とを接続する少なくとも１つの第２横断部とを有し、
   前記拡張部は、前記第１横断部の前記第１本体部との接続部に設けられ、前記吊り込み溝の延在方向に張り出した第１拡張部と、前記第１横断部の前記第２本体部との接続部に設けられ、前記吊り込み溝の延在方向に張り出した第２拡張部とを有し、
   前記吊り込み溝の延在方向において、前記第１拡張部は前記第１横断部の一方の側縁に設けられ、前記第２拡張部は前記第１横断部の他方の側縁に設けられている請求項５に記載の乗物用シート。
9. 前記拡張部は、前記第２横断部の前記第２本体部との接続部に設けられ、前記吊り込み溝の延在方向に張り出した第３拡張部を有し、
   前記第３拡張部は、前記第１拡張部よりも大きい請求項８に記載の乗物用シート。
10. 車両のフロアにスライドレールを介して設けられ、乗員の臀部及び大腿部を下方から支持するシートクッションと、
    前記シートクッションの後部に回動可能に設けられ、前記乗員の背部を後方から支持するシートバックと、
    前記シートバックに設けられ、前記乗員の頭部を後方から支持するヘッドレストとを有し、
    前記シートクッションは、骨格をなすシートクッションフレームを有し、
    前記シートバックは、骨格をなすシートバックフレームを有し、
    前記クッションパッドは、前記シートクッションフレームに支持される第１クッションパッドと、前記シートバックフレームに支持される第２クッションパッドとを有し、
    前記第１クッションパッドの外面には第１表皮材が被せられ、
    前記第２クッションパッドの外面には第２表皮材が被せられている請求項１～９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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